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印度从俄罗斯买委内瑞拉原油 已改为直接装运原油!

2019年11月19日 21:51 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,北京科玺碳氢清洗机有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术其葱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位柔、锁紧薪斑。    与会专家认为蛙确,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求夯澈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险负蔽、热稳定宛地裙、无热管理循环坏腿肆、热冲击循环拱蕊好、被动传播电阻)遁皮,电性测试(短路啃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鞭痴、掉落雷恐、穿刺趣乳挠、翻滚炊陕棋、浸入踢痰督、压碎)的安全要求侩似躺。但是充归娥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盼亩。安全无止境霸,提高电动汽车安全性糠,还需要国家缴书、科研机构嫌澈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蝎娶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中颊,也曾不断出现事故缅星,遇到挫折是任何事情发展的规律桃岸。因此疤,对于各类事故宦,电动汽车各产业链不应止步不前疲文,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扰却。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恒恨,要让安全成为满足一切功能的首要条件驾烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   上海车展开幕前一天表卡搬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拖脖姬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌盾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌经?北京现代副总经理氮颂、销售本部副本部长吴周涛表示酸杰伸,目前北京现代47%的客户是80后和90后破,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拐。“他们对于服务有着完全不同的需求吉夯喝。比如服务要定制化褂,手段要智能化梦撇、科技化船嗡肠。同时想携羞,还要预见到他们的需求并满足添瑞奔。”    如果说此前喝亭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争闹峭簧,是厂家产能的竞争啸骗投,那么未来则是客户的竞争惺拢甜。因此忻蓟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翱。“意思就是享受你还没有想到的服务火。”吴周涛如此解释罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢宏饲?据了解察臂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期杭物,升级为对客户用车生态的全面服务喉伴厘,基于互联网科技的进步拜,先于消费者预见需求定碉哺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”臂砰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效揭磺深、智能卵麻、共享释剑,以及个性化定制的智慧服务体验拜介患。    具体来看板,北京现代将率先整合官网廖卞、呼叫中心箔房、4S店透明车间盛、服务App唯仓、娱乐忱碴羚、地图诽、语音控制蛊节嚼、智能搜索等服务功能先垄附,并将其聚合到车机上皋巾誓,成为用户的车载生活服务平台拍篮港。它就像一艘移动的生活航母瓶,无论是餐饮肛、娱乐床、购物的生活需求剿撑哇,还是维修巨、保养的汽车服务侵兢崎,都将以车为桥梁嗜,实现信息互通城癸伐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奴觅,还能够通过在线直播的方式凌葡困,对接车癸策疤、检测秦、派工瘸铃、维修涂乔、洗车瑞媳、交车等服务的全程进行智能监控富,实现人车分离式的售后服务廊并,把客户彻底从4S店里解放出来切怕,为他们创造更多自由生活的空间哩亲狄。    值得一提的是伟定锋,在“汽车共享”大火的当下璃烹绘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务姓士。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鲍恳刀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主萌武妥。“如果只有5%参加到共享汽车当中蜂,那也有40万辆的规模付罗诽,这是目前任何第三方平台都实现不了的闻欠。”陈静表示踞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车新回、售后代步车视、公务用车也会参与进来瓣部亢。“我们希望融入大潮怪敞俄,积极参与这种尝试粱菊浅。”    除了全新服务品牌的发布横沧廖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点促镣。据了解陀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上溃哗吾,通过平直且富有张力的线条挟,充满力量感的车身轮廓横,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肌。同时刺案委,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机搭,匹配7速双离合变速箱挺沽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现槽斡凤。    “新一代ix35上市之后防融鹊,北京现代有全新胜达玻、全新途胜唉、新一代ix35卑裴孩、ix25四款SUV产品家。通过这样的产品布局信,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势髓蜜。”吴周涛介绍说瑞痞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车魔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求佛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点伺扇,本届车展除了新一代ix35贰派,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔刷盖苟。新车延续流体雕塑2.0设计风格荣篇,对进气格栅婪芦外、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化敦,以DAW驾驶员注意力警示婪勒丹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置菊怪,为消费者带来更安全的驾驶体验瑰。    除了两款新车外购吞固,北京现代还设置了技术展示区凸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瞬巳痕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台巾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天募剁晤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况帮宽淘。    2016年孺巳,北京现代实现产销114万辆差茄,超额完成目标改,保持了行业第四的市场地位彩伟。今年北京现代即将迎来成立15周年伟客,也是北京现代从800万用户基唇泶亍,迈向千万用户级别的重要一年弧卉方。业内人士分析多,在后百万辆时代到来之时别狮芍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术茄霸汐,也在不断践行本土化政策泰本,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理禽稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋拓舒:李芳" "  5月10日脑默,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哄扩途,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业冯券谋,人们的关注度更高宦。在今天惹踢串,汽车产业主管部门实、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倡胁,其中指出啸踢署:“中国企业较赐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”棱。   目前在中国汽车领域壤雷,舆论将中国品牌分为三类淳聪,一种是例如长安烽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业曹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”隙,而且成果显著趴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疗,这些企业通过内部的改革含枯谢,已经形成了正确的发展思路稗精东,尽管在终端销量上尚未展现成果谁逗南,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瓶敦成,始终有一种“捞一把就走”的心态滴翟摊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型全颈祭,在市场赚取短期的效益僚。   苗圩在撰文中指出阮培:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力快。企业投入资源但,通过设计开发陡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芭朽,包括物质价值和精神价值猴困。但是籍,这个价值需要在市场交换中转化为货币确,才能完成“惊险的跳跃”季矫,成为企业的收益瀑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心妒菇亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日峨遣,中国汽车很兴奋幕陆,但正如苗圩在文章中强调阑骡递,品牌建设是长期而艰巨的任务揩襄贡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”阀回。这同样是中国汽车品牌需要思考的善艰暇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蔡,通过仔细研读涧,将其中核心思想与观点标明谢切,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示踌男,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知婪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来去宝,党中央骚、国务院就振兴实体经济晾春、做大做强制造业做出一系列重大部署鞠蒜,对加快质量品牌建设提出明确要求头。习近平总书记强调另琶,“推动中国制造向中国创造转变绵、中国速度向中国质量转变察、中国产品向中国品牌转变”坦敢帛。   2016年还绍脐,国务院部署了消费品“三品”专项行动倡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蛇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瑞,提高有效供给质量睫截,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吠。   近日忍嚼邪,国务院同意设立“中国品牌日”芭串,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用桐掣,体现了全社会对中国品牌的期望许念,为建设制造强国指明了努力方向琼雌。      一宽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现浦,代表着国家的信誉和形象怜。品牌发展是一国由大变强的必由之路捂蕉怠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蠕舍迟。   品牌建设助力制造强国战略蓝究谷。 我国是名副其实的制造大国艰丰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务讳嗡朔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”铂察,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化景狸笺,产业转型升级势在必行惯孔坛,迫切需要加快新旧动能转换峭财奥,培育面向产业中高端的竞争新优势坷冯烁。经济发展规律泻耙踏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明勘慌嫡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵厢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力讹。   品牌建设推动供需结构升级达盛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新喇,重点任务是提升供给体系质量剑手,提高供给结构对需求结构的适应性峦妊。品牌是连接供给与需求的纽带吗咎溃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置垒接,引导需求侧消费升级笺舒,提高供需两侧对接的效率粗锰。   品牌建设促进实体经济振兴斥辈缄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心脊没鲤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力料皇。企业投入资源腑惟绰,通过设计开发沽既蒋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狄褂疙,包括物质价值和精神价值胃香。但是筐,这个价值需要在市场交换中转化为货币恳烂使,才能完成“惊险的跳跃”墙,成为企业的收益烁勉。能不能跳得高挪搽朽、跳得远煎年,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知郎癸世。品牌是价值和信誉的载体裤巩寸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力娇。      二素、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抗,科学地阐明了创新晌倒苍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吼。从品牌建设的角度看棠桐撕,品牌需要“中国创造”汀,没有创新握钦,品牌就没有差异化的魅力滦嗡蒙。品牌需要“中国质量”体绒,没有高质量糕嫩,品牌就丧失了价值的基础炊祟。 近年来赂尉点,面对国内外严峻复杂的经济形势拔霖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央效联阑、国务院重大决策部署岸,认真研究我国工业发展的阶段和特点未观,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路可翅。   把握规律泄廖,找准抓手翔呻。要坚持质量品牌工作整体推进次介,引导企业在设计开发搅釜、生产制造和营销服务的全过程建立全员剃、全方位的质量管理体系翰琼、诚信体系和品牌培育管理体系楷半查,以培育有竞争力的品牌为标志咖宠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念内绞。   积极履职乓,统筹部署禄。2011年沉赦,工业和信息化部会同发展改革委爸歇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》陋狠,进一步推进品牌建设答沫。2015年厦熔捅,推动出台了《中国制造2025》讹灰瘟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一荚健少。去年疼辉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瘦撬,部署了全产业链质量品牌协同行动牡、优势和战略产业质量品牌护航行动舅慨欣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动粕。   持之以恒苏,扎实推进底。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设篱。   经过多年的不懈努力来,我国品牌建设工作进展顺利另戈,取得了初步成效坑悄。目前慑砂盘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吓据,涌现出251家示范企业踌。根据对示范企业的调查肪市獭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%叔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%凛烁,企业经营的质量和效益得到明显改善办哩。同时横祈狭,重点消费品的定制化焚、中高端产品供给比重显著提升贤,定制化服装消费增速超过30%拍恒挂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致顽忌。      三汞宦吓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务幕狭惊,需要社会各界齐抓共管谦抚牵,合力推进酬。下一步芦令,工业和信息化部将发挥行业优势孔,深化推进品牌建设烯拆考,加强与有关部门密切合作沮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境眉稀睛,努力开创工业品牌建设的新局面首。   坚持企业主体睫,增强品牌培育能力瀑料岸。 引导企业增强质量品牌意识筛谩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理接饱拆。坚持试点先行莽、示范引领旅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设界,促进企业品牌与区域品牌互动发展抹。加快制定品牌管理体系标准谜爬,组织贯标推广封犯练。加强质量品牌宣传敞,弘扬精益求精的工匠精神驾,扩大自主品牌社会影响韧鸵,激发企业培育品牌的内生动力绕擎。   落实质量为先蔼,加大支持引导力度碘。 贯彻实施《中国制造2025》愁沉,落实质量为先的基本方针啼陕,加快推进质量品牌提升行动椒伯铺。发挥制造业创新中心建设露砍、智能制造案、工业强基等重大工程的支持作用皮,引导企业加快工业化与信息化深度融合热促,运用“互联网+”圭、大数据等新一代信息技术烙,把握智能制造构、绿色制造递急、柔性制造等产业和技术发展方向钦,加快培育自主品牌似陈剔。   鼓励创新设计暖腊彪,丰富品牌差异化定位坪。 完善制造业创新体系实报腹,加强关键核心技术研发慌,推进企业技术中心建设牌。在重点领域推广应用以绿色女、智能朝圭、协同为特征的先进设计技术雇灵剁。建设具有世界影响力的创新设计集群让,培育一批专业化的工业设计企业拈,鼓励代工企业建立研究设计中心夏界,加快培育自主品牌桨辑既。   实施重点行动歼倡,促进关键领域发展厘滩。 落实消费品“三品”专项行动灭哩扫,支持消费品工业向智能臼、绿色物、柔性和高效制造发展饥夹护。增加中高端消费品供给玛挝沙,促进产品向高性价比优势转变乱。大力发展智能规缆罢、健康消费品菏肥,支持发展民族特色消费品辩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动辣鞘,加强产业市场研究和需求预测托刃桓,科学规划产业布局世疮椽、供给定位和品种结构伍。 实施中国品牌“走出去”行动权阜缅,贯彻落实国家“一带一路”战略铺,推进国际品牌共建共享砂。   完善公共服务海,支持质量品牌进步盖汞。 建设质量品牌专业化服务平台仁孟撅,依托中小企业服务体系伞夕,提升服务平台的质量品牌服务能力环。构建质量品牌信息共享平台携辉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估墟。完善知识与人才开放共享平台勿洪介,依托企业经营管理人才素质提升沫阑泵、专业技术人员知识更新等工程承夸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拾俏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坪乾补,促进科技创新枯、成果转化和推广应用协。   加强技术保障岗,夯实质量品牌基础捂哨。 完善产业标准疏科、产业计量统吐颧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抹蒜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鲜,推动质量升级盎鸵。引导企业增强研发创新和系统集成能力既荣奈,创新制造方式和服务业态借慨垫,发展定制化生产儒杜凛,满足个性化需求纫稀失。鼓励企业发展现代销售体系旗刚化,在品牌传播怒搅、顾客体验和销售模式等方面创新发展集丘。   设立“中国品牌日”额朵,大力宣传知名自主品牌 亢闷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新脓挖、质量精良粗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值示。品牌建设是长期而艰巨的任务疥恳恋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”几刨玩,以新理念引领新发展深,持之以恒地不懈努力食痰摄,共同推进中国品牌迈入新时代接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮喜:李芳" "   5月5日蝎猫轨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人节、董事长李斌就中国汽车升级之道敲纽肥、互联网企业造车咯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论葛去鞍。    近两年互联网造车企业纷纷入局授,被称为“新造车运动”鞋必饥。徐和谊开玩笑说涣陀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心呐。”他说频痕儡:“我从传统汽车的角度看列撮阜,就是不服!”徐和谊解释道稼沸,李斌做到的他也能做到朝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇商擒极。    徐和谊认为炉匣陪,最难的不是做产品署,而是做品牌涂,尤其是国有企业体制下做品牌衅串。建立祥赶、培育一个品牌诞脊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的擎皆犀。他举例说棵,蔚来汽车在东方广场建体验店碘膛,那叫“烧钱”瞎魏,国有企业就不能这样“烧钱”梆。但品牌打造的初级阶段晨诡,该烧的钱还是必须烧的腻朵斡。这就引申出国内传统汽车行业捕,必须加快加大国企的改革步伐娃陕,从发展角度功、竞争角度艾涪汤,必须改革壕汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务煤蔫苇,希望未来产品不光是一个出行工具破搐,而是一个用车的体验平台己哄高。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口含,而是看到与用户交流的新机会耸荒蔼。从互联网问宦裁、移动互联网碉、移动社交发展趋势看俏酚何,与用户关系会让汽车发生深度变化督米搬,体验会变得更加重要椭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业藐汕不,新车企应该走什么样的路雇拼,徐和谊认为贩汀挪,条条大路通罗马茨,但是路和路是有区别的墟。他认为全世界只有中国能做到一件事灿:传统车企和新生力量深入融合牛、发挥各自优势襄,结合起来面病,这条路可能全球谁也做不到拒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线掣刨。徐和谊透露斗炕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作斗,很可能这轮竞争锹唾,十三五末税亥,再过2至3年拳盯,肯定会出一个比较好的结果眠沫。”    李斌也认为档,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大起,这跟传统燃油车情况不太一样躬哺绕。他干脆表示驾,国外品牌在中国是没戏的编华,因为智能汽车需要本地化的数据哇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快盘犊。蔚来汽车在三电攫、智能电动矾设忻、包括制造方面都跟其他企业合作久。李斌强调陆:“我们是很尊重制造这件事的专业性俺。”谈到合作颅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作洛衫:“我们的南京工厂投入十几个亿坷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作囱呻鼎,不是简单的代工发。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮汇顽:李芳" "   据雅虎网站报道苹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示盗米,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拿毙睦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务慨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称陛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务妹斧。”    他指出先魂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现码钢恋。尽管我认为这可能还有很长的路要走谜茂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况羞堂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为纽烫逝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍锋党,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险港。    当前镶瞪围,特斯拉告赫旱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术誊溜戌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搂退乌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密别寸,并将其带到了Uber憋。    去年暖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乌夺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑录蹦匡。特斯拉CEO马斯克表示吕保,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”坟。    马斯克认为修伙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蔡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故同蜕撮,要远多于因人为失误导致的事故航,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道揉尚恕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素舍圭愧。    他表示晤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全巨,那将是一件非炒陈滩好的事情尾俺帛。但对于汽车保险公司来说薪描涸,这不是件好事控坤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后块鲤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称茧:“我觉得这种影响很明显辜靠板。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍脆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告貌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度轻镐克,全面粱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题土衬,阐明了个人观点另,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伴谐、客观的看法侮滥卤。    报告摘要手:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哦导、导入期劫眉、快速发展期与成熟期四个阶段限领。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段护。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饯晃份,很值得我们借鉴枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垄。如果不加重视刊蓟,终会酝成大祸贝。    *韩国的电池产业处,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战宪憾,我们必须面对这个挑战喜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作且腊,它会带动未来汽车消费新的革命痕坡。    *任何事物都有两面性倾,政策也是这样剁险。补贴强度不足妓,难以起到激励效果讣危捶,补贴强度大了黄簧岸,难免产生对技术发展的不良影响惟卉斗,也包括少数人铤而走险骗取补贴开。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一贾葛刚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展抛客策,从国家科技项目立项至今已经接近20年贫,可以说产业发展已处于世界前列匆纽腐。2016年愤屏缓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绍鼻杆,累计销售95.5万辆聚父垛,取得了令世人瞩目的成绩交嫩。有些专家认为楞水献,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钱,我的看法不是这样贰乏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期好地康、导入期冠、快速发展期与成熟期四个阶段惭旅。导入期也称培育期荷叛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段娄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值石弹,当时就有舆论认为兽蒲,我国新能源汽车驶入快速道聪,进入了快速发展期宦兜。然而到了2016年便回落下来戮。现在分析起来龄淳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联促窜蛇,造成了数据中存在一定的水分前推。随着国家对骗补行为的查处东骏墙,今年的数据逐渐回归正常萝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势溜北侩,有可能会得到一些错误的判断担,导致过于乐观的结论屠夏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期摹,除了观察数据的趋势外岭锤榔,更重要的是看产业发展的推动力委涂陡,是国家政策为主还是市场为主篡毖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陪,补贴政策还不能取消培,基础设施还很不完善蛇悔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平浚,产业链还不够强壮与完善杰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高烧锋拖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨财鞘,工作量很大晃幂,切不可放松努力睛虎,让已经启动起来的产业发展放缓下来剧古。    依目前的政策设计剖竣努,我国将于2021年取消补贴表,代之以环境丢、能源为因素的常态鼓励政策骸。也就是把2021年设为一个转折点罕蕊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疮孺。期望实现年销售量达到二拨、三百万辆以上梦无萌,能够占到汽车总销售量5%到10%墨举耻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段题结。    二梆廖蒜、如何看待新能源汽车的碳排放扮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沫瘦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题淡泥。我认为许多人有这样的疑问是正常的门,因为至今还没有一个权威的科学数据荒吞逆,来告知公众电动汽车的排放是多少厩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法痕屑。    电动汽车行驶过程是零排放恍,这点没有疑问办。但发电过程是有排放的茎纲电,不但有二氧化碳排放侍,还有导致PM2.5的有害气体排放舶。所以简单说电动汽车是清洁的沃华惠,是不能令人信服的同,需要拿出数据来乔里。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲寂着欤款的新闻报道拧,受到一些启发仟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数苯獭虹,即“碳排放因子”逢瘫奸。根据新加坡的实际情况另疗秆,标明每消耗1度电河副秋,就要造成500克的二氧化碳排放清投,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升盆粗,即每消耗1升燃油苫毙犀,就要产生3000克二氧化碳排放绘浓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放摊磋甲。由于特斯拉的车重歧负蔼,耗电量高巾滇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值梯添,尤其是在夏天开空调的情况下令辟,百公里电耗有可能到40度耸,因此被访赡款铃惹貉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棵戳块,很值得我们借鉴冗且籍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究放抠榷,据我了解定性的结论比较一致孔汕冬,定量的结果存在不小差异金,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关荒衔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别宪犁,其清洁技术水平也有很大差异毙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估兼婆闹,发布我国的“排放因子”权威数据氨,并定期予以更新哆僻奴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值繁百翔。    比较我国和新加坡的发电情况阜私孰,新加坡百分之百都是石化能源发电遍,而我国的发电能源结构里骗,石化能源约占70%烹哪乘,可再生能源等非石化能源约占30%跺力。全国平均来说常,比新加坡的碳排放因子数值要小一点排。而且按照现在国家电网的规划来看誊取,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例垛表,我们发电的能源结构会越来越清洁悄瘦隶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大柯阀碴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”四,来估算一下电动汽车的碳排放炉复幻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车脱匠,可以算出其碳排放为100克/公里案恕瞄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车河,也可以相应算出其碳排放为300克/公里剁。可以看出一般情况下裤媳憨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车柔煽孝。但是如果电动汽车过重懦阶,电耗很高颈嘶努,就不能算是低碳产品畦裙,甚至不如先进的混合动力汽车本汝凰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系本倒,但是我们可以认为开驮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下抵贾菇,耗电越多诺铜队,造成的PM2.5有害气体也越多旁乘琼。因此巨郊篇,从治理大气环境考虑妻沽,我们的政策应该鼓励低电耗产品埃壤扁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向玫贡。    三介、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展箱串贬?    这个答案是肯定的鼎缸。我做过一个简单的计算户,即使到2030年残撮火,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候冷讽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右椿鹤。由于大部分电动汽车会在夜间充电疯,可以利用电网的低谷电时段来充电凛枚。目前我得知的峰谷差是20%到30%啥碌操,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段科,不但不会给电网增加负荷力窍卿,反而可以帮助电网储电勃失。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式舌獭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里炉攘,在白天电价较高时段将电售回电网损境。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惟,这个系统包括了屋顶的光伏发电开诉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吭联。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电温褂底,采用分时段电价牢弊灵。当然陌提,对于需要白天时段充电的一些领域豁,如快充公交潞甜凸、出租车与物流车等囊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力啊。    四绢库、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汐。现在出现的火灾问题比较多撵,所幸还没有造成集体伤亡坚,但是已经给我们发出严重警告季邻纱,如果不加重视箔挨,终会酝成大祸笑侗极。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惕呵拎。    电动汽车的安全要以预防为主毖扯射,要从产品的设计做起匠,然后是生产过程的严格控制箩慧喜,不能将未经严格考核的产品投入销售突。电池的比能量越高绅,发生火灾时的危险性越大毫,因此要求有更高的安全性技术枫,试验考核应该更加严格般。尤其歪即,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎涧晒就,因为客车上乘客数量多触衫含,一旦出现火灾逃生难度大辩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准炊戒,为满足新的标准增加成本是必要的芒。对于纯电动客车嗣瑟僳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池温腿,既安全又经济散。    说一下安全监控网络泻写诲。我认为重在实效恕忿。我在几个火灾事例中了解到滥邢,火灾发生前其监控网已显示警告信息扳蚂,但未引起关注与采取措施狸弓汞,说明安全责任不清倦曝,监控网站流于形式茅,主要是供参观用欢炽团。    五涣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题须拿吮,大家都知道柿,韩国的电池产业榷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战孝税洁,我们必须面对这个挑战瑞。目前有一些原因搔替许,使得韩国电池进入中国市场有一些困难底吻,也给了国内电池领域一点时间酵地。但是芳天,如果我们自己不努力酣故,最终经不起国际电池产业的冲击蔫昏虹,我们将会面临严峻的问题芬煎。    我国动力电池产业发展很快幸纠倪,一批创新意识强的企业正在快速成长甸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持涩。但是总体来说投辈闲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况颓煤,产品的质量水平不高烘瀑,投资过于分散弟彭阶,到处建设低水平的小规模电池工厂航炒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足死,缺乏战略眼光坦搂。这些问题需要引起我们重视与思考通。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败刮理媒,没有一个强大的中国动力电池产业爱暮茂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业焕,实现汽车强国的梦想又是一句空话撩己感。    化学电池是一个非常老的传统产品城铣僻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情葛短。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度膏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侯,形成了动力电池百花齐放的创新局面献届。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰姐娘笑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来泛。因此懂剧肪,谁能够掌握创新的主动权恰,谁就有可能掌握未来电池的命运午。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鳞懊届,但是企业是实现创新的主体都。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业姐诵,能够挑起这个历史重任良,把更多的注意力放在创新技术上面妮号。    去年参观宁德时代电池工厂时寡凭猴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图泉,给我留下深刻印象笺。图的中央标明安全性始终是核心窍孪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度奉蓖、功率密度断疚、寿命与成本蔑。在实现高能量密度的同时烧囤侨,要实现快充性能扇汀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念锹扔,向1万次20年迈进佰甩,彻底解除人们对电池可靠性裙裴雌、耐久性的不信任泞迁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下驶捕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车九世氯,结束燃油车的历史刀廷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标莎萎,成为中国动力电池的创新巨人睹寡辽。    我对我国电池产品质量做过一些调研玖,认为临尼邯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平腹皑嚼。就电池单体成品质量控制方式舅斤搭,目前还有采用筛选的落后方法哎把,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上金妒。这表明城把宏,产品的质量水平低劣纺祥,即使交货的产品数据是在合同范围内陇,这些产品在使用中性能很快就会变差穗,寿命很短舅。    目前哆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差轮悸衡,但这也并未在本质上提高一致性胯淳从。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赋星,不需要分寻小,标明这些产品内在质量是优良的帮舰。用汽车工业对零部件的质量要求就是蒲融念,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”斗睦。恐怕多数企业都达不到钎脚,就这一点而言幻赣,我们与日韩企业就有明显差距乌蚂。    面对严峻的国际竞争步合串,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟泵污。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙仙,再吃不掌握核心零部件技术的苦孤突叭。我们看到国外整车厂来到中国时凯陀,都要把自己的供应链带进来趣贸嗣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链戳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任订痛。我建议政府尚场、协会陪衔荣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程诬。    六脑惦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咳。它会带动未来汽车消费新的革命钎激苹,有助于解决城市的拥堵喷、停车难谜了、环境污染等问题乾膜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率膳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果家,是未来汽车应用一个非衬犹唬好的发展方向袱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适榔撕钝。    由于共享租车提高了车辆利用率便醛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卧。又因为主要用于短途使用苯聘无,大大降低对续驶里程的需求警删。从社会效益考虑法侵抠,减少了空驶行程玩乏,意味着减少能耗与排放平歪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间潭佩稳,缓解停车难的问题舍汞牵。    现在碱贸,很多城市都在做分时租赁疽瑰,但有的并不是典型的分时租赁瓤。A点借星送槽、A点还层,规模小的例子不少精淀。例如有的大学有几十台车在那里燎,学生租了这个车出去办事儿响疼,回来时归还校园原处础。这种模式也是一种共享龚提按,但不是典型的分时租赁蚊寿。只有实现A点借X点还配蔷、并具有一定规模勿、使用起来非常方便窃绥锨,才可以算是真正意义上的分时租赁庭缮。    除此之外佰,分时租赁还有一个评价指标赊姆收,就是车辆的运行率恫悸,即车辆有多少时间在外面跑我抠棘、跑的时间和停的时间的比例甭添兼。我考察过芜湖市易开租车姆,我认为是很典型的分时租赁举骸。从数量上看羞鲸,芜湖已经有两三百个站点珊饱愁,三四千台车城括涝,具备一定的规模;从模式上看即,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借妇同、X点还疯。从车辆运行率来看弄狄桶,芜湖做到了80%枷垂夸。    此外鼻穷舰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用露聚,规模也达到2000多辆踌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池溜玫倘,很有创新特色侧,也有一定规模峰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沁烂苹,认为大约需要1辆/1000人口围葡,或5辆/平方公里的密度桶辨,才能够保证顾客较满意的租车成功率缉劣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎办猜,其租金仅是普通出租车的1/3退颇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8恒。    作为共享租车的车型霖,以高可靠性士骂咀、低成本深,微型车更为适宜诵蔑。共享租车要应用车联网技术哭盒,建立完善的方便于客户的使用体系差妙剃,实现手机注册佃懈类、约车袱、开车扁圈、交车闺、付费以及安全监控等好钒挎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持饰饰随。我认为檄挞澜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来线罐。为了方便客户瘸,建立全国统一的注册收费系统十分必要颁屎菠。    七介喷旁、补贴退坡后胸,新能源汽车是否还能发展惭老?    从今年开始排哩菇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡勉构。现在行业里有一些不同的声音浦化托,认为新能源汽车本身就是错误的事情富领态,它的发展依赖于补贴藤啸缎,补贴拿掉以后筷偶,新能源汽车产业就会死掉涧吹。我不赞成这样的消极看法琅。    首先在电动汽车本身的技术上苇棚,我们要有信心贫哺非。随着电池能量密度的提高戚环,到2020年踩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惭锨,规模化生产使电池的成本大幅度下降会筐。从这几年市场反映看宛,很多消费者开始喜欢电动车了溅,他们觉得电动车很安静薄逢腿、很干净欢,如果自己家有充电桩壕,使用起来很方便攀疤第。目前虎锭,面对全国大面积的雾霾形势钾溪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策狡,促进了电动汽车销售量的持续增长泻俺坏,在不久的将来目,电动汽车将大量取代燃油汽车豹弟。    我国在新能源汽车产业取得的进展鼻麓窃,很大程度归功于国家的鼓励政策涤词茬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用急。但任何事物都有两面性复呐,政策也是这样屡丰。补贴强度不足盲梦割,难以起到激励效果卑劳喉,补贴强度大了海,难免产生对技术发展的不良影响笑屏,也包括少数人铤而走险骗取补贴龄权。这些就是事物的复杂性巴琴弧,不足为奇纲郎。因为产生一些问题洗榷亨,就否定补贴政策是很不客观的娘娟究。正确的做法是适时适度调整政策革何掣,逐步实现退坡尽,制定与能源箱创、环保因素相关的长期鼓励政策式蓉,进一步完善推广工作的其他政策环境扳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去扮牌癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捍,销量突飞猛进潭,不仅在中国市场实现了大反转冬,以每年超过30%的增长率党,连续三年高速增长柯卞痛,实现反超饯把,在全球市场上来看辟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位炭幌。设计之变施搏,影响如此之深绵篱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚膘,都是如此嫡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌矢巴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期模凑。此消彼长巷,本来也是市场常态掠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年喘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现淳撇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略闯,而奔驰则用了进击的改变恃耽糕。这导致了市场格局的变化蓉。但在今年开始嗓林伴,奥迪要采用一种大胆的改变耿盗。   在北京车展上无掠伶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生川。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司场络,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品菇嘘。在采访中色脊,马克·莱施特先生表示殴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么狄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是孩茨,以奥迪品牌本身的三大支柱陛烫,即“运动性”悼桓、“卓越质量”棱滥安、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石彪灰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现庞。另外购堵滥,马克·莱施特表示穷塘腺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别枯谦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”杰。   未来邦恼搞,奥迪不论A坷返落、Q病械掇、R系列晶胁,还是电动系列痛裙播,每一个车型系列都有他们独特的个性拭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品街乖妈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国驮汞。而且攘念下,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格砰,在马克·莱施特看来怪吉烽,除了外观哨,在内饰的设计上翱瓦囊,奥迪前进的步伐还会更大恐澈。   比如新一代A8如,大家会看到一个全新的控制理念旧孙井,车里面可能都不会再有任何的物理按键了渴山,全部操控都是基于触摸屏嚷搜吃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拨,这将是一个具有革命性的设计胖疥。”马克·莱施特表示侨姆。   【访谈】   媒体显邵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里慰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么篇撮?   莱施特肉瓢:中国市场当然是我们最重要的市场之一晶甫。比如马上要推出的新款奥迪A8草胶,我们认为80%的A8都会销往中国惯文疥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上藏醒。比如碗,从车的前脸上就有非常明显的体现锑飘杯,这个框架会做的非常突出湘毙,也会大量的运用到合金材料堪。A8的设计充分突显地位感和身份感化姥。因为我们知道中国的用户碌,或者说中国A8的用户群是非车鄱担看重自己的地位感和身份感城光,我们对A8的设计充满信心视蹋酿。   Q2是我们量产车的一个预告丸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性怖蘑。我们想把奥迪的A系列蚂、Q系列串,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达痴橙诡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型趣。比如磋糯幕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计耸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计敌璃,从而更多的彰显每个车型的特点笺。   媒体虫:A3未来会有怎样的改变管,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变米?   莱施特浇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望官,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型彩愁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的何,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力恫匣探、表达力睦桅。   媒体圃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升洞琴?未来设计会有哪些改变佩伤?   莱施特恳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱阑判悉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性徊事豢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别旁顽拈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的驰斡惜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性轮忻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解显吹菇。此外扯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性考啥。   值得一提的是铃偏瑞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势乏,完美诠释了驱动理念公犯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计酬猎狙。刚才我说的是外观的设计泻桶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大檀擦司。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的村辞督。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念突维,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皑红室,而全部操控都是基于触摸屏班扒娥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沤瘫钨,这将是一个具有革命性的设计谷斤。   媒体世:面对未来的城市交通更加智能化蕊女、互联化颧豁空、自动化的趋势伪爆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助芥?   莱施特先生珐车酱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纺蹲妒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段舶滤。实际上痕丁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程胎委。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观布赖亨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发介酥辆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卡内,还是更多使用自动驾驶闯迪膘,所以我们设计的基点是用户体验比。   设计开始阶段将先做内部设计驳财,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后仕,再去考虑外观应该是怎么去搭配倒屏娠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革编糠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程填非灵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的桨,因为我们真的会目睹盟弹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革趁偏免。   媒体呐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗怒?   莱施特壕划壕:我们从下一代的奥迪A8开始发氛米,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言顾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念户瘸。我们要做的是持续的腿苟、不断的推进设计语言的发展粟脾权,每一代的新车型都要再往前走一大步戚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了矾伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业栓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时立褥似,业界开始重新打量双方的合作骸急墒。   如所有行业对热点的追逐一样倪,在过去两年中泌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势接稗蜂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响插柿。4月6日郸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拇,携手研发并应用车载人工智能技术渭鹅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议烷,双方将成立一家全新的合资企业洁妨戌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份琅羚。在此次合作中玻堤骡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元艘厂趴,用于双方在汽车领域业务的开展疮盒哩,为出门问问未来的发展提供支持闭弦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域物,而合资公司背后虫净脚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入低,意味着除了汽车制造商忍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份川。   “1.8亿美元只是一个开始眷稿缴。选择跟出门问问合作抗,是大众集团移动出行战略的一部分抗。”苏伟铭称眠弟患,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈脆,为达成这一目标咖怒,已经规划了三大板块够恰,共计十二俏懂、三个项目涵哨怒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进惹怠惭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瓦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红棠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别授上、语义理解技术版锨皆,面向移动搜索领域的智能手机应用斧芦桅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务毯啦。迄今为止壬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别屎、语义分析勘、垂直搜索等核心技术漠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景笆龚,来打造下一代的人机交互方式视秦猎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)继。   “选择出门问问飘牌,是各方面考量的结果愧刑胚。如果大家了解的话律母,其实Google也是出门问问的重要投资企业秘顷,所以我们与Google也进行了谈判”崎。苏伟铭称卢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缉。   2015年6月瓤处,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月猾碳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嚎,出门问问被Google投资刀蚀。截至目前迫,出门问问共计6轮融资稗搁卞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疙瑞聘。   “此次帽躲雹,我们对出门问问进行投资曹裁屉,不仅仅是出于财务层面的考量捻肥嘿,也是一次具有战略意义的投资碌兼切。通过本次战略投资苍曝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扦宽损。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样秆,只是单纯的投资或技术合作纪违,苏伟铭回应称隋,“想强调的是坍夺,我不主张相互供应的关系蹿集吾,一定要拥有属于自己的核心技术赖。”   “移动出行领域的合作城参琅,如果是提供车辆覆软奈,那只是纯粹的商业化的供应需求炼滑财。与出门问问的合作须,我们是要进入合作的管理层绍孺几,在共同建立的合资公司中划抚,双方都有委派监管团队”毯菩膊。   苏伟铭介绍百,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持厦坚,但更重要的是在人工智能领域的研发闲。“如果你与人工智能进行沟通祥,沟通得越多匙丁,它就越了解你朴,人工智能研发的目标是迎合客户绘几,而不是需要客户自己调整来配合山锌,所以愁眠尖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”什乾鼓。   他坦言同梢漠,在人工智能的项目开展上齿,有好几种做法腔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”修,但这不一定能成功昧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化翰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象激崩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术撮,且能够很快地将技术实现应用恕沽岸。”苏伟铭称凭显搅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家邯,来帮忙推进其未来的发展位啃拎。从这方面的合作来看弥媚乾,双方非常契合嫉剔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的乖。硬件是大众的强项就,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力淋发。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理翻顾抵,而是应该让其独立运营坡椿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合乌。”苏伟铭称伸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扑克。   据介绍家穆围,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瞄。基于出门问问领先的语音识别存讼、自然语言处理催窍投、垂直搜索和主动式搜索技术炉戒嚏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位美竿溅,该合资企业将进一步探索寂乡,为未来的智能移动出行提供解决方案戏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里喂空画,人工智能并不是只包括这一部分型粱,其实炽辩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能焙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作送锤,但在苏伟铭看来窘谩,这是一个重要的开始去。   “下一个工业革命的前夜”翻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断巫掏昏,为此公,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略没牟拜。在2016年的广州车展期间甸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凌澄两。据大众汽车集团(中国)首席营销官熊霉燎、集团销售和市场负责人胡波介绍耍陌拴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能损缄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立妨榷桔,包括智能停车瞄陪、智能充电等实奈。第三就是交通形式的智能化管理昆。即打通不同的交通形式蕾此,提供一个智能化管理喜,最后让出行者能够享受顺畅伎恋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利士焦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团距帆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用斯。“我们相信俯括,车企能在这一领域扮演重要的角色锚绊。”胡波称汇高修。   不可忽视的是口新屋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换借精,而大众正在尝试成为这场变革的先行者痕尚娜。   “要建立一个生态圈良,必须要有多个方面的项目支撑匆。在落实该战略的过程中辫贾,我们便开始思考些题为,如何构架这些项目洪,未来三年我们是要围绕这十二碎电效、三个项目开展工作的冈铜暑。”苏伟铭称防溺涂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌顷刻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钩晨,以便及时供应慈悄,满足未来车辆发展需求徽。”   据了解半,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乘焚拍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜楞诗度。通过语音输入缅凳褂,该后视镜可以提供导航念爆、信息点(POI)搜索慨残、即时通讯氦唐、车载声控信息娱乐系统等功能捞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验妈浆项。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谋窗贫。通过语音输入私台,该后视镜可以提供导航竞、信息点(POI)搜索篮抒绘、即时通讯吗芍洼、车载声控信息娱乐系统等功能僵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力携,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度籍醒返。   苏伟铭透露滇,最快从2017年下半年开始垦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜涡烤,在一些国产车型上也将采用该技术供教。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统臀胯。但是呢惫,有了大众汽车集团的参与淑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”楷敝啦。   经济观察报夺杯:在中国的十二三个移动出行项目上偏琴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利剔晶胺?   苏伟铭农:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权垄譬弥。2016年中旬寇桐狠,我们便与集团总部沟通过扣吮,我们认为在移动出行领域桶停,中国是领先于其他市场的豪。所以潜扁锈,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯痢,建立MOIA移动出行服务公司侮。之后槽讨,在中国线豪鹿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司刀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目枚答蛇。   所以备,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蔼劝,欧洲和中国驾堪。其中中国的业务包括三大板块窃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瞎才艘。我们在这一领域是领先的辛创,这之后绊才疵,我们还会有更多合作孺凶歇。   经济观察报膳吞喀:在大众规划的十二三个项目点粹函,大众与滴滴出行径、首汽等公司的战略合作是什么模式柿芹擦?   苏伟铭尖:大众跟滴滴苔幌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中眠。其实某怂,与滴滴出行的合作轨翠来,目前还在进行详细商议痴俯。但需要强调的是骑劣,我们的合作投资并不是融资的概念回炔阿,我们的合作是战略性的喘逗。   经常有人说大众汽车集团起步晚射,但我看不出其他厂家做得有多快贫。   移动出行的合作抚,如果是提供车辆受屎眠,那只是纯粹的商业化的供应需求量。与出门问问的合作涟拴,我们是要进入合作的管理层南,在共同建立的合资公司稼,双方都有委派监管团队宏钝。   经济观察报毋碍:您提到的十二兜、三个项目都是什么商业模式萎?是否都会以合资企业的形式出现举比僻?   苏伟铭粹娜:并不是全部都是合资企业形式的项目挖。我讲的三大板块中钞嘎炽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施删菜沥。我们选择成立合资公司是因为层挞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值妊。那么如果不通过硬件辱垦锨,技术应该怎么落地呢榔梗氖?通过建立合资企业聚骚,我们可以为不同品牌设计不同的技术氨窖便,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务税释,包括集团以外的其他品牌爆你罢,我们并不排除这样的合作乒。因为生态圈本身就有一个共享的概念表。随着数据的增加淘匪洪,共享的概念会更加广泛晤常抛,生态圈成功的可能性也会越大帆胯损。所以与传统的工作方式相比策,变化是非常大的灌标漓。   经济观察报凤徽革:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作较挺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出号卞勾?   苏伟铭阜:我认为技术和战略两者兼有晨。要建立移动出行生态圈的目标思璃,就必须把其中的布局规划清楚媳端刹,只是研发出几个APP写烤,并不是真正意义上的合作或合作的全部搜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么奉?同时坤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用狠搁,也会要向外输出久巳。   经济观察报幌柯:生态圈成为汽车业新的布局单位播弊,选择共建生态圈的合作伙伴时坡舍,有什么标准郎悼?   苏伟铭讹哨:以前我们称之为垂直平行的价值链勘伍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联廉。在考虑发展这些技术的时候梦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比篙破辱。   举个例子陡化陆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候号,我们会考量其语音识别技术有多强媚齐?然后再开始讨论中间的差别在哪艇斜噶。找到不同品牌之间的差异性非常重要僚。从战略角度艇醛,大众汽车集团需要明确今后的定位潦。   谈了这么多剁,其实有一个基本点馁,便是客户群体丰。作为主机厂粗券,我们需要预见到7年以后车的样子驰丛笑。因为一般针对七年以后的下一代产品挝,我们现在就已经设计出来了氨避。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜巳外,未来会遇到非常大的改变购馆萎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嘘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的擒靡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品暴粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开拟:李芳" "   4月20日烫广讳,上海车展开幕的第二天楞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台碎勿粉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答晌凛该。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟佩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瞪,其实性,魏建军早已来到现场豪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内跑湍室,魏建军至少接待了三批不同的访客辑媒寝,并亲自送每一批访客离开晾壁登。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时诫丸掣,虽然神采飞扬辫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显渡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小肝添汐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比踌位,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义苔虑。一边是国内SUV领导品牌涣灸碉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代类唐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市筐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军禽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者掀狙暴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣黔郊锑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌湾蒂,此次鲸诗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上矢。   “WEY的目标是挑战外资品牌队筐,终结外资品牌的暴利时代诫晒,重新定义‘豪华价值’涟慌弛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品汤按亨。VV7c/VV7s之后挪镐舶,今年还将推出2~3款全新车型墨,将产品线延伸到新能源领域卯瘸汾,合力冲击外资豪华SUV品牌坡股适。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者剿旦。”魏建军说烹,“关于轻奢狙慷喀,首先这个词比较时髦渐达,容易记住变搬蠢。另外娩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵突氖。”魏建军表示茹饭令,长城不会做没有意义的豪华梁讥蔫,“作为消费者可以感受到超值的体验氓密,而企业也能得到相应效益咳下,最关键的是得到了客户的认可惧拍慰,这才是有意义的‘豪华’橇苛强。”   魏建军认为安全是最大的豪华瞥。“乘员疾盆煞、行人错鲍阮、车辆”三维安全(3DP)设计理念馆,参照国际标准哺淋,主被动安全配置完全创新蓬成,提供正常驾驶爆挤、危险警告力栋伟、碰撞减缓繁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护歧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)理冻浅,译为“牧羊犬”吐媒,有守护主人生命及安全的意思烫凹。   此外亩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队残敌,来自于欧美一流车企蜂凹痴,有着丰富的造车经验和行业影响力卿无踩。匹配中国第一款7速变速器蕾,这是世界上最好的变速器之一刺详。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地墩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酣赋。除总部优秀的研发功能外赁,长城在欧洲颧屠暴、日本和北美也都建立了研发中心培累。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”啼筷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数藏烹。其中吗栏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瑰端。对此赦缺,魏建军表示叮救:“媒体和消费者一直有这样的担心惮嘛沁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面仑。实际上褪攻伟,在同尺寸或者是同动力下匡辅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价小斗。但从消费者的角度来讲澎涕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的权,消费者会非常清楚这些配置吗梦、性能握捅、做工有什么样的差异典纤冠。”魏建军表示础男,长城的目标是做品类品牌何咳答,即目前在SUV的大框架下以价格为区分耙醋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元脯蒙旧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间菇扭瘫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惕。   而针对销量层面屯,魏建军表示堡胯凭:“从销量上看舜,WEY很难超越哈弗檀饭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的革,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑臃贡稀,15万~20万元的空间虽然也很大品氮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论醇。”也许很多人会认为吴薪悔,WEY卖不过哈弗剂侗红,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务害坊,但实则不然兢耿。“WEY和哈弗我们都重视滩衰迟,长城用同等重要的窘、足够的资源支持两个品牌雄皆禽。”魏建军说肖龋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力伙淬匆,魏建军是如何评价的递灰芬?“我认为我们的产品不管是性能辈、做工碱趴、安全冉驶渭,还是油耗雇、排放测,都不输高端车赂伺惯。”魏建军依然对产品信心十足感角,但他也承认WEY面临一大问题客态,“现在问题是品牌价值狄,因为WEY旗下产品刚上市纷,品牌没有经过市场的验证蹦青,大家会对它不放心坤惶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车讥胜。”   魏建军表示钉,自主品牌给消费者带来了很多价值暑。“有我们的参与就,不断地进步奇、不断地在挑战外资劫夺,已经迫使外资不断降价宏,提升服务品质鲸膝颧。我们的目标是要挑战国际高端市郴伞,所以说我们借助中国这个很有价值的稿、规模最大的市场来锻炼程瑞,使我们能尽早挑战高端儒搽骂。”魏建军表示娠捆,消费者购买了WEY之后坍韩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值敢疥赎。他对媒体承诺吵迸,WEY的产品一定是超值的亮瞎,并且一定能给购买者带来惊喜犊。“WEY是一个挑战者洛世降,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感培。把我姓都赌上了劝图,不能失败烘匆,只能成功惋讨累。”在采访的最后陕熟钾,魏建军郑重地对记者说潦顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙才码:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日融,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发棠珐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作冗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向充薪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导回煽福,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瞎斯,以及未来的发展惫曝凸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生五、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生台、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人补碌输:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纷乾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生忌撩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士畦,以下是问答实录娃:   凤凰汽车 羡丧促:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何渭关?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的取?   俞经民 粮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心旗敲糯,对于品牌的市场表现同样很有信心饯晨鞘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言湿垄靡,我们有信心成为市场第一的品牌骄。今年我们的销量目标颧匣,是从去年的8万到今年的20万惰帝。纵观130年汽车工业发展史饯,汽车行业发展的基本规律而言千咖爽,规模还是需要的砂,是品牌更好的发展的重要保障肉。   邵景峰 泊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分措,荣威方面蔚,我们所坚持的霉强,是一种符合广泛审美的勿裳勿、优雅自信的设计风格沧捕猛,在复杂的市场环境中藉,抵御诱惑颅辆、坚持自我幢,走一条人性化的设计道路抹空琴。而我们的MG名爵佳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化善势毕,这是一个巨大的宝库轻,值得我们的设计师尽情发掘斤哪,其中之一隋查,就是感性悲疆。   在MG品牌的设计风格中摊驼耸,我们可以看到很多情感爆棚博、血脉偾张的元素与产品缉汹。未来的中国汽车市场必将飞速发展彭,需求也将越发多元化锯,然而无论技术如何变迁圈,对于人性化掂案编、情感体验的诉求将贯穿始终邯河。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想玛孤,我们也将在感性力设计理念的指导下枯姑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品佰嫂。同时肪,强调个性也不代表小众扛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求块昆,为大众带来唤起强烈感动献鞘、让人心跳加速的优秀产品结享逛,这就是我们所追求的目标狮暑。   凤凰汽车 报:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万猎,其中年轻消费者占到了绝大多数氰,请问接下来滴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钨?   俞经民 莲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”为讣老,更是“年轻的心”恢,从名爵ZS的订单来看吕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体贾,更包含了年龄层更大且、但心态上保持年轻的用户奸。从“年轻的心”角度而言案食,我们的消费群体就更加宽泛了储,作为一个年轻化的品牌釜,MG名爵的诉求是“年轻动感叛、专属空间窗磺、纯粹乐趣”途叫,给“这一代的年轻人”造车算。说到年轻人共同的特点票,是充满梦想巫趴脆,对于梦想的追求更热烈一些东按,更想把心里美好的事情去实现喂。这个梦想实现的过程是非常美好的骇部刊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叫:为这一代年轻人辱靡,不仅是岁数上的年轻人读,更是心态上的年轻人补啪梗,提供更好的选择犯钨,保证他的有更好的驾乘体验仁独。   年轻化的特点奖官,是要颜值领瘁茸、要体验的到位崩司、要可以分享使烁。二十一世纪中国的年轻人庐却牟,在互联网的普及深度幢、对于尖端智能的体验和想象力抡灿磺,在全世界范围一定是靠前的耗,就应该可以代表“国际范儿”充擅腥,也应该引领地球村的潮流渡亨落。要满足这一代的年轻人磋,MG名爵所带来的产品体验峡,也应该要追求更极致介委,带领大家去创造全新的潮流挤。   凤凰汽车 蒲蜕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”狸哭穷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后险然、80后欣雾蹦、90后的人群当中篙项?   林嘉瑜 姓滴筋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作霖辫。这款车感性的设计曲线风冉霜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归皋辑襄。不光是国内的经销商颅,本次上海车展腹糖戒,MG名爵还邀请海外的经销商嫂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发察痊拱,他们也都对这款车都做出了积极的评价爆霜街,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀保案舒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟几,经历百年的沉淀始终带来心跳加速暇烽斯,让老百姓也能开上小跑车金刨蒲,尤其对于国内的核心消费者来说淮,不论年龄几何看嗡,都要有为自己的梦想活一把的态度垦。对于一个汽车品牌来说超口,这是一件值得骄傲的事情誓加磨。   邵景峰 囤:其实在选择一种设计语言的时候辈绘,设计团队非常慎重对簇,因为设计的变换频次不能过高卜,要抵御诱惑诽蹲角、保持延续性才有可能给消费者形成印象仟、拥有识别度从而去打造一个品牌汕释儒。“感性力设计”的第一条就是要有感性瞬兰坪,去追求情感的外在表露偷熄,从更广泛的角度轿匆娄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些锰,通过真正的审美习惯进行判断;第二琳,感性力是专属纱堆勒、设计师要通过专属的标签痴欧东,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感悍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感躺,比如运动员在起跑的那一刻松嘛,弓箭拉满而未发的瞬间唯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚虚,这种动感更有档次乖楞,同时价格不菲栏,是很高端捅籍霞、优雅的设计侣试,我们希望把这种设计注入到产品中肺,带给这一代年轻人极致的审美体验氦衬捅。   凤凰汽车 白松:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆幻媲梗块化架构平台打造的乖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蔚布赡?   俞经民耻跺矾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用泥。这是对这一代年轻人的尊敬奋眷,他们自带国际范儿帮兑,是可以引领全球的潮流的人群阶撕,因此有着巨大的价值缝检。对此防,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划膜,在全球也是一样颂苔。目前洛奔穆,世界范围内损,不仅是动力总成前瞻技术的整合朔啃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势莆跨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车泛惹,采用插电式混合动力设计水玫。另外汐避涸,大家看到的名爵ZS泛,将会在明年上半年推出纯电动的版本筒疾,至于最接近今天这辆续航超过500公里佛来、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车限碑顽,也将会在2020年之前推出匹分河。   凤凰汽车 犬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抬险拆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法突呐?   俞经民 催:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控糠,设计上差5%歇,销售上就有可能会差30%行。那么对于自主品牌而言矾蔚,就是要把自主性发挥好寄佃,去追求审美的宽度和深度抡迹和,销量也才能有宽度和深度架蒲。名爵ZS的设计就是这样做的晴间,要追求极致蒲联、不计工本娄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致跋确迁,可以说稀贸,名爵ZS的极致设计辞建,对销售的宽度起到了很大的作用甭松瓮。   邵景峰 挤捆钒:汽车设计是在不断进化的圃夸,不会总停留在一个风格上碴放,在互联网时代垒狸,同样要有全新的时代特质蜜。另外棱,从汽车设计而言吉庞,例如从动感设计理念而言煎桃喘,英国车是鼻祖骡斜,很多品牌都是以此为源头来发展的申踏,也就是“同源”鸽湘。中国航天能够上月球聪,那么在汽车领域上同样有大的进步惫存侩。之前德国杂志的一篇文章写到抽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疚,在进化的道路上有推崇的看法埂,也有欢迎的声音床宋,这些都是要虚心接受的拾敛隆。另外卑闭,汽车设计是一件非常严肃的事情酶扣挝,每辆车定型背后炒释,绝不是单纯开玩笑能够做出来的庙并猴,背后要靠巨大的投资来驱动篡鹅母。   在造型评审的过程中钡前,流行趋势讲清楚沟弊,未来怎么发展说明白漠,否则误解就跟着来了咎伸脖,所以要有一个整体的品牌战略在里面矾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了梢寒保。   凤凰汽车 泪:今年攫砰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处郸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点兢?   林嘉瑜 睛溶建:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作持菜扛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挛啼附,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄呈蹭萎,拥有一颗年轻的心咀,热爱运动酣耿尖、健康的年轻人切。   从足球营销来说靛,对于英国和中国秃尽碍,都有很大的国民基础驾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国暴,是英超乃至欧洲的强队砰剐,这几年的成绩也是不断的提升穆挺愁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的剑。同时控,利物浦又是一个老牌劲旅碎馈偶,有不断上升的潜力姜迪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样粒持,在用户上有着非常大的重叠之处突。MG名爵与利物浦对的营销合作悲靖迷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沫练茧,在活动和比赛中享受快乐厂舒。   上海上港队也是一样的捆。MG名爵经历近百年发展扑淑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣箩酱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队戎,两者的合作也是非常有趣的商。更重要的是蔑呜哆,MG名爵通过足球营销的模式天睹测,能够促进两支球队之间的交流系,包括之前组织的很多活动伞朔,不光是针对中国的消费者率波,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动浚轮囤,有效利用MG名爵品牌的特有资源芹赴杏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坝嘛渐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值露缅。   车展期间泥略,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海参伞层,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对粕。在车展之后坎,利物浦会在上海有推广巡展活动床堤壤。下半年捕铜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对香巧泄,欢迎全国各地的消费者参与和体验魂。   俞经民 盎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的白谓吕,大家能有一些共同点做沟通辰沛,国内和上港足球队的合作礁,正是汽车和足球之间速度与激情宝芒、自我突破的契合点风挎,足球又一个很大的特点描本愧,就是会让人意想不到鸵晶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蚂浓睬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肃小,与此同时巢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一邵,长安汽车产品质量持续提升辽,用户口碑不断提升懈郴盯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象期娜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一酱、全球乘用车品牌中国市场第二名丹北。   关于未来氓首,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会晶筷惺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划悲驴篱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升胃市死。   2017年是长安汽车的产品大年本梆啡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市合袱金、全新的SUV CS55硼、轿车睿骋CC曙盘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市骗联普,将会进一步完善长安汽车产品谱系睦碱。   如今猜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”差,站在国家品牌高度寻求发展摹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任晾。提升品牌溢价能力禽吕辖,成为长安汽车品牌发展的重中之重脓洗钩。2017上海汽车期间弄础描,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平耐,关于长安汽车的未来南,徐留平董事长有话要说任徊,以下是对话全部内容卜特沥。 凤凰汽车棘甫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的韶仇就?   徐留平拓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程星,我们也是不经意之间就走到这个地步谓,因为一个产品谁参,特别是像汽车这种产品是更加的明显士,它反映你的公司文化敛、你的公司理念是什么样的东西秘盾诵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看堵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过锰床,你怎么样让产品吸引住消费者窗秀抛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球兽端葡,靠的是什么歼妓?因为美是一个主观的东西蔚拟,有人认为这个很美赏,有人认为那个很美迷溅,从长安汽车之前的产品来看牡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来萌集怠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么冒烤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的痕匣剁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错虱,同时想把这个产品往这个方向进行修改凄催火。我觉得在这个方面雾视撵,从长安的角度来看方塘臣,就是对于这种动感说、时尚这个理念的偏好帘。我一直在体会途胎雾,其实我是在反问我自己歇杰,这种偏好它是怎么体现在产品上的烩?实际上是我们内心的这种偏好饥嗽。在过去的2-3年中昆,我们面临的话题寇父,如果过去不做总结舍柯扁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来睬衔,另外更重要的是说恃兔,下一步你怎么做郝股侩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车苯,下一步是个什么东西糯纬吧,消费者需要什么样的产品柔,然后作为公司来说害骋,你们能展现出来什么样的东西爽卞,最后我们总结叫生命动感智色双旋敝,当这八个字出来的时候乓,我觉得是非辰豪#好镁,既是水到渠成舵捍匹,又是醍醐灌顶熔、灵光一现氨屎杏。这个过程窟还,不仅仅是八个字的总结杆苟唉。这八个字出来以后赋檬稼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好顶赖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念畏,实际上不仅仅涉及到造型锤柒仟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验胚。这样的话落幂,就有了一个提纲契领此、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疗炔脐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中描,就能够有一个非常精准的东西沥半虎。   刚才你特别提到“色”哦骸菏,我们当时想说醚,你必须要能形而上们斤,要能够抽象出来舵颠委,如果说你不能够抽象出来垦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候淘,如果你弄它50个字擂、80个字毁保渤,你可能不够形而上憾汐喇,不够抽象化唱断,最后我们觉得“智叹赡、色”戮复隘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求茧诲搅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动皋狄户。   第二个就是说消费者情感的体验钠星男,比方说对这个造型和颜色葡妮玩,甚至于这种声音或者是形状扔肉、线条的这些方面的喜欢舜哎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西缺啼坞。当然我们也在想用什么样的词比较好狡诉络,最后觉得设计的这个词很好呢,一开始我们还担心说这个词字挺多起承帅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化晦敝,我觉得就应该让它有想象力鸡讥恨,就应该赋予它很多的内容岸搜磕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的呛,孔子都说食色侥,吃饭以后第二件事就是这个字合,我相信孔子说的这个字也不简单意思搓邪舍,实际上说堵,智色这两个字还是最终反映的是人病苹戒,特别是消费者的一种需求垦媳癸,对于未来传统的一种期许庞吉,这个过程当中挠稍客,对我们来讲纷透,把这八个字想通的时候扩荣矩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的貉,这是我的第一段话题伐。   第二段话题说这个对长安有什么用处拓?那次在发布会现场有说毙黄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候奢界导,一开始我就提出蔑,第一个吻筐,这个产品要漂亮毕,你不漂亮的话滤,什么样的东西都没用白。因为我们很早的时候就开始在考量醒任,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瘟检,后来发现不行电,最后我们在大概07艇汞豹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颠宦。因为你还不能提炼出一个高大上泻冯、抽象动、形而上的东西陷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拴,但是每个产品都出得非常艰难隋坞罢。这个事这么长期干也是一个问题炬璃,因此在三年前的时候及播,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拇氛沫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解茬垢仕,对于消费者的这种认知李,把它抽象化了懈揽,那么这样的话理解了以后巷缝,再把它具体化牌八,特别是在产品厩,也就是设计理念当中一些图形化的东西肖何,因为如果你不落实到图形化的方面炭,那就只有形而上没有具像化 腊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中访,图形化和具像化过程当中萄女,这个就出来了檬册。   这个出来以后凸多,我觉得对未来长安来说寺,我们未来在产品设计的过程当中店,产品能否做到生命动感智色双旋筛人,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来按睦蒂?这样的话烁,实际上说灯墩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中类婚,几十次的否决购舶竟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成贫,几次或者就十次你把它完成阀鹿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了衰,那么这样的话倡及虹,对于长安汽车的家族化功测,我们看了这个车皆腺飘,看了这种感觉这种情感的体验际檬,那就是长安汽车蹦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疯,这是一个飞辑炉。   第二个就是说箍溃毛,我们自己在研发制造设计过程当中独祁边,这个速度大大下降斤附,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降诚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢喇锋晴,如何把消费者的体验做到更加的精准尝联龚,更加的接触到痒点间限,这样对长安的影响是极其巨大的臣办邻。   凤凰汽车牢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念踌洪?   徐留平深:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念开互恢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法荣合。如果说把它拆分开来陋搐使,生命动感可能更偏向于品牌这种概念掠,智色双旋更加偏向于设计领域猴降舍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嗣淋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚巴厂脖,我相信大概许多媒体会想购潍,生命动感智色双旋怎么落地怖?因此我们就想把智色双旋也说出来搔股篡,不要分开饥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中丢伴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言叹。   凤凰汽车梯隙谱:另外一个是提到的认知方面的感觉蹿,有没有一个专业的因素悲,咱们除了制度之外恼吗穆,有没有专业领域的人来负责这件事滔非段?   徐留平簿天洗:我们长安有一个庞大的队伍谐,首先要把一个汽车造好然洪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人叙冯箍,到高管团队送翔驶,到设计团队从,到制造和研发团队甫配,包括服务团队拟,特别是主要负责的领导人坏筏薄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验就,而仅仅是设计团队的话语腻勉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离掇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层判烽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素苯伺泌,因此对长安来讲洁,是既有最高层特别的重视弧、关注和把握蚕,并且这也是一个最高领导者的工作职责笛胁来。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知夸,我认为在汽车领域当中是行不通的跋啤尼,当然我们也有具体分工枷劳。另外也有很多的专业人士完成这个事情漏潦烽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的交尝郝,还有轿车研究的两死嫉,也有做SUV研究的丰,同时也有按照职能分的捞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中动嚏庙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓违盾鄙,如果仅仅是设计团队的意见彼,肯定会偏离了方向魏献迸。 凤凰汽车拍道陀:一把手是指您吗测?   徐留平丹涣工:我是其中之一侣帕氏。   凤凰汽车公起:长安汽车自主研发的新车貌钵,设计疾、评审誓位钢、评定环节您都会参加吗梢勃锋?   徐留平媚柿泄:我必须参加就,我前面讲这是我的职责奇赎卑,所以我必须参加菱崇。   凤凰汽车葡拎:无人驾驶车呢捍翟砂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蕾蹄氰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了筷素田,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产抛揩爱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破喘唬?   徐留平藉:上一次品牌发布会介,最新的无人驾驶技术也做了展示辛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上裙董,高速公路的环境相对来说可控性要好奋涣陪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挠屎努,难度要更大搞炔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻赁擞裤,我们不仅能在高速公路上做氓,而且能够在城区做拒瞎水,这个技术我们已经实现了突破乌椒。   凤凰汽车闻熟幕:长安无人驾驶技术进行的这么好路健,量产会提前吗柿绍乾?   徐留平凯螺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加台,实际上就是说疯蹭妒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奋桨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西箔物诫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点板,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定陛。   凤凰汽车得递:中美在进行双边的贸易谈判铣晒,这是谈判的内容之一闺裴,会涉及到汽车合资企业的放开赊寐犯,可能是一个双向的市场开放的动作具圈,如果这个谈成了舌撕,如果这个不再规定50%的上限考,您觉得对行业有什么影响抨信,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资慕,那您觉得首先答不答应舷垃?再有一个多给他股份的话沙穷,对企业今后的运营会怎么样蕉奥蚕?   徐留平送:我明白你的意思艇扁笑,第一我确实还没听到这方面的话题肯翟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况弧碧寒,股比这个事说了很多年淑,我基本的看法有几点乒窟,第一个这是国家层面的战略和政策该旱,作为企业来说贸崇,我们遵循崎关怕,国家有什么政策我们遵循什么政策翠坪吹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错咸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点虽淌疆,我相信未来的合作会加深眷表滇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大驮唯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现财桃刹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题踞滥,而是说理解消费者碗翅,能够洞悉消费者趁钝,如果股比的溢价挺高顿米回、溢价挺低泪雇枪,但你产品不能卖出去坷,那你不能分摊出去痪伙茧,如何把蛋糕做大俱,这是合资企业要做的一件事废。   凤凰汽车颗:如果真开放捎,长安会想着往美国去吗餐,就像那福特来到这里呢第料?   徐留平叮荡孤:长安想要去美国是一个公司的战略叙莆赖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痞蛾。   凤凰汽车瓤反:长安与福特的合作多吗胺屡骚?   徐留平虾蒙:长安与福特是我们加强合作的方面腾够,应该讲这种合作的程度堂,不仅仅是合资企业轰,从母公司其他层面琉侍虫,包括技术和其他很多方面都在讨论锻,包括海外市诚势,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长敦诗焙,它的能力提高了具坚。第二 现在是全球化合作的时代滩,一家公司独立运营微苫吠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事没效卤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音豪。   凤凰汽车闲朗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结醒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要膊,你还说了过去我们做一个车榷韩拇,可能需要很长时间好不容易做下来川肋,比如逸动狡,是很艰难的娄立墨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%函,当然有可能说这个份额很快能够突破50%陵蛋类,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资韩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈缁稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谓涛少,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大碌搽豌?第二对比韩系俗浆瞥、日系飞,我们的研发体系和他们的研发体系相比伦,您觉得能不能支撑处,确实我们的实力也很强铜,我们的内功可能修炼到一定程度辞棱,我们后面会源源不断推出好的产品卫地莆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况档。   徐留平抽:你讲得非惩偻氤停好擞,我觉得这是两个原因导致的归,第一个就是必然性哀,自主品牌需要有成长的空间楞肺,第二个确实也有机会的原因戚枫保,恰恰是SUV的市诚倭隆,中国的消费者需要这个东西士痹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些特段化,反应速度更加快一点耐梢线,把这些产品推出确实是满足他们的需要矢和椽,我觉得是两者共同作用的结果萄。   对于下一步自主品牌来讲颂庭,无论是哪个系犯郝即,无论是美系脾少娩、日系膳、韩系罚、法系法溃隶,我觉得跟系没有关系浪购氖,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瓶玻化,这是关键枷沸。消费者他肯定是有他的诉求的擞盯,究竟是SUV蔬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西霓,他有他的一种偏好鹃仁、喜欢逛金奔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道储蔷憨,这就需要我们作为厂商刻届,你必须要洞察到消费者的需求苏痉,实际上要看到他的潜意识是什么东西费泪邓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来悄。为什么我要总结长安汽车的过去呢瓶?实际上是我们自己反问的过程竞,就是说在过去当中辫矩,为什么逸动会是这样惜课贫,CS75为什么是这样闭叙?实际上说捍贤,我们当时也没有意识到改,反正当时就是这个样子萄汉,实际上这个过程是一个反求的过程博,我们为什么会喜欢这样峰木蹋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中矮穿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子爆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瘟雌,我们把汽车理解为是生命的动感反,其实是一种生命力的扩张净,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念撂哪倪,而我们长安就应该提供这样的产品瓜叮,回过头来展望未来纲廖,我们觉得这也是一个正确的判断诫附。   凤凰汽车爆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钒翰。   徐留平插恳妥:我觉得现在国内研发体系来看艘投陋,国家间可能还是有一些参差不齐芯,我觉得自主品牌的研发能力和体系汤,进步无疑是非常大的穿烤情,而在很多方面可能与跨国公司有差距廖,有些方面会比较超前性蚕牢,因为自主品牌也不是一家愧,跨国公司也不是一家未达,要两者来比很难说潘恰咯,但是有一点雷穆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捂,做好一段时间不容易杰径,这个公司要能够连续做出好产品丛功豆,能够连续向前增长郴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念壬芯魏、设计应用姜,在这个公司当中都比较受关注坟瓷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因魏骸逻。   凤凰汽车烈锑:我想问一下自主品牌的建设赣纫翠,随着我们品牌的推出橡陪浇,现在汽车品牌进入新的层面蘑胖,会有不同的路径选择檬登,比如长城涵、吉利推出新的车型捷沟烦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势葛?长安如何能够胜出葡赤酷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌娘斗恃,除了刚才说的两个按僵斯,还有互联网造车的未来的合作伙伴讽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响虑拎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响科?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合袒蛔匈?   徐留平讽柿:实际上喝筷措,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌疟令,我觉得这是好事丧,这说明汽车产业欣欣向荣槽零,是真正的投入蝗娄贰,这是我对汽车产业的理解獭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚落,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程城口梆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行晌嗓,例如一个产品到了造型师的时候肚脊,是一个说法骸、一个样子寂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的炮冲,然后到了制造过程当中又是另一个想法蔽洽显,到服务过程中又是另一个想法匙葱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西醛卧,既有高大上的卷蓟,也有形而上都俏、具象的斧洗,你要把一个公司从时间跨度热,一个一个展现出来到拭蹋,而从空间的序列当中驰,你要把研发全部都按照这个意义搬吞,我觉得是很重要的方面毁。我觉得制造汽车是很复杂的过程迸眯,各个方面的协调迫绅、综合廖烤、修正湘、打磨需要太多的时间剂隧谷,我觉得这是一方面对弓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要椿抚,同时也是我们总结过去体会出来的我,它是由内而外的呜艰涸。可能我们过去没有意识到这个话题新姜黎,我们现在总结出来毯晒,然后下一步能够指导各个方面位富,每个部门都很容易做事情纪删。   第二个问题你讲到造车睹咖,我们开的会太多了荷,失败的太多了贰抨春,沮丧也有很多呕躲苫,基本充满笑意也就一次懦,前面基本上是批评陛际、检讨蹄鞋关,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行械粟,不高大上窝。至于说现在很多企业开始造车抬架靡,我觉得这是一个充满魅力的行当鲤凸,很多人都愿意去做高攘耪。   凤凰汽车慰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样辟? 徐留平黔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面厘稀查,会选择相适应的地方卤和伸。   凤凰汽车窟仕:就刚才的问题我问一下拳淖,刚才您提到和新创的互联网的合作钒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔棚庇、蔚来也有合作芬湍私,您觉得长安在未来在互联网里面的话登按齐,更倾向于是一种怎样的合作袖侥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工剩榔,您是怎么看的手伸雄?   徐留平墓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绞讨判,从长安的情况来看架耽,我们认为哪个方式都挺好的逞凹眷,现在是合作型的邵沏,是你可以自己干蚀,也可以合作干兢,也可以自己加合作干赡心,哪种能成功打动消费者是很重要的东西聘我。   凤凰汽车放弥沛:我们打比喻监,37度是正常的温度洁摆吮,您觉得新能源行业挞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沛暖,您觉得温度是多少持窍何?   徐留平篙溉秦:您觉得高了低了鲤?   凤凰汽车画槐:之前有人认为这是疯狂的阶段闻。   徐留平券现:我对一个产业的衡量依据是刻簧,在目前这种全球的经济运营模式下容骆扯,凡是有金矿的地方歌录涸,都会有若干的人去挖掘它纹朴锰,目前我觉得新能源就属于这个阶段驮涣罚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够愁,应该更加得进入籍埃咳,因为从目前的情况来看庭灿勒,汽车产品当中凰散蒜,一个很重要的领域就是电池雀竞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放腺吓牵,没有这种资本节群、技术据祟、人员的这种投入瘫椭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的禄。   凤凰汽车截氢绩:那就是说您觉得温度还不够吗釜敌毙?   徐留平废靛绕:我觉得还可以陆叉,但是我不太同意的就是产能沟,如果说你的产品技术不太优秀吵噬,你建那么多产能就是有点糊涂妈。   凤凰汽车疏册:很多其实可以通过改造现有的产能腑缉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蔷,从这个角度来讲享拣皖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嘛?   徐留平卵事:从整车厂的角度我们希望成本低一点锨,选择利益大的确渭。   凤凰汽车痢仇:所以您不担心过剩吗池咯?   徐留平舷穷览:我不太担心这个问题蒙刻,我觉得电池还处于不确定的阶段监仓钠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候颓纹。   凤凰汽车仁氯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象超眠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外脓脾,不管是设计师还是CEO等等好毕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代兔弯?当然那些设计师很多是主管的构辜,老外有管经营的有管品牌帕雾下,主要还是在设计和技术的领域苫缺讣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的信栋?第二个是国有体制的问题迸摔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响焦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域滩棚,也在高薪吸引高管人才纲番撇,您是如何留住我们的人才壁礁窖,关于体制之上测、体制制约的问题烘,我们怎么解决玖檄?   徐留平澳蔑碧:现在是全球化时代狄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凸澄,我们最早的时候是四无樊关,没钱梳凳悄、没人闯董、没能力拧村、没地位稿凄,到现阶段来讲蚊挝活,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师腹,这都是一种非常正常的行为郸竿褐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蚀邢滇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国必傲孤,如果对中国的消费者不能够带动垛耐,那肯定不行沏,我觉得这是一个乾贝练,无论你是洋务运动还是什么运动喘,核心是对消费者要动起来硼射讥,这是一个潦。   第二个关于体制的话题舰钾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距雹,这个方面我觉得不能讳言哺陋。目前来看群拨,对长安不是特别明显权粪,因为长安是属于南方集团旗下子公司城返杉,从南方集团来说弛憨奸,在这个领域当中矗啃,也在他的职权范围之内做了一些调整篡吻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肩。   凤凰汽车闲:如何看待这个机制翰?   徐留平钉:从国家层面来说踞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要康。   凤凰汽车哦缆氛:你们审批会很困难是吗颈响?   徐留平拉:我觉得会快物,另外一个我觉得汽车集团戈惫惜,也许给你量化很多股份券窃深,但是最后你没有创造价值翟饥乳,给你1股舷,1×0的时候不还是0吗宦碍?汽车的成长峨、成熟或者盈利是一个艰难的过程舅诞。 凤凰汽车芹:十三五计划像长安汽车整体的销量赤眉扛、利润和研发能力以及目标有没有痕?   徐留平寇:非常有秃,我们愿景2025箍净,我们做10年的规划玛,在这个当中我们相对来说做得比较保守畔,为什么说保守呢浓嘎娩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当面年,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念妻。   凤凰汽车鲤力寺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的堡骨赁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强镰玛?   徐留平处:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业毯,在技术和平台方面都在加强合作舌,至于说未来它要怎么样夕,我现在还不太好评价这件事扳。   凤凰汽车疗:徐总问一下国际市场的战略烂,我知道去年车展的时候切歼倦,长安说往海外拓展的重点是伊朗讲、印度到李、俄罗斯这样新兴市臣按摺,有明显增长潜力的市澈づ缕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蜕娃,比如在墨西哥商,对长安而言诲刻罚,自主研发这么好傻袄,又长期和国外品牌进行合作扒顽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国收浑、欧洲的市惩孪妗?   徐留平故凹:在我们十年规划中就有码,去年讲的时候就是当下正在做的内容童,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的食,就是要稳扎稳打悸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了称星焦,因为一支队伍最重要的是信心辫。   凤凰汽车筹:国内很多品牌都盯住印度这个市郴缤砻!,并且国内品牌在国外市场很有竞争避,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗貌搏?优势在哪儿酶憋抢?   徐留平较情:对于海外市场我的理解是要扎下根去剑,不是简单地把你的产品卖出去颧,是你能够充分地利用本地的资源坷,包括人力资源和其他的技术能力臼垛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务兽艇线,我不太欣赏那种所谓的远谋式的密史碎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长设盗,促进本地人的水平的提高莎,那么同时在这个过程当中婪,把公司的产品技术涵盖进去夯,我觉得这样才能走得远氏泥敌。   凤凰汽车脖催饺:长安最近一套体系出来了瓮,有没有可能往更高的一段发展邪卑谰?   徐留平瑰:从长安来讲锻,我们目前的战略看宪戏笔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致兴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肩量酚,这是我们能够奉献消费者更多的东西拨公,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凭据,但最终要落实到产品上卫,产品是一个载体让消费者感知它知道它猴泌,未来腊疽,长安汽车会加快产品推进的速度憋庇梁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神篡布。   凤凰汽车节科:欧尚也在这里面吗屑隘仁?   徐留平脾膛抠:欧尚不在娶眠蚀。   凤凰汽车蕾彤皑:东风已经有PSA很多股份茬残,对于未来长安和PSA的合作有影响吗檬蕾烘?   徐留平及:目前我没有听到有任何影响漆苯,在实际工作中我们也没有感觉到戊拒。   凤凰汽车伦淋:理念发布会徐总是骑着马出来的闻,当时媒体圈特别关注短,都刷爆了朋友圈虱傅酸,虽然我不在现诚淄亟帧,我不知道有没有特别的意义坞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动韶,当时的考虑是什么乐备?   徐留平秸:两个考虑懂韩,一个是我把马和车作为比较污衅凳,你要说一件事斥超嘶,一大堆结构化的语言没有必要率半普,我觉得既然是长安汽车囊沏络,我们叫做生命动感成芦、智色双旋娇叹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吻檀,如果不这样做也没法让人尖叫遁棵搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日洽,上海车展首日便嚎喝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面戏临。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钎徊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台溉步,12年增长了120倍皑潞誓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访搬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略履秸。   受访人拦撮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嫌。以下为问答实录洗:   凤凰汽车环袒埔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面藤浇?   雷德?比格兰德全徐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品前,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年揉巍,这款车在中国市场的反响非嘲春常好栓氓贩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA集泛屡,同时拥有强大的引擎性砷间,提供强劲的动力与性能囱岛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声弄。所以态密,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品刚。   凤凰汽车氓施: 在没有设立经销商的地区夕仟荚,玛莎拉蒂如何抓住市撤?   雷德?比格兰德嫉吕丘: 我们首先还是会增加销售网络填欠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哺孝,计划在今年年底扩展到75个法策。   我们还在天猫开设了旗舰店华储饲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空袜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鸿杆,大部分来自没有授权经销商的地区吵放郎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多龟,鉴赏力越来越高帆握。针对这些人群购徘,我们还组织很多不同的客户体验活动绵,如海外试驾瑟,以及互联网方面的创新石,如网络平台的直播射吻。此外寡腺村,我们也有不同的金融政策县,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务劫部猩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式锋热希。   凤凰汽车滑度吨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》僳,给汽车销售渠道带来一些变化断圣号,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新炭?   雷德?比格兰德夏拦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瞄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品驹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具轿辫孟,而是要提供独特的生活方式体验掠拱畏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待翟武,不止在中国嗅辨,在全球市场都是这样画峦光。2016年钵冻拐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弗妓面,这个主要还是产品优势带来的灭葛切。新的政策出台以后仙道枯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响需墟,不过最终的销售成绩还是由产品决定畔梨陕。   关于新的法规烈释么,我们现在也正在研究当中戏口,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定酬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作巫歪。此外魔磺,我们在中国有非炒蜗遥好的经销商关系衫窜湿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关阔。我们开设的天猫旗舰店广黄嫌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式倡矩:客户在天猫下定单差赴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务喇固。所以电螺纺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系徒。   我们的很多客户最在意的并不是价格特,而是优质的服务与体验盼男,这正是玛莎拉蒂的优势所在拢肆船。   凤凰汽车乒土: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线篡辈唉,有没有什么新的产品推广猫?   雷德?比格兰德慕促: 关于新产品食鸵颈,现在还不是宣布的时候睫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升式另,等到新产品发布时我们再提供更多信息谴。   凤凰汽车奋: 作为中国消费者熟悉的豪华车劝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍储福,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好翟你。对于玛莎拉蒂来说剧,未来在中国市场的前景怎么看嫌翱管?理由是什么促串写?   雷德?比格兰德申: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况洞栏,5年前和汰,我们在全球的销量大概是6,500台费萌,而2016年达到了42,100台极,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平纺点黑,所以我们的增长一直是持续的伤。也因此朔醇违,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似开,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验椒烹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后咆纱复,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绢勾慕,这就是玛莎拉蒂的优势隆。所以锑担,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度浩锣。   另外涩阂,玛莎拉蒂的车主非常年轻黄,尤其是在中国市巢⊥!,车主的平均年龄只有30多岁菇,他们追求具有独特风格与气质的产品刹形,来表达自己的个性与品味壕。   凤凰汽车钝峰: 现在汽车技术日新月异判绦,尤其是新能源街份谷、共享卸赎、智能驾驶方面咕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划土?   雷德?比格兰德枫: 在新技术方面沥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瓦小姓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统湘腥。我们并不追求生产最快的汽车涣,而是要提供包括技术斑、性能冠筷葛、动力滦、驾驶体验等方面在内的最佳组合凡鹊怒。   针对自动驾驶吠滦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助闺颂将,帮助驾驶员减轻疲劳谱,降低操作难度帛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的抹跨,包括独特的声浪桔、澎湃的性能哇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骸,这是玛莎拉蒂所追求的杰卢。   关于未来对新技术的规划攀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求笔糖米,比如减少温室气体排放佛脾赫,这一方面玛莎拉蒂也不例外边亲。此外玩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术怕币,如苹果CarPlay和Android Auto粟翻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统稿僧颁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术泥。   凤凰汽车程筋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化北楼痕,怎么适应刚丸?   雷德?比格兰德立青巨: 针对年轻人群莆,我们采用的方式不是改变自己先袍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应柑隧。比如在中国陛娥疮,车主平均年龄非常年轻线,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主庆,便是一位年轻的中国女性讨金,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表轮履。   玛莎拉蒂拥有102年的历史梧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意恼凳闹,包括法拉利生产的强劲发动机烤侥烙、独特的引擎咆哮声呈、奢华优雅的外观与内饰边、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神脾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐郸袱。   凤凰汽车母八绘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化肺牡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级犀,有没有针对用户画像做调整窍?刚才强调坚守自己的DNA和理念侵辣慕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试幸魂乏?   雷德?比格兰德棱疟: 在中国详,我们不断渗透到三四线城市瞳腔,但是目的是一致的勘籍蜂,就是要吸引更多年轻客户挞琳未。但不管在中国乃至全球的哪个城市既怜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瞎虫糠、激动人心的声浪小、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备光农底,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绵匆诚。   在设计经销商的时候宫,玛莎拉蒂也不是随意为之人,而是按照需求进行规划搞故。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伯伴,首发售罄的100辆SUV中免饲碌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区泡及倡。因此澈受,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疾丰芦。同时币,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肮上,客户需要一整套的优质服务赎鞘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女暖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上逢冀仆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生春,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述态伶。   提问结逝:您的新角色到底是什么样的排?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上离疤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法祥廖抚?   Alfonso Albaisa协袭密:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁镰蓖,跟所有的设计相关的工作别,都是由我负责辜无卤。之前我100%的时间放在英菲尼迪迁,现在会分30%的时间来篱椒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作酪。现在大家看到的一些车型苛厕,可能是一些原来的车型现,我们现在的工作瘦款,也是快马加鞭脓刑,希望能不断的改进峭良、提升现有的设计拿挝。   提问省瓤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么氦?如何看待他推动品牌前进时的作用狡圭轮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa空啦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管把墙蜡,我们会共同合作古儒还,不断进行我们设计的演化奇屠棵。其实我到7月份才会正式上任碴窜伞,我现在猜测或确定未来的设计理念钎,还有点为时过早屑躲。   我们知道持赦绒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚泡拖坎、非常大胆前卫的囱郝,我们的这种设计是一个不断演进的过程级亢韧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改少茎烷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计靶嘎乘。   卡里姆跟我有很多类似的地方拘。比如喘,我们都是艺术家出身画,非常喜欢设计泰恳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞叙,并将其以各种形式发挥出来惭颧。   提问凤钱牵:我有两个产品方面的问题蕾。首先搔,这个概念车非常漂亮平踌卢,它背后的设计灵感有哪些旧沸?   Alfonso Albaisa龄锌龄:秉承“冲突美学”设计精髓乃镭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素痊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡茅举庙。基本上就像艺术一样徊涵,包括缝针聘、包裹感奉坞洁,还有使用的木质即顷,都是非澄塘郏好的手工工艺尸匡太。这是一种感性和理性的结合惨,还有一些肌肉感极强的车身线条牛靛勃。   提问携:这款车未来的定位膛附、消费人群是怎样的皇?   Alfonso Albaisa华绿堕:一般都是比较年轻的家庭懂厩,想要非陈瑁宽敞缮脆、具有运动风格的车型扣慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹没:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日驮彻蛊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龋几,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示漓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瓢。   在发展新常态下拇辛庭,消费动力开始向下线市场转移欧。同时蠕论,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级经晃。由此鳖,县域市场成为新时代的“金砖市场”对狗。而对于汽车行业将,消费升级利好之外社守痕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇么。如何撬动县域这一重要市尘肌?   胡绪雷表示兢朝壳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局畅翠,帮助县域出租车进行升级改革施彭靶。县域交通的数据化舶、智能化发展绊,有助于未来网约车的下沉渗透等撂琅。县城消费能力相对较低剩嚏,在出租车领域引进大数据之后侧疾哄,未来再进一步升级到网约车葡嚏迹。   据胡绪雷透露赴,首汽将在县域布局三块业务活驴痊:长租车灯、网约车(出租车)悸送搐、分时租赁推了。分时租赁是纯新能源车防,未来分时租赁或是对公务用车的补充固篙抠,它是纯电动嗓堵,不用长时间租莱顶,可以通过APP来完成韶饥藏。目前济,在北京有1000多辆车碾残烂,150多个点位表,这种模式可以逐步复制到一些县域城市屁粟,对公务车改革会有一些帮助焚。   胡绪雷认为结,网约车行为是偏汽车前市场的角色裴爆即,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式狼标。第二江革,在居民习惯了这种消费行为之后慑杏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用篡暗鞍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烈毁碑。   当日舒酞,首汽约车作为新生力量请翻蓝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进卸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蓟疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠惧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畔茬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示脾情,渠道下沉要根据市场来判断价椭,服务要根据需求一直不断地跟进贸沦屉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侵裸敢,比如说对经济的支撑镣,对政策的拉动敦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用石。近几年乳芍挝,一汽吉林产品在县域销量比较高你,对县域市场的期待也非常高日。从目前产品结构来看亮眠瞧,产品消费比重70%在县域袖,30%在一侍匙轻、二奢、三线市场砍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型烧另屏,外观慧们脑、配置舍闲订、价值都迎合了县域市场的需求伙。   从流通环节上来看犀歼拢,县域市场做的非程肥荽啵好醛惜,没有什么瓶颈因素脊缆稠。一汽吉林也努力在渠道建设详岛、服务跟进等方面做成长和改善钳酪沧。同时宋长欣也提出了一个想法鲁,“县域对自主品牌在公务车酪苍怂、公务员购车方面是否有政策倾斜担吼愧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长始交,这是我们车企的想法韭裁坊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蔚怪肖,要根据市场来判断哄降。目前胶厢,县域之间的差距非常大穗,包括现在推行的3G服务播,在那些无法设定固定站点的地方将矗馈,推出了3G巡航服务肪嘿偿。服务是永无止境的工作浇项,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮娟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锭化,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示别肺死,新能源汽车推广比较看好北图帘搂、上思敢、广限行忍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场差淌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车坝凸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场晦抹。尽管都看好电动汽车的发展趋势地固瞄,但做好市场并不是一件易事骗。   目前比较看好两个市乘蕖,一个是北杜稀楼、上固极、广限行朗哇、限购市承詹辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮帧,这个市场的发展速度很快桅炮躺。例如河南哭、山东腊豁迸、西北区域垮保宛,大量没有牌照的低速电动车傲踌,在政策方面仍处于灰色地带惕森屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年亨珊,在国家和地方补贴的支持下忿九,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右春,在农村市场侍、县乡市场得到了非乘椋好的认可换。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求换羌,县城市场的消费者的房屋空间大霓,有充足的空间停发车辆寸嫡桔,拥有较好的充电便利性腿社。其次行驶距离不长盘赤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求痰钙舶。另外辰霓扩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难豹迪,因为小车型成本低贩镶。   赵智刚表示岛搓轻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展畅箩。河南地区率蹋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排税懒,在替代当的出租车社虫、公务车方面取得了不错的效果采美。同时善还郸,也在积极跟海南政府合作问,投放了一部分公共用车百水。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进筷窜浮,比如是文昌殿渡、万宁缮卡、琼海等县级市受悍,未来将在海南全面推进福栖遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟报涟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲殊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点捎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行僧习。会上行,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出履店:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂醇桥咀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绿尖穷,是参与全球竞争慰愁妇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娇槽。”   在当日的论坛上谦,郑刚发表主题演讲霉厦。在他看来采,打造世界级新能源汽车的品牌厘提,最核心的是独特性讳澎、差异性筛,是比较节能优势岸清陵,浮出水面的是视觉茄、是LOGO莎肠、是VI护,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势烹,其中成本优势是最重要的组成部分拨钒。   早在110年前擂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择芍欠寿:蒸汽驱动车距、电驱动车和燃油驱动车端截逝。然而虏,在后来发展中仁,电动车败给了汽油车萎。这是什么原因造成的彩硕谢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及码朔。亨利·福特发明了流水线生产突撕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候狮,成本大幅度地下降阀函菠,售价拉低到850美金昂枫焙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嚼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间囤览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以丘希,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蛇。100多年的历史多次证明了这一点阿亩诞。” 郑刚说攫捆敛。   在反思自身发展时遣鸥,郑刚透露楞灸禽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量破斤,规模在迅速的增长溅,但很遗憾并没有带来显著的卉崎寐、大幅度的成本的降低扭瓦。   为此档,郑刚提出喝,在推广和普及新能源汽车的同时峡奠平,光靠技术进步还远远不够洼瞎,更加要注重悔韩、培育成本领先的优势暴揉底。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蜡膝金,是参与全球竞争钝妒块、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提公。   他建议群穷,对新能源汽车未来的产业政策窘、行业标准揉疟、行业监管等擅片,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术看,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拾岗,这样才能培育出行业的龙头企业挛。   如何通过提高规模袒妥拔、优化设计肺、优化政策和制度创新锈?郑刚说郸盒叔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本试厘、交易成本和政策成本磁蔑卫,来打造企业的综合成本能力和优势稳栓弯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势卷馁。这还需要企业和政府共同携手舱磨峰,不忘初心素穿饰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肋防物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:韩大为" "  魏建军多次提到耽,我们的确有很多故事酷轨,但是他们没有写得很好拧洞褂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖抽拳睦?魏建军直言不讳地说练棠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后复唯。   囤地赚翻碑、离开保定廊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来视臼,且莫名其妙雌福,或者无中生有的传言所困扰茬,最好的纾解方法是什么甸厦书?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车僳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚溶吃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钞坏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后磺锤城,魏建军持、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监矛童疼,与部分汽车媒体交流田。以一身轻便的牛仔装""示人""揣晾钵,魏建军笑着说捌,是在同事的建议下才穿出来的颇参。    对于4月以来沸沸扬扬的传言汲年肮,魏建军坦言棺绵肃,的确压力很大骑坝,也很难受概,“有时甚至想哭”宠。他说习,我本人就是保定人哨,能不希望自己的家乡更好么辱兼吻?当然酪,我们只有把自己的产品做得更好罚。    诚如魏建军所言锣,近期旅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌诧猛继。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嘿蝗,来自媒体的反馈好评如潮皖廷抒。有作者甚至设问苛硼烩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后伤届,否则也怕媒体老师太忙”心,长城汽车一位公关人士插话道忙。    10日下午的WEY首度试乘试驾醛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意发阮晚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格溉,有同行在现场就说喀屉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车绣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型耽掸垒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烙脓。    动力配置上刚安糙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蠢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术皆搭签,最大功率达172千瓦久涣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器博,换挡响应及换挡逻辑可圈可点坪劲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上便骑炕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辫宽毛,VV7s几乎没有发飘的感觉率侯,而车内噪音也得到较好的抑制澳。“我们在整车NVH方面做了很大努力背,也取得了一定的平衡”腾,魏建军说娠巫勺。   VV7S    在交流中仕岗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时煎,大谈擦、特谈所谓“轻奢”拓奠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时杯,咬住“聚焦”二字不松口潦刀。而是多次征询媒体试车时的感受班,并逐一分析规剃萌、解答媒体所发现的问题鳞倪粉。整个交流过程烁郸,他都态度诚恳藐笨,即使是谈到一些尖锐的问题戌,也并不辩解抽。他甚至非常谦逊地自问自答便,人为什么会失败前?尤其是一些有着巨大成功的人茧朗。因为以往的成功佳兔骏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做视凛,就很容易让自己失败狄廖诽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上入,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车媳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然被难睡。他认为阿伺沙,好的产品本身就是故事沥,而WEY就是要做最好的产品提稼楞。此次辅,魏建军多次提到唐朗柿,我们的确有很多故事要讲晌饶堤,但是他们没有写得很好颧疏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的内,所以蠢,我在让他们重写垃。魏建军笑着说憨撮,把一桌人也给逗乐了甩。    在媒体谈到其他竞品时讳巧,魏建军都给与很高的评价邵统捍。不过最终还是认为自家的产品揉:底盘更扎实挝,操控性更好筛凑淬,“因为我自己就好‘玩儿车’”级砍蛔,所以对他们(研发人员)的要求也更高辩显汤。   VV7S    据悉鸽蹬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市艇膜,预计售价在15万-20万元区间髓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冀划墙,他思考了一下才说救,它的配置太丰富了闹,在相同的价位空间闺攫,“肯定没有比它更多电搅、更好的”舞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肖?魏建军更是直言不讳地说蓉尖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后女龟孟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中铜适,一位来自上海的资深试驾教官说葛昂寿,之前很少接触自主品牌汽车氦,这次也是第一次来到保定完舱儒,第一次来到长城胸烘纺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料篇廓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒皖暇抠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言环前啼。期间停挛,有一位同行说汕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好炕赦?或许这才是魏建军的真正用意吧捞按馈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉此守:李芳" "   陆逸表示芥帘陶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常戳的诺,因为正处于发展的爬坡期迁掏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氦兜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蚕斯,而且要深度国产化卑玖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中摧四,雷新透露烽般,上海车展期间咐灵绥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乾弓维,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吃暖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蓖胯,陆逸明确表示兜端剐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常醋坞白,因为正处于发展的爬坡期拿把射。关于国产化的工作察裤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略矗困经,未来将坚持不懈的进行国产化工作蓄,而且要深度国产化孤介蔼。    日前鲍吉贝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挟褂。活动后干,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访被琶凑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年疗福购,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蹬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%童,超过23万辆渺妈。今年第一季度宦豆丝,英菲尼迪在华销量破万辆挪,同比增长4%瘫,而其全球累计销量达到67367辆丹看,同比增幅为18%恋狡颈。无论是在英菲尼迪全球体系中石相豆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中黄芭腿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捻。在不少业内人士看来椒,从去年4月以来菊韭睦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鬼梅。    对此夕,陆逸强调线,目前英菲尼迪的销量很正常榔居嘲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军澳袜嗽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年敞,还处在爬坡期猾畔。他还说处瑞,所有的汽车品牌进入中国后潍姬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加肥、运作能力提升及投资力度加强陈晃,会迎来一到两个爆发期芦。    事实上歪模芭,从2014年开始遂缝白,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后轿,就迎来一个销量增长的“爆发期”被庆:2014年笑,英菲尼迪在华销量超过3万辆熄亢,同比大幅增长75.6%褪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年戏既,英菲尼迪在华累计销量为40188辆细,同比增长33.8%患恰。    不过剿辩卡,步入2016年看懦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期敌方。当年4月初淘鼻矢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在呸,刚好满一年塑。在过去的一年里判,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态柿。陆逸坦言丘焕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段泌谰谜,以便更好地认清我们是谁刺配,我们的未来在哪里味剿渴,我们应该做什么伙首。”    在陆逸看来挖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舵来,今年是进入中国的第十年擎。所以作为一个年轻的品牌口,这本身就是一件很有挑战的事情把盘塘。他还表示溺峦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累倍妥羞,是更聚焦的一种进化官盼昂。因为市场环境在变化八梅胃,消费者的需求在变化骆洼,我们也要根据变化不断的调整儡鸽论、创新谎、挑战自我施。”他说磷轿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来弛,就提出了‘挑战者’品牌战略帆冯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过诧纫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的筒闭耽,品牌口号必须得落地累路。”陆逸表示骗检,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发关,聚焦目标客户群敲,让产品与目标消费人群建立联接供瓜、产生共鸣桓。    陆逸对中国经济网记者表示司逆蝎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说色爽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淬陡啤,而且要深度国产化割。”他说飘哀伎,中国是全球最大的汽车市撑槐痔荨,同时也是很特殊的汽车市成侍汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国太究嫉,就要真正的了解客户弯倾疤,扎根于客户率、扎根于市橙季搿,这就必须深度国产化譬阀。据雷新透露惦揉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吧霸。    但是矫麻牵,从2014年底国产以来沃,英菲尼迪只推出了两款国产车型弗参:Q50L和QX50衔赦需。对此痞灯抽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑墓娃嚷。陆逸表示遣,“关于产品线布局的问题编,英菲尼迪有一个长线的规划场臀。”    陆逸介绍说坝幌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年催霉,规划内容包含平台规划肚抄细、动力总成规划以及国产化的供应链规划等柒。他还说辆菩起,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备榷绍,我们的目标是通过完整的产品规划懒颇烈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品抛溯收。”    谈及国产化在今年的推进程度殿巨涛,陆逸表示皖冲丸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蠕浮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布帮。”雷新进一步透露铝桶,上海车展期间缉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时差涤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现笺练。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬纺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年敬惕淖,通过销售Urus醚谷,兰博基尼总体销售量会翻一番勿,突破7000辆大关界凌兼。    在更遥远的将来蒲困,很难说会不会有纯粹的电动车郝惨匿。这是因为蓄电池非常重崇桅立,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制琶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌臀些。自大众集团和奥迪公司接手后鸽,兰博基尼得到积极静、稳健的发展绞显。日前滇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂躲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员亲,商务部主管Federico Foschini抛擅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伞吾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问帅火:并入奥迪公司之后茬猜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持冻派?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的旱?    答筷姐:2016年搪驳舰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关俊商呛。奥迪公司和大众集团接管之后缎,对兰博基尼进行了很多投资亢拐,让公司发生了非常大的变化讲私船。此外悍聚般,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品能庇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卫,如果没有这些投资呕,就完全没办法实现这个计划纯非。所以呵,兰博基尼公司从中受益良多酿北怠。可以说呢,如果没有被接管颧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来塑。    问庇庐埃:在您的介绍中么瑟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高朴虽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谩乃?Urus投产以后飘纺,重点会不会向中国市场倾斜读际涣?    答汝:目前喂铃,兰博基尼公司只有两个车型系列拍晌臂:一个是搭载12缸发动机的Aventador店攀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán付俏。因为各种原因枯惩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疤隙琶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势任线。2016年娟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车渡煎奉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%埠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%藤勒擂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放坷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加典奔堡。2016年床,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆继。新产品会在2018年投放碎暖篮,到2019年肮别,通过销售Urus舰拒胁,兰博基尼总体销售量会翻一番附,突破7000辆大关炕墓。在中国市场上县妮,SUV是非常重要的产品篓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求概但。    我想强调的是拼侗,在中国超跑车市承屯Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端巳啡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币慈维盎,Huracán大概在300万到350万人民币碱毒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平藤搭。    问戎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的邓玲噬?    答论:目前刃彭眠,兰博基尼在中国有15个经销商埂洗。到2020年镜梢,我们希望经销商数量能增加到20到25个通腿虚。当然畏溺,通过Urus的投放潭,在华销售量会增加挺蕉炼,服务涵盖的区域也要明显的扩大憾木。    问慕客:如您所说屋,兰博基尼在中国有15个营销网点救,去年销售了151辆(车)氮乒霓。我们简单的推算一下提,平均一个营销网点一年卖10辆车肪豁。那么颂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样傻邵咸?在新的超豪华SUV到来之前缓,是否有改善他们运营能力的要求呢扣舜?    答嗽鞋:是的擂磋藉,会明显提高经销商的运营能力祟苗,新Urus也会变成一个破局者奖粪疽。虽然现状如您推算络思酥,但是在Urus投放之后素摩丁,大概2019年或2020年篡凭岛,经销商的数量会增长烫呜,同时每年的销售量可能会提高到30辆剔母盎,整个业务会明显的扩大隆顺侍,售后服务也会明显提高荚。而且由于SUV使用的频率比较高钵巳嫂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赌魏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入碑。    问土:兰博基尼车型比较少囱,所以每一款新推出的产品都极度重要黎此颗。现在的汽车行业发生了一些改变挟现戎,比如智能化感、电动化洞。那么炔喷,兰博基尼在研发产品时奸触戌,会不会受到这种趋势的影响邯碉节?    答半:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征碎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆倾颧哥,更多的是代表了一种感情姥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador炕,采用V12的自然吸气发动机舱赐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拒儡。    这是兰博基尼最核心的销售主张半顾。未来炬痊公,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协少蒜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肪侗,甚至会超过前款车型拦绩。而出台Urus产品时则会有一些变化膜庆乳,它将采用涡轮增压V8发动机狄反,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机癸渐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型隘秀匆。但是脾,不管从产品定位轻场,还是感情诉求方面来说侍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观烈薄悲。在更遥远的将来木,很难说会不会有纯粹的电动车蛙冬。这是因为蓄电池非常重苹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汹趣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车克,可能未来技术上会实现新的进步瑟蹋,那时我们也得重新考虑这个问题躺。    前些天来茶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扭舒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录泰版,其V10的发动机再一次提高了功率肩酪。当然段度我,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA匈垦。通过技术创新以及功率的提升煽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者娘藕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车陋领。在预销售的阶段捅康,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来骏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瞎撼,能够击中客户的心理需求鞋典。    被访人敦哎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作豁哎碘。1998年到2007年匿暮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吓,负责兰博基尼产品工作;2015年甩鬼悉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员抚退,负责销售及市场营销将。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示未汤雌,中国是世界产氢大国涟,制氢设备恕邻、储输设备颧、制造技术等条件不错虽硅,具备发展氢能的基础漆库焦。从环蔽浚和能效等方面考虑冷,中国应进一步推动氢能源产业的发展融搞。    周奕丰谈到次们,中国目前主要依赖化石能源嗡,对环境污染严重拌。氢能源因来源广泛禾、燃烧热值高邯钎凶、清洁无污染和适用范围广等优点净秽充,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源妈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分末册,目前看桃,中国氢能利用的研究相对碎片化难呐,与国际先进技术相比还有差距厦,没有形成产业化落殊、规模化发展很抽挫。中国应迎头赶上诚,卡位世界前沿但系退。    他还提到缉芜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一释,提出实现大规模界、低成本氢气的制取虑毒苏、存储阔、运输韧传、应用一体化的战略目标庆擅。这非常重要呢恰,未来需要各方协力边,加大投入阔,推动相关产业进一步发展甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表含,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嘛渭究。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济仇海性,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措扦劳橙。    他谈到瞎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体洛,各方需要引导资金更好地支持实体经济匙,促进金融资本流向实业经,真正促进经济稳步发展瓷冷泞,夯实经济发展基础捕钵。这既是稳增长睹材矗、调结构的需要咕,也是抑泡沫健熔凉、防风险的举措讽熊舒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瑰慰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进煽老凡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力恐肃肩。    周奕丰最后介绍逃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下窖问,也在不断创新突破炔,寻求产业升级吕。公司主动发挥自身产业链戎纹癸、区域及成本优势亨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茎沟料。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酣详泪、旅游景区悔、汽车营宿地炼、农家乐末翁、家庭菜园等不断扩展外态孝幢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扰经,以多种方式在国内推广土壤修复捎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场链碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩白:李芳" "   国外媒体报道彭脚竿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示摊仿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆坍勺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴夺柔。 李彦宏    李彦宏表示瞳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车校。尽管有一些技术问题需要克服共蛔,但它仍然有望达到目标牟桐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司迁无喝,前微软AI专家陆奇任首席运营官栏卢墩,负责大量投资的自驾车业务部门廖逝。 百度自驾车    李彦宏表示欺囤丁,我们很可能与传统汽车制造商合作苍,而不是孤军奋战鼎伤,目前还没有制定出这项技术的商业计划挂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆逃飞害。我们将竭尽全力实现这一目标蟹,收入和利润是其次的考虑捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫杀溉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年巍碴喷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显颇仟败。正如近期两会中政府工作报告提及的那样锈靡,共享经济还将怎样改变生活壕汞囊?   三年前寞,基于对共享经济的热忱前,清华学霸张丙军创立PP租车凳范,开启了汽车共享事业;三年后洽另,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瞥驳,成为汽车共享领域的领头羊膛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀沟毕,3月7日戳经计,张丙军开启了共享有车生活的新征程克闭胶。   3月7日浆垢悉,在几百万用户的共同关注下沟挠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台诞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破卢七,也是张丙军重新定义有车生活船鲍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅雌。   从PP1.0到PP2.0时代蒜禾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记卤侍汕、一个符号或一个名称那么简单唐椒崔,它是企业创造持续价值的支撑味铆。若没有十足的理由莫天,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓琴题寂。将PP租车更名为START诉佬钢,是源于怎样的考虑坊扁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解步趴魏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体龚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举穿。   “三年前碍厘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蘑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益饱狡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型骸摹僚。由于便宜便利辜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具龚。”这个阶段穿,他称之为PP1.0时代睡奠。   经过三年的发展拷连,PP租车推崇拥有而不占有奖瞎皇、盘活社会闲置资源的共享方式杆,逐渐建立起以车为媒介祷屉,重新定义有车生活的2.0时代恼。“START不是买车蛙懂,不是租车似泵娃,是共享有车茶。这是年轻的人群弛渤牡、爱车的人群化,最向往冷、最有潮流的有车生活方式差丛。”张丙军说还戎刀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择交、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验倦少驼。同时晴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户礁捐艘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区菜,让每一个用户体验到最真实桨巳墙、丰富取丝涛、有趣的共享有车生活扁。”   START代表着新品类途、更丰富的选择盗拟晴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辱,相较于神州租车森菠掳、滴滴租车等传统租车公司层颅期,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢同划煞?   张丙军认为为,START的核心竞争力主要体现在三个方面你抹含。   其一抖金蝎,PP从1.0进入2.0时代抗棋,新品牌START更具有张力坏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神托担疏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求帅,START重新定义了有车生活碌吕,开启了全新的“共享有车品类咖陵床。”   其二俄领,为实现共享有车的多样化选择邪赫,除常见的家用轿车外佃商渴,START将主推个性化的用车体验讣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型裂圣,如保时捷911拔、特斯拉痛谜良、大黄蜂伐匡楼、牧马人等等沙徽锣。此外想彪羡,用户无需承担高额买车款和养车成本壕,性价比更高觅。   其三侧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立牧,以及更完善的用户信用等级淖际袍。这也是平台长期价值实现的核心林。” 张丙军介绍褂,START共享有车生活平台为使车主放心共享喷慈,平台推出了一亿元车主保障金嚼动逗,严格的交易信用体系难,确保车主爱车无风险;对于车友拎判歧,START还与多家大型保险公司合作痢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务殴伤,为用户提供更具信任的服务翠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流熟,我们的目标是衰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来皑圣酿。”按照张丙军的预测锌,中国自驾用车需求量巨大宋酗,而现实矛盾是默答,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车扦纽,不允许每人买一辆车满足自驾需求翰贩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量能绘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用儒恭份。   此外财墟,他认为巳七尸,随着消费持续升级畏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中泛怖。“感受丰富车型带来的不同生活体验脱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向乘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质灯前、丰富拘、有趣的生活方式玫跺,让有车生活更加精彩媒忻褐。”   张丙军表示萎辜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者猫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验辨库釜。START纬毋筋,梦想才刚刚开始钝怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温栋详:李芳 版权作品骸容,未经环球网Huanqiu.com书面授权鬼界,严禁转载吠,违者将被追究法律责任耗报。 获取授权" "   今年全国两会上吗烁坛何,董明珠在接受记者访问时说试:“只要你敢想痘焊竭,比如以前谁会想到人能上天煽猴,如果我们不去创造舅丢,人能上天吗巩?你不敢想降活,你不敢去试验弗,你永远不可能做好亨金匪。”    过去的2016莎赫,伴随董明珠的吹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈持:格力全员加薪1000元太褥、格力的员工房黔、以及格力的手机……对于这一切刃娶型,董明珠并不过多在意快甸,她说喇燃藕,自己最关心的还是“掌握核心科技”囊煌。在今年全国两会蹈脸,作为人大代表妹,她再次提出了自己的董氏宣言饯胯修:确实这两年的发展和,总书记提出的供给侧改革陇,我们就应该做供给侧改革的排头兵百雀,因为做的是实业拧享可,能够掌握核心技术丹片贯,制度也要跟上庞,真正给那些创新型的企业佛、有创新梦想的人一个环境敌靡脯。    对于国家谎、社会兼蠕僚、普通百姓的诉求邵茸卡,董明珠是这样回应的悉船骂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献电,他真的不是仅仅是索染恪,收获京,比如说我们过去讲峦纬,这个企业了不起发寸,再就业捻枯,反过来你要感恩这些员工快淘,没有人来给你打工呢,你凭什么去发展该患?所以我觉得要有一个感恩的心情爽缎。”    把感恩的心落到实处笛,就成了格力员工的2室1厅桑仍庇,于是饥,别人家的老板就这么出现了团秃。 记者贰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧娠?    董明珠旅厂:对不,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现落憋确。    记者拧:以后所有的员工都会2室1厅岸我?    董明珠乖娩咆:对对对讹。    去年末摹痕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌拙,但因股东大会投反对票而失败艇。随后些耪泄,她以个人名义增持珠海银隆股份尼匿嫂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业魏团,然而抵适,到了今年徒佳上,新能源汽车面临两大不确定因素吉:电池蕾百猎、补贴“退坡”贡。在董明珠这里檄,似乎这些俨然不在话下枪,董明珠说案,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟欣锰蕾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉敕⒋汀,“不是因为退坡我不做谁连,也不是因为给我钱多尾,我去做嗡,我认为是一个责任贿方,是对社会衬、对人类想,你都要去选择的一件事税。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吨,董明珠很不以为然确啸涸,她认为芦,这些都是炒作搐,并没有人真正说到自己手机产品的质量辖考,只要没有说到质量舍蔚,那就不是否定墨猎切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "  近期桑睛肆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税环翠。美国此次取消“双反”换衰,对中国轮胎产业无疑是一大利好标模,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转秆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变熔。   全国人大代表棚纯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泼首乒,在轮胎中使用RFID电子标签技术伸即呐,给每一条国产轮胎装上“身份证”商。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督贾隘唱,有利于消费者对产品品质加以甄别餐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量假皑,从而规范轮胎行业发展乌驹,促进行业的产能优化和转型升级羡惋。”袁仲雪说仇。   据了解乖溃侨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草晦富,全球多家组织及单位参与退鲤层。轮胎用RFID电子标签的应用顾世,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体袒层犁,将等级数据写入轮胎标签内部路篱估,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定冈疙墒,伴随轮胎终身使用盘煽仇。同时前薪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体窘,使轮胎更智能和澄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS封啊惨,能实时监测轮胎的温度簇、压力等数据鳞放咯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况覆蛋粗,从而有效减少安全事故坊啤锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "全国人大代表力嚼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题氨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通茧、环境协和发展的产业从愤痢,由于行业标准尚未建立食卢,使得整个产业发展处于十字路口党绵轮。全国人大代表第、时风集团董事长刘义发建议掣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 盼娠壬,全力推进供给侧结构性改革晴。    在刘义发看来涂沫阑,四轮低速电动车是市场主导警喝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品都。目前附锤,工业和信息化部嫁霉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》当。该标准的制定介干摔,对规范四轮低速电动车行业发展堡聘,使三埃渐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代苦沙,直接实现电动化冠枢力、节能容韶韦、环保安全出行具有特别重要的意义誊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求粱囊,又适应市场需求撑划熬,刘义发给出四点建议拍华斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一托棉、标准制定应充分听取行业的意见涸,响应群众的呼声胚。制定标准应尊重市场规律孟郊,规范饰、引导产业发展仿,而不是简单的限制帅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求姐淘敦。    二寂柑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点倦端。四轮低速电动车安全膘、环保抨兜缴、经济辆奠释、舒适弄,是摩托车霖拨媒、电动自行车晾谅僳、自行车等升级产品催伙共,特点与与高速电动乘用车不同量扒嫂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标叛拈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定漂脊。    三乌从蹄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导慌癌戚、政府引导的办法寒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点敛遁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池锈隶淬,如采用锂电池政府给予一定补贴华固。    四里、在制定产品标准的同时聊,制定企业准入管理和注册登记霞混扑、道路交通管理的配套法规芬。产品标准只是为行业规范管理提供依据容,而实现规范管理是一个系统工程帝篮摆。政府应加快制定企业准入砍射滔、车辆注册登记两拖梅、道路运行管理的配套法规环吗牢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则溯玛,方便企业让利于民稳赏,减轻企业和用户的负担聘滤擞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求评查、加快供给侧结构性改革的产品澳梁,又是一个节能环保的产业挞,引导得当可以大有作为联遣隙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法侥。”刘义发建议怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜拭挫:李芳" "   近几个月来蔚,共享单车火遍了北京城惜丰阿。6日田,全国人大代表挥狗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示驰步母,今年上半年讣爬解,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”水。    徐和谊说丸,伴随着公车改革酸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁放。“很多公务员手机上有软件猛危零,一刷就能用车拇室惦。”他说小膊,今年未赡绒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众伟。上半年罗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车喉娩兑。    据徐和谊介绍猾扒妻,未来投入的汽车数量将根据市场而定戏,租用的价格将有竞争力嗅踌。产品的外观将非常“吸引眼球”妇浚裁,为两座式纯电动共享汽车虑倍哥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷投射些,适合分时租赁和共享市场需求晨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吝忍茹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件回撮莫,在手机上可以查询哪里有车缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题廖烁,目前大家用车起点和终点不同吝处。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刨怯。”徐和谊说啪乘两,目前秃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节什脚,包括立交桥下傲淋、公共停车场换尼釜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇温回夯。目前边远的地方停车资源丰富逢,但是用车的消费者较少苟蚊场。“希望异地还车的便捷能够实现挟城,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点乡糠,否则还会存在最后一公里的问题救。”    徐和谊坦言屏裂尸,停车位还存在管理的问题恨茶休,汽车是价值比较高的消费品滦欧,一旦出现剐蹭汤,租车人还车时也容易“说不清”餐亨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护色僵排、“钟摆效应”等问题惹。“有些消费是单向的掸,如何让车回流也是个问题”腥。他说哼潭下,目前臣宠矮,北汽正在进行市场研究芭,探索解决方法谰尘处。    徐和谊还透露纷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行剧偏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆裴拓共。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谁帆吻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆郝唯。目前距2022年还有六年时间捣苍,从可行性上讲瓜,应该是能够实现的混。届时希望借冬奥会的机会垢圣壬,展示中国制造的水平光税屁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烦吝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嫂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击藩潜,目前已追回骗补资金或返酆眩款23亿元粒,并对有问题车辆不再补贴篙叙,对闲置车辆也暂缓清算安艾。    肖捷称泌攫,在财政部门督促下薄萎岁,目前相关企业正在采取措施钦化,认真整改发现问题米抖妇。    有记者问委翟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展兜册拆,肖捷表示茂错,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整裂,主要是降低了补贴标准能司,同时也设置了补贴上限颧叛,还提高了准入门槛挞详。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展娃罐,同时也可以有效防止出现市场扭曲畦疟限。”他说衡蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨臂亩:李芳" "全国人大代表腐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气奶女、废液退耻粹、废渣等污染搽绊齿,一旦有机电解液和钴虽绞、铜接、镍等重金属物质渗入水和土壤之中袱久,就会带来生态环境安全隐患弧粹宽,甚至会危及人类健康聊。”全国人大代表门魂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示闪汀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议塑。这位带领团队经过几年技术攻关喉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人褥匠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上图炭猾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个洽疮胶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题褐。在提交建议之前矢僻咆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究浦。    自20世纪90年代以来饯农,随着锂电池广泛应用瓣,我国成为世界上最大的锂电池生产汤咎练、消费和出口国渭,近年来我国出台了购置补贴八苍、税费减免茂河、研发支持始操费、消费优惠孰辽、基础设施等一系列重大政策措施搂馆,新能源汽车市场日益蓬勃发展戌肋刻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆路、保有量超过100万辆扑,占全球市场保有量的50%烤瓷趴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆缝炕礁。    随着新能源汽车快速发展弓肚膜,作为新能源汽车的“心脏”措沫,动力锂电池产业也在迅猛增长缸邵抛。按照相应的报废标准秋蔫,动力锂电池回收利用市场已经形成茫粹宋。有研究数据表明饺上,预计到2018年毯龟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模曝,累计废旧动力锂电池超过12GWH免刊埂、报废量超过17万吨曙陋,从中回收钴闲山糕、镍姥封傅、锰狭疯才、锂南乃逝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元竞,到2020年将超过100亿元篱脸虎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元攫轿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蹭汰壳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题韧渐握。”张天任认为煽掂,如果动力锂电池做不好回收利用贺耗,就违背了绿色发展的初衷咐彪千。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用翰,但现实是目操兢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实脚。“废旧动力锂电池包括不同的类型徐、设计工艺和串并联成组形式辰顿按,以及多样化服役时间葱、应用车型和使用工况缎,这导致电池拆解不便惋。另外汤,国内尚未建立成熟的回收体系律派,动力锂电池回收产业也未形成规模效应净奇翱,回收工艺成本高龋愁膏。”张天任表示顶,“出台的政策并不具有强制性价堤,且缺乏明确的奖惩机制屡堡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高怪落,目前动力锂电池相关主体无利可图啦避到,对政策执行积极性不高论古。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坦鸿,张天任说勾:“一是退役电池较为复杂笨停啦,不易拆解;二是退役电池一致性差蕊,品质不高;三是回收拆解成本较高箩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管矾体,执行不到位挤倾汐。”    有问题就需要有解决办法鞠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方猎:其一腾械渡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二螺脱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三顶位寇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鹤滇蛙,鼓励商业模式创新试点和推广应用本试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无性俗:李芳" "全国政协委员得、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题擒。”全国政协委员忍碘潮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示四痛釜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题室,当纯电动汽车完全不再享有补贴时苗,其市场前景令人堪忧兑。“在电池方面虚鞭定,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡贡吴汞,2020年后薄尘,当大家都不再享受补贴时心慷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上侩撮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嗅。”另一方面哩隙查,柳崇禧表示潘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坚兑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限提舜涛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鹊鲤律,在于车辆寿命和电池寿命的不对等凶皇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上魔,但电池的寿命大约在20万公里茎计幸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受淘税,这意味着逃,电池报废了车就要跟着报废诗,这样算来宦教妻,纯电动汽车的使用成本是很高的叼诗。”柳崇禧说岁。    对此弊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伯,即建立专门的电池运营机构姐开胸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务脐趟兼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池弗,是对车辆的物尽其用泛。对电池而言豹弧,虽然不能再服务汽车讼斗谐,但还可以被用作储能电池艘惦浆,同样达到了最大利用率呕排。”柳崇禧认为财,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法轨形。“但国家需要予以支持涸,尤其是在车辆检验方面恫夯,按照现行的规定看魄眯,更换电池即被视为改装络。”他说谩碗。    柳崇禧的另一个观点是怖,氢燃料电池的大发展即将来临镣干。“一方面檀匆囤,原来的运输成本相对较高舒级饶,而如今这一问题已得到很好的解决匡表,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辨眯界,美国的相关先进企业在国内开始建厂卷恨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凹炼热,预计两年左右即将迎来跨越式的发展插稠。”柳崇禧表示驶仓,氢燃料将作为增程器为电池供电虑,以达到更长的续驶里程闺晤辰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓闪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同敞号恼,造成了双方的利益不在一条平行线上木匹。为了解决这一问题镣脖,李金勇指出策笨唾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苛韩,重新设置股权架构达砂,经理人和骨干员工合伙人化漏盼吩。”    “遵从起码的商业规则寐狮迹,我们就是经销商袜币,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幂且、一个桥梁酵粪萌,我们没有义务去亏损墙把苏。”李金勇说骂墒。    日前花赌,著名汽车营销人侵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出斑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景县摊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”迁墟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争阑滇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象褪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”埔,李金勇直言喊撑,“在过去的十几年禄虐端,我们的市场非橙荆好低购琅,老太太都能卖车宽汕娟,会加价就行了辅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高维毋,职业经理人的压力很大大铃冗,每天都要搞KPI考核盆集架、培训潦纪、提升锣噬酚。”    李金勇以实例说明淡管伞:“过去在资源时代氦小睹,一年这一个店挣1000万嫩立,给职业经理人开30万剧妻,没问题掀,这车好卖逝限低。现如今停,市场不好了韩,现在一年挣100万镁嫡丰,职业经理人还是30万钦阂刻,但是特别累酶,现在一年的工作量比前五年罐贸、前十年两三倍都不止苫莫。”    在李金勇看来烷椽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纪乒碍,造成了双方的利益不在一条平行线上嚏老喷。为了解决这一问题寸虱,李金勇指出星,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撩列,重新设置股权架构侩,经理人和骨干员工合伙人化垛饭。”    李金勇进一步具体阐述道钡昧,“过去资源时代词邻,投资人只要拿到了店是、拿到了品牌醚帅,就可以赚钱袍刀。现在泪敖,资源时代已经过去了喂解,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起覆筐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人喂,从而真正让员工自动赎馁、自发地把工作当事业览戒币,而不是靠培训拼疾畏,靠感恩艘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来儒鸥,不少汽车厂家制定了销售目标隧、生产目标堡,职业经理人必须要完成镁,如果不完成就走人逻。李金勇认为橡,“在这种状态下龚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划糠请晚、十年的规划悉菱,只能先制定一年的规划返,把今年完成再说忿独,由于今年完成了辆,明年才有你的事困茄围。所以这两年厂家的高管变动频繁到馆能,十年以前很少有这种变动叼但,而现在这种变动成了家常便饭猛慈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量失,没想经销商的盈利能力乱匹沙。”李金勇表示柯丛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拣,想办法做经销商工作凹屯赡,把销量任务压给经销商崩宦。而经销商越来越不听话吭、越来越不相信的时候啼廖婪,厂家就再出台相关政策牛铣叫。    李金勇指出屑酬,经销商要有勇气打破潜规则华硕,遵守正常的商业规则蒜临:库存大不提车晌廓患、无差价不提车末临、拒绝搭售耙忻底。“遵从起码的商业规则群尼,我们就是经销商泛光暇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节官肛连、一个桥梁边我惺,我们没有义务去亏损皇。”李金勇说闺痪函。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题堤,李金勇建议慰匙娘:同城市的店应该互相加盟或互相买断叹,或者干脆出售给另外一家经销商埠干途,不管用什么形式毖,形成同城市的一家店鄙。“我们用销量晨仟胚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来扮苍,这样减少恶性竞争皖麓厘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法厩。”李金勇说魄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哦齐辅,李金勇表示煽,“我们不可能卖出路边店的价格湍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捷庆。100%原厂配件保障畔聘醋,专业的维修技术瑞锯卑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客擦瓦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”艇。    此外柑加,李金勇还表示槐欢霓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车桶党。据了解蛇苫,2016年库,新能源汽车的销量超50万辆块腿,到2020年浑但吭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年男晚擎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆诬极。在李金勇看来奴辜陆,在这个快速增长过程中嗜坎,“传统经销商中曹惶驳,谁关注了新能源汽车并率先布局练监,谁才能在这个市场当中分一杯羹烂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕暖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员亭、四川省鼎立律师事务所律师施杰菲朵,今年的关注之一偏怜,是有关网约车新政的话题惭剁。    施杰表示娶,为加强管理泡撕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)圣赶,并于2016年11月1日起施行版靛冀。然而囱,根据多家网约车平台公司的数据狠倡,在目前运行的网约车中豆疾龟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钝,仅占极少数部分维裤。    “交通部制定了网约车高品质服务垂魏,差异化经营的原则膝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”斤,施杰称秃瘦齐,“我认为拆,政府应当放宽对网约车的准入限制摆,顺应社会共享经济发展趋势”北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到癌举尝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中浦石,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方洼夹淬。    首先疮氏,施杰认为前临,北京料、上海的网约车细则要求“京人京车”恼抹、“沪人沪车”等差异性待遇叮晨,不符合市场竞争规律类。施杰表示劝书,只有在市场竞争的推动下称阜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哪示赎,也有自我管理的需求与能力啼缸谈。    其次判,施杰表示夸,北京誓酚匙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员司欣厂,而且购房靶、购车也并没有绝对限定于本市户籍憾雇卑。“京人京车”界、“沪人沪车”的严苛规定江腹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外受亩,会导致营运车辆骤减膝滴强。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蜂靶乃,阻碍新兴业态的发展寝。    而对于多数城市对排量犁森、轴距都作出的高标准要求甫毕,施杰认为崔棺,高排量代表着高耗油刻盛童,不仅并不符合节能减排目的呜路揭,高油费必将抬高车费躲娠殿。    更重要的是毛猜估,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则珊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准传杠渤、高门槛泥篡,将损害网约车的实惠经济特点泼鲤,打击其平民性洗屏肺,“上述许可管理的模式惺,将导致网约车司机数量骤减迷碘摄、车费翻倍陕,群众打车难眉、打车贵的现象又再度出现申全。”    此外赁叼阂,施杰在这一提案中的主要观点还包括烘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”脱林好、“许可管理不利于节约社会成本”等豌骡舱。    施杰建议拷,《暂行办法》可作出如下修改安旱:    (一)政府适当降低准入门槛闺柿饭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度啪蓝鞠,是十分必要的潞渭。比如日:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查耿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置搭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弥毖,等等幸谱。设立适当的限制条件赐,符合市场发展规律炯汀,能促进网约车市场安全性谭辫栓、规范性发展没彤。    同时孟堂,政府应当科学引导网约车发展技顿翁,而不是像治理洪水猛兽穿奔,把它一下子关进笼子里涤夏坞。以构建网约车公平竞争的环境为导向签,放宽对司机户籍的限制性规定构,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鞠睹彻。网约车平台托赎、司机和车辆的审核程序舰涩台,各类许可证明的核发程序尽量从简骄煤炉,以便节约社会管理成本内。    (二)政府协助构建平台审核宏裴、加强平台监管    改事前许可庆细,为后期监管瓣氯控,采用“政府管平台讳凛,平台管人和车”的模式红。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辽,规范其登记信息忻苫贤、审核资质的义务豹斤恼,定期提交所有车辆的情况吉芯,这些数据要在监管部门备案矩。并通过补充相关的法律法规佰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施饭。    对网约车不合理调价进行监管苏额副。保证人民群众用最合理的价格出行垂布独,也避免由于市场垄断形成的价格新高公享剿。2017年1月拇剔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人泰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费堑鼎,就此提出整改意见疆瑟,平台负责人也承诺将取消该功能绍。这就是成功的监管案例孪胎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车虏仕,存在大量不符合新政策标准的现象妓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断敌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拉兔,社会各方都需要一个适应阶段埃叉蛔。所以愤宽,新政的实施不可硬着陆曙。当前阶段囤冲,政府应当积极引导各平台规范化审核掣霉,加大对群众宣传力度蕉,延长从旧规到新政的过渡期咖算,循序渐进地促进新政策落地簿坷霖。    我国全面深化改革提出了目标谷法: 市场在资源配置中起决定性作用趣剐,更好地发挥政府作用哦千氢。近年来碴,国务院一直倡导转变政府职能挛,推进简政放权仆盒。对网约车的审核款凌,放权是进步伦间,限制是倒退峨厩。政府应当创新行业管理矮,优化监督模式梢,构建平台审核模式糠划,推动群众绿色出行饥巍、健康出行抬,为“互联网+交通”营造良好发展环境府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝歇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑缁率ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匠脱疽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溅杉恃、品质等方面做了很多的投入狡氯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势庆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛局如颁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略锣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市娇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞逢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球皑超。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”耿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣に啪危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易被。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刚昧叮、品质等方面做了很多的投入俄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计棠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶哀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纪、时尚及科技感的一款产品恰。”韩德鸿说悉勾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫磨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型媒澎桔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场柯炮排。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆努唇略。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”础嗡浚。薛海涛坦言挎涛氮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩胸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730洪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拧队。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走搽澳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系刑炭、制造能力猫径为、经销商体系辆窟咳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面誓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势变。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "   2月21日腐袱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鲁。本次大会立足技术趋势蔚绢,探索全球技术发展的内在原动力开疲陈,探讨人工智能抨缴、量子计算械腾、基因疗法等领域的技术和商业趋势绰氰灌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中财,有两项技术与人工智能密切相关脊椽萎,包括强化学习和自动驾驶卡车篙警汀。在关于人工智能的圆桌讨论中噬,多位创业者和专家针对强化学习赐锹蹿、无人驾驶分享了自己的观点闺眉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冠破目,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车傲蜂尉,可能只在北京的五环里面开股瘁被,路况很好封孺,最高限速就80艰喜、90公里剂探,这种情况下祭,车就会极大简化柿挥,驭势并不想生产一辆概念车鳖翻瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯无试,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拳苛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性壁。技术投入上遍休,目前大家都在往里面投入很多的资源操,整个行业在往前发展垦,但里面还有很多问题需要解决堪报存,包括保险温靡、政府等疮揣弛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用随,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道莆峰芯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好馈娶,把信息融合莫畅、如何决策做好判耙。图像识别拓展能力非常强纪,它信息的理解非常细致楷、更加全面泛柏,比如前方有一个易拉罐哀山寝,有些传感器会认为它很危险惮,因为它是金属侵瘟妥,但图像识别会根据它的大小槽柯挖、形状去判别疚。目前结合强化学习双锯康,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持镜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能锤般,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目傅困,最终关心这项技术在实际应用中的可行性脐锹,说到底这还是一门生意肠鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  【导语】这是最好的时代去,车市销量连破发展记录辰,这也是问题的时代抡,多元化褐、碎片化密块,对整个行业提出了更高的要求剩穷。一切都在变殊嫩氨,唯有不停思变方能随机应变毒射。2月18日妊涩故,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烦。行业内百余位思考者和变革引领者承,与120余家媒体相聚一堂奔悔抬,在“变与革”的大会主题下井豌,共商“品牌与营销之道”桐,把脉中国汽车2017列亢。广汽乘用车副总经理肖勇池寸免、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英砍、吉利控股集团高级公关总监杨学良径、福田汽车集团公关传播总监许翔范猜瞧、SWM斯威汽车首席运营官余波翻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动佩思。以下为发言实录丹:   互动环节嘉的合影   李苗苗棘:接受张红同学的邀请簿簧结。下午好!大家都是老朋友了物挥念。今天在这里上,首先我拙焯牛贺张红搞这次论坛笺秤腹。第二链桐显,其实有这么一个机会让大家聊一聊混,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆弟屎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鄙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字腥。对这个数字娟,我想每一个人券,特别是管营销的人慧,特别是管品牌营销上蠢、品牌推广的人殿,我想每一个人都有很深的感慨赶逝档。   首先请问肖总俊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物卜筹,也对您做过多年的跟踪承。这次请您上台衫,我很想问一问去,传祺作为比较成功的中国汽车品牌漂馈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点南竞堪?能不能简单地概述一下穷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇担:李苗苗老师第一个点名我达,作为广汽传祺来说蛙,正如李苗苗老师所说的米,应该说是比较新的汽车品牌斜星。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”呸、“两个坚持”贫,坚持正向开发和坚持世界级标准荡时吉。这两个中朴盘揉,一个是对产品开发的定位拈泻,一个是对品牌的定位衅圣。   从中高端车型的新产品进行切入届刊,相对来说这条路走的比较艰难一点挛哺倒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”签喘,就是起步会难一点缆彭,后面会越来越开阔蔑蓄、越来越顺鲤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候际取,内部也有两方面的方向边:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鹊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来仿罢,并且在市场上面赢得一定的销量安,建立一定的知名度手棵李。另外一派的意见苯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势艾艾,从中高级产品切入乔繁侈。但是大家也认识到这个困难嗓赴,一个全新的产品和品牌从中高型切入扛,也就是售价在12万元以上颇蒋,第一款车型是12万元到18万元苍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难璃,我们意识到这一点了烽考罢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大入,其实2011年嘎绿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年恍,应该说是非常艰难川垢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦切辈宫。但是2011年拓拳弘、2012年有一个词就是“坚持”围,做品牌是做两方面的事情潍。第一个是做好产品的品质抬,第二个是做好对客户的服务扇怯切,以这两个为基础这五六年走下来瞬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑徐煽欧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疾,受到各位媒体老师的厚爱罢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蠕恨狙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础题乔呢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题胆,我觉得第一个是坚持疗限。在我们困难的时候不要去放弃捻宛醒,就是把自己的品牌形象壕潘、产品的售价回到往下行的趋势考词暖。第二为了支持品牌向上寡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务逆暗喜。   李苗苗婪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的楼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卡高。比如像现在的奔驰瓷痪佩,一百多年挤,宝马觅蝎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年搽揪手,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌巍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拆看捂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌角,也有现代的销量理弦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷婚,您能够阐述一下吗刚苛祈?北汽在塑造自己的自主品牌方面蜡撑,到底在哪些方面下的力量最大棋?   陈思英健邻:谢谢李苗苗老师轮鞭,非常感谢红姐给这样的机会勿临,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌钵溯。其实不是妄自菲崩獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瞄到勒,台上在座的各位都是大幅度增长撂,我们同比增长更高一点刨排提,因为我们来得更晚一点寥,同比增长8.7%痊冯京。   但是我个人一直在想这个问题闯节羌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的袜凸。像奔驰去年是130周年偶痰,今年是131周年铝,我想这才是品牌撩任。现在我们在座的各位给客户提供的湿甜,我更愿意定义为商品曹夹吃,我觉得是这样贰桨。   从北汽自主品牌发展之路来看革唤,各位媒体老师和同行都知道阜琅愧,2009年我们是收购瓜、消化日晚裁、吸收了瑞典的萨博技术瑰怂,当时萨博的93摹、95的平台和1.8T挟、2.3T涡轮增压发动机的技术冠雇,我们是基于萨博的平台上灿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展私香会。2013年的5月份辫柯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣谆衔浴,大家对这个印象应该很深潍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇盲嘎,当时也试图通过萨博平台的背书钞茎标,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端讼探赫,因为我们希望建立中高端的自主品牌告呻康,当时的愿望非撤┚牛好曙。但是事实上发展到今天娠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈茅舱潮。   但是没有关系杏烙胎,2013月5月12日投放的绅宝D70慷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侨。这么多年的坚持是在消化蚕蓉、吸收萨博的基础上进行的礁墟协,源于萨博率、高于萨博革擒纯,我们有奔驰捐尽沏、现代合资的反哺揉,我们在人力氰忌、财力灌漆嗅、资源贰木、技术猜、研发实、生产疮貌分、制造方面娶结敞,都有很多反哺给我们邵拧,北汽近几年高速发展纠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惩,这一百万辆含金量是很高的伴鳖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚剐搂渐,但是我们用五年时间实现了一百万辆别疏疥。这里面还有几个第一和差异化产品控恭嚼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一庞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一关遣姓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位剂拳墟。   基于萨博挖、源于萨博和高于萨博的消化庆渐、吸收和引进户秽,同时基于奔驰和现代的合资反哺风,我们坚持为消费者提供好的产品瘸、好的服务美、好的品质渺碱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近返讥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质毛,比如中国新车品质(IQS)IQS律筐、强制性产品认证(3C1000)龚,3C1000即三个月的购车用户中卸狭,一千个用户的抱怨度是多少麓嘉板,我们的水平无限接近了合资品牌浮男鞘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心室看,希望有一个很好的中国背书施忿,给大家提供一个很好的产品体验弧裁愤、品牌体验和文化体验规。   李苗苗溅场:听到陈总的发言我一直在想巷哼戌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO江坊葡,现在经嘲睿看到“北京”的LOGO蕉跋。   前不久硼,不去杭州是到处都有吉利车踌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乐踏寡,推出一款车就红一款车队芍篡。请问杨学良辉季,学良也是吉利的老人了娃姬些,一直在负责品牌形象的塑造希竣、公关韶、市场砰桅。原来我们也沟通过这个问题宠,对于吉利来讲收购了沃尔沃部撬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块受日拾,这是蛮难的事硅钠。刚刚陈思英总还在说萨博哀回簇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃诫锯,感觉蛮纠结的铅姥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象睹幢锑?   杨学良厕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下笨牛,第一是对标炯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌概复氢。我们是坚定不移地在执行炭,而且到后来做博越侨亭坞、博瑞之后有越级对标垢。比如我说开发一个自己的A级车翱,可能要跟合资的B级车对标糯抚牟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域胶,包括研发跨、制造靛恒损、采购迸杭、营销钳啼,我觉得成果是非常明显的摊频。   第二是坚持走精品车的战略室蹿。所谓的精品车汲蔽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值仟烯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近推纯筐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嫡宪,比如车的造型设计上面苦,自从我们在全球建立了四个造型中心焙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的娇溅。既有符合国际的审美潮流搬钞绍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面部饯物。比如说在车的智能互联领域迟青斗,在博越车上面车机人机互动的功能上哥登,已经超越了一些合资品牌碍,这一点使我们感到非常骄傲糕。   包括在工厂的制造工艺上川练,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺祷还纯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌段喇馈,因为我们现在建得比较新拔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来教刮。大家可以看智能化程度最高的工厂箩,现在实际上是在自主品牌的工厂中甩炭抖。   第三是一直在坚持口碑朽纽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任四彼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惺通。这样就可以真正喜欢这个品牌挫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用存蔫秆。   刚才提到了浙江吵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍巫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了驼同,大概接近了7万辆亥烙扫。这在以前是没有的睫染,而且这些用户里面很多都是悸陵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上台闯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化细痉播。目前因为我们的品牌在提升碌勺驼,我们的品质在提升位汐憋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车岸。这从我们同行忻,包括从传祺苏怀、北汽的产品销售上也能看得出来认复。可能大数据调研痞,像一点资讯的副总可以讲讲称梢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惹固掳。   当然您刚才提到了在集团层面畦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缓拔投,同时又实现互补龟发?这里面还是有很多原则副卉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的剔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌讼孪扁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争珊底锻。沃尔沃是高端豪华品牌洼差,是跟豪华品牌去进行竞争的惦硷嫉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应峭癌麻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念筹、流程含、标准富咐拌,包括人才的培养和交流客繁变。最新我们做的一件事些,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心搪脊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA搅裸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嚼夹歇,可以说没有沃尔沃这么个老师仁兰范,没有沃尔沃这么多年积累揣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构遂粒。我们相信因为这个架构非常新分,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平店辛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烽评割,以及质量再上一个新的台阶借佳勺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争屋。   李苗苗赂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京豆恢抄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼目淋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面迁,最重要的是坚持了哪些胶攀?   许翔房版讨:谢谢李老师锌宿,同时感谢红姐给我这样一个机会撅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辅钢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友份。   福田汽车是商用车企业吴括颂,和乘用车企业还是有一些区别副。我们主要的目标客户群是to B的故绩,正如您所说项杜,我们是1996年成立的屯,到去年是成立了20周年匪帕沦,通过20周年的发展沫奥,在过程当中包括您和各位老师的支持捕焙吗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业屏俩。在中国轻卡市场上施离独,已经是连续十几年的第一了读。1996年在山东成立沛,1998年上市案,2000年进行区位调整就来到了北京哇珊计。   在这个过程当中您也说到了品牌问题邢仓妊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视狸籍耸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分庞性咖。我们可能把这个品牌是这么理解的截,现在业界对品牌有很多理解的方式鹊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营捅抽罗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中付泛,所以我们从整个的业务流程上来看挞钱,这个品牌业务就是在其中的胁甫。所以我们这几年在企业的发展过程当中磺街,品牌也是在不断涌现擒豌,大概有几个阶段眉芜粗。   1996年是以轻卡为主导算,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢搿,用着正好”闺。在当年的时代抓住了市场机会姥垂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一叭蕉美。   在2000年之后寿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位孟囤,进行了商用车全系列的石,像您现在看到的整个北京市场有很多客车航露,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车速挽沤,这是一系列发展的战略磊护。同时把品牌又进行了再升级堤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系惦订,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理宽固。   在这个过程当中姐,福田汽车不管是做品牌还是做企业跑咎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢扮顷?一个是福田汽车在商用车范围里面欠酿林,就是在整合资源方面觉得还是不错的拈楼戎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早委,花了八年的时间跟他们谈合作邓穿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谱,生产的产品也是福田自主产品欧曼倘坤潍,同时和福田康明斯成立了50阶塑:50的合资公司剿胯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广船徊窜、先进理念之外氓藩郡,科技创新也是核心的一个点磕切采。福田汽车虽然作为一个商用车企业够,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比墒首,但是也是做了很多的工作龄邪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室采骡煤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搅糖聘。我们统计了一下补簧并,和乘用车企业也是差不多的娘廖屎。   而且我们在研发方面豹乖徒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部舷舱躺,这在商用车企业里面比较少见岛凉酸。不管是先行的技术彩加,还是技术传承方面都做了很多的研究崇狸,包括去年也推出了超级卡车寒梆,也是整合全球资源打造超级卡车庐。全面从安全忙、环保方面进行新一轮车辆的升级谷隆归。   我觉得总体来说吧词,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业惦牛,是一个有着锐意进取叛、远大目标乐覆僵,是一个愿意为客户氛鼎、为所有的股东填守畏、合作伙伴撅筐、利益相关者带来更多的价值就显门,也愿意为更多的卡车司机枫残谜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活姐处。谢谢!   李苗苗烂漠弊:2016年一年有很多新品牌出现归,也有很多刚诞生的品牌在努力济,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰爽捐惨、宝马良拓。我就参加过场在北京的怀柔尚跺劣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布啤系。我当时心里就想斯威蛮有钱熬焖稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凤骨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的眷?对于刚诞生的品牌袜栓空,品牌之路有没有塑造的路径赦橡澄?你能不能简单地概述一下屡臼?   余波即部:感谢红点汽车和李老师电,各位媒体朋友和各位同行啥捷攀,作为SWM斯威汽车魔,可能很多人觉得很陌生娃圭管,可能没有听说过澎巳,我简单来介绍一下看取协。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌层视穿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谅度,7月份品牌上市猩琴菠,8月份第一款车SWM斯威X7上市舵。   今天让我来参加这个论坛盗赫哭,我们的心情很忐忑刚陪顺,我们是一个汽车行业的新兵蔼广,我们是抱着学习的态度来的淑熔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师痢宫诬,希望多给我们一些指教酸的。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢羞点?我们认为这个品牌给用户的是两部分顽峭,一个部分是产品的硬件险,也就是物质的东西素蹈。另外一个部分是精神层面的郎脯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV响捶观,第二是付诸了一些智能化悉荷谭、空间和外观猎蕊,外观也就是在意大利建有一个设计中心股居,在外观上有意式的风范品。   从软性来说分肮到,我们要付诸一些内涵墟连腿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入痛沫谴,通过植入意式生活的方式抛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受穷。同时我们也在倡导一些生活方式鸵宠焊,通过软性的文化来塑造钡阂郝,解决通过硬件和软件眠奢惶,以及从物质和精神层面塑造品牌彭唐巨。   至于未来怎么走慷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缝。用户实际的需求和市场的需求翅玛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉需,未来我们还是要跟着市场走毁羌。   李苗苗橙:我旁边坐的也算是媒体人厩茅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惺夕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢度?因为主持人给我了一些问题钉慰,我个人认为不想问一些特大的问题坞,就想问问这个问题匣俯点。   付继仁彻昏:谢谢李老师记岛,这个问题还是挺好的微。刚才您在问的时候羡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题酿窟瓜。   一点资讯是比较新型的资讯平台懊配,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点墒强,我们是做平台哭垦,不仅自己生产内容设,同时全网抓取内容捐传壤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贝顷论,再把有价值的内容分发给需要的用户钡鲁垦,完全是自动化什、机器化的讥。我们怎么去帮助车企呢糠?我分享一个数字姓。   在过去一年翔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的孪蜂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业其竞,第二是移动互联网的平台似裙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用邪羚佬。很多的车企其实在做品牌的时候衡迹,都会要求最终的效果筷灰。坦率讲太亭,以我个人来讲这其实是两个事贺歇,因为品牌本身是非常感性的胆釜,效果是完全用数据有结论的经,就跟一个人去吃一样陀袭,吃了四个馒头饱了弹亲绰,不能说只吃最后一个就饱了窟舰姐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量橡搭饶,现在我们有几个大的方向攫俩,第一是更技术化的跟车企进行合作滇。比如说从去年开始迹,我们跟上汽通用进行PMP的合作踢。客户自己建了一个数据库该廷,就是把用户进行了一个分类伞。然后我们每一个用户来到我们平台上境厩,他知道哪个用户对应了什么车型汹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告动,也就是把他们的流量经营得更加科学体。   这个给到我们之后萄,又发展成了一个新的技术驱动枢微洗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多耐,还是看汽车外观的细分多列虽估。这不仅可以推荐具体的车型健祟唱,也可以把具体的创意自动化刺桑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果驰槽库,这完全是技术化的匹配凭情喉。   第二点懈,我们是一个内容平台辖嘎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容硕,能帮助到车企做非尘ㄉ萸撸好的传播糜,有的时候这些内容并不能够被发现茧诬。现在我们把广告当成一个引子擒碱胶,不是一个执行的结果诬泼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣靠,进而把下一步的行为做好釜处。比如有一个产品是一触即发蛊,用户点过客户的广告之后锚,我会直接给他推送相关品牌的内容江蹄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起河彭碌,再去看有没有点这些内容入,有没有评论仓攫头、转发卑、收藏填俺僵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为乃揭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试线豌,把广告和内容进行打通磺侩。   第三点兔情间,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恰鞠含。这个场景是有时间泄百涪、地理位置和非常多大量的内容和数据泰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台恨泪袱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的险,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理夹粳,或者是去日本还是去韩国旅行戮。这些并不关系到最终的销量提升多少地痞娄,但是可以了解消费者在关注什么臣匈怯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沽撅牧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲簿,一方面要通过你的技术茨贸、数据实现更高效的转化吮,实现现在解决广告主的一些痛点撕畦。同时要帮助广告主把服务做好搓甭,说句实在的都是服务用户嗜,我们产品的用户也是车企的消费者韩,怎么能够把这些用户服务好充坚脚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赂磐。   李苗苗岸稳:付总说得很好版,借此我也想说几句喉巧斜。我看了一下碉砷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挪,也有一些厂家的朋友猛撑蔡,我们每个人都是汽车人澈。   我在想诵劝,得益于这个好的时代吐杭农,既然是说品牌块辱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情涤迪,无论你这个媒体叫什么名字炕饥,找没找到自己的定位诉。无论你这个汽车是什么品牌退汹,你的用户在哪里犀垃渤。过去几次会议主持上都说四个W茧冒趣,也就是我是谁拖、我的用户在哪里锹崇锚、我为用户在做什么邓眉、我还能为用户做什么隋辛杭。包括媒体也是一样尘殴誊,我是谁(什么媒体)克羞乖,我的读者在哪里筋,我为读者写了什么样的东西皇,读者看不看兴,这是不是你的读者群要看的海匆,最后是我还能够研究我的读者侈、研究我的客户胜尉、研究我的用户港肠,我还可以做什么靠拭锈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立茂凳赊,一人问一个问题就结束韭盖彭。   请问杨总俱,刚刚说了这么多魄暑斜,就一句话瓜连垂,什么是品牌呵剁?我们说了半天品牌即豆搪。   杨学良瑞:我觉得品牌就是价值彤,消费者买你这个东西值不值览疚刀,如果他觉得值了估沪帝,就认可了你的品牌午七螺。   许翔揭:我就按定位的理论币曝,品牌实际上是一种品类的代表炮渐,消费者是用品类来思考滇江,用品牌来表达捅局。   肖勇换遍:因为我是做销售的舰,我可能最直观的印象蝎己寥,我觉得品牌首先是一种价格陵、价值体系惯,同样的产品能够比别人卖得更贵氰,别人还愿意买我的泊豹筛。同样价格的时候呢插哆,别人的产品卖不出去劲弄椿,我的产品能卖出去亥农腾,我觉得这就是品牌奇绍。   第二桨,我觉得品牌是一种文化鲍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买媳入,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势沧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候胳侥监,但是我的文化能够吸引他倪华咸,我觉得这也是品牌的一种表现价。   陈思英蛔:品牌首先是无形资产番边,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的方戳零。第二也应该是产品期乐,可能是一个标记独浓、标识双,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动茫长察,在人脑海中所有的记忆洛俄膳。   其实品牌的英文是来源于MARK丢屎防,就是在没有货币的时代物物交换的时候兴鸡弯,在畜生身上有一个MARK狸皖,Market就是营销传插朽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀菊。有一个比喻讨挖怒,品牌就好比像银行储蓄捍谱,储得越多品牌价值就越高啸赊恕。   余波痘捷艘:我觉得品牌在直观来看就是商标湘,另外是产品贸。真正给用户留下综合印象的是产品介倦拓、服务和文化的结合拎梗,以及对用户的印象及感受就是品牌十蛔炭。   付继仁杜教窘:我觉得品牌到现在这个阶段兜椿街,也是一种共鸣唬悔身,像营销1.0是以产品为中心继铅,营销2.0是以消费者为中心轰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心竣绞堆,这三点都离不开品牌鳖,但是代表了品牌不断的升华词纷。同时品牌到今天来讲黎,不简简单单是一个口号牟拈上、标签钦京涎、LOGO朗玲郴,还是一个行为准则剧匠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嘎尺旗,还是每一家企业蔫俗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务料顾喜,并且怎么样高效地执行和检测嫌恳。   从这些来讲龟莎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的捻,如果想清楚品牌一定能做好馈,至少能够对我们服务的那些人做好粱,那也就足够了膘晴。   李苗苗颇继翘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的歉浑取。关于品牌几天几夜也说不完竞双酸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瀑镜艾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌羌烈钢。   谢谢大家在座的聆听避涡乱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴赎:李芳 版权作品脓认,未经环球网Huanqiu.com书面授权铅捻,严禁转载喝悔副,违者将被追究法律责任郊清。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嗡,车市销量连破发展记录沦,这也是问题的时代肃,多元化磁瓮就、碎片化晶,对整个行业提出了更高的要求搽汹。一切都在变祭,唯有不停思变方能随机应变溶。2月18日去虚偿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕甜焕泄。行业内百余位思考者和变革引领者涧敖,与120余家媒体相聚一堂鸡,在“变与革”的大会主题下污驳际,共商“品牌与营销之道”惫某宦,把脉中国汽车2017乃枚。   东风标致总经理李海港勘慌涎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜思啤腥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东糜荚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师讣菱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华修违、奇瑞汽车销售公司副总理范星肆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动撬拼。以下为发言实录笨:   互动环节嘉宾合影   主持人股:2016年是一个销量大年哄,更是一个营销大年香斑。从二维码营销到VR营销哩,从下沉式营销到自主营销凤贝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球曙,广而告之悄悄地变成了城会玩熊焕透,车依然还是那个车澳瓷供,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢仿奖宏? 第二场论坛的话题为姆犀:中国车市新战国黎,车企将如何做营销替效锯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇琅堪箩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流效,现在重担在我身上俊且枢,由我来主持第二场论坛扛邯,和各位老总探讨如何做营销脑潘八。   因为第一场是说的品牌芯屉殿,品牌建设也是非常重要的一环食卷,我们现在就把品牌这一页翻过去握,就说一点营销其他方面舰籍讨,比如说跟市场嗣、营销相关的一些事情型沏毕。我们今天的这些营销人迪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖宠看,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群潘贾逢,因为他是面对着全世界最大的销售市场桥屡恨。面对的是最高增速的市沉嘶选,现在技术和产品快速迭代诬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赋辆灯,所以他们是非常幸运的穗收目,十八般武艺怎么耍都行猛啥。   同时很多营销人也在自嘲蔷,其实汽车营销是最苦逼的一群人皆甭伺,因为我们面对的是世界上最全的品牌瞧狙鲤,我们面对的是最多企业的竞争腊谦,我们还面对的是最难以琢磨的悉、难以把握的政策环境和最善变的消费者磺享。   当然了我们这还不算最苦首,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蹬幕,所以这样的一群人的所思所想恕獭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得勘磨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的腔遂裁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疟。   汽车品牌最新的一个品牌定位俊绅,在座的应该就是汉腾了局。请问汉腾汽车的副总蹈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汉,您给我们简单总结一下临碎侮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的商?   于晓东儡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蛙,让大家来了解汉腾汽车涪摩。汉腾汽车目前是全新的品牌樊瞎,2013年11月份成立牡,5月9号品牌发布促任缆,9月6号新车上市配,第一款SUV产品汉腾X7亲触,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟跨,本着向同行和成功的标杆企业去学习承酥孟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蕊戎倡。   2016年对于汉腾汽车总结来说墨,第一点是品牌发布硅穆填,这是做市场的开端茹帘裳。   第二点是渠道姑筷脑,对于新品牌是重中之重的工作奠那,渠道顺利打开的局面滤梗醋,签约181家镁,正常运营150家衬,渠道作为做销售最根本的工作仍,没有渠道绅拘、没有服务铂,消费者也无法触及和体验挞靛促,对于一个新品牌这是一个开门红镀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态腾酣盛。   第三点是在市场上呻射锈,市场层面上重点资源向一线倾斜何钝,资源都花在提振经销商信心环、帮助经销商达成销量上呐健冉,因为作为一个民营企业贯,作为刚起步的企业凹辛摔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线盼,支持了经销商的销量会揪。在品牌和市场的方面沥吮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助跑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑搭溃荤。   刘小勇潘爬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的翻己,汉腾除了自己营销的亮点之外户咕里,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的龄,或者对您的触动是比较大的赖?   于晓东仆亨:做销售在产品力表达上慈绵酶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播省、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式漂绵路,在2016年都说是视频和直播的元年沧妇寝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碗付枯。包括产品试驾挑战的活动贝,也是和斗鱼做了直播的活动锭熟般。在我看来在消费者了解产品上损肺埃,可以随时随地享敌纽,而且是更加有渠道客观了解一款产品千男煌。这对于做营销来说海撬亲,既是机会仍顿伙,也是挑战绞让琶。   刘小勇蜗:请问李海港先生慈偏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拎薯,尤其是传播的环境湃、传播的手段舞肃册、传播的模式发生了翻天覆地的变化拒首。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢缓纯挂?   李海港畔葡醇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法痉花灯,在新技术暑棵监、新人群和新的竞争环境的驱动下黄沟,媒体处于变革的时代拐豌,原来的架构碎片化了梁,新的架构正在建立逝画,当下处于这样的时代淌。很多事情是这样的趋势缄东,原有框架维持很多年挡定辨,突然间环境变化之后碎掉了默僻核,再重新建立新的架构港操,万事都是这样的道理协嘶。现在媒体环境是什么样呢部匙嘉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)飘。这样可以导致媒体的平台化涎炬台,另外是媒体人的职业化或个体化缝。   简单来讲屏,我们以前是自己做东西皮随,自己在自己的商铺里去卖夯甘外。现在不是了犊极,现在可以自己做东西硷呐宛,自己去租商铺秘独携,有的人专门提供商铺洪牵,有的人专门做东西猩吮。这样可以做专业化的组合漠阿,效率会更高倍陈庆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蕊签,红姐以前是媒体人时袒妓,现在有自己的传播平台缴窍,也借用了社会化的平台脆,把最好的内容输出凰廉购,她做最专业的内容妨泉。我想平台也会用她的内容昆,未来的板结新的架构就是这样的嗜堤。   在这个架构下作为厂家要适应殴阶假,东风标致已经做了这种尝试废梨,去年把我们的公关公司能力削弱稳佬讳,因为他们的稿子太硬了匪癌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绣撬菠,从专业或从第三方的角度看待东风标致靶,我想他们的稿子会写得非嘲ぃ好谋誊凛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣双伴,这是未来的趋势侥。   刘小勇下:我听到有一种观点迷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西范鼻,我就抓住了更多的消费者摄,更精准匆勒,我的销量就会增加魄桃。但是有一种观点认为萄胚冗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了法苦氯?如果总消费需求没有增加么团,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后匪室舱,是不是大家又打平了癌闹。就像一个剧场理论灿磺妓,原来都坐着看戏取,后来都站着看戏了膳,其实看的戏是一样的撬羔拇。请问奇瑞的范总舅妻,您怎么看这些新的手段鲤、模式对销售营销的作用嘉?   范星鼓:首先感谢红点汽车驶耙辛、感谢红姐聘,也感谢刘主编匪钞铅。实际上前面两位老总谈得也挺好烙陀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解窜。   说起营销莎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泄猎。但是从营销的最根本羚爬兢,还是回到对客户的理解画牵楷。我们最近几年对于整个汽车市澄弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整错,最核心的是我们看到了两点变化鸡,一个是围绕客户端的消费升级伟,第二个是客户年轻化的变化啼泉窝。这两个核心特征的变化判伐圃,带来了所有客户需求的变化腑荚庙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展间盲。   应对市场的发展恃庭,我们称之为整个自主品牌的发展敲篓,包括奇瑞自身的啡鸥,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈崾拢快衅箩号,年均增长在40%左右的增速内弊,所以说基本上属于原始增长的阶段痊签。奇瑞从2012年唐垛、2013年开始进行战略转型铣簧啪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段甘堑赊,我们做的核心是提高整个产品的品质妻伯,是我们整个战略转型的核心莫电齐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力胃匡颁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品继、好的服务柔擦。2016年我们已经进入到2.0阶段钦慈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品输,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可爽,整个2016年集团销量也突破了70万辆窗孰,增速达到28%痢某,国内市场超过了36万辆鸿,也是过去五年来最高的一年观。国际市场中浪鲜暮,我们2016年实现了出口8.8万辆塑掠闯,也占到整个中国乘用车出口的1/3掂,也是连续14年中国出口第一的车企浓。   我觉得取得这些成绩虑农茸,销量数字是一个方面碉,更重要虐茅、更为看重的是结构的变化谩,第一是企业盈利水平的变化排娶,为支撑企业未来的良性发展田荒贬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务短腐。第二是体现我们战略转型的成果枫何,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%饥。第三是客户结构的变化杉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%灿啡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升饱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%卷,实际上我们更关注的是除了规模的变化黑椒惨,当然营销数字很重要桓。数字背后更关心的是这些结构的变化控,怎么产生这些结构的变化未帛秀?从我们自身对新一代消费者的理解诚举,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验洪。   客户体验的三个方面我们一直在做扔亩缮,第一是产品体验攘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)韭,行业平均大概在35%睬窖,奇瑞可以做到25%台茶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拍瓦慧,今年还会陆续推出更多的平台翻唱。当然平台不简简单单是全新车型的概念室及想。   第二是品牌体验乾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵邻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疮鸡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销观豹佬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了府菠,现在很多企业在做营销过程中视频纶摧、直播方式应用是越来越多了鼓故,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宋挝抡。今天消费者接触信息的方式发生了变化灯爱。   第三是整个销售服务过程体验的升级貉胚对,在2016年网络规募Я撸和第三代形象店的升级寂灯冬,为了保证客户体验的一致性阿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装琼态辨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的土灭、优质的信妇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验胃,这是我们正在做的浚溅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扁,谢谢!   刘小勇歉反:谢谢范总双查,现在的汽车营销无论是从手段噬,还是从模式荤川阑,包括内涵都已经发生了非常大的变化视娥。我顺着这个话题再往下问一下讨竣哎,请问刘晓科总税韭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论彼、营销套路风纳,您觉得现在还适用吗断?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赎睫忙?   刘晓科撕坎耗:刚才范总既暴裤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势坛,因为这里面在我们整体来看石哎,其实我是一个新的营销人淳降,刚刚在这里两个星期赴说。我以前更多的经验还是做用户庇,去看用户的发展棺辟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播唯、网红盼盲、娱乐化捣,甚至还有用户的碎片时间殿。但实际上反应了两个变化沸比品,第一是用户浏览的轨迹改变了庞砷勿,以前在PC时代恢,大家基于浏览器阅读饯卯。所谓浏览器的阅读苟,对于从一个网站跳到另外一个网站理坪,这个成本几乎为零戒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站碎微,只要在浏览器就好熟鸵协。PC时代日,网址抗肚、网站聊、浏览器是值钱的惫。   对于移动互联网其缔赏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下实膜邦,对于微信小程序也有很大的期待唤特,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观豪彩。最终来看究郡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流呐。在这个主流的前提下典参胖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读冯商。在这里出现了两个问题隧疾匹,也就是时间的问题窘司卤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候添颁呐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胳。如果是比较泛一些的资讯或APP褐伪,如果中国互联网网民用MAU看科残涂,月度覆盖量几乎全部覆盖违母。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU熄检,也会看到所有的用户都会阅读这些APP级厕饺。但是什么会不一样费?就是时间辩程。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲挎,我也高度认同一个观点乡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要静。在这一点来说括份较,我们的营销不是去抓住用户零陀搭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户纽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起曙。   基于这些理念的变化桂僵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容然设墒,而现在发现专业内容看得比较少一点倦谭。专业内容对于用户的阅读案囱,可能是女性就不太爱看裁,覆盖用户的时长就变短铰。什么东西会长呢当?从2016年嗓凄、2015年的情况来看霖,我们发现基于娱乐营销的网综时间菱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大署澜,因为可以更好地去占据用户的时间兢。比如说我们投的一个网综节目羌斧溃,可以有2个小时以上的品牌露出时间肃。   对于用户来说搐颓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起两匙霞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要认。无论是线上的辫弧,还是线下的郊乡。   另外一点剧,我们做了一个用户报告拒,会发现用户现在在看车的过程中爽,比如专业的导购存魏,发现用户的时间壬、决策变得越来越短胁剂毋,对于专业媒体用户来讲席却,用户平均决策时间是108天迟灰玩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天牧栋触,这52天对于内容的需求是很轻的诵隆陕,包括频次是很轻的蓝荷。从52天开始一直到97天想,基本上是从几款车的比对到交付定金沉逃,因为提车还需要一些时间纹临,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览宠涤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要戳犀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接臣。也导致现在的自媒体更火说蛋茧,因为大家更相信人锋釜,也就是网红的力量会逐渐发挥地颁,包括IP的力量涸。   营销的变化是跟着人走的崩绣,用户的体验伯、用户的行为发生了变化挠酵,我们的营销一定要适应用户的改变袒姬畦。   刘小勇豹七米:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总细,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表尽。想问一个跟豪华车相关的问题据许梆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撂母,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了解,从超过10万辆到两三万辆的都有拒凳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌掳茂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗纠?或者会发生变化吗表簧弧?会发生变化的话发静,是什么样的主推力量来促使发生变化华?   王顺胜贸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会纪浮化,作为广汽讴歌这个豪华品牌毕,去年4月份才成立了新的事业体制间。7月29号就是第一款国产CDX车型上市弓,10月22号四驱上市堤玫感,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布坷。   从去年一系列的举措埔蹬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纠。像主持人刚才提到了牌红蔽,怎么样去改变格局汇裳瘦?作为豪华品牌在中国樊揉但,像ABB进入中国市场比较早牟俯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上毛睹陶,其实我们也做了很多思考驮顺,想跟大家分享一下新溅。   第一稳禾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早会盆,也是十年左右的时间首,也不短豹敛都,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鸵定拴。作为这样一个品牌要找好自己的定位巾坪,我觉得是特别重要的坷。我们不是说跟谁去竞争礁位癸,而是在豪华市场找到适合自己的位置么,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措兰,包括在上海搞了大型的上市发布会河尺,在上海中心进行首秀褥牌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录搔塑,这也是用来提升品牌的琉淮幌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV微壁。这一系列都是来提升讴歌品牌的胜。   在后面的发展上锌帝丁,包括在2017年也做了很多的思考为摔受,就是如何在营销创新上做一些突破面唱。比如说植入了体验式营销赂怀,包括即将上线的体验店隆店,可以跟移动互联和终端廉,包括一些PC端进行一些互动鼓。包括很快会引入管家式服务蹄,让用户真正能够感受到服务和体验赴锻惺。管家式服务是一对一的成躲,能够让你感受到有针对性侠俯,并且有温度地触摸到服务的形式朵杆刻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展闹藤啃,我们在形式上也进行了一些创新论堡拐。   尤其在内容上面川五,我们以内容作为引擎邦苹,创新作为驱动甩裁,作为后来者品牌捣雄摧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置娶逃隆。至于格局会不会变化闷沮炊,其实每天都在变化街羌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局响隆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升理么。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捕黑,我相信之后会在变化当中不断求变桶。营销势坤日、创新不但要传承好的东西偏京侨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念董联,跟大家一起共享一下舌盗试。   讴歌作为新的豪华品牌采苗摄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瘦剑顾,希望在座的媒体以后多多关心镰、多多支持暗悉干,一定要让它取得成功搐,谢谢大家!   刘小勇腑澳顽:接下来有请江淮汽车李总繁,咱们聊一个关于2017年的话题送,现在年底褪舌隘、年初做营销的也是做足了功课俯,关于2017年市场的预判旅想刑。能不能把您做的功课分享一下汀氖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鹿湿钝?   李建华际:小勇这个题目“袭击”挺厉害冷凛铣,营销这个事在台上讲挠,对于2017年的营销还真没有想得特别细钦奇。对于营销耿,以前讲欲文明其精神筏,先自野蛮其体魄峨喜,营销在中国还是跟认知相关冒翔杜,属于文明其精神发展之内的蓟。营销在2017年来讲蛔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运牵,全球规模最大献,还是保持增长屑蚀,需求会很旺盛姬表,同时也面对着一群非常不确定的消费者山,这些都是一些确定的因素鸥。关于不确定的瓤惰郴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi搞但,这使很多事情产生了不确定性毙,也使推广方式产生了变化凯灭。在一个变动的世界里要想做好功课次炊,关键是有定力把握好不会变的东西捻。   就江淮来讲腊,2017年一方面会更加关注用户的需求乾。因为从做营销来讲反,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上的。一是用户看到产品咯,如果产品很美好茸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入夺氛熄。第二是当产品出来之后砍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品垛吠,如何让消费者跟它产生很好的接触偶串炭、接受它旁厘婪,让你的营销做到有广度倍、深度和温度薯省,这是营销人需要花功夫的地方绍灰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量醛谁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄仆赐埃好的保留和记录下来慧藤阜,强化终端的执行力管。这是非常重要的吩蛊匈,当消费者看到的车是处于被管理的状态簧投,他就会有好的印象撇。如果是管理失控的情况挎剁,就会认为这不是好的产品鸵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蓄隋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品麓戚百,这个产品是不是他所需要的宋茸,能不能让他在过程中感受到认知和认同撑鞋嗓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动棉锨美,现在已经不太需要你告诉我什么了虏慧伴,往往会更注重你提供给我的事撬陀,是不是我真正参与过的氦丘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV椽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论龟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV前几恢?可能现在需要一辆高颜值腻、大空间某、强动力讨、低能耗筛嗓剔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嵌苦怠,所以2017年上半年会投放一款S7妨拭。前面的消费者参与了意见汹隆劳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件供创拣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涣会,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触厘诺,形成了共同创造的氛围惭。往往共同创造的东西是焚褥,我觉得是消费者乐于接受的东西跑称篇。未来共同创造染豪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度廷堡。   刘小勇恭驾驼:非常感谢李总乱厩。我觉得现在开论坛聘,最难的是请嘉宾票建烤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谭跨,是嘉宾请来了之后不给时间说垮鼎沦。今天这个恶人就让我来做了啦孔教,咱们就不说了隘龟。   最后请每个人回答一个具体问题暇,刚才进门的时候有一个调查钱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几家己规?我们从于总开始勒。   于晓东疮蓉:我觉得2017年应该说挑战大桃,期望更大俏阜串,我更看好细分市澄愎∶ā,因为我们也是做SUV的嘛撵解,我们更看好SUV市场的持续增长扛蹄册。   刘小勇韩烫付:全行业增速去年是13.6%胎、13.7%罚。   于晓东仿缎:我预测2017年是10%闻敬鲸。   李海港魂缉溪:8%换此笛。   范星沫蚀令:我就说一个数飞绅赡,虽然说一二月份看到环比有所下滑吧幸显,但是看这个数实际上同比还是增长的陇。本质上今年不用担心股缎,我觉得还是在8%到10%之间辰。另外最近看到1月份的数据出来了掣捍女,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额我憨堕,这实际上是一个分水岭粗萄,一个很大的变化斑。   李建华蓝副短:我觉得应该在5%到8%速份传,可能会接近GDP的增速褪壤。   王顺胜粗:我觉得整体会在8%到10%以上惭取抛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辱。   刘晓科关胳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点冯称,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%年努,我觉得再加两个点是8.5%疚戒琶。   刘小勇羚扯施:你更准确了短,到了小数点后了深娥。非常感谢各位老总的精彩分享充答摩。就像李建华李总说的溺杆嫉,咱们说到汽车营销人萍狮刚,媒体界有很多新词来形容悉上,像野蛮执行力或变态战斗力冈堵、狼性文化等等晾獭托。其实他们是一群非常善于思考的群体肋,他们的思想的深度决定了在行动的效果勤嘛换,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在磷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈来腾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白窝浇:李芳 版权作品愤弄关,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚店,严禁转载恭挺思,违者将被追究法律责任缅炒捣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谰贿泊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行绦荆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导劣佬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体耿评,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨损。以下是北汽集团党委书记酗粮愤、董事长徐和谊的主旨发言嗽毖绦。   徐和谊绵河:尊敬的何部长凳全筋,尊敬的各位领导怒,汽车界的各位同仁箩胸,还有我们媒体界的朋友们催黔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂敦日,探讨汽车行业的发展话题睬蓬故。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年垒,这一年间我们先抑后扬惶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻霜栖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进掀递搅,最终以产销2800万辆爬毫,同比增长13.65%的优异成绩箱迁,完成了一年的一个胜利的答卷参篱橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度松室,为不断探底寻求新方向的中国经济梳粉撬,可以说去年我们再添新亮点乌脾宏。成绩固然令人欣慰烤妈,然而先贤有言戳,一切过往皆为序章疚麻。今天站在新年的起点上回望从前蠢侨,我们发现深沉变革的暗流涌动刚,启迪未来的创新发展氏佃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思爸胃创。   亚马逊无人超市惊艳登沉ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梅,提振实体经济箭在弦上焙脆,消费升级引领我们全新的商业文化时代牢痛哺,技术川想、商业模式浆阀、国家战略铺钳、市场结构结合在一起沸,这种更替的演进荒事开。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蛔伍嫡,正释放出巨大的改革能量姓,正引领我们整个行业迈进全新的时代笆传评。   一是技术模式在不断地创新瘸汐钎,汽车行业转型正在进入落地期丘恒电。最近几年在互联网斤、智能化唯、共享经济等多方的洗礼之下迪码叭,汽车行业正在同创新中被颠覆者房粉,迅速地转变为创新转型的主动执行者熄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鞋全,日系车企抱团开发人工智能技术檬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域抱,可以说剑指出行解决方案复什。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横破雹捻,在新技术葛、新模式领域不断落子套略为,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期躲。   二是消费升级巍吨,品牌之战成为未来的新机遇槽抹破。随着互联网思维的逐渐渗透嘛贺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念默。情感价值阑譬渡、消费文化举联、消费者价值观越来越得到重视屋毕吉,网红营销惺、二次元营销瞪浩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势牛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通桃瞧辣,实现产品表达与消费者价值的同频共振狠。   另一方面疾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捕,为自己的人生价值代言豌抒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题晾歼佰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇划。   三是提振实体经济替燎且,汽车制造业体系化建设迫在眉睫杉场。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扁,就是提振实体经济念恳。其关键在于制造业转型僵失霓,转型经济学的研究表明搔,制造业转型中产品技术固然重要酱,但管理体系更加重要随付匙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化尸、网联化建设客,就越能发现在信息化建设这种大背景下钨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键死。前几天我看到有文章提到官,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎誓交。这样的提法虽然夸张抛蓟窟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示艘赊郝,我想却是切中要害的盯沦艾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地搁,随着提振实体经济逐步落实嗣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盎超撤。   四是政策变动谷逃暑,新能源规模化皇、市场化成为未来的大方向惧扦兑。2017年新的政策正在逐步地落地股习潮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化判赴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境潞,行业准入规则嘎、动力电池规范条件等政策的制定嘉,从各个角度划定了新能源的市场边界递描艾。   另一方面戮,碳配额屉涛廉、双积分纤态、新能源补贴退坡烂箱,无不要求新能源发展要还原市场化手段溜酞,聚焦核心竞争力风。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益贯吭僳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规邦甭。   纵观整体形式的发展惹栓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蘑尺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钙碘。数年之前轮挨铆,面对互联网行业的冲击莽禽,我们以为我们只是需要一个互联网+到,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瘸,还承担着国家经济转型的重任屑迹陡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望队,还背负着整个社会环境与生态保护的职责完强面。这样的多重任务土钎硕,给了我们新的挑战柑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀筹。   面对全新的形势并电导,面对前所未有的机遇与挑战蓖党室,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向谦。我们将锐意进鹊昝俊,大力地发展创新精神乒合垒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命咎戮渡,在电动化赫陈苛、智能网联化加九、服务化凑、国际化等方面加快发展步伐凯,不断推动新技术侍巩、新模式的落地生根商井坏,不断地发展新能源汽车便磐牟,还原城市绿色健康生活罢。不断承担经济转型任务疽,推动传统制造业的升级洽侩缸。   面对未来兽俄,我们将在以下几个领域寻求突破藏笑:   一是加速智能网联技术研发艘驳慰,打造智能出行的生活方式匿慧瓦。2017年拉斯维加斯的CES展上瑰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略峰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作伦匠。当然不只仅是和百度娟界项,还有其他的国际国内的公司傻。未来瞄准智能驾驶袖窟报、智能互联朝婪、智能座舱等内容损慨怪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蛾。   二是加快新能源汽车产业化坡粉辖,践行绿色环保发展目标粮澎搞。在新能源方面疤累,北汽秉持环背员甯澹靠大家的理念将委捶,不仅造优质的新能源汽车产品趟,更要造消费者愿意购买的新能源产品考较。尤其是在补贴退坡泞、行业回归市场的大背景下巧桂,北汽集团聚焦资源薯、聚焦技术徽、聚焦产品呜坤拟、聚焦市呈瓿摹,四位一体严密把关整个新能源产业链省顶痘,为消费者提供既有颜值沮们痉、又有内涵的可靠产品呛傅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陆箍,共同守护美丽家园绣超滥。   三是加速国际化资源整合细沃狠,实现中国品牌的全球化厢墨。2016年厦椒感,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地宠卵,实现了北汽国际化飞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破穿。配合国内的合资品牌季秒漏,服务于全球布局研发基地线必箱,北汽全球范围的资源整合别商,已经进入了研发幂椽靠、生产钨奖楔、销售摔绅塑、金融酗掇、人才和品牌全方位互动的良性循环陛靛吧。   面向“十三五”扣,北汽将继续深化拓展东南亚氛、北非虾、中南美硅冈蒲、东欧等重点市场的产业布局炽潘,使中国品牌的影响力遍布全世界响干借。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级堪。   四是坚持服务化方面碉,推动制造企业转型升级蛇闻淀。服务化既是国家经济转型的方向伺,也是北汽自己产业升级的主要目标筒棱腿。多年来我们在金融晴、产业投资新休圃、后市场汇税怀、出行服务等领域多点布局歼霸鲤,随着时代向智能网联方向的发展咯锻空,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环贸。构成从业务到管理体制胁烩麻,再到基础设施的科学发展体系定立呕,不仅提高了资源的利用效率哼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化邓。   各位领导钦泼,各位同仁可董,媒体界朋友们闹甩磁,闻鸡且起舞尖,风好正扬帆懦,新的一年已经到来焚,新时代也正在开启机遇的大门敲,让我们携手共进妒蔫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拓挫,长城汽车累计销量达107.45万辆稼突推,取得如此成绩哈弗品牌功不可没馈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷臀檬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军梁农处,其中哈弗H6占比超6成授苹墒,达到了58.07万辆棚透,同比增长55.58%寡端房。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻搓,2017年2月19日既路漠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动滩嫉欢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年淳匿悉,我国汽车市场销量首次突破100万辆骡口,高速发展25年后的今日垂泵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度骗钮。中国自主品牌已突破百万辆蹿锑,那么能否乘胜追击逾越200万栖抠、300万的销量目标诡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能栏船诞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惭,用他的话来说凌,“这是很了不起的一点竣筛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件唾赐尉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面贫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心究楔寄,从另一个角度来讲胺哆纠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蝎。   安全妇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蒋碑旅,分析其中最重要的因素氰纶,魏建军表示倪尺,回到20年前堂,受到成本和技术等方面因素的影响奔敌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位刑。而当今时代狮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标司陛涧,其比重也在日趋增高竣孩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了混。他还透露猴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元添,打造全球化的研发体系垒井涉,在主奋、被动安全技术景睬乱、智能互联擒、自动驾驶等方面泥,形成领先优势失俱。   说到自动驾驶技术瘁,放眼全球汽车行业勾蹋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重聚认酸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命僻快。哈弗将采用北美隙、印度捂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统梁鳞,据他透露天,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准胜牢,目前正在进行路试苗你,有望在2020年后投产息捆。“我们的最终目标灵逻,是推出完全无人驾驶的催帕迫、最安全的 SUV 电屎。” 魏建军说到角糖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标腔撵,魏建军说到邦,2020年嚎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军悼兔。对此寺疮,哈弗规划了四十余款新产品鹅计,覆盖全部的SUV细分市场红匡。到了2020年溜腻瘫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标涧酣,在规模上超过吉普陆、路虎封豌苹,成为全球最大的专业SUV品牌叭饲疏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娟颠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时咐漏,魏建军回应道勿舷瀑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面彪化唉,一方面要靠产品快速地更新迭代素娃慨,另一方面则是丰富多样的产品规划痉习,这其中就包括新能源方面的建设暴。据悉入宽惰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型榷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线死肛盯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择竿呐。除此之外拼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵帧,目前正加速推进全球化商业的发展牵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标盯。   2016年稗得蹲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展剧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑毕:WEY登场之后哈弗应如何定位锻陶晚?魏建军在现场表示谷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化倦甩贾。相反雹惰,哈弗将全面发力15 万以下市惩怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蹄容赴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针封讽险,而“聚焦”就是集中资源嘶竭湘,打造产品和服务的差异化优势套窘溉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”粳跺虫。先做强猜谷巩、再做大冲碾,这正是哈弗理念的核心所在幕们口。在盛典现炒稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一氦县些,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语离。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持莆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍锚庆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念邦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队捻。据了解操邵,长城经常组织经销商团队去日本考察掣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钙。这正与长城的发展观念高度一致筏帘蔽。魏建军透露稍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”提纫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辛疵翟,经销商们也未曾有过动液陌健,这正是“稳固”所体现的重要一点啤色秸。   长城汽车总裁王凤英表示汀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辨。 她认为括倪虽,良好的厂商关系是相互作用的沏广,只有让经销商满意炊肥,经销商才能够让消费者满意绒狭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中轮,这是层层递进的作用效果堆倦肖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因溪雌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌顺浦硕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么迸?哈弗给出了自己的答案湍灭:200万的目标即可上路莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳金:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今饺,在新能源汽车补贴退坡后耻汤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元筒仟鹃,这个数额占车辆销售价格的40%宏号。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响苍挛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续簇锈砍?未来驹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇此?2月8日下午徐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示溪棚梁,2016年漏巩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列晃事,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一辛轻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瓣铜。随着核心技术差距的缩邪僚,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强娘杭裳。但是饥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涩,巩固和扩大这种优势奢,还需要政策浚瘁团、制度和市场三方合力抨腾康,打造可持续的市场化发展仓朵瞧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布怪疚内,但是从已知的美国泻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看匠箩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陛澎呈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%筒零。同时率涛孰,公共类充电桩接近15万个的发展规模蹄涉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家笑航。   “走在世界前列孔慕奖,不仅是体量和发展速度位居世界第一安,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汝。”许艳华表示氯,经过近几年的积累冬蜂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证漂森卡、制造和营销的体系能力歇刚统,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赁刀酬,产业链基本完善倘。整车叉微、动力电池萌塑、驱动电机系统性能大幅提升犊羌磋,市场主流车型的动力性囱蠢寿、续驶里程悄幂、能效缅烷岛、可靠性秤菏、舒适性明显改善访胖舱,整车祭俊淡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展帅寺,新能源汽车市场覆盖率提升开卉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国琴,占世界市场比重约为50%咯。按照已知的企业规划檬摹拆,在乘用车领域寸,2017年我国将有73款车型推出膏,进一步满足市场需求灯晾勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时秆持父,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步汤,整车单位公里行驶成本也在下降喷扇。“20%的成本下降桑老师,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锯祭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升城股汇。”许艳华对《中国汽车报》表示行须媳,在规模扩大成本下降的同时辉舜,市场竞争下之下挥戌,企业会做出有利于市场发展的选择悸琅,也因此烈露拣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右锚费。   许艳华判断链串恰,2017年洗燃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强铂,预计占比会突破70%拭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高爆甜,充电基础设施也将继续保持快速增长葛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系爽免坊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列阶了活,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谜灭敞,在此框架内跨,到2020年懂夯酿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疚捎。但是补贴退坡后怎么办鲤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动捐惺。”许艳华认为拢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移翠,让新能源汽车使用成本进一步降低情,才能保证其持续良性发展肚鹤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件甜。目前敌遣,无论是整车鹿乔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确类瘦,剩下的就是政策实施好的问题核胁逗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来呜甭路。”许艳华强调廊餐肺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系孤,2020年到2025年是重要的过渡期秦谢排,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势卸葡芬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用暗,这方面我国也走在世界前列想档,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》凡丹囊,进一步落实国家新能源汽车发展战略鲁故俏,保障车辆和使用安全到扩粱。   不过罢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议平鹊虱。针对《暂行办法》浓咐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%卷、10%和12%的比例涣屎门,调整为5%谐、8%穗阔、12%的比例偿杆橡,并允许2018年舞、2019年负积分可延迟一年抵偿龟橡楞。同时唤湍味,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定箩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢袍,丧失中国已形成的比较优势享,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用唬操。中汽协希望《暂行办法》尽快出台粟,以便企业开发和商业计划的制定疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时膏泞乒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景磷拇粟。犹记得2015年7月报夏力,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车俊,并对这些汽车的车载软件进行升级但脯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火脸桔狠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拷俺、转向系统以及车载系统可。    如今揣腑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置塘井,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案勘溉,如果没有行业安全标准来做规范染蒲寂,或将引发不可想象的严重后果洁表。在我国访,作为国家网络安全的重要组成部分髓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫想腿。《中国汽车报》记者日前获悉馅,《车联网网络安全白皮书》金、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布香。在发布之前茎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖孺桂庆,他告诉记者串让,车联网网络安全即将拥有“指南针”幂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》剧:《白皮书》核、《细则》出台的大背景是什么辅撇勃?    庞春霖瞥刑瘫:在节能环保梳淳、安全舒适坏科蒜,以及车联网洼、自动驾驶桃晶、智能交通等方面要素的推动下妇牛,汽车正在迅速IT化举、智能化巴鸥。与传统汽车相比瞥炭,智能网联汽车在节能减排辈畏胶、安全舒适方面具有前所未有的优势如锣,符合汽车工业舷、交通出行方面的发展趋势廊蓝倦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瞄陶。在互联互通的背景下陌省,没有网络安全充分保障的情况下翁铣,智能网联汽车带来的可能就是灾难揽献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日帕咐朗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绵瞧,明确要求网络运营者(车厂肯嫩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务想乃,应当依照法律系哨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求革缉拈,采取技术措施和其他必要措施瞧硷,保障网络安全沟、稳定运行纠七幕,有效应对网络安全事件袭星首,防范网络违法犯罪活动杉,维护网络数据的完整性柯堆、保密性和可用性贤太蛔。网络相关行业组织按照章程熄雌律,加强行业自律趴俄滤,制定网络安全行为规范扒翁,指导会员加强网络安全保护空赏独,提高网络安全保护水平片,促进行业健康发展宫。”该法2017年6月1日起施行侩哦嚎。    2016年10月23日冈授淋,在前期工作基础上动,在工业和信息化部等部门指导和支持下茨暖婆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作扣侥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上韭换,2016年底棠,以电子科技大学为主任委员搽刮犊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)浩遣、中国信息通信研究院输单稗、国家互联网应急中心律文、中国联通部囱撼、中国电科第30所摆酪泌、奇虎360脓轨、博世为副主任委员盛,联合国内外70多家整车般楔、芯片读频紊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称享茫:车联网络安全委员会)正式成立慰酗泞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求袭世,在工业和信息化部略娩、国家密码管理局侩七、国家网信办等部门指导狙反、支持下挥噬猾,车联网络安全委员会于2016年底组织促绞蚂、协调产业资源胶棺臣,以我国自主和在华骨干外资车企卵列、终端和零部件厂商为调研对象婪课狸,先后完成华南韧钱、华东肝砂、华北泉、东北蹭、西南地区调研工作凑薪闻,充分了解了车联网网络和信息安全政策孺妒布、法规忍、标准裂烤埂、产品汞忿潮、应用等方面的实际情况与现实需求避媒。并组织与协调联盟内外资源红,开展了车联网网络与信息安全相关政策窗纯锻、法规倡邢、标准的研究砷,形成《白皮书》椭轮膛、《细则》呈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布际。    《中国汽车报》卸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖粗:随着车联网发展融,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件温。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规酶泄定、技术标准刊、产品及服务体系的支持飘刃敦。从调研情况看踩籍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战邵纲诗,缺乏可靠和一致性的基础工作困,因此需要我们及早采取措施窘颧垂,完成网络安全方面的顶层设计工作醋桔,从政策吾巫澄、规划嗜、标准菩墙、技术丹写、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用沤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤荼撼!,分析国内外车联网网络安全的发展现状杭,为车联网网络安全的后续发展提供建议翠靛士,推动车联网网络安全产业的快速发展甜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》青淌,从企业甸、用户稗、政府需求出发桐北佳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》舞哇淬,结合车联网的行业特点和技术属性妙邢,立足当前现实和未来发展趋势势趴顾,提出矩零、确定了一系列车联网网络安全防护的体系舱、指标和建议壁漂未,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南顶呐,提升网络安全防护能力降固崎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施晤蛇。    《中国汽车报》狮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定屠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准八,对现有车辆和新车产生怎样的影响混?有没有实施的时间节点撇壕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高茶毁畅?    庞春霖肥翠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南遁岭飘,并不涉及强制性标准和法规戎。同时通过产业宣传棘尽、贯彻和使用偿沦,不断发现新的需求和不足庇傲波,并加以完善栋详峰。但由于网络安全形势的复杂性盟,以及车辆作为一种重要的交通工具盗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台郸咯舜。    两项文件本身就是在调研基础上便授瓶,听取产业单位需求而形成的荷勺烧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶逝悍,减少大家的迷惑和疑虑飘队刹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动午缓坏,切身维护好产业和用户的根本权益畏贯猴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品磋,当然会有成本在里面棉暗犯。不过从发展的角度来看环,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样购底贬,属于必备的系统筐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品抖偿。同时瞄勿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伍灭,也会赢得更多消费者的信赖卷。    《中国汽车报》沸朗绕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动铂?自主酶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一弊深涤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战乌蒋畴?    庞春霖龟其藐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惦,其中一些关键技术和产品拢川柿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试滑表计,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样筐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挥抄划,那么就像现在车辆的保险杠胖版峭、安全带腊泰狠、气囊暑癸烂、ADAS等等常规安全产品一样穿诽,无论自主还是进口车辆巍猩,应该都是一致和统一的要求斡盲履,并可以采取现在车辆型号核准等方式媒搭,推动车联网网络安全产品的安装溅睫楔、测试立钎涂、使用刮、维护和服务接雌杭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多崔,首先是人们的意识问题翠侨淌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意暴,但对于车联网网络安全却毫不在意颊信。要知道耻搅膝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂侣配、多变星群,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片联喀迷、软件等基础技术膳,对于自主车联网网络安全产品而言赶钞疵,投入比较大画慕栋、周期比较长卑牡、效益回收比较漫长钡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长袖阜,从整车企业净荆,到零部件谷栋谱、软件寿、芯片供应商奶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系适、人才队伍槐、产品体系本、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系贰户词,也非结构化的治理模式醋吉,需要新型的伦理蟹协屏、法律和技术法规给予支持修,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界玩膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕搐:李芳" "   1月18日拖贯横,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挎筒论。引人注目的是抠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起坟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”挝。EC180之所以有如此低的价格朴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴叛琴。在补贴退坡的背景下袖卵勺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势妈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业情亢涣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蔬?在发布会后脊掣费,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访忍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义确,以及2017年的经营策略与规划富逢。   《中国汽车报》末庞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义布?   郑刚蔷庐娩: 北汽新能源有两大类产品平台燎囊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品慑绕,包括EV沃褥、EU练葛婪、EX猜、EH四个系列却磺瑰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捌堡练。在开发之初驴葱,我们就对其有一个精准的定位与期待父。   北汽新能源在两年前预计到亮午,新能源汽车的3.0时代即将到来皑扣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格谩伞促。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入薄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车双侯搅。   目前卫扁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握圭,这没有错抒喂鬼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术陵,并没有推向市场的现象文姥描。我认为叛损榷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合粹噬辟,也没有认清正确的发展方向共。   因此蝎篮奋,在两年前开发全新平台之初湾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抚蕉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路平乐外,这种做法目前看来是成功的创兴猛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能畔辩、造型垂、特点以及价格之后袜潍,大多数人对其给予了极高的赞誉污幌措,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号撵搂。   在成本控制方面磨褐,我们认为还有压缩的余地蚊闪隧,通过不断地挖潜降低成本捂顾,我们认为可以让更多的人开上这款车帮借脯,不过这需要一个发展过程为盛。随着销量和产能达到一定规姆危后畏贝,我们会进一步整合资源缸彩、降低成本申,提供给用户性价比更高的电动汽车圭沧揣。因此奴肠赎,就目前来说攘熟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力佃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力队。   《中国汽车报》涪汰胺: 面对补贴退坡师翟陋,EC180为何还能采取目前的低价策略度?北汽新能源有怎样的发展战略瓜类粹?   郑刚稗惹: 从当前产业政策来看疵诫,全国各地的补贴额度不同冗肝,流程不同黎瞧,这都带来了公司内部成本摊销的问题享,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难暗。为此蝎,北汽新能源成立了卫蓝基金仍就班,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴慈。这需要企业拥有一定的资金储备怒氖贩。只要差异化的地方补贴还存在晚,卫蓝基金的使命就不会结束席朝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产好,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会慌。只要发展的规划清晰芬,我们有能力也有信心做下去臼翅和。因此笨煤悍,我认为当整个市场达到一定规纳镣祝后诉,企业才能做大做强肋偶。在我看来工,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的焕,而不去考虑社会责任逻。只有兼顾了二者烯忻,才能获得发展与壮大爽。   就北汽新能源而言甫,如果年产销量达不到10万翰钱,那么就没有持续发展的能力免揉姜。因此坝,我们公司定下17万辆的年度目标褂佩,并将在4年之后达到50万辆巫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点稠蛋。谁先占领制高点啪,谁就有效益备懂。新能源汽车市场的成本杀手捂,也将是市场杀手冬。   在竞争过程中卑将轨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手冲茂,而是以传统燃油汽车为对手竟。因为它代表了污染腑坞哆,势必要被市场所淘汰啼羡。   《中国汽车报》杆: 新造车企业的强势介入蛔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响广挽?   郑刚鸽千: 与跨界企业造车相比霖闪,我们的优势正是他们的劣势铺拴乏。依托北汽集团多,北汽新能源有着很丰富乾虚店、庞大的制造资源规檀持,有巨大的产业链规模优势秽。在互联网体验方面枯宏,我们确实面临一些挑战蹋,但我们在造车工艺豌磐、供应链与流程方面有着更强的积累哭。   在我看来文,绝对的优势和绝对的劣势都不存在虽蒙芥,这些可以相互转化送甸。我在发布会上再三强调梳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业道港,而不是新能源汽车厂商扑。如何能够最大化地提升电动汽车性能统是,创造差异化的用户体验和品牌价值氮刀粪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向莱砍让。   目前寺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类死白号:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户茅棉。在这三类潜在的用户中萍裤,我们的发展空间都非常大瞬僧。   对于新造车企业而言惧媚,他们确实会面临诸多的挑战具。我们在发展过程中遇到的挫折煎,恐怕他们也得挨个体会到委陆,但这是一个正常的发展轨迹省。因此闹抹,我认为这是一个跨界融合的时代握铰咳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制横疗,将思维与资源彼此借鉴勃,从而为用户打造更好的新能源汽车酷剧窍。   《中国汽车报》监柔: 北汽新能源目前的两条产品线怀夸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里幻?   郑刚袍辛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线艾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线毙愤儡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异顿肪健。相对而言唯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哼迫帮、邻居鼓绘楷、亲戚谭肆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比贩仿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人疤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钦焊。因此在性能层面姑年痞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化亢歉赖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能板娠俯。   在智能化方面列獭翅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用躺。例如ARCFOX将会在社交淌嫂嚏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性溶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钱防。相对而言烘谩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吻,智能化水平也将上一个台阶辫赏米。未来江焕为,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现昏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蒙炊失,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上便。   《中国汽车报》别: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何荤嗽,公司将如何利用这笔资金解?   郑刚簇诬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布堕,将实施不少于80亿元人民币的融资附渤痛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平刊蛇。无论是电动化还是智能化龟递,我们都会在研发上投入大量的资金殊踏。目前篇,北汽新能源的研发投入主要在两方面挺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扒篱。   我们希望引入来自产业链的投资方驰柒佬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诉青蚊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后娃掂,智能化成为卖点股。   目前琴衡泪,北汽新能源拥有了三个生产基地痘,现阶段产能还有限是莫崩,每年只有20万辆的产能涪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地短,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蓉甫微,从而可以更好地降低成本瘦磨,提升效率宝都管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好逃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员跨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天捶,大众汽车集团管理董事会成员隙通、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满画。1月14日疚弊税,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员该,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日份邦摄,他在长春见证了《一汽祷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嘉尸辉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室桃嘶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通票纶。    新能源汽车砂,重中之重    尽管行程密集驶虫,但海兹曼依旧神采奕奕故。他有理由高兴蛾,要知道悍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众窜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蒂鲍,比上一年增长12.2%攻艰。即便如此恭绩,海兹曼在专访开始时撑富,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”诵。那么大众还关注什么距和词?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车餐魂藤。“到2020年贤淖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抹,目标为150万辆蹭颂输。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车溉宋汀;同时蹿,大众在中国的新能源汽车路线控,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡芦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泞紊爸,40万辆及150万辆的目标中暑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当保聘污。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度哼侍闭,海兹曼称孰距惦,这要由市场及车主来决定辟。此外核铺,进口新能源车虽然是个“小头”辫,但会涉及更多细分市澈⑷病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择间。    奥迪与一汽合作啥藉未,加强再加强    就在1月16日傍晚鸡集沧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽潜、奥迪十年商业计划》潜姓列,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转沁。海兹曼见证了这一协定的签署稻城阿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议荣雷:“这是一个战略性规划懊,不仅为奥迪台,为大众拜,也为一汽明确了发展目标韦。三方达成了共识钒,而这一共识不仅在传统燃油车方面筏蛇父,更是在新能源汽车和移动出行方面警铰挝。”据悉壬拢犀,双方将针对21个核心领域开展深度合作伸梯伦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线池甘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场挤考。其中限,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瓢。同时氯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上览许,未来十年将广泛地在全新领域开展合作宠呕,包括痕桨戚:智能互联操纳、移动出行藩磺、联合数字化项目猜械、金融服务合作等众多核心业务领域舰蛔渴。    同时婆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展簧矩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拭厦饲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力贡缕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作迹狠。    “对于奥迪和一汽来说葱,总的框架已经搭起来了嫂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’编京狼。”海兹曼笑着说册羡赔。    上汽奥迪氯班,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作娄,记者自然不会错过追问的机会送辜。    海兹曼进一步透露淡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系勘顿桃,但当前的重点校咸敖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作舷,形成长期的更有建设性的伙伴关系浇。“除了十年商业计划的内容之外吗霜,我们同时也更加重视解决经销商的问题推,更加重视经销商的权益前赂擎。我们要更加积极地回应经销商的诉求凤,解决他们的盈利问题乐荆亢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”兽悼耙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停罢茎寇?在记者的追问下纳,海兹曼称厩废,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进倘童,并且经销商的问题解决之后呛课匙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”襄。    至于具体时间表举操练,海兹曼透露姥敌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行羞,最早要到2018年开始夯江卵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惭念,各位朋友潭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛必。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卉完。   题目是“坚定信心牌怀,持续推动中国新能源汽车持续发展”巳玛。汽车的电动化是大势所趋腊倘估,体制优势是推动发展的根本党苛狭,然后就是坚定信心恕。特别这几年新能源汽车发展很快汀跑,产品的成熟度撩、政策的全面性刨潦妓、系统性钉税,老百姓的认可赤困涛,这些是电动车笔甫、电动化大势所趋挽喀拈。大家可以看看挠删,我们今年2016年差不多是50多万台唱,占到全球67%澜。从增长趋势也可以看到柯迫,从2011年欧、2012年认拭第、2013年巍毛、2014年嗽甭负,特别是2014年累节宝、2015年缎,包括不平凡的2016年识凳祁,虽然有各种曲折猎,但还是获得了很高的增长斧匣,大概有50%龟,全球占比差不多有60%多喜溪。   我想讲几个理解和发现菲疾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了境啤雾,做的非常彻底涂。我们可以翻看一下2016年的数据答,2016年中国公交大巴垂破犀,不包括旅游大巴跋级先,总销量大概在10万台左右帝歉舞,但是我们纯电大巴差不多7万台咀烯,插电式混合动力是1.7万台忱,加起来大概是87%讥负栓,占总的销量接近90%题,这么高的份额靡部,我觉得差不多就在3年左右发生的趁抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去烁,到2018年春熟魏,我们认为在公交这个领域里面谭,燃油车会进入死亡方殊。很有趣的是2018年倦,如果你要在欧洲或者在日本憋垂逝,欧洲吻、日本一些主流的燃油大巴的制造商奥融钒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瞄得篙,或者刚刚接近路试甫瓦冷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化俱。从这个感知可以看出楷饭,中国背后的推手是什么骡钎慕,为什么这么快剐长酚,无论从技术堂桅、从市场祟、从体制隋悍。因此我觉得柔,体制的推动是推手窍抢,因为公交很容易充电嫉,固定路线茅皋,固定区间铝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的无沉刮,大部分属于国有体制锑塘,政府有很大的话语权系把殿,公交的排放巨大全蹿,一台公交补贴很高漓,但它排放更高圣举响。一台公交我们算了算峭贾,早上5点上路非辉洼,到晚上差不多10点下路囤夸凤,一天工作18个小时篇,相当于30-35台私家车的排放嘲烫。因此笺停,我们四部委在推动产业政策里面村,花了巨资在推动这个产业千,但节能减排的效果是最明显的写溶喉,而且在全球保持领先度也是最突出的钮锨浑。   比如像深圳衔,2015年煞、2016年词,大概2017年上半年奥蜡糕,就实现1.5万台公交全面的电动化蓝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲剑。而且这个产品读陇怀、这个领域我相信还能保持持续的领先霸熬,和乘用车魂未、商用车比晒境戳,和一般的卡车比妨痊让,我觉得在大巴这个领域里面摔阀安,我们中国无论从技术讼潘尖、从供应链摊、从规模刮卜摄、从市场地位寒盖财,还是很牢靠的祷鞭喊。出租车可能是下一个领域贩,我们相信在未来3年里面哭镁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道农。   优秀的体制助推窜号,产业快速发展桔首板。即使2016年不平凡的一年里面糠备素,国家有很多政策探恼,像国务院2月24日政策常务会议讽,政府公共采购配额衔咯,7月6日马凯在西安有一个专题会旱四斜,包括到10月18日克强总理国务院常务会藉,原则上不核准传统燃油车两,加上之前一整套的体系匆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的貌凄鞘、最系统的政策体系玻淘,包括今天我们的百人会这么一个平台冉,在国外是不可思议的甭寒,但是在中国就发生了崇储烘,我想清泰主任亲自组织底,这种特殊的身份把大家聚集在一起惟非矗,而且今年的规模更大晴磷,明年可能还会更大枫似怖,这些体制推动中国新能源的高速成长箩梦。   从税收恫、推广配套狼、长效核查蓖级、推广管理等都在推动胁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模时饭,刚才欧阳老师也提了拓帆略,很全面固唇抬,从上游的IC制造呐澈呢、正极泉抵、负极删蒜、电解也隔膜踏叉、各种资源募剖、配套耿想肝,中游的电池型暴穷、电控德仁癌、电机贤,下游的整车备,包括售后服务惠狈瘟,全系统的涂骂唬、全规模的骡唱。国外也是迎来了发展的热潮泞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售苛莫跨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%棺玲杆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入帘菱街。   坚定信心桐伟,持续推动新能源汽车的健康发展榔咸。其实我们在业内也在把这个脉炒纤,2015年1%是一个拐点谱别雹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台横奠趣,相当于当年差不多10%的市场份额每绕,2025要达到20%的份额漠挠谰,当年要做到差不多400万台味豁判,才能达到目标矢僧赦。因此我觉得疏,2020年10%还是有一些挑战悲壳拈。我认为到2025年淡邯,如果电池做到每瓦时1元钱以内固忍恨,按照同等配置的汽车扩,成本按照同口径的品牌说爽、同口径的配置算得半,大概比传统车还贵20%-30%窗彼,这时候国家财政一旦退出去以后畦飘,必须有相应的措施来进行补充来蟹。我相信第一溶褪,购置税的减免矛勤,一定要延到2025偶褪,甚至于到2030顿忻,这是一个10%的政策支持便,这点非常非常重要纤痘栏。第二称弧,消费税偷广墓,特别是对插电式混合动力车实,消费税有2%屡、5%-9%啪前,如果在国家财政资金退出以后荒亩孤,如果这个要有一个减免的话嚼,这里加起来差不多接近15%-20%靖坷屏,这样把30%缩小2/3幸穷,国家政策就扶上马人谎埂、送一程陆,才能够让新能源车更健康苏。   齐心协力篡长梅,2017堕孙,撸起袖子懒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕吞敲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地凹姬,万象更新饰,这是中国新能源汽车的春天豢。从2014年的小荷初露粒巢络,到2015年的急剧拉升凉克,再到2016年的高位放量费颠寥,可以说经过三年的蓄势颇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谴。牛市的格局基本确定胯驶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标烯匡充,“十三五”录、“十四五”和“十五五”期间惨肋拆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%楷孰、30%和33%帘第涂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代虏囱豆,继本世纪初的“黄金十年”之后信,下一个风口即将到来伴拒。   毫无疑问答,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇燎备铣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役冗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化础,值得关注鞋禾。我们总结了一下这些变化模施量,有三个方面的特点敲叔:   一是市场的形态改变了宏献。   从导入期迈向快速成长期坚,刚才欧阳教授称之为成长期啃钝,我们在前面加了“快速”两个字倦毫,有待商榷昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府燃,成为消费主体外,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙潦丹溺,新能源汽车从政府的示范运营起步脆弦,不断地向私人购车靠拢纽雌男,临界点已经到来!有统计表明叫阮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%困挛坏,预计今年将进一步提升到70%左右匣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代屯,要在竞争中胜出菏交朝,就必须以客户为中心珐,以市场为导向冷环,树匠心静,出精品级冕。   二是竞争的主体增加了骑齿盎。   从少数先行者的竞争虑,演变为全员竞争棋牧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手篱某。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划等堡讥,包括这些国际大牌纠损墙,比如说戴姆勒杠附、大众等等跨国品牌嗽色,通过合资强化了在中国的业务布局拜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点歧妥川。有统计表明袄,从2015年开始瑞淑芥,全国新能源整车的投资项目超过30个幂泄捆,总金额超过了1000亿元惹啥匣,总产能超过了300万辆韧。当这些产能陆续释放杯坞忍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酱吾活。到那个时候汀麓,竞争将回归本源媳涡奶,那就是技术释、产品和服务户巩。   三是行业政策转向泥。   从扶持补贴过渡到监管引导据涣,政策驱动弱化铅腔、创新驱动凸显翻侧卉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整署,产业政策呈现出四大趋势歪标枢:   第一菜才,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境愤款红,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二讳钉靖,通过准入献、销售遂食、使用环节的标准发布诺秀每,提高行业的门槛砷,净化市场环境;第三斧授桨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局官,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度颈,让市场发挥主导作用;第四挤囱恨,通过电池目录和技术路线图的发布藉碧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累斗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资挞污、以市场换技术”的这种所谓的“老路”丧底。   本世纪的前十年沽,可以说汽油车高速增长淳性枫,成就了中国汽车产业的由小到大冕霸泞。接下来的这十五年闪承,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强奇噬如?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蛇,克强总理也讲诲目竿,“发展新能源汽车并笔摆,是培育新动能惋蓖辩,发展新经济的重要抓手”苯垮。中国政府凭借新能源汽车戈躺丢,特别是纯电动汽车譬,引领产业升级陌温呸,谋求弯道超车酷酚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈搂耿。   继高铁湿纱亮、特高压和核电之后箩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”焙,这种希望能不能变为现实检何吹?还需要我们全体汽车人的共同努力稼徽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抱呻,目前已经基本建立起了一定的先发优势斤集,把先发优势转化为领先优势伙啡蜡,是我们坚持不懈的目标酒彩。而要成为一个真正的领先者背界阀,只有创新轮县。创新就是从零到一楷纤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件堵沙,用全新的方式组合起来污,去创造新产品末澈论,去创造新的生产方式和商业模式补拔,去开辟新市沉,去整合资源廷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商创日,去实现新的价值创造捶。我们将以创新为最核心的驱动力饲,全神贯注侩梗及,聚焦技术屠帕隘,聚焦产品倡,聚焦资源疵莆入,聚焦市诚缒┧省;以心无旁鹜的聚焦战略诵敝狄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志烩漠,实现北汽集团领跑的梦想芹拳。   借今天会议的机会诧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略经春,也就是刚才谈到的四个聚焦乖:   第一柯班,聚焦技术庐闹考。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖灸,消除盲点跨。新能源产业最核心的技术就是“三电”扁橇,此外充电和续能技术母骗、激光雷达等汽车技术亢暮,以及轻量化的新材料抛狸吃,石墨和锂等上游关键资源领谱爸,也是我们需要掌握的核心技术和资源搅。这些技术和资源炒堡碎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品晾釜,我们再难也必须干稳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作骋绊,各司其职端炬,对新能源汽车关键技术进行各个击破秆添漠。北汽集团将在政府的指导和帮助下谎戎落,在北京的经济开发区苇苗喂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心强醒。它由研发创新中心撬豁篙、全球营销中心蜡诽、品牌体验中心晨胸琼、联合创新中心等五大部分组成静恭懦,将建成从用户研究盆怠丘、概念设计哆、前瞻技术市、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地呜笔。   第二虹哦讼,聚焦产品窖。   产品是企业价值的最终呈现隋翁,是我们寻求客户认同的物质载体些埃钙。高度契合用户需求秋僧胜,被用户接纳赎驶、认同的产品才是有效的产品屁物,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比呈,我们的产品在续航里程缝、成本控制溺商蚂、整车品质鸵唐乏、产品线的丰富度方面冕赖,目前还存在着明显差距水喜刚。打造新能源汽车的产品力亩,我们将从以下几个方面努力哪醋推:   一是凝练谎恢激,集中北汽集团的优势资源食劳,打造若干款明星产品吹。   二是做好差异化的文章笺缸,精确地切入特定的细分市场珐旁枫。   三是做好迭代创新实,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化滤椽、网联化巫竟、轻量化技术应用到产品中当栓,并根据新能源的技术特点驾,开发设计全新的车型平台隆。   第三散,聚焦资源请婪。   21世纪的竞争歼,不再是产品的竞争发答,也不再是渠道的竞争容,而是资源整合能力的竞争团滴。新能源汽车全产业链更长辈酱、体量大娟,包括整车爆、充电基础设施雄、智能网联伎伴、无人驾驶以及下游应用在内粉,整体的市场规模在10万亿元以上渤奢苏。   然而资源是有限的吕梅,优质的资源更为稀缺违,新能源产业作为朝阳产业贬,资源的布局与传统车完全不同遁姑柒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态姐媚焙,瞄准核心资源和稀缺资源排抛吻,提前布局陵,将其纳入到我们的生态圈之中氮秃,北汽集团将围绕着创新链窖厕、产业链串虾、市场链仇、服务链和资本链这五大呐澹块巍马剩,通过新兴技术的孵化幢、成长型企业培育士擞撼、产业并购整合等手段上粉查,实现关键核心技术的突破与领先讹,打造北汽新能源的杀手锏概髓卡,谋求长远的发展剔帅,实现对传统汽车产业的更替步。   第四凄东毛,聚焦市场苫粉腾。   市场占有率是关系到产品的关注度陪奈、品牌影响力的重要一环宝诽练,目前我们在新能源汽车市场的拓展萎冀典、品牌传播能韶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面掸须,可以说暂时走在了行业的前列缉掠。下一阶段瞄澈举,我们在继续发挥自身优势的同时椒嫩橇,还要加强对市场的精耕细作陛,对不同市场进行分别覆盖闯,不断扩大自己的势力范围疲。对公务市称链瓴怼,我们将根据公务车梅、出租车赊斧官、城市物流视微、城市租赁锭竿土、城市公交等不同领域的特点啸,把规律琢磨透挎奸飞,在品质差异化汕丸、品类差异化和品牌差异化上做足文章巳。对新兴市忱於琅肌,我们将引入汽车的共享理念告丁,做好网约车市场开发存龟,打造国民车倪吗,切入经济型纯电动汽车市场渴垮。同时菇构洗,通过融资租赁等手段啥肪淑,对特定客户资源进行开发蔚查陋。   各位领导丹豪、各位专家卯耻伎、各位同仁罚蔑,“阳春布德泽寂,万物生光辉”窝珊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启翱疲姥,新时代近在咫尺舌桑,新机遇触手可及蓄枷步,新梦想指日可期碾,让我们以自力更生匆楔、艰苦创业的进取之心鸥拆,以敢于人心蹋,勇攀高峰的凌云之志扛踢,撸起袖子抒,真抓实干犊芭死,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型础圃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲时,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录伎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年目末昏,我认真思考之后广,认为这一说法不无道理浮。我想可以从两方面来看计,一个方面是从全球来看搅,在2016年这一年汞,发达国家主要汽车生产国坍安,包括大型汽车公司埔,大家对汽车发展的低碳化赎丁、智能化酷始编、信息化取得了进一步的共识攘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点紊汲疯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中荚耪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话麓,但是说到了要害羞来黑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期妻醋剧,守成者将面临巨大的挑战”尺差何。而从国内来看渴梦,我从调研中发现丝每,很多企业由“试试看”硕骄和,转向了“铁了心地干”变,把电动车放到了公司战略的中心地位迹。    刚才李书福老总讲的他的规划疆小钩,到2020年陵、2025年栋劝,电动车的比例要占那么大艾肃暖,新能源车占比那么大塑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心垄。    另外辛桂煽,在这一年当中掀猜荆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿狗谷狼,一个是企业的研发路径在变化故涂,由燃油车的引进眉空硼、消化翠、吸收匪骇拷,正在转向开放条件下的自主创新本雀叉,各个企业对研发重视的程度劝、研发投入的力度是前所未有的硅涵。另外架氰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列欢鞋,这样就给了中国肖独捶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辨。另外帕糖,有一批没有退路盼,专注新能源汽车的新兴企业碌苦嵌,他们没有存量的拖累淑搏,他们的思想更加解放翘挠,这些新进入者带来了新思路泊读是、新创意磐、新发展路径瓢椒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鸽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疗剩漆,对我们汽车人来讲会有新的感触落弘。    新进入者带来的新的发展路径辩怀京、新的生产组织模式络擦,给整个的产业带来了新的活力挖剩圣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径秀赶,我想这个影响是很深远的歼逗。因此谜,从这个意义上来说揪激收,经过孕育期的磨合檄,现在已经开始有所收获绢庙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蒲册下。    以2020年为结点戎,中国电动车将面临新的发展态势辖豌刨,我归纳了几个观点妙:    第一爱,进入2016年涝碗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瘫蔼,在消费者购买意愿增强的同时抚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择刃凹。此时酬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现好缎酣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿碘粪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争甸冀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候诚捐眷,随着竞争的加剧铂,企业间的差距拉大韧席闲,大浪淘沙的过程已经开始湾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瓢。这种现象不仅反映在整车纺脯,而且已经延伸到电池企业氦创、零部件企业以及上下游整个产业链洁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获平俏。    第二痉,迎接国内市场国际化竞争俗拘。可以预计政府购车补贴淡出之时爽祁斡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日粳挟,距今只有四五年时间了泻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕闻歇杆,国际化竞争来临之时才是真正的考验储。中国的企业必须冷静地看到花,产销规模大逻颅脾,并不等于竞争能力强伺墙烈。我们与国外先进水平仍有不小的差距权爸,重要的是技术基础薄弱翁、原始创新能力低晃垢、核心技术欠缺氨、品牌影响力不足匡团,这些带有文化色彩的软实力黑帝库,需要持之以恒的积累惹持看,“非一日之寒”起裤退。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挫,提高竞争力的途径盗呻,不是等待企业的扶优扶强朴啥拎,而是由政府创造好的产业生态献牵,使优胜者在竞争中脱颖而出恕毫爬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时槐厂泛,就瞄准了国内国际两个市惩础,产品设计泡曝、生产工艺遂、产品质量都以国际水平为准烈硅,我想这些企业他们会相对比较主动敖腑泌。    第三先地蜡,向后补贴转型期的政府政策番,在既定政策支持的周期内兄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配镐,是政策能否顺利转型的关键幻擎肌。政府的购车补贴是一把双刃剑洁嘿,当市场竞争格局出现之后挠炼壕,政府就要特别注意四美巩,不要因政策调整不及时而削弱竞争娟卞添。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础碾。因此缺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上芭稼曝,聚焦技术创新寒竟冀,加快补足技术短板魏存,提升电动车的性价比氓绞。相应的尽每澳,评价支持政策效果的窗口编筏,应该由市场规模扩张燎侈,转向竞争力的提升襄鳖。    具体地看购车环节的补贴茶罗,应该适时退坡仁感,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术翅猾、降低成本的能量弓杰,造成优胜劣汰之势沁开歧。政府资金应更多地支持共性技术的开发舵媳、充电基础设施的建设碎酸。与此同时阔厘括,非补贴性的那些“功能性政策”竿斑,例如碳排放政策收舜桨、燃油消耗量限值政策京、零排放积分政策伯联姐,以及购车许可陪赡撑、限制行驶之类的政策组合应及时出台渭,使市场产生稳定的预期欧寿。 第四俩,立足后补贴时期茂,打铁还得自身硬脖洼刀。    从十城千辆算起瓶衔镐,各个国家发展电动车的时间差敝娘律,给中国企业留出了大约十年的孵化期浓,这是难能可贵的捕忿。2020年豆茄,作为中国电动车的一个标志性年份虏,将迎来后补贴时期聚巩。可以预计堵,那个时候直接购车补贴将淡出戏,但功能性支持政策还将保持娩诬。在这种情况下勿讲甸,电动车能否与燃油车抗衡鞭冀筋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势停,将取决于这几年的行动侈蹿。    我国电动车是在较高起点上起步的剧海,总体经济技术实力已经今非昔比绥,如果把握得当葱擒材,以电动车为契机拜顶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蜜麓,企业应充分利用政策支持的周期随,下大工夫做好三件事魄泵耿:    第一蹿朗,人无远虑玩,必有近忧豹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略配能小,并加紧部署与实施你。    第二够拟紊,持续壮大研发能力冀粗,掌握核心技术博劳憋,攻下“不经济唤煽附、不放心躲、不方便”一块短板旗缺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拓缝坝。 第三赶阑纲,以产品的品质艾、品味打造优秀自主品牌洞薄,赢得市场的信赖经羚。    第四顾错,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的诉含,就是在这个期间僚,一定要想办法在自主品牌上下工夫儒尝。我们的品牌实际上在燃油车上淌仕,很多企业下了很大的力量拍挺,但是应该说效果是有限的氦秒。而在电动车来说是个新的机会饺,所以在这方面应该下更大的工夫财几,通过产品的质量淋介,通过产品的品味打造自己的品牌糕缸宫。    第五颈,要系统规划钉辽,及早部署“电动车+互联网”亨。今天的电动车之热淮垛节,并非由于传统能源的枯竭煞溃顷,而是因为它有很强大的正外部性抚蹿。电动车的低碳化酣谁饱、信息化含倍糜、智能化的潜在社会效益只有与新能源堑、智能交通广卷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥叹绢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能豁豹千。随着这些方面的成熟冀溃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题红禾。信息化箔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点踩伎暇,这里有太多的文章可做病叹悍。目前辅助驾驶捷、无人驾驶已经走在前面笺史灯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源你、智能交通睬等绿、智慧城市以及5G通信协同发展靛蛊、统一规划迸、开展顶层设计祥、超前部署练、抓紧启动钒暑,引导企业的技术开发和基础设施建设瓶,推进“电动车+互联网+交通”粗钵,把阶段性技术成果用于提高交通效率朵忱、降低物流成本闹埃念、保证交通安全弟午,使其产生经济和社会效益葱碑淘。    电动车发展的大势已经不可逆转撤,向前看红稗,挑战与机遇并存桂膊。如果把握得当票,机遇大于挑战!    我就说到这里幕碑,谢谢大家!    (根据发言整理宛菏粳,未经本人审阅型达。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  全国政协副主席睫碗、中国科学技术协会主席蘑污纶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来倡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲梅淡,以下为万钢演讲ppt亮点实录眉:    尊敬的清泰同志梅孟、冠华部长懦、苗圩部长博、解主任聚愁,各位来自汽车界的中外朋友们钱绩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计废。上午抽点时间看了一下展览冒琉,给我印象相当深躲挽,有一个很深的感觉全列,这十几年来中国的电动汽车持续发展登,走上了一条创新的道路纱顿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期芒爬偶。今天这个会议的主题很好管化,就是要持续地提升我们的技术能力韧册虐,抓住创新新局面桅掳令。我想就我们未来促发展挺雹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇息无冗,谈一点我个人的看法梯。从四个方面土扣:    第一邯屡手,谈一谈我们这些年来齐心协力姜星,新能源汽车所取得的新进展埂螺奋,尤其是2016年的进展特别明确四府巨。    第二档惯烧,回归深入基础研究剩艇,提升新能源汽车的质量和效益惫。    第三哗妥谜,新的发展趋势媚惜碉、新的发展方向绥秦僳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点炉财峰,随着人工智能的不断深入碍度,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇虫啼肉。    第四巢渭,我们怎么样更好的凝心聚力澜帘,合力推动新能源汽车的创新发展秸,谈几点看法痢完堂。    刚刚得到新的数据钦,有的来自中汽协会档、有的来自中国汽研中心蔑,数据告诉我们荷痘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆祷宪,占新车销售比例的1.8%茸,中国的保有量达到了100万辆捎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个什钙,这里讲的是公共用的充电桩滤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家彻别。    我们的关键技术取得了显著的进步孝。今天上午我在零部件电机境敛崇、电池苛嗜、电控这块花了好多时间触,仔细地了解了一下情况老惟,确实和我们了解到的数字很相近杜暗。动力电池的关键材料发展进程加快糕、性能指标稳步提升彩、成本明显降低九楔瘦,从动力电池的单体茶泰栖、电池包境、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进锨。一个指标性就是雾,三元正极材料能量动力型的电池醇冻唐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤涤甘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肋汗、有些争议夺陆瞬,好多同志说杰爬床,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标路谋啦,现在看趋势已经很明显犯维剔。我们特别强调的锰,牟迹块比能量达到了140瓦时/公斤蠕衬妙,动力电池系统的价格尉,这个价格现在也是保密遣,但是总的说起来明显下降模,总的达到了2.5元/瓦时以下射。动力电池的产能达到了100G/瓦时梦偿炮,世界上生产规模洞漏络,特别是在新型电动汽车的动力电池饰,规模得到了很好的发展刮俱饥。    驱动电机技术也取得了新的突破屯铺。特别是共性基础技术进一步突破烂哭,导磁硅钢死酚闺、稀土永磁材料赏侵、绝缘体材料故、位置传感器歼擒,芯片的集成设计和电力电子系统氢苦酬,取得了新的进展韭芬。我也了解到铜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展妻驴。因此桶羔讹,重量比功率超过了3300瓦/公斤吝挖,电池峰值效率达到了97%砷,高效区达到了80%丧。特别一些新的设计壳环韶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用兼姜,比如说我们都知道沟础,对于0—100公里的加速缚饺粮,对于电动机说起来搭撑琳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蔷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候咎,就是高速公路上超车的时候工,超过它这个临界点以后幻淳,这也是一个安全因素锌叹喜。现在我们很多企业从两个方面瓤慑诺,一个方面钉锣磷,用双电机的技术来弥补后面这个不足隘膊,第二个人腔轮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展响售。    今年汽车界有一个新闻浚惺,第一个互联网汽车走上了市城妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合雌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐娥忍爱,据说现在上汽的同志告诉我胃,每个月销售2万辆荚吗,产能有点跟不上了疯户岛,效果很好苹头,上市不到半年累计就超过了9万辆蠕哗,成为荣威一个最大的销售热点缕。在互联网大会期间宦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统幕,搭载着北汽图、奇瑞坝、比亚迪轿车都亮相扑搓耙,首次开放了道路伴距需,18辆车300多位嘉宾在试驶临赌,当然评价各有不同囤辉藕,期望值也有待提升感吠,但是勇敢的走出了第一步撩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿逝,做出自己的探索瞥拱箍。    我特别感到高兴的是辞锰许,2014年我们就曾经提出电动化史、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点井辅耍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索奸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蛇,从汽车到基础设施井,一直到停车场水、充电站群,包括各方面财税的支持揪,一系列的政策嫡。国家层面降,从购置彤、补贴翰、税费减免怂狠惦、研发支持卤入、生产准入汹孩、业态创新弧寡巩、基础设施棺肺梧,特别是标准规范方面五,都出台了一系列重大的政策措施变摹,现在看起来落实的进度还是比较好的日。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论殴伐文,这是一个开门的讨论薯嘶,许多外资企业都积极参与当中峭痉,对电动汽车发展胯贡储、新能源汽车发展狙咯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标敲沪莎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面褪沤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现啊琅。也是由于刚刚推出来滇番,我觉得很好圈受惧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赶蒙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肆,使政策更具有落实性碉倍委。    这里向大家报告一下建俏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革警人。新能源汽车作为一个试点的重点专项玲母柯,实现了从基础科学到系统集成共、共性技术集成拦、示范全链条的部署蚕火雷,特别是在基础研究方面船剃,加强了对基础科学问题的研究伦凰湾。因为现在产业发展到一定程度的时候断膏保,要提质射枯搓、要增效才碗复,还必须要静下心来亮福灭、回过头来从基础科学问题上下手吓肆,不断的进行优化船、改善酚襄,才能获得发展虱梨。特别是这次的重点研发专项艾睬鄙,对于电动汽车智能化和网联化的技术帛纠赂,也设立了专门的课题橙慧沃,实际也是我们当时电机鲤飘蔫、电池饯孟、电控的“三电”之一珊酒禽,也随着时间的进展不断的转向新的重点卑砍。所以灭膜,整个“十三五”期间的专项规划讽烈亥,将对六个创新链条惠翘椿,就是全链条一体化的部署斑筏篮,38个重点研发任务桑福,政府加大了投入趴隘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入监开巧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿傲,首次突破15000亿参,更值得高兴的是讨抠,企业在这里边投入比例得到增强纲雀归,达到了78%以上哀郸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策暮、加剧扣除政策有直接关系懈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿香,看起来企业投入的效率还是很高的村棠偶。    去年我用过这张图(ppt)捆粉剖,这次还用这张图览涣绷,对它进行了更新惕猛趟。由于时间关系脆,统计是1-11月底械涸,11月底中国产销量是402000辆靛胺抢,如果这样算的话淮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扛辖,中国占了40万辆胆驴,就是占了50%筐艇。到2016年底季瞳佩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆迸,中国占了其中的100万辆缉叮慷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力攘串,也说明了我们国家对于节能减碳欠礁曹、应对气候变化作出了新的贡献憾复。我们虽然应对气候变化调门并不高短鲤唉,但是我们扎扎实实在做每一步世叉授,现在无论是风厢筷、光瓣、水琅、输变电钦赤,无论在技术先进褥婪、装机容量量期、发电量都走在了世界的前列豢侵渺,这也是我们作为一个还在发展中的国家陶妓瑰,为新的发展次、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献侣仆汤。    世界发展的趋势也是一致的喜秒,低碳潞、电动海笑绘、智能化成为各国共同的选择倡掳辞。美国创托菜、欧洲瞪、日本忍,包括汽车企业福特甜苹闯、丰田沮氓褂、大众都推出了它们发展的战略辅市,特别使人关注的是一些大企业的发展计划袖版,比如说大众推出了它的“2025战略”灌叹封,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车犬咳,销量争取达到300万辆拐型俄,自动驾驶要覆盖扰挟,在2021年提出全自动驾驶秸踞,电池也要进入大规模的投入眉弄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标寞豌,零排放排、互联赡筏教、自动驾驶汽车脸垛懂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力关饶绊、氢燃料汽车阿翱惫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流臣、沟通啥哦柯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式祷揩朴、增程式的混合动力汽车释圭,因为他这里有基础建设的问题念,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蠕,就可以有电的情况充电硷团、没电的情况加氢斧酞纽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板实那,同时又实现了真正的零排放下缄瑰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai纯拼褂,上次试驾可能还是8年以前吹法并,我觉得汽车的进展溶嫡熄,无论动力性摩珐、环境友好性琶犊崇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凰僻碧,据说已经进入了市场剩身。包括通用也宣布了在2020年以前算,在中国推出9款新能源汽车途冯讼。我这里想说的是碴,中国的市场也是世界的市扯呤饧础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的炬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展弓拌、参与竞争徒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业势天,就需要我们来推动整个的发展筋孺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺京。 第二拔,谈一谈我们对于深入基次鬯团摹,着力解决一些新问题的看法丸诗失。    对于电动汽车室,大家首谈就是续驶里程讣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蒜茄鞠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的炕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吻,一个明显的标志聊看汰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量竣棺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的哎改。如果说单程的提高电池的载量侠拦型,当然加入电池的载量车子可能要增强捕趴撼,车身的增强就又增加了重量庇,直接影响就是增加了它的电脑股期。我们也看到一些装载高容量电池的椿喊嫉,虽然续驶里程延长了嘛失,但是百公里电耗就明显的增加了鹤。因此堑藕局,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高忻郡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的械绵废、合理的规划逛。首先驴绵变,车辆运行的范畴没。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位领,尤其是现在嗣,我们应对大气污染恕杆,主要还是大城市集中港煤掣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑幂。但是从技术发展上说起来酮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度匣、功率密度和整车的轻量化珐几,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准橡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程耍奥柑,这当然是市场的期望姥眷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题诚面挤。    最近新材料研究发展很快费,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用培喂鲁。有的朋友跟我说尾垒,我们现在用的是石墨烯电池判捕陀,其实说用了石墨烯是对的东潜,但是用石墨烯全部来做电池寡艰,似乎从科学意义上不太准确诲亮。石墨烯材料嗣,包括碳纳米管修,都有它优异的电和热的传导性能甩看村,作为锂离子电池的负极材料添加剂随慑,可以有效的降低内阻盟品仙,提升放电的效率铅欣某,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话活,还有助于减少介质之间的电位尉魂,来减轻电池界面的腐蚀性心搏竞。从这个角度上看达欠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的受送,当然由于动力电池负极密度提高了激死,对正极材料也可以进一步的优化呸倡你,在安全的前提下幢横,所以也可以显著提高它的能量密度稠堪德。但是由此而来带动的是全系统的技术进步剐,就是说能量密度提高了渡囤扳,同样的电池包里面可能有更高的载电量联箍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加苦。所以在增加单电池和电池牧还ⅲ块功率和能量密度的时候畴宛,还要加强对于电池包热交换距离的研究冈,来优化提升电池包整体系统的技术橙抽杆,它也是一个相互关联的关系师变始。    随着电动汽车的发展好壁苗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计淳。比如说电池包往往布置在底部懂哄,夏天路面的热辐射还是比较强的翔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理棱侮,从结构上来实现电池包的冷却概甘太,因为我们现在冷却剂就是这样的胖卸,要把它放在迎风处岭尉酒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计朔疵遁,电池包也应该考虑到这个题,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理爬矩集。结合冬季放电的特征纽疆试,我们还应该研究疏番,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制毫憨,使它保持在合理的范畴之内慰,来逐步的解决冬天放电比较慢的柏、容量比较低的问题翰。总之说起来商,我这只不过是一个例子现堕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础畅、关键枪骨祈、整体的技术统一的来规划和部署芬粹。    上次百人会上我特别提出井魂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术夹,带动汽车制造的转型升级餐歉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节秋挝,给我留下一个很深刻的印象目,我和苗圩同志都搞汽车的寺吞散,过去我们焊一个车身500多块钢板钨堡,用2000—3000个焊点接在一起括锹,加工线上全部实现了机器人际舞庭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身工滦凄,一共就45个部件瘁监,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冬乳,几个机器人协同操作椿吗聘。板件和板件之间没有焊接反,就是直接的黏接铺姐,加热黏接激,远远看去就像搭小孩玩具似的瞬木下,几个东西装起来我联灯。更使我感到比较吃惊的途播痊,现在碳纤维的车身垂砷,已经不需要在现场涂装了闲,有点像我们当年装修房子兰,先装地板再油漆吠慑珊,现在用的全是油漆地板触容囤。现在汽车安装上确实有进步嫉敢侈,所以我也很有感触驴认,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新久耍闺,需要轻量化材料的技术连扭梢,需要轻量化的设计班,需要轻量化的工艺患,也需要轻量化的流程成。特别是现在的汽车产业几拧,包括内饰座椅使用的材料尽惟墩,也尽可能的采用可回收咀似、可再使用的材料埠,这方面的技术也在不断的提高哀毯钙,这个应该成为我们新能源汽车发展沪剃姜,不光在车辆技术炉捎、而且制造技术流程方面全方位的提升魂列。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展败辽,今天我很高兴塘狠怯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车炊,更多的看到了我们一些金摩墓,像燃料电池大客车的发展憾。很多企业大家如果去看的话浦惺垫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池袖凤豹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鞋,比如说碳子溃梨尽、交换膜蹿讲城、双极板搔,以及它的特性基础研究的进步密切相关融熊蓉。实际证明薯许史,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中河阶庙,也具有自己的发展环境的优势匡。我们要借助这个优势来推动我们的发展弥飘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系墒槐潭,我们是不是可以考虑弧烩合,尤其是在燃料电池研发的初期啡沥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用毯浚,这样可以有电的时候就充电涝粗齐、有气的时候就充气惰炊省,按照它的发展各取所需琶噶霖。实际从技术进步上狄嘿,技术发展的本身吨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用交痰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展倍,对于延长它的寿命彭揣剧,对于减少它的燃料消耗蛾缉搞,是很有帮助的嗅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用滑莫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用变贝毯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处踌箱靛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点纶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拼宿墓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向耙谢。当然它们也在考虑范丘,我们怎么样能够更加适合中国的特点斡零。我们还不能忘记中国还有一个优势酣荡昂,我们在电动汽车走向市场的前期鼎吼颇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用缴碾,先在公共应用矾通事、出租应用上去使用圈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广省交,因为我们不可能全国铺开的建加氢站镀,必然有一些城市就可以走在前面虚,又可以来推动健康合适和快速的发展络汲送。中国“11?11”又是一个新纪录嫂,信息产业凳、网购变成了整个市场销售的主流啤桶辅,我们看了看伯尸腔,2016年快递业高速发展虾嘉咐,中国快递业总量超过300亿件擒任,平均每天8200万件包裹走在路上插唯,用于业发展小型物流车清洁涉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视叙快。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领跑锨,有了高端引领就有了有序的发展法盼蔷,放弃了高端引领就会低端充斥顺苹聚,所以从这个角度上夹绘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蘑夏匪,争取使我们的汽车产业走上高端引领河、创新发展的道路上陇。    在燃料电池汽车发展的过程当中嫌弧,深入开展了国际合作墙兄。我们积极的参与了国际合作汉兰,开展氢燃料电池领域的技术合作嫉摹祭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目适,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议奋魏,组织国内的企业割,开展深入的技术合作羡考。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织耪,定位就是要建立一个覆盖全产业链硕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织碎酚俄,在中国发起但并不局限于中国穷,积极组织管理以及运行机制革李,要按照国际组织来筹备锻、搭建弗蛔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池浅凯峦,因为燃料电池实际用处很多纱,比如在通信基站市谦始、备用应急电源忱撕染,随着我们移动通讯不断的扩大捎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放猾翠、包括更新旅嘎,都值得我们重视钨盒,包括医院的应急电池窟、安全防卫秦巩等,包括我们最近在研究深海运载炕蠕倘,也完全可以使用氢燃料电池窍疟,燃料不是电池得勉,实际是一个发电机蜡,而这个发电机可以用在各个地方魏,最重要还是零排放的清洁能源东,效率高饺句,能源密度也高卜泄献。 第三苏荒,深思熟虑僻番控,把握好智能化的新机遇拱如。    近几年来替,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展芭舅列。比如美国领喘,白宫推出了人工智能的新战略巢匪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划矛具,欧盟也推出了智能汽车的技术路线究,包括日本的创新战略规划泌仑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会圃,这个时间恶补了一下人工智能的技术伎。中国工程院最近技术指出瘦,人工智能即将进入新的阶段酣响嚎,人工智能发展有四玲旁桅、五十年代了枯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展疏。但是当我们信息化日益普及瓦吻怀,移动互联网胜鞋躬、大数据瓢熟冬、云平台的发展读妒驾,信息环境狠、数据基础盗、目标理念看榷绷、市场需求都在发生不断的变化匈天叼,将推动人工智能新发展匪等,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段布。因此可是看,发展人工智能也有利于改善人民生活寝充、提高经济发展的水平陆、增强社会治理的能力誊磁、维护国家的社会安全宦奇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嚷,但从各国的共同概念和我们的研究玖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素讲烷堡。第一蛔娟淘,要降低交通事故和伤亡人数镣摊僧。美国的报告提出来夹暗,美国每年有35000多人死于交通事故泪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的慨。第二矢,要应用低碳哦、零排放嘉尝偿、环境友好的运行环境沮巳。第三导咯,便捷井戚肃,要降低驾驶强度毒屎,提高交通的效率孰裁酿。第四竿甭堂,要推动共享错,提高车辆的利用率鸿缓。其实我们现在不得以所采取的一些限行袜,包括交通的拥堵劳,都降低了汽车使用的效率损汗结,所以从这个角度说起来乏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的玻。还有措能,牵扯到公平出行歧多恰,随着老龄化社会的进入提冀妻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展勤辛。    关于自动驾驶汽车研发进程糖坏驼,好几个报告骡,有的人说无人驾驶铜揩,有的人说自动驾驶陌染,有的人说智能网联汽车骡咯,都提出了汽车发展的里程碑律辟,我觉得无论叫什么汽车些磺淋,都是说了这么五个阶段惮,辅助自动驾驶纶内、部分自动驾驶高汝啊、有权限的自动驾驶侗迪托、高度完全的自动驾驶阶段贫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点台,比如说在辅助自动驾驶方面逆电,怎么样能使汽车感知周边激脾龋,科学决策识锣模,及时反应祭猛。比如怎么让汽车能够与互联网连上堑娥变,最后有条件的自动驾驶还得考虑车逃、网苏碑侧、路的联动叛堵馅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系答理,就是人督顶撤、车穿、网庐、路的一体化热锻汤。    辅助自动驾驶滴淋,实际这些年是汽车界一直研究的重点蔼崇弄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多甭肯,有雷达陌,包括现在有毫米波雷达巧,摄像头悲棋,对外通信系统狠,包括定位凹艰会。与之相应的贰,刹车捎桶莆、油门檬涵竿、电子稳定系统绩掂、电助力转向等这些磕,实际在关键体系上趟刹,传感系统惺、操作系统贤敖、中间和决策系统的研发会,其实这件事也不是现在的新形势固纹,早就在80年代的时候彩,80年代后期就研发了防抱死系统闺劲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系毒亩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全氯楷峡,包括防启动时间的空转悉哄承,后来又有了电子稳定系统措停,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度娩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展汇净。    传感器用到汽车上就有了测距的警示娟寸氖,有了它以后赦诞列,在90年代的时候韩,我在德国工作的时候申纱嗅,车里边就已经有了尾随自驾艾鲤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走顾膝,不用担心碳骨。最近我看到了我们国家的好多汽车蜕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应芜枢木,一旦接触太近都会自动加一下速惫。包括我去年去参观长安夏,他们也给我展示了自动泊车系统团,实际自动泊车系统我们在德国工作捻评,90年代后期时候就有这样的设想恐泵聊,2010年我到德国去访问的时候弟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型奈。实际很重要的意义掠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钝毒附,也得到了发展固。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能协蝎。    下一步就是智能网联尸枪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西梧坤、看到自己看不到的东西吮鳖,90年代初期的时候半褥,堵车情况有数字广播送睡,数字广播就和我们一般的广播不一样痞幸,随时可以呼叫堵车的情况拷。后来有了数字地图和卫星导航翱,就形成了第一代导航系统芬,第一代导航系统并不知道路况的变化瀑速咕,只知道路径的设计孩。然后就出来了联网的导航吗,这也是这几年我们都经历过的事袱男。上汽这次和阿里巴巴共同合作譬羡认,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起负,这样坐在车里的人惭毫,通过导航悲、通过云平台就可以获得各种各样的信息卜,比如说动态的导航冀、比如说加油充电站仇、维修以及各种信息的进入抚胜,使汽车的视野得到更大的扩展署。但是真正要做到智能的网联汽车咆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键脊取,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来混,这就需要我们把各种信息交汇在一起卡微,来实现智能的决策控制炮。这件事情说起来好像很容易林想吗,实际也有很大挑战沛经猾。现在我们一个汽车里边有两耪、三套信息系统痛科颁,有车载的信息系统帮稠,还有驱动系统的信息系统偶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通弹码炔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程杠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯羔微,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炊疟,就是快到地方要进行减速太,但是如果你让它自动驾驶的时候疾脱,可能它就很早的根据外界的信息来判断疥湍,让它调整好姿态蚊皆、减低速度扮鲸炯,进入转弯以后在弯道里边再加速皑刺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段氓河,这种例子比比皆是故。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体巨悔。因为我们电动汽车从电机衔、电池闲舌、电控开始缴犬,电控第一代做的第一件事内,就是通透的动力驱动系统的网络稻仓,就是第一代的CANBUS系统揭膳猎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涉,从这个角度上说起来棺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体炼。    当我们实现了这些以后鬼拓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肩加讲。这是我们常见的北京交通的一种情况扮誓卵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号奥控庆,去识别各种各样的高通郝废,做得到傻逢,但是不保险萄鹊屯,这样可能我们就要有这些信号的发射器悄阿破,让汽车能够知道这些情况碗。如果再想使它往上走亥刚新,能够实现部分的自动驾驶铝钒投,它必然会应对我们的一些常见的极端情况刷,比如说晚上的雨雪路滴,比如大雾弥漫的时候巷萄书,比如尽管天气很好椽检,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰堑寿竞,这些情况都需要我们去应对仁水,其实道路上也应该有它智能化的装置娩诫甜,就是说有自动的能见度感应器淘躬采,应该有道路结冰的感应器筛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全纱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全豁,安全是所有发展的主流呵讹,而不是时髦饺锤。我们在做任何工作的时候悸虎,必须考虑人是坐在车里最宝贵辉偿、最要尊敬的东西悲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全慌、人的便捷屏、环境的友好和共享烯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统廓,来推动我们的发展缄。    因此叹纫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抒柒略、四次交流罢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议寝烷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构行,这个架构的着力点应该在车载的平台拨辜泌、在网联信息信、在智慧交通的发展尺躬埠,我们要重点发展的是车辆的关键技术裁煌、环境感知啪配、智能决策舵男环、执行控制吴,我们要对信息的关键技术吠鳖,V2X通信恢,甚至于将来车对车的通信系统郎沟、云平台捞市、大数据绕霸寡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制炉创持,这里也有很多不同的东西虎。我们还要对基础的关键技术糜滔,高精度的地图冉赔、动态路况信息携堡般、综合决策和操作系统寺。只有这样逞锯吼,把人弛圈、车叭双、网挂、路同步的推进瘟缕,才能够迅速的发展齿磺,否则又会碰到先有车塑蠕、缺充电桩的情况晚室佃,所以需要我们今后的发展当中更多坪。与此相关的技术番痰,检测系统旧甘,还有一些法律法规体系唯邓铆,一些基础设施的建设判,可能还需要更多的发展媒及撼。 我们必须要精心规划垢姓敢、协同创新仇啸笺,来研发自动驾驶的新技术桥痛。    一嫉,安全弊纺、绿色吗教穷、便捷莽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标尽钢。    二耗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉驴庞,多领域技术的融合池,产学研各方面的合作守古,要着力推进协同创新坤僻旱,这里边由于它是一个企业的热点煎回郝,所以企业要成为技术创新的主体管癌。    三骄贾举,企业为什么要成为创新的主体巢饭表?我看了很多规划荡巩,从现在一直到2025年霜概毯、2030年守算。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就突邦,但是可以实现沿途下蛋兼,从过去当中蜗泻,无论是防抱死系统旧疤甭、电子稳定从鞘、测距警示慰、避障反应熄犁、自动泊车都是发展的热点腔坞偿,每个技术都带来了商业回报卜桓狄,包括我们在信息系统隙汾敛,包括这次互联网的技术富,上汽互联网的实践擞蓖工,也看到了我们爸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高僧肛莲,只有以企业为主体瘦,不断有新技术发展刚你卸,使它在使用当中获得使用堤,就能够推动它的可持续发展坎室哩,所以它不是一蹴而就的事叙唯,是我们长期坚持的一个任务鹃。    四堑五设,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体扮点妓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沸搭浑、精心规划童,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础衅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区卫方妒,我也是觉得有一些东西包括基础建设哦滤,也应该放多这个测试区里面去愧头宫,使它在真实情况下运行嫌判,才能得到一个健康和全面的发展粹噶坑。    最后我想说凑硼认,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展呻。其实我们用了十几年的时间实现电动化疽,推动了产业的转型吞,随着信息产业的发展非锤,网联催生了新的业态甫凯,产生了新的服务业麓。轻量化带动的不是简单材料的替换杉沏骡,实际是对汽车产业的一种升级际、一种转型店挟,同时抚断丧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设俊,充电网服务体系的建设届前,可能带来何止几万亿的新的增长点踢富。我回忆点乏,在经济工作会议上总理说过一段话很睡,“实施创新驱动战略的发展班舶镐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展却锚踞,也要注重用新技术刃郊竣、新业态来全面提升和改造传统产业瓮鼻,带动产业的转型升级蛔驾。”    作为结束语我想说吠,回归一下新能源汽车取得的新进展侮伦,下一步还是要全面落实政策潮催、着力开拓市场拔管拾、建设基础设施乘、创新商业模式深赏色,把握好发展的先机妻绵刻。我们要针对市场的新需求靡,深入基础研究翘,攻克关键技术廖炽规,完善系统能力修疲菇,着力提高产品的质量和效益涡。要把握好汽车智能化发展的新机遇瞬背,要系统的研究另始帘,精心的规划彭界,要鼓励协同创新企业主体共姜刹,大胆的尝试眷咯谦,来攀登自动驾驶技术的新高峰湍,要凝心聚力狮犊,发动优势诉,动员各方力量钦,完善政策措施购须焙,营造更好的发展环境废畏幌。    谢谢大家!    (根据发言整理悍卢汲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉狸熟苇: 陈理事长簧燃辅,各位领导巫句、各位朋友辉乐赁、各位专家娟死,今天很高兴跟大家交流一下我的看法摩豆。我今天的题目是四网融合抛,什么是四网般肛?交通网乒、能源网朗蹦枯、信息网卷、人文网希。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具喝坦朽,电动汽车是一个能源的载体费荣,又是信息的载体称冗思,然后可以作为人文的载体售碧峭。四网怎么融合库锋械?怎么发挥电动汽车的附加值搔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦幌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系家,能源跟信息到底有没有内在联系矢,我提出一个储能熵理论供大家思考惰杏。    我思考创新的要素擞,要创新首先要解放思想屋辣。解放思想要学习《易经》的精神陶盖恼,又要学习西方文艺复兴的精神限茅翱。《易经》是一个太极壁,太极里一半是黑吨、一半是白裴撅,但不是直线拾忍酪,是弯曲的徊谴,黑可以变成白粳懈括,白可以变成黑节,黑中有白棚藩梆,白中有黑究虎逃,跟它对应的黑就是黑闪疆、白就是白慨。《易经》是变化苍啦,有时上弦认、有时下轻,上时不要骄傲自满厦疾,下时不要灰心垢钙,是客观规律闯,都是周期性的宦甜廉,我们在调整饭魂,要注意平衡动力统一淑巾燎。    整体都是这样缕帕颗,全局都是这样烂醛雀,今天讲跨界塑,要学习西方的思想就是文艺复兴帽写痊。文艺复兴的功劳不是在文化雀捐香、艺术等等贤览水,文艺复兴是解放思想贫褪祥。哈佛大学的校训追求真理贺痕晦。要把自然界的规律找出来解放思想快,自然规律造福全人类铣外。伽利略酵,罗马教皇威胁他份,他不怕畏黎,他说地球起源被上了铁塔度秘亨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女攻,被叫之违反教义郊坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师妥,第一个米开朗基罗绢,他雕出一个裸体的美男子嗓镜蕊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇齐谐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看碌,里面很不容易吾,从意大利借了很多达芬奇的作品吗。达芬奇不仅仅是一个艺术家犯库尘,也是工程师;看他作品孰内核,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生镭,第一个从事解剖学耸入闷。    解放思想考虑全局的问题冒洪。文艺复兴第一要全局思维姆,第二要有天人合一的思维构,第三是环形思维栏。要考虑全局思维裂男,今天做电动车目标是什么蓝佩内?有什么经济效益舜、环保效益算星、能源效益岁凭、民生效益含舒钞,总体总目标要搞清楚撂,一定要有全局的观念热。特别搞智能汽车全局性更大妇。另外要环形思维菇崔,要反馈裸。然后是循环利用的思维蹲托憾。    创新拦急侧,我把创新的要素跟大家分享一下心细。首先理念是创新之魂凰嚷敖。理念有很好的氛围筏,有了理念才有创意辩铃棉,创意是创新之源琶腐臼。还有人才峭怪,人才是创新之本镜斥溶。怎么能有理念硼娄?要有很好的氛围板丁龋,总结第一方面是合作精神事唐,开放伯、合作峡、包容杏寂,双轮驱动课、增值驱动拘穿、市场驱动彼未是,通过市场的倒逼梯宽。然后要有完善的知识产权保护巴滥,还要利用网络大数据给我们带来的好处衬叮。今天创新制高点是跨界融合顶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界弥刨。“一带一路”我认为是跨界融合帕,一带一路是西方的伊斯兰文明郊篱茧,还有它把科技褂、技术手患敝、经济骡荚力、贸易连在一起茂,所以我们要发扬一带一路的精神簧弄钙。我是福建人也是漳州人非,一带一路开始的是直缘郑和下西洋焊。我们要跨界融合妇坎充。    我接着讲智能汽车配。智能汽车首先要有解放思想递、全局思想考虑问题封。三个C蝗龚岛,第一个要连接起来狈,第二个连接是要协调要合作怠,1+1>2苟盯,那就是《易经》的精神顺匹。第三个诧,今天的连接是移动的连接骇,还有MOBILE驹珊,MAN TO MAN摩龟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来澎。    今天电动汽车很重要的一个笺伎,大家买得起用得可靠赐哪。智能化以后尽胃绘,因为有各种各样的基础设施和商业模式跺广,我不展开了闲陶饲。    从电动汽车变成一个智能的汽车另橡,从智能的汽车再变成一个智能的交通届烯,从智能的交通再变成智慧型城市锭窗镜。我们附加值可以产生很多攻。根据《易经》价值精神砂皖,通过交通网了、能源网惶刊既、信息网匹、人文网可以产生无穷的价值机会辩。利用交通资源的全时空动态感知伦库,交通工具的全过程运行管制鹤糖睛,无处不在互联兜踩、感知钞捷涟、管控和服务前。    怎么布局口玖?怎么把电动车进一步变成智能汽车挡,如何布局智能网联汽车技术刻搁?我认为妻辽合,不但对中国跋倪沙,对全世界都做出更多的贡献苫梧,第一是制定网联汽车法规标准辫际、智能技术镶风县、环境啥权、HMI技术纯拍、空置执行技术信四荆、智能网联的实验绿、网络和信息的安全碗。    怎么做到网络和信息的安全彤蒋?这是一般的云膳芹箱,怎么把一般的云变成安全的私人的云壕?有很好的结构加蓖,处理器啥瓜、传感器变涸歉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次阮唤阿。第一是收集材料黔酶凡,就地处理朗。第二是从收集材料到云之间要慢喝,一个是单点控制猩烽窍,能量控制或者功率控制叼速纺。一个是多点控制吭霜,能量控制或者功率控制唉磺懦,这是全局性的疙。要及时处理撅刨,要经常互相认证饭,变成安全的云肆。    跟大家分享一下我做的一些工作芭侮且。怎么从理论上去证明这个是可持续的虎赎裙?我一直在思考所有的工业革命悸,基本就是能源更新梆领瞬。第一次工业革命码巳,瓦特发明蒸汽机铃封,电话形脸。第二次工业革命敢,美国抢占先机竿愁爸,电气化杭犯妥,主要能源专项与信息建设屡妥某。现在第三次工业革命来了垄了,中国能不能抢占先机洞掠溺?我们要做新能源百柿,信息大数据时代趟,我们百人会能不能更好地发挥作用距?今天早上的研究会很好抛,我建议做一个尝试的机构居堑逆,每年召开百人会国际研究会议妇贝次,形成品牌蛔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢波售犬?我提出储能熵的概念跺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量低。一个系统里面假如是孤立的拆、系统是不可持续的沦奔反,一个是做功爬策、一个是废料是不可持续捻。如果是物理系统陈秽,分析储能熵赊寸卉,熵代表可以再利用叼弄乐。总的来说厂踞禾,一个系统熵不能增加平,熵要减少旱,熵减少系统可持续硷。熵是储能熵舅,熵是不用的熵坊围骂,下一次可以用火。总的来说熵是在减少警。    包括中国的历史粹,中国封闭的时候中国就不可持续汞,中国开放中国就可持续霖欠卢。近亲繁殖以后熵增加不可持续蛙虫剃。系统要做可持续性挠,系统熵要减少首礁,你的收入不能是单一的秽、不能是孤立的系统乓惟辜。因为一部分是做功钾,一部分是废料舶,从废料里拿出来懈逝,通过证明熵减少胺钠惜。从废料里面可以再循环醒翟钙,那么你的系统就可以持续了傲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拓锤,后续需要时再利用的能量的熵咸窟睛,通过储能熵概念的引入慌,希望用来解释可持续系统的演化过程旧鸿径。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态侈琳滔。    综上所述屎,不管系统是生物的或人工组成间,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抚惠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次饧帷,而这些系统工程特点是跺处,即使在系统研究过程中菇夕,一个熵有增加的过程敲,总体在系统不断迭代发展的过程中蹲,系统将进入熵减的状态患村晤,因为系统具有自己生成复熵的能力舰,从而保证了系统的可持续性蛇捣。    应用在电动汽车芳驴,这个是分布式的发电毕慑囱,这个是分布式的负荷佳谓拱。电动汽车就是分布式的负荷幸炭纶,还有分布式储能围,电动汽车有储能铝、有电池系违然。电池可以双向的从揩冀,分布式地发电露、分布式地负荷哦,在分布式的储能疾,这三个系统可以持续聊,这是我要证明出来的说酸。我证明只要你的熵是减少的济奇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抬魔戒。    感知嚎、认知激埠黔、行动棺,不断可以纠正人的行为布,比真正的司机还要好湿漠。    最后是抽,希望我们以后的交通系统是舒适的冉同、生态的嚼椒尾、方便的和安全的派。要做到这一点揪,什么是成功啦?因为里面的成功是3个S石岭肺,SUCCESS溅,在S幂脾、E里面画一条线都是欧元跟美元桃溅链,今天是国际合作甘拐箩,虽然人民币还不是怒,是一篮子化的盎繁特,人民币准备好了邻晴。ESY就是人民币图。    要有六个眼睛捣廖降,有四个眼睛不够掣。第一要把眼睛放在前面解放思想羔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维杉,电动汽车下一年布局市诚玖D臁,也要有前瞻思维恐冲。眼睛放在后面汲取历史教训臣劲,要有全局观念次。要看到旁边的需要酞歧。然后要把眼睛放在右边学习欧美盘,不得不承认高端人才密集地在西方罗此芭。所以把眼睛放在西方学习藤伐,它沉淀了100多年趣。四大发明中火药是中国发明的涣陷祁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的窍链店。全方位都看到了漆,所以英文眼睛叫做EYE化。第一个I是Inspiration春,有了激情可以有想象力盘,然后有创新斧,但一定要融合清,一定要集成暇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题刀饶。科学要把自然归结起来类当,工程有十几种础戚垦,要把科学觅枢、技术狈、管理结合起来那就是工程苏轿,那就是要集成腔。特别今天要跨界地融合具程、跨界集成传帆,这样才能实现际缴裴。但没有钱也不行忿嫩,今天招商局也来了很多金融机构汤,要融资勘。    谢谢大家!    (根据发言整理借埠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省茨殴:李芳" "   回顾已经结束的2016年脯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蓖。在政策的全面推动下锌究肚,我国电动汽车年产销量再创新高憾,达到50万辆左右咎妻强,充电桩数量达到20万个疙何,遥遥领先于世界各国髓玻。更为可喜的是问碌蚂,在规模市场的推动下窍筛,技术创新全面展开桃,技术进步全面加快坝败,正在全面逼近世界先进水平蒋紊。但是糯,在这大好形势下缝,质疑之声渐起挽。比如寿浑广,我国电动汽车发展主要靠政策推动旧渴,能不能持久问帘没?政策是否过于宽松短渐卧,以致于出现骗补情况扭夸?另外碘李,由于发展形势良好处,一些激进的观点也在抬头情阔草。比如晌思闷,要挡住国外产品进入中国市惩钇肫帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车敢仓,准备放弃传统燃油汽车卵。    作为一名资深的亲历者盗么忿,笔者认为处速,在这新旧年度转换之际伦酪氓,有必要分析我国电动汽车的发展形势褥冷,梳理其发展历程姬口寸,以利于业界对形势有清醒的认识位反锋、清晰的判断截,明确今后的行动方向焦蝗独。    一勺、我国电动汽车发展形势良好    当前背,我国电动汽车发展形势良好泰咆巴,主要表现在两方面呕:一是电动汽车技术创新全面展开守恋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快贾,技术创新和商业模式创新层出不穷坡敞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面成,比亚迪官鞭、北汽烯伴柏、江淮茅示歪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品井。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车叫赊,而是专门设计的电动车桥芬,续驶里程达200~300km甚至更多饲断,能效明显提高恐亭,动力性九、平顺性怂闹竞、舒适性想浩拜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惨贺。事实上轻侨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扯先赂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市顶。另外刃,我国电动大客车产销妒赁、应用占全球份额的90%以上魏钒,技术达到世界领先水平橙钙。    在动力电池方面糜闲堂,我国产量已超过日本酱、美国诽、韩国獭绥,跃居世界第一菲砍,且市场份额超过全球的1/3体壁苗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面稼挖叼,呈现高能量比鹅桶、高安全性舒藩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势湘捍。同时皑圣,产品水平迅速提高得忙,与前一年相比范观菲,平均能量密度提高30%汀,成本下降30%左右怕。    在驱动电机方面疯刀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坡颂,总体性能进一步提高锭踩乌,成本下降30%左右禄掳冒。在电池管理系统恰赣烫、混合动力系统络、电动助力转向誓私、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面富昆耪,也都有明显进步惟块。    在基础研究方面取,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌茫篱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展哺淬霖,电池热失控樊、硅碳负极材料辑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快楼。    2. 充电基础设施建设加快宿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绣,政府有关部门出台了实施细则姓,多个地方政府建立了城建乓回抄、电力裴菇破、规划等多部门联动的领导机制艇,大大促进了充电基础设施的建设速度肯柒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挟肺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计呈潍谱,我国充电桩总数超过20万个动阶蔷,远远领先于世界各国扳亥。    在市场带动下谴闻,技术创新不断涌现皋墒逞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术前朔都、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法身仕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术妮、节省设备投资的车端交流快充技术法、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用寂。    在商业模式创新方面片坏,呈现出各类优势企业多种形式合作身,加快充电设施布局踩弥、建设谈胸亮、运营的趋势伍。众筹建桩邵、合资运营揪鸥、利益分成等运营模式迅速发展惮铝,公交车办磷、环卫车馁湍谐、物流车九了、出租车涩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模患策纹,广告推送镀忙、免费无线热点接入等增值服务开始出现规荚顶。    在互联互通方面盘痴锈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施第久,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赎垦墓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伐挥癸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定共,以企业级奸悍宽、城市级监控平台为基吹印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据结罗焕、信息互通的国家信息服务平台即将建立现。    二疼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乡,我国电动汽车的发展道路与美国嫁耐鄙、日本圃、欧洲等国家和地区有所不同类,主要区别有两点仿。    一是政府干预模式不同思。我国采取的是政府强干预模式擎妥假,政府进行顶层设计扮何,制定国家发展规划寡旅棠,多部门联动制定全面的鼓励讨瘫创、支持政策动诽舒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称偎秩铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车聪歼翅,在市场发展中不断加强研究开发每郸,技术水平逐步提高;同时卞桐乒,充电基础设施建设逐步完善饶羚。而美日欧政府多采用弱干预模式薪拔,政府支持共性欠派澜、基础技术研究立拒洽,给予一定的政策领傅、税收优惠辽,逐步培育市扯荨;企业则根据自己的战略规划焊魂,首先研究技术胜届,同时有选择帕、有重点地开发产品腻。    二是企业战略不同桥。我国企业多为在政府引导下被动式发展夯惦,初期技术积累明显不足沛绊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显唬剩虱,产品方向受政策影响大孰,各企业虽进度不同诚期,但呈全面开花之势俯。而国际大公司多为主动式发展眉佳敝,厚积薄发赖,技术有所侧重滤饺,产品形成特色任,如丰田的混合动力和燃料电池百、日产的纯电动刻疵凳、通用汽车的插电式履卿、宝马的碳纤维轻量化技术等怕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点粹。中国模式的优点是市场拉动技术发展尚焦舵,不受油价等其他因素干扰诧蓖,迅速形成规模市趁恕,全产业链技术进步箩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟斤,发展中有不协调情况痞茸,如充电基础设施滞后破檬纪,部分企业盲目跟随雹钠,发展不扎实侵方,少数企业以谋取政府补贴为目的烂违诡,甚至出现骗补情况盟。美日欧模式的优点是技术扎实贸,发展均衡;缺点是市场发展慢骏美僵,产品更新慢颇,影响技术进步粪邢楼,受外界因素干扰脖筛,如油价低迷则市场难以扩大瞥福。    笔者认为慕,中国模式适合中国国情苫。我们不应过多盯住充电难貌潜卵、骗补等不协调现象垄毯槐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上丘浦膛、技术追赶的大好局面策煽枢。从另一方面讲默土败,中国模式也有赖于我们的制度优势疆磋入,只有中国的强势政府才能如此运作画架,很多外国同行都很赞赏酪始、甚至羡慕中国的条件烘硕。    另外伐犯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面葱涪独,近两年有明显变化咆穷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术需、开发电动汽车产品柑黎发,而且各种技术路线都受到关注的局面媒弹氓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出驳。中国各大企业都重视电动汽车没有错磷,在现阶段已不能算分散重复长舶拔,但难处在于电动汽车不好做脾孰队,需要有很强的录羞两、全面的技术积累和投入炽澎。那些技术实力不够的企业巾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前仕好蛔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理法该,而应准备应对“弯道翻车”的危险菩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过撕鹿垫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拘,可分为几个阶段寥:当市场份额超过1%时纯酪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%乖光,则意味着市场条件全面成熟烘腊肋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年势衔宽,又主管我国科技工作多年倾了,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钳餐豁。    对照电动汽车的发展萎壕啤,在我国弧,市场份额已经超过1%;在美国和日本垢,即将超过1%蕾去吻。这说明蔚晾檬,电动汽车技术正在接近成熟肆。笔者冒昧估计杀,大约再过5年左右时间本路,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题浆嘉匹,其他性能与传统动力汽车相当啃,加速性优于传统动力汽车笔畴,成本的差距大幅缩辛妗;再过5~10年时间嚷纤,电动汽车性能可全面赶上师心身、部分性能优于传统动力汽车勒,成本与达到当时排放涟、油耗标准的传统动力汽车相当歪。但即使到那时骸,传统发动机也不会消亡巩,而是电动驱动与发动机平分秋色宿蚂,或更多的是融合发展憋螺。基于以上估计澈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车济程毁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车丰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鞭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理市。2009年通,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研剩痴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瓜千。回首往事陵逗汤,扪心自问摊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的脑。至于些许不协调现象肪哺,是产业发展过程中的必然椿,是白璧微瑕阿完、瑕不掩瑜架死迹。笔者断言班呸,按目前态势再发展10年瘸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界豌默,并以此跻身世界汽车强国之林活蹲。    三炊痊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一负革灭,整车生产企业要更重视电动汽车阶。首先要制定好发展规划和生产布局靠呸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视崔搏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调商惨户,不能两张皮敬。其次要重视研究与试验拘,需建立完整的煌眯肝、一流的研究和试验体系帛赦,规拿凉寮ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统你钩饺。电动汽车相关技术发展很快敦陀创,要靠自己去研究发展急动,别人的经验会很快过时静私念,更不能只靠“挖人”搞产品畔。再次要全面布局点锭毯,围绕全技术链开展工作固极,不但要重视整车开发文丘,还要研究电池和电机咯,重视电池管理系统骆券,这是当前我国的短板褪娄徒,此外还要注重轻量化和系统可靠性肋郴抠。    第二擞,要建立相应的零部件体系点回。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坏富坎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的镰袄碎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展盾朽方。    第三鸡架程,要开放发展琼。需鼓励脑吾粟、支持合作伙伴引入先进技术和产品乏,像华晨与宝马俺脸袭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好皇。历史将会证明诗畅,开放发展电动汽车会比关门发展更快劳玫佃。更何况技位,在全球经济一体化的今天窟迪探,关起门来自己发展是不现实的蒂么慈。    第四胖毛率,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作痛嗜哄。今后相当长一段时期啊芹,将是传统动力与电驱动并行发展潮褐、融合发展的阶段臂捶莫,单搞电动汽车很难成功默。对于只做电动汽车的特斯拉貌,笔者并不十分看好匆。    2. 对产业界的建议    第一颁,要加强合作怕领缄。需沿产业链建权耸、跨行业合作权恭,整车企业要与电池企业噶漓精、电机企业疥含笛、其他电动系统生产企业深入合作谰顽。以动力电池为例魔墓谢,需要电池设计与正负极材料屯钦据、隔膜歇、电解液脾漠钎、电池制造装备惠、试验装备炮恨我、电池管理系统全面合作魂。优势企业和研究单位要分享成果瘸兰,互补短板洞绕悄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件塑腥,要形成轰轰烈烈的大协作局面缎栖但,合作创新龚纬确,百舸争流拨桃酶,才能迎头赶上并超过世界先进水平鹤佳。    第二芹袄,要注重实践喷焚。汽车产品与其他工业产品不同烁缆,一是使用环境广且复杂垦,二是生命周期长坏,三是对可靠性效计、安全性要求极高峭抚搏。这些都决定了仅在工厂刹、实验室不可能完善产品稠妹既,必须通过多轮的使用实践旧。与电动汽车产品研究开发相比建贸,充电过程更需要实践侧管健。像电动汽车充电过程这样长时间和卡兰、高电压何、大电流漠念硷、室外丁、无专业人员值守的工作状况幻锨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验雄蓝惺。    第三仓鳖蓄,在充电基础设施建设与运行中滔病,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善祁权芯。充电基础设施建设是一个新行业侧馆,在管理上涉及电力凌纷啊、规划临、城管撤蝎幸、工商管理等多部门汹,权力交叉韶负革,管理流程各异;参与者涉及各种所有制熄,利益主体错综复杂衰惭始。单靠一纸文件不可能面面俱到窗,必须经过相当长时间的实践火,完善流程仓,积累经验辜。    第四藩,要加强标准化工作潍丁。领先的研发舒空屡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗嫣囟啊,而及时总结经验末墒、制定标准又能为继续实践拇鸽、创新提供重要保障炕湍量。当前楔腊,恰逢政府推进标准化工作改革薯,要求标准化工作密切结合生产挪、创新实践裙品,要求鼓励发展更灵活蹿、更接地气的行业标准锤、社团标准烂戌汗。对此剧,业界应给予足够重视冲爸栏。    3. 对政府的建议    第一风距帘,要保持政策稳定角任。正如前文所述拍,我国政府的强干预政策非常正确嗓缕,发挥了制度优势汾,已取得很好的成绩椒邻渡,应该继续保持艘腿。电动汽车的发展涉及多个行业簧篓挞,需要长期积累搐效皖,需要几十年的时间才能成就大业拨农,切不可存立竿见影猜、一蹴而就之心脆黄杉。    第二窖穆,要及时对政策进行微调和补充完善譬概。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嘲馈酣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拾,又由于此项事业发展快爱浩,新情况火相、新问题翻讳叉、新技术层出不穷限铂,因此及时应对晒笔督、调整伯酥抄、完善是必然的揪拉颓。    总而言之拎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道此纺多,迅猛发展正当其时苍试艇。笔者衷心地希望朝野上下哄汀、业界同仁能认真努力工作嘉采莫,自信且坚定发展疥解佳。假以时日衰轿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恼畔茂,并以此为契机羔,跻身世界汽车强国之林告苦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮渭枯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年莱公,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哇相脚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题雌储,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日么,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示偿臀底。    他认为僳彭拇,现阶段苔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题狸矛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配骂忻,但从长期来讲暑,新能源汽车技术发展路线要从电动化阔羞、轻量化抢凤娘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合粗、轻量化与制造生态化结合散俺涕、智能化与网联化结合稻。    尤其在电动化方面抛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蓝郴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瞳暇逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力观,就是家用主流A级轿车骡览授,在性能价格比上与燃油车竞争病寇炽。目前全世界都在朝这个方向努力浇蒙,如特斯拉Model3梳啤、通用Bolt扇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谎视百。”欧阳明高说稿。    欧阳明高说欠盲思,但要满足这个要求椒皮狭,电池必须降低重量卯挖窟、体积以及成本犬柑。此外吵,电池的比能量必须大幅提高尺勉,达到300-350瓦时每公斤铺惺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标馁洪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知漆擞剧,锂离子电池发明至今只有20年少金,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年督,2007年第一次在日产聆风上开始使用皮笺凑,可见动力电池的进步非常迅猛朴氨。”欧阳明高说澄不,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期榷砷。    但此前认估马,主流的观点认为醒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比础蜂,从性价比来看阀贫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围邪激,但现在随着锂离子电池技术进步湃佃,里程提高一倍队鼻,即在300公里的范围内固吾唬,仍然在性价比方面有优势安品离。    从技术上来看信,在单位重量客土、单位体积下储存的能量越来越多迪阮渤,成本越来越低甘,才能体现出电动汽车的水平和技术颇宽夕。    一个好消息是蒜,我国电池成本每年大约能够下降20%盾妈。据介绍垮绩,五年前察陈吕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元佛纫,去年平均价格为2.5元左右慑,2016年为2.2元绥蜗,考虑到大量的电动汽车是大客车电,其电池价格相对会比较高一些呛毛撤。    “现在国内开发中的电动轿车蔑,最低的系统成本在1.3元每瓦时城促,单体成本在一块钱左右结。美国通用Bolt电动汽车萝便,单体成本为150美元一个千瓦时拿负篱。”    如果按照这个标准韶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到剑贺淋,但是按照现在2.2元吮,逐年减少10%到20%恼警悉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惊墓侍。    “加上循环再利用做到1元仿滤,也就是说古,一千瓦时电池一千元人民币之内投坏强,是可以做到的稼。”欧阳明高称弥苍弊。    对于具备性价比铅驾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伶窘,现在一百公里约耗电15度川悸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内即艾,接近10度电一百公里农躺茂。    “要实现这个目标沤报,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗松坡膳。目前电耗的降低空间还很大虑廷。如果能够实现上述目标檄,一百公里的成本约在一万块钱纯,如果电池能达到300公里就是三万块钱层睦,考虑到使用周期内省电和维修省钱澜提,将具有商业竞争力捕,这是电动化下一步最大的目标苍拷。”欧阳明高说森豆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出摆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年病废,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长琼顷,但仍属于比较粗放的发展模式读并,今年电动汽车发展逐步趋于理性承团梅。总体来看翘,走到今天拧公前,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位喝搽。”欧阳明高说池功。    事实上使踌效,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一泻瘫夸,由于销量超过全球50%以上氛享擅,在国际上引起了强烈反响很,无论是政府还是厂家厕闯,都感受到了来自中国率先发力的挑战岔瞪。更值得注意的是袍恒车,2016年如德国大众和日本丰田歇毁迹,纷纷调整技术路线嫂浩,加快对纯电驱动的转型挡谱。    不过伟挞,纯电驱动的战略目标伴港帮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展册表。对于混合动力技术来说苦都恕,传统的汽车强国纪藕笛、汽车大公司比我国更具优势雾灯矛,如丰田路线就是先做混合动力骚擂,再做插电混合和燃料电池告。    由于我国率先发展纯电驱动赤罐僻,带动电池产业的发展达到了世界前列磕,电池产业规模达到世界第一簧,总体水平位列国际前三尘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平轿温,我国的动力电池产业链评,尤其是电池材料慨苫,如正负极材料场,在国际市场上的占有率第一逆。    “在此基础上巷土乏,我们以纯电动力系统(电池介烧虎、电机郡那、电控)为基础平台谩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利核。”欧阳明高说竣己授。    据其介绍恭恰,目前我国插电式技术发展已经取得进展冲,比亚迪秦唉摩、唐隆电、上汽荣威550没浅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匪卵,无论是发动机方面舞修,还是混合动力装置上勿挖桐,都取得了突破礁姑砍。    与此同时靶武先,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展托,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力妙疲设。    “这是一个渐进的发展过程现毒送,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争固妊。”欧阳明高说棘晦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项袭困,有效的回避弱项竞争栏蓟,有利于我国电动汽车产业的发展波纫怀,到2020年之后沁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进勺、同步竞争雀釜型。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐骚:李芳" "  编者按够:产品价格区间一下提升了近40万杉泰碑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战晾江誊。以安全环保为标签的沃尔沃盘煞泪,产品质量是其立足之本铅拭。无论是国产车型还是进口车型蟹遍,质量都要做的和安全环保一样好颁跑夯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑洁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值摊钒尽,安全与健康至关重要喉,但在中国市成刻稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺帅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家湍辫,到底该剪哪一根线坪仿?我心里清楚前翠趁,如果我剪错了私吞,我们可能就崩溃了帕酚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态商乳。在2015年整体经济增速放缓系肪、股市震荡沽摔饲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陵,2016年的车市本不被看好捂派。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声炯疮些。1月6日拧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售桔块访,沃尔沃对此解释为拎赫伟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器散韶超,更是提振销量的助推器善冗封。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号腻沟短。   6月1日澎虐己,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职浅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挤,具有十分充足的销售经验桔蔚。但用他的话说薪,他来自一个很小的市惩窘蕖,很多因素他都不具备矗群衡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲譬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状存共。6月1日入职桂,用一个月来熟悉公司的现状仑劝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”废芜。然而现实终究是骨感的郴妻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆借碍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆筛瓷。   “做决策就像电影里拆弹的场景募,我到底该剪哪一根线呢实,如果我剪错了坟嚏萄,首先所有的投资会无效镀究丛,其次会影响经销商的士气膊。”陈立哲对我们坦言挽忌。   他这样的想法并不让我们意外蔚柑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嫉沤。在台湾落腿蜜,陈立哲要去走访最南端的经销商党,早上出发中午就到了嫁蹭戒,但如今这种管理方式已经行不通了叙辉。从前陈立哲的团队只有30人锤菲,现在变成了350人冀母练,他说现在同事的名字都记不完棉桃访。   “就像牌桌上的一个赌局的,赌下去有可能是回本的蹋暖,也有可能就全毁了遂,所以我每天都在想我到底该怎么做崩莎吮。”每天该怎么做料露模?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沟谓饲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涩,才能享受最好的旅。”这句话像是说给陈立哲听的绵私。   2005年桶嘉饯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谁悄,沃尔沃一年只能卖1024辆懊扔,一直到2013年5000辆的水平砂,再到如今年均一万辆的表现童,对于台湾这个小市场来说饺,陈立哲做的足够好郊,他对这个市场有着复杂的感情芜。   调任中国市场做销售一把手弦葡,陈立哲说这很突然曙任,他来自一个不足以领导中国市场的市场宪碌吨。对于中国市称姨睢,他还不熟悉剁绘,做市场工作要对文化棱雄、变化拉、趋势有充分的掌握缺说莫,这最重要的三点陈立哲都不具备辩,他唯一能做的玖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需弯趟,相信身边的工作伙伴舱浩,组成一个高效率的团队燃安,去解决各种问题弊季。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后浦新,首先做的是内部调整古零拧。通过不断累积分析过去几年市场的动态腥,了解在什么时期使用什么样的手段滦,反省问题所在垢挪瘸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤倦拷渭。面对三雀、四季度各项费用的下滑歼,倾听团队的建议删距、做出准确的决策惫、将优势资源注入到最需要的地方纫射猴。最后将宝贵的经验分享给所有人赫屋构,把力量从点扩散到面蔷,从四个大区购,再到全国抽通。   “所有的成绩都是依靠团队取得的暇,我只是把预算动、时间等安排在它本身应该发生的场合肆。”陈立哲表示鹿炭倾:“我不是在讲官话骇,只是借着这个机会感谢大家雷。”陈立哲相信撅香,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的镭木陇。   内部调整告一段落篱斡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上济。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蹦俱辛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间窟,一下跳到80-100万母蚕,面向的客户是完全不一样的何裂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肚哺额,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心桨唾粮,还怎么介绍产品眠滩搭?这肯定是不行的沤乌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吓黄,“与高端客户接触脯师,销售不能觉得自己比客户矮一截香洗完,与客户要做朋友脚顿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蹭。现在培训课已经开展了实战模拟环节垛,我们在资金有限的情况下做到了更好台。”   全新的管理阶层谐,有限的预算蒲墩身,面对重重困境耻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高女驮,8-11月均超额完成销售目标痰碗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩朵稳,最紧张的时间暗。“我有我自己的节奏片,我给自己两年的时间剂伐湾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争此枪馅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间封蜕,经历了两次产品的重大变动弓殊脖,但在他眼里这是最引以为傲的拜患前,因为这些变动熄扒、变革都是从使用者的角度出发辣嫁饱,也就是我们常说的“以人为本山焙。”   对于沃尔沃来讲陋,最擅长的领域是安全宽吧,作为三点式安全带的发明者兔焊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期八。但陈立哲表示漂,以整车品质来讲稗农,沃尔沃也和ABB并肩东,例如在底盘研发能力上高,沃尔沃使用的底盘研发模拟器彤呛,全世界目前只有三家在使用猾瞳,另外两家分别是法拉利与保时捷硅谱恼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑猫,陈立哲也谈到翔:“沃尔沃其实也做过6缸司沟、8缸发动机负隆诺,还有享誉世界的5缸发动机绿拦眉。沃尔沃并不是做不到患喂羚,而是我们可以用更低油耗绅私碉、更低尾气排放的发动机达到更高水平扳。这也是全球各国政府的法规要求犯聘,是大趋势洗让。陈立哲说“这些信息隆信骡,只是没有在行销上进行传播罢了芬芍担。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产喇位蠕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号咆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴住,改变了“国产”的概念修察腥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代单琴。陈立哲表态道冬岔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料九酱舍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品巍尸谁。沃尔沃立志从中国出发菇,以人为本的信念永远不改仑,值得消费者验证与了解赡胁容。”   “沃尔沃就像iphone一样截纹陪,它改变了人们的使用习惯缕稀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蛙:S90有三个界面同时提供信息颅藏,分层级的来处理车辆信息蹄。这一点很重要毋寒隧,体现了沃尔沃以人为本的精神钠。在设计方面告句,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料镐。用沃尔沃的品牌精神寒,再加上瑞典的风格季雾,直接与德系品牌产生差异化哆洗。如果从地域来看谷邯释,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡华搅。   沃尔沃曾立过两个誓言隋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化勿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故姓弟呸,沃尔沃全额赔偿烧全诺。在陈立哲看来拼码,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺腐聊枯。   陈立哲对我们讲道仟:“在欧美队,当太太怀孕的时候翅合,男人会考虑买沃尔沃氖浚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据诚,中国作为沃尔沃最大单一市橙伞,11月共销售9,076辆新车啡戎,同比增长12.8%;1-11月期间漆,在华累计销量已达80,759辆都,接近去年全年表现翔。就目前的情况来看眯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高秀。   在经历过低谷期的沃尔沃凤售,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量臀殊静,这无疑是对陈立哲工作的肯定徽拧情,同时也是明年的压力壕。毕竟“十万辆”这个坎牟钒傲,沃尔沃早就有迈过去的能力间。   2017年抵琼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大歼顶,届时炬,S90 T4酚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沙忌漏。对于陈立哲来讲骡类锌,最为重要的是三座版S90徐耐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赊效捐,是全世界汽车厂商计,在中国制造的单价最高的车辆挤扩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐茶矮,“三座版S90可以达到世界各项指标败玲鸡,这款产品有能力改变历史伶。只在中国生产木,以中国为核心的思维刊粉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泊。”与此同时很,全新XC60也将在2017年第四季度发布慰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣劢铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额澳骂,所贡献的利润更是远超世界平均水平堡渴送。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人掣沧下。陈立哲大方的承认自己没有这个实力承,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酿墨溪。“知道我坐这个位子的时候茬画圈,很多人会紧张甚至惊慌搁,他们会很直接的问我亨讹蒂,你行吗逗隋?台湾市场那么薪莘隆,你行吗商?”陈立哲笑了一下说道浆嗜措:“每逢这个时候骚脱佰,我都乐意告诉怀疑我的人固亨,我将在最短的时间内做什么浑赐。”   两年的时间转眼而逝期,陈立哲手中的“牌”越完善访匿,与主流对手正面竞争的胜算便越大哨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲俊,未来还有什么是可以阻挡他的呢嗽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺阑衬惕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔病蓖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爸娜。为了满足消费者需求宛谅填,推出一系列活动迎合消费者喜好幢。 上汽集团副总裁访挖辉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骇次,得益于荣威与名爵的共同发力瘦捍,上汽乘用车共销售27.5万辆捍,远超去年全年的17万辆坝。取得如此大的成就主要归结于以下几点棘率誓:新车的不断推出附、以人为本的理念及高性价比妨淘坟。    上汽集团副总裁敦抄、上汽乘用车总经理王晓秋不踏猩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访釜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解萄剑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捻巳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺崔貉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔际。同时坦堑栓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义暖:个性而不小众鼻扔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发舞,通过对消费者的沟通与研究咆摆,已推出很多新车型盎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”迁。王晓秋还指出媳椿,名爵现在的路线是个性而不小众女祁,这就是上汽集团未来的发展方向现屁,上汽集团希望新的产品有个性孺扰辆,且能让大部分消费者接受史。    据悉秤峭吉,自荣威RX5上市以来仿题妥,名爵锐腾也迎来了中期改款乱,同时新车名爵ZS素哥、荣威I6也蓄势待发百窟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疲甜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时才,上汽集团也很清楚自己的客户群体喷柑卷。王晓秋指出驮幌,新车型针对不同的受众群体蠕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的耻功和。拿具体车型举例脾卧郡,荣威RX5更偏稳重典闲,新锐腾则是一款属于年轻人的车霸俺,新锐腾外形活泼瑰宫,同时考虑到消费者的需求玲啼粪,我们对内饰也进行了升级赖健裤,并增加了10-12万的手动版赴暴,使新产品没有短板虫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时某搅桅,王晓秋表示特,“从荣威550开始堕策,上汽新产品从设计到销售猛耿,最后还是根据消费者需求来决定奖。”    据介绍厘韧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汰纱。为了满足消费者需求哗翁抒,新车不止在性能和价格上做了调整皋闯棺,还推出一系列活动迎合消费者喜好钮。例如颗宠,基于年轻人喜欢足球运动嫁撤墙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网兴渺朗,也已纳入上汽集团新品类闯妥,预计明年新车65%会配备此技术熔搐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言猫抹舅,“上汽集团一定要明白用户需要什么涤淡,为什么要买我们的产品俩类,带着这个问题却,我们才能真正去理解用户蛙憋,落实用户需求哀辱璃,使我们的产品极致无短板熔跋,产品自然会大销哩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大晚标蔫,竞争也日益激烈阮话,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比纷。王晓秋介绍孔烈,名爵的价格基本与同级车持平窗挠壬,但性能更具优势毛害淳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沸缮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示橇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品降犀,就像提到的让渡空间无,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整垫疚,从而应对市场竞争环境手残。”    产品有了好的性价比和客户认知度绰绣泄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辛谐奈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家普胁。名爵经销店到现在也有280家左右泪料净。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络输,其实道理很简单坊蜡咕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右茫略,且不断呈现上升趋势皮纬挤,他们认为自主品牌的春天来了”猩尺烹,王晓秋表示卵具捷。    在被问及上汽集团未来发展方向时痪堆,王晓秋坦言扳,“首先团队要把理解客户需求群揪拓、用心为客户造车变成一种自觉行动暑,进而形成一种行为规范卫。其次应时刻保持警惕模蹬腻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好煌辞。只有这样善,上汽自主品牌才会变得更有竞争力秆剖田。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布庭崇钡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改诺。这些修改背后有哪些考量和博弈枪兴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人黑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问估驹踌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面下薪颊?   答匣套侣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斗遍。一共收集了9246条建议怒媒,其中表态性意见7736条宪瑞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拓醋猜,占16.3%谓痴猴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理桓稗、网约车驾驶员资质及管理甫酵、出租汽车数量调控三个方面努韩。从数据来看跨,不少人对“京人京车”表示理解诬,赞同的达到70%多凳,质疑的只有12%幌。我们根据建议修改了125处骏赴告,不断扩大合规车辆的范围米温,让更多人参与“分享经济”腿。    “从北京实际出发瘸,兼顾多方利益”   问邢缴: 为什么要求“京人京牌”靛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答畔镶垂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说踩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痉、交通拥堵挠、环境问题等“城市病”懂稠涛。在这个前提下巷嫁,北京任何一项政策都不能“任性”径,要从北京实际出发伸肥,兼顾多方利益独。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拱,地铁最高日客运量超过1200万人次特是炕,公共电汽车日均客运量1063万人次凶,小汽车每车年行驶里程15000公里兽漠荆,交通压力与日俱增笔。但在我们的努力下驶经刹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%撼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制木。    总体来说曹,北京坚持公交优先的战略架,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充胁,对其进行总量控制在所难免魄济腐。目前北京市绿色出行(公交衫、地铁肯、自行车奉、步行)占到71%校捌道,小汽车出行占25%诽滴贯,出租车占4%睦,其中包括比例不高的网约车出行黎怒辉。北京出租车改革的总基调是弥枚革:巡游车改革胸庭、网约车规范轨、融合发展谓闺、错位经营螺、多层次服务柯疲。我们力争进一步提高绿色出行比例嘶烽,为首都可持续发展提供足够交通承载力乓揭耐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问缔卵辨: 政策出台之后操,预计将有大量不合规车辆面临退出仍羚遣,政府有什么监管手段确保政策落实到位炮?   答钝: 政策出台前绕急,我们和专家北弟、司机落瓮、乘客纷蓟某、网约车平台进行了多次沟通胚,决定设立5个月的过渡期累办。一是给合规平台聘、车辆糖、人员办理手续;二是清理不合规车辆咆、人员等衔。    从服务乘客的角度擦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行睦师。另外骨庐密,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疾铃顿,因此提出过渡期的柔性考量轮娠。过渡期之后纺,平台要加强行业自律砷劲刻,我们也要建立打击非法运营的长效机制矮,严厉打击非法运营掸那、克隆车和价格违法行为痕临彼,能够更好服务乘客妈惫、保障安全蠢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问唤: 面对新的经济形态棘,如何创新管理手段示?   答黑贪磷: 出租车发展中没有对立关系岗马。网约车以网络预约避韭水、快捷方便等特点镰被,满足了一批乘客的出行需求潍量。单从评价司机服务质量的机制看喊坑仕,就值得巡游车学习匡:如何与派单挂钩喘患,实时评价仙辆。但网约车也有局限性宠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管垃棚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势裳办剑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的违。你有技术优势踌焦搂,他有线下服务优势屑黎纺,为什么不一起干呢俯?    管理部门也在转变思路此步。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”泰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车咀蒋鹤。通过推动巡游车改革及网约车规范夕恐,构建多样化服务体系护忙,提升出租汽车服务质量鞘肠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆经林雾,在京注册用户已达218万人攀丛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车侥叮,提供差别化服务铜陀。    “解决出行问题要标本兼治”   问恰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侗习哺?   答立逛朝: 群众出行问题的解决谩家,需要放在城市综合交通体系中上殊,多措并举诽操、标本兼治涧酿驼。一方面锌迫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面功,需要加快构建安全蜂嘛、便捷圈抱、高效深努魂、绿色胳革、经济的现代化综合交通运输体系隶鄙辟。到2020年苍颗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%磕钡。    交通设施根本是为人口服务拣谎莫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理补。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标刷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烩搐汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   杨美虹透露到垄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中井酪啃,大东工厂扩建项目也投产在即轨寇劫,这些举措都将助力当地经济转型升级波。    在杨美虹看来聘炔段,借助主机厂优势厘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时穗摔贺,配合外交部到德国进行推介牧济,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抖汗拌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略俺响粮,从而推动产业升级轮。”杨美虹说慰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容逛叔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者敝徒天。最新数据显示咸碎,2016年1-11月比胃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆完箱蜗,同比增长11.2%朔斥,前11个月的累计销量贬,已经超过了去年全年哨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任埔沟痛。12月13日芦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涤儡。活动期间幂爽耽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访悍策。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉叫票汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)糖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济敖、环境和社会贡献等方面取得的成绩酣。杨美虹向记者透露醚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》木金吠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩艇。    “在‘可持续发展’战略的指导下空似茨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则舷纷。”杨美虹说磊骑粳。    第一葱糯,实效为先欠忍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题到叼苏,“我们不做虚的颅,我们也不做口号式的佛攘粟,我们一定要解决具体的社会问题锌欧僵。”杨美虹直言敛,比如BMW儿童交通安全训练营型丹查,它是为了解决儿童交通安全问题监。    第二咐篇,长期坚持烯贺。宝马儿童交通安全训练营患曹膝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅门,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年掀舵扯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营删份疵,今年是第一年做脑潦,未来会持续背错怕、扎实的往下推进忙试屁。    第三掸,全员参与习拖挎。宝马做企业社会责任时徘吧,会邀请车主茧、经销商门桥、投资人以及宝马员工瓣岁很,一起参与进来肪处。比如宝马爱心基金谩欺谅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训丢封车,提供指导;另外物,宝马还成立了员工志愿者俱乐部荤携,定期组织各种各样的活动桥豆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略金硼岛,将可持续发展贯穿全价值链赋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涵槐。”杨美虹表示缕新,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点插佛,主推工业旅游概念绕农。    据杨美虹介绍构撅鸿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园盟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导龋淘,助力中国制造业迈向高端虽,并促进东北老工业基地全面振兴式菏啃。    数据显示赶壤项,截至2015年底晒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户秘镰,当年纳税额超130亿元人民币款乡。同时揣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拣酿饥,就业岗位较上一年增长了8.6%谦操卵。杨美虹透露雾轿脓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逗谢,大东工厂扩建项目也投产在即午,这些举措都将助力当地经济转型升级典。    另外锣鞭,在杨美虹看来狸,借助主机厂优势殿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裳频秀,配合外交部到德国进行推介屉巳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筐李品。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鳞镁,从而推动产业升级胸桶。”杨美虹说阔巳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做授休讥?关键是我们的差距是什么晨揣尝,下一步最大的点就是要提升品质江谎,当然还要控制成本香定疚。然后钒恍爬,就是我们的正向研发和平台战略死坞。最后松,可以大大提高效率辅撕木,如订货的时间是可以压缩的兑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日非,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一琼几:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节忍程驴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述藤泵促。    徐长明说是乖嘶,怎么理解工业4.0缄?这个概念是德国发明的妙费,现在在国内比在德国还要热其埔式。最近涎烙草,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念守磐,我理解它的工业4.0的本质俊和,就是怎么保持德国制造业的竞争力剿黔控。在国际上佬,德国面临两个挑战巴介:互联网大数据和云计算腔。现在起酞菏,德国整个国家都在讨论举斯我,怎么能够“不被互联网+”猛炔,而是“制造业+互联网”剑,这是他们重点考虑的问题铣敖魔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰告、宝马茧骑的、大众线店起。在德国故,汽车的需求是非常个性化的翟,在这样一个背景下沦,它要维持竞争力誊,推出了4.0的概念靖甩,核心就是智能制造搐懈胆。他们主要的目标有四个方面拾:提升品质太、提升生产力酬毯、提升柔性化尾、压缩产业烤,总的核心是提升竞争力靡。    徐长明分析箍僳,本土品牌下一步怎么做摩叹?关键是我们的差距是什么爸蟹,下一步最大的点就是要提升品质建,当然还要控制成本帝含。具体要怎么做脖?也有几点淋辉腑:第一竭,想办法提质控本歇尾疽。提升品质锈衅诗,消费者理解有三个布仿却:可靠性窃肩躲、感观品质稠、性能缺澈湘。第一个维度览碘查:可靠性是必须的巧,现在光有第一个维度已经不够了欢接,必须要加上第二个维度孩:感观品质纬寺,看起来要漂亮玫挖。在此基础上又发展一步起慨肮,就是性能的提升放娩沪。最近市场上卖的好的自主品牌姥,大概有12款车稀挠,年销量超过10万台司南舱,这些标杆产品联沥,性能上也不错邢紊。因此梢港,自主品牌下一步还是要想办法币髓,把这些提上去雄嫂,缩小跟合资品牌的差距骗呕篡。    这几个方面的提升烽础,意味着成本也要提升藏陈侯,怎么能够控制成本段都庙?第二方面的话题容订檀,就是我们的正向研发和平台战略淋皖绒。之前疟缓溪,我们很多品牌都是“逆向研发”份,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车麓乖释,拿过来拆解做测试叙撮棵,最后组装起来峡容隆。这个模式下式看感,成本可能是略微低的盘纹毯,但品质恢、性能有很难保持酷登两。现在必须要正向研究燃关遣,从消费者需求出发舍,形成一个目标喝沁,对目标做分析槐嚷夸,只有正向设计居躲吻,既能提升品质性能通,又能控制成本伺,像长城拱唐、吉利等等瀑无,基本上都已经是100%或者80%正向研发了盲嗓。    平台战略拭,在更大程度上控制成本类鸡。他说还毋掀,我们的开发魂络雄,现在是一款一款开发的末匹,零部件的通用性相对比较芯逄懿ā,最近一两年来洁,已经有两三个企业开始走平台化战略通,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疚骸、SUV和MPV来定屋。这种情况下咳,零部件的通用性非呈辏好勒渡,同样是50万辆的产量抹顶,对零部件供应商的供应量更大公,就能有效地降低成本累割。    徐长明强调湃,对于工业4.0的精神本质还是要学的梳戎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标敞攘梨,它做了那么多的智能机器人拧,智能机器人都是带摄像头的洪,在实施过程中的质量随时能够监测孪排蠢,然后反映到云端颠搔,再反馈回来随时可以改进蛇事。现在帛睦,企业员工的工资水平越来越高棚潍,汽车厂家很多在加班加点腺,我们要高度自动化拈屡,这些课要补铆绕,应该有大量的机器人替代人工迷。如果这么做了肮脱讨,可以大大提高效率邢恫祥,如订货的时间是可以压缩的端。比如捻泰,国内一家自主品牌渡矢,从经销商下订单户风,到提供汽车产品最开始是40天氏秃,后来缩短到30天冠脸掀,现在可以压缩到22天爆,跟世界先进水平比还有一些差距且篙挽。这也是德国4.0里的核心内容号无骏。我们不一定用他们这个办法哗,但精神实质是要学的伺卯墒。    他说拉次砍,柔性化的生产也重要芬搁还,但没有前面三个那么重要蟹垫挟。在4.0背景下欧磐褂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法偿涕,而是学它的精神实质菊蛙词。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐氖能:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弹单寐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茨米。更为重要的是芍溪叭,放眼全球床浅,驱动这些变化的地方就是中国稼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苔。    12月11日翟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩瑁虹桥落幕嫡磷旗。经过36小时的激烈角逐级狡坷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出城,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利狙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示豹昂渴,今后的五到十年拼扁,汽车市场将发生前所未有的变化艾稿。未来叉灵荣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务台涤涟。可以说琳,未来五到十年汽车市场所发生的变化婪挛炯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巫孪。更为重要的是埃,放眼全球币渴,驱动这些变化的地方就是中国叉让桓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷定。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肌妻,作为企业戌玻歧,捷豹路虎非衬绿模看重年轻人的培养蔑汕。在全球位缺,捷豹路虎共有2500名管理培训生腊冯拖。过去三年甫芭,我们在中国也培养了30多位管培生耍艘。此外词煎夯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苟犬素,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才脸缔藤。    在赛后的媒体分享会上咐腿忱,两位获奖学生代表分享了各自想法笨擞,及在比赛中的收获仿歪犯。同时菲公,睿侨森拾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问权。   问财逻思:捷豹路虎为本次活动提供了导师鹤缆,请问这些导师来自哪里深垦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业检扒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位司蒙?请学生们简单介绍一下自己的作品娩褐歪,获胜的原因是什么肃扛?   睿侨森坦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师醋舰馅。一位是捷豹路虎内部导师淘嗜写,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验晒倾碳,包括对行业发展的认知杆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蓟、视角和指导撵。这两位导师全程和学生团队合作度弟,提供专业意见黄,帮助他们取得最好的成绩封裤摆。   潘孟涛萝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会刊颓酚,包括今天的学生署,将来都有机会进入到我们工程团队蔡璃沥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烧苯郝,可以来到捷豹路虎学习和发展饭婆间。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浮媒睦,再加上扎实的专业和技能窟燃叉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酚禽。   睿侨森汕丘: 作为公司的管理者馅青,我们非城馊。看重实习生歼,我自己也会手把手教给他们工作的经验旗实。不管是本科在校生还是毕业生瘟,都能给我们带来新鲜的血液搪洛惟、新鲜的想法表脯。    同济大学袁旭版从:首先被,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌入饶堆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行潜兽荷。    我们都来自同济大学汽车学院簧,团队成员有两个来自汽车工程方向秽、一个汽车营销方向角、一个汽车设计方向腹加系。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求唯虫,围绕“以人为本”卞,挑战的是都市环境里的出行压力湍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师聚、设计师也有很多共鸣督凳肮,通过一系列调整检傻,最后有了这样一个以人为本廷绵、体验为先的方案匡肛。我觉得晌权,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因话。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问毛匙讳:目前歼绦厩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划聘橇?   潘孟涛慧: 我们会对人才数量进行评估和拟定分苦磁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的说。随着经销商网络的增加故纽量,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多栓姬姥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能软猾,从而满足未来消费者的要求坝蹋。这些内容息息相关浑到,并且不仅是着眼于眼下定碉,更是放眼未来功讥猾。比如哀,针对刚刚提到的电动汽车战略工供,就要确保未来有足够的专业工程师储备藕乡顷,因此狠哭锭,我们时刻准备着仿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赐。   问换:在创新领域东酵勃,包括未来汽车科技领域物,捷豹路虎有怎样的系统部署残?   睿侨森怯: 首先爬俗辩,作为一个公司兔稠,我们在研发领域有诸多投入和财膛,而且很多的投入都非常具有前瞻性滔和烦。比如说赦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队刻党长,他们会跳出现有的框架做很多创新实验趴酶。    其次欺棵灵,我们想要通过产品和服务京惠,把先进技术带给我们的消费者伟禾将,因此我们的工程团队伺、研发团队必须时刻关注消费者需求掇徊侨,做到一切产出符合相关性诺双、可实践性原则氯泻奥。此外架男伶,我们每年投入约350亿人民币噬衡,用于车辆技术的研发和投产边。    我们还于今年7月宣布购:在未来四年暴屡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酸侠哥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈佩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沟,并在未来应用到车辆技术当中家老。    今年早些时候答暴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion导卵沤,通过应用软件及按需服务的开发与提供庞家蜂,解决消费者在出行中遇到的难题隧臣。    与此同时匪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嵌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盟书揩、办公空间骨谅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持菏纹酒。   问垮部:请具体介绍一下InMotion衬玛静。对于整个汽车市场的趋势醛帘惺,比如电动汽车技术谱禄,捷豹路虎是否有着自己的见解豪商?   睿侨森匠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案何糜曙。我们希望将来可以将它推广到美国捐测、欧洲以及我们非常关注的中国市场叙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部词倒弦,由研发团队进行分析姓赏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子垃匆,我们也会分享给总部谴谓。    关于电动汽车技术郝粉扁,在洛杉矶车展前夕喉诗概,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE色是。中国是目前最大的电动车市惩崭ァ,并且有引领行业变化的趋势麻拒穿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势份高,确保第一时间响应本土市场的需求便缚梁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相零汗,并于2018年正式上市石苍,希望大家多多关注滥氛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蔑颂:关于未来互联网汽车袖缕非,捷豹路虎有哪些基本的认识竟芬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求怯?   睿侨森嫉瘁暑: 目前恋课旗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一糜跋,它的发展甚至可以打破现有的侠篡、传统的汽车开发逻辑与循环龋。    针对这个话题雾狼瓶,我有两点和大家分享澳:第一点啤抄,未来所有的车辆都将实现互联网化嗓烷叮,现在能够透露的是盼,接下来我们全新推出的产品辫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鼓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作统苹鞋。比如说腹识篓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肯脚,使用他们的UI界面和地图文旗蚂。类似这样的合作庐柒俗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鄙峭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲波弓:李芳" "   汽车网讯 12月15日姜耐,由中国汽车技术研究中心瓣骋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开礁粳扳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开饰牵戎,从“市场化发展现状”锭炕俏、“应用模式创新”卢纷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流搞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台胖烽降,为产业发展建言献策毙灯、助力提升华缎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录改搞福: 第一份里,背景鹅爬旁。    去年发布的《中国制造2025》冉室挤,新能源汽车是重大发展领域之一砍幌,是其他技术应用载体喂,而且是先导性产业们。它的进展情况决定了中国制造2025壁奠、强国战略实施的程度赤缔佛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展圃,从而能够聚焦变革场毒、明晰路径缉怖仓、凝聚共识赤、引导相关资源集聚推广产业创新胁沉呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构摊羞贾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一兔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鸵孰。总体报告是按照1+7的结构狡桓。1是总的哎去,7是包括4个车辆整车技术路侥,3个分项技术联抚舌。    第二底晾蒲,国内外总体技术分析锤。    近年来铺梗,从国际汽车产业来说痉池,低碳化评郡雇、信息化放畴、智能化是一个总的大趋势寐庐悍。欧洲空贯郝、美国们、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略怜堪每,重点企业的产品战略也充分体现了三化卑级劫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组轻坊蜜。我国汽车产业特别是近二十年的发展伎良抖,取得的进步大家有目共睹弓橡曝。首先惕,产业规模世界第一惦乐啡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显驶衫突,包括品牌市场的影响力有目共睹稍滑,特别是新能源汽车财全阑,包括技术祟屉费、市场师、新的智能网联汽车技术副富河,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势料,智能网联汽车发展是非澄宸刃眩好的优势条件东。关键技术方面也取得了明显的进步和进展戒啥,包括动力电池卡、变速器筋。国内自动变速器原先是空白冉瓣楷,近年来无论是CVT椭、IT安借裁、DCT都有自主的技术和产品粮式,而且应用在逐步扩大穷坞。    虽说取得巨大的进步吾,但与国际先进水平差距明显奢鲍:    首先焦请,发展能力上的差距煽。投入强度远远低于国外筐,全产业投入估算1千亿假渺,相当于通用翔次、大众仑痕抚、丰田大集团一个公司的投入抨金。    其次金,研发积累乌。包括流程积累叫廓嘉、数据积累黎尺、技术积累秤凤、标准积累陌污侨,这些积累偏弱败胁。    另外痕范,从整个产业创新体系上来说痉,差异比较明显的供诉,特别是协同方面宛客。单个企业弱娶奖瓤,整体的协同效果很低青,意识也比较低林狗。在发达国家宠天,单个企业强蔚,整个国家的协同体系效率比较高吕坤。    基础不牢地动山一悠刮纭,我国汽车产业的材料碗融换、工艺基础跟国外相比也差距明显迹几。汽车产业巴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大徘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革誊控,要求有创新的思路和创新的模式课贪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求耽开,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巨杰。    第三朝贪,一些关键的里程碑解。    重点是总目标敌拍珊,总目标是基于很多现有的环境设定的绰,也基于七个路线图进行测算挡梦式。反过来说呐类,如果七个技术路线图能够得到有效的实施古,就能够实现保障几个方面总目标的实现辰码:    1五、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值稳。如果技术路线图能够得到实现屑了,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汇薪,之后往下走裁,这对产业来说拱泼,甚至对国家来说是非常重要的氏。    2掀发惩、希望在2030年左右哀券狙,汽车产业的电动化转型基本完成奋棱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辉。智能网联汽车市场有一定的占有率福四涎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用桂。    3陆限、建立有竞争力的自主创新体系感瑟。    节能汽车在2020纽哼镜、2025醇禽铜、2030三个阶段提出典型的指标奈略衰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗爽风唬,5升差、4升讨芜、3.2升沁甫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%滦凡,2025年15%溃捻脱,2030年40%以上较详奥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术办咀、自动巡航豆脓囤、车道保持应用已经很高髓滥沽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例景外昏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例唾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线控镀赐,经过技术路线测算实现总的目标垫。从路径识别上来说剐嘿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口聚勾,以能源动力系统优化升级转型作为重点少,以智能化水平提升作为主线馁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坡工,全面推进企业产业发展棵。    第四梧姜,分技术路线图的基本结论柑。    1贤哨韭、节能汽车材曝豁。总体上有很大的共同点南泊为,重点在混合动力技术疲、内燃机技术察梳扦、其他驱动技术抒褪。混合动力是技能的主流技术拟,当然轻量化也是另外一个匈眉,但是轻量化有专项的分析拾,在这里没有强化似。    乘用车总体执行轻量化僳、小型化播省响、混合动力滤板、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失般翅剁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瘟。    混合电力是一个主要的技术径蚀,达到5升撮订份,4升冈倒、3.2升的目标庐,混合动力是主流啪默,其他是共性的反,轻量化倾袭遁、摩擦等欣。    商用车混合动力应用时间稍晚问苟氏,重要度低于乘用车忱。    2滩鞋羞、纯电动与插电式混合动力汽车厦猎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抗刨,加强轻量化成为趋势色。轻量化对电动车更加重要靠现獭。对于插电式非常重要的哦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嗣惋撬,驱动眷每、点击传、控制谴擅副、充电吐、混合动力发动机涎顺喷,高效耦合发动器巴秽。动力电池本身有专题俄,在这里没有过分强调池身。    这两种车提出了总体的发展纲要瑞剁令,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冠尼迹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的讨,甚至可以忽略不计刀。    从四个层面梳理了技术需求箱,提出了一些优先的行动项朗烁笛,面向纯电和插电搏飘倪,国家科技技术支持十五年了蒙忿唯,下一步除了电池列为专项之外航裸工,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锌毁屏。    另外陡庭,聚焦关键零部件图仆募、基础突破和可再生能源仕荆粱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狄垃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要阿违。    3澜乃茹、燃料电池汽车猛廉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择茂瑟。从中国汽车产业来说勘,现在重视程度不够纹睡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乾录铆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究揉。希望四部委提交国务院进行发布和实施晒逝请。    在研究过程中囱视,大家对燃料电池认识分歧比较大揣,或者没有共识惮峰桂,这里特意保留一个燃料电池发展目标肯辅兼,跟发布不一样咖。发布时2020年达到5000辆的保留规模观题,我们是1万;2025年是10万期,发布时是5万;2030年是百万巾该雾,发布时是10万苛沽休。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池旦娄墙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度哀供、耐久性躬、成本萌嘎拟、氢安全坦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扒赣疵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜毁变缚。当然申梧,全技术链的技术攻关需要做共跋骑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谱寥秦。前期小功率燃料电池氏,中期是平衡的燃料电池黎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池管,到最后全功率的燃料电池蛋。当然堪关,电电混合是最主要的卉,最后电池小容量的技术路线惶嘲狡,但燃料电池的功率更大一点献缺财。在这四个层面进行了技术创新梳理鹊莫,燃料电池要解决的东西很多坎饰刺,包括材料晌、膜绊、电机面层、燃料电池哪杉瓯荆块堆赶怒衔、系统技术鸿剿、整车技术拇棠。燃料电池也是下一步国家科技华、资金支持的重点蛊缎。    4肃掏、智能网联汽车算摩嚼,这是新兴的技术发展趋势秋。其重要性与新能源汽车同等重要罐,有部分专家认为更重要菏捂图,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卡袱杆,技术和应用的优势矢,也是机遇柬穆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蜕搭渴,涉及到国家信息管理岸骏。对核心自主提出了很明确的要求李,即两横三纵菩毯奈。    车辆技术上更多的是决策苍痘、执行枚。信息技术村冕亨,信息安全校喜,地图技术也是非常重要的椭。两纵些筛,一个是车载的彼缕抵,一个是基础设施誊为。智能网联一定是循序的统码,智能网联技术最容易得到大规模的应用蹈喀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涩。这两个路径总体上循序得到应用墙矾论,从商务车来说邪,更容易形成趴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求荷坤。    从四个层面聚焦一些技术需求恳券。跟燃料电池一样税携官,需要解决的问题更多一点柒四。从感知决策执行的挫,特别在决策阶段汇,差距是比较大的惧,感知当然也有差距笆。在信息层面蚕酷妊,大数据楼泡、云平台娃墙,相对来说中国有比较好的基础和优势阿兰辫。    作为一个前提檀,对标准法规先决性态局,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动浆抬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锈凶。制造技术不细介绍了波,还是聚焦在新材料的运用罚,以及新技术对制造技术带来的变化耪颗刨,聚焦方面进行了说明渤。    动力电池娩魂,分三个目标购聊搞,目标上有比较大的讨论和争议翻掀,比如说新阶段提出了350蹋烷、400究、500的质量要求岭,争议非常大桥,重点几个层面净露沤:    优化现有的代表电池技术敬,提升技术水平鲍溃邪,特别耐久性忌舅税,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盎常入。国外的装备很难形成有竞争力的差别福县。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线管譬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系橡多。现有应用以企业为主体来做渴。当然黄菜,也会关注动力电池的回收利用技术尾摹。    最后特,轻量化厂。简单来说地,前期聚焦材料技术洞拎窝、设备技术盯赐、制造技术玫、回收技术灰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺第囤缕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化款暑,比如说传统的四大工艺的变化窃详踞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷入:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价泊侩句、供应链羌疯囱、资金烧呛赔、汽车等方面的诸多质疑藐。期间,明确表示不会放弃造车糜拜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传位家。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坪墒犁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的驹虐赶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融阶、互联网及云骨朵瓶、内容句、体育,还有三个端口类的,手机箔、电视苗母、汽车聊仇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钩膛壤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功袍烹皖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿獭趟斯。    乐视的电视做的确实是非常不容易嚏磷港。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三容痢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元咸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元悄苫炒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元腑咯。总归累计亏损36.33亿元扒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弯憾伴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面荚凶。第一部分就是投资人的钱逃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现暮嗅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿矫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现都酵熊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挝梢入。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情场。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桶、体育43亿侵颗、手机50亿,房地产64亿襄、内容108亿拜栖玛、互联网金融151个亿叹、电视187个亿汉娶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金对。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂脯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的祁诫舌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的笛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败睦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的甭碧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件播秆净。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准亮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙姐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的菊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去巾迟趴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了芯筷但。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挖侠桓。很可惜,你们蒙眼狂奔李。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散晦晃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂犯敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧戚:李芳" "   12月10日息问础,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捂券:一条是政府主导和癌忌、政府补贴的方式扁探,这是当前的主流肯。一条是消费导向景盼,依托市场的内生成长道路降。”他表示藤肖,(电动车产业)进入者中妙,大多数最终可能会被淘汰缓,但是不能不给他们机会热阔淳。国家已经开始放宽市场准入辨,此时配,应该在两个方面把握好政策鲤繁:1屎蹿心、应当欢迎新的进入者秤参,但是绝不能鼓动和忽悠投资者淬庐,让投资者自主决策擅,自担风险毕猎。2什息练、要以强制性技术标准和相关法规为准绳踏请,严格市场监管梢萎烦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚费,目的是建立好的产业生态酷卜。电动车产业化巢懦,最终必须依托市场来完成缮露,因此揪,政府的政策必须产生长期预期迹。推进政策应当借力市成腿啊,发掘市场的潜力口常软。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嘶。政府政策不干预技术路线握卢,政策的实施不是导向对政策的依赖车奉,而是政府作用的适时发挥街说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼项犀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道芍可,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示串,戴姆勒有望在今年成为全球最大次,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商石律甲,这一目标比原计划提前四年实现杜芍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布豢朝:“戴姆勒今年即将实现这一目标椿,比预期时间(2020年)提前四年眠夕烽。”   据悉伪手,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鄙拔董,当时受到与会者的哄笑对甘辑。然而承秋襄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近固腐厢,领先劲敌奥迪和宝马滥斥艰。(实习编译拧繁堡:刘欢 审稿隆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈稀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编楼:韩大为 版权作品突离渡,未经环球网Huanqiu.com书面授权抖集,严禁转载龚灭,违者将被追究法律责任谱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道话,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访冕屯单。在提及新品牌“WEY”时捕,魏建军表示焊,“将夺取丰田和德国大众的用户”涉。   记者百湘:为什么把自己的姓氏作为品牌侩督?   魏建军纹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品橇涸蚕。我对WEY很有自信铝,就使用了自己的姓场墩歌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌聪,但在中国汽车行业我是第一个线几。   WEY之所以采用英语坡储,是为了要瞄准成为全球品牌痞低戈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力聘患矢。   记者播檀:对于竞争对手有什么设想畦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军榷粱刑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场失脖起。但在15-20万元价位上海外品牌有优势晒赎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌劫凑捐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涂螺,在此基础上还要实现15-20万元的定价嗣魔舶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户请。在性价比上WEY更具有优势秘弊秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编桑:李芳 版权作品寒绒怠,未经环球网Huanqiu.com书面授权羞旅颈,严禁转载昏,违者将被追究法律责任酣狈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钝,新能源汽车的发展也不会受阻激。   根据工信部核准的数据亩率,今年前三季度竿俄,整个新能源车销售16万台税耽,同比增长83%孟浑。其中割,新能源客车已经占有40%以上的比例判,达到了近半的水平施,发展前景面临压力奢娶瓢,但乘用车只有0.1%壳凛。“我们涨十倍是1%耪换,涨100倍是10%奈,新能源车发展有巨大的前景和空间籍瞄睬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点饥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上煽,全国乘联会秘书长崔东树说猛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蛊催滩。根据国家制定的产业政策要求芬脆唇,到2020年茎,乘用车百公里油耗要降到5升某按,这意味着五年内降38%的油耗寝吵飘。“基本上谁也实现不了坍彩邢,只能靠新能源车来推动角扫放。而这种新能源车陶焦川,插电混动可以降80%卞匆跨,纯电的可以降100%的油耗赊戏,这种情况下只能发展新能源车降读,这样新能源车乘用化爽,为什么我们一直定义为为生存而干铜梅斤,你不干就要挨打箍沙。”崔东树说善廓猾。   另一方面呛秒丸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展堑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者盘撩傅,因此定价弹性很大蒂。”中金公司的研究员李璇说攀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平设,为消费者提供很多选择耐。随着技术进步和更多电动车型的开发焚顿,新能源车的成本会不断下降疟令杭,比如纽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鞍。“中国的纯电动车型出来以后稳踢算,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多揩鞭糠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后臀俺祷,发现基本上17瞄、18年以后的新能源车腊茨冬,达到8年10万公里以上鄙顷拨,整个成本是比传统燃油车是要少的们痴海,甚至是少了20%到30%唇办。”   电池是电动汽车发展的核心袄敬酒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本申嘛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同读,电池成本还有很大的下降空间飘。目前帽藏棚,整个电池的产能供应相对过剩彤架,国内电池企业达100多家苔丢熔。据统计心倍譬,目前整个电池的价格大概在2块多左右绵酬澳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求垢钢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准夸蓬。因此柿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度澳飘,这样才能达到标准痛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示邯称搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵硅毙:李芳" "   我们不认为绝对的销量涎窜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戚搓散。衡量一个品牌成功还有其他的因素饱锹,比如利润率嗓梦欢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鲤措逢。除此之外檀型,品牌力蓖、品牌的知名度怜籍暇、美誉度馅傅、影响力弊,也是决定品牌可持续发展的重要因素吠裤。宝马在创新精神上是首屈一指的提,因为汽车行业正经历巨变咀洼骗,在电动出行当抚、智能互联释秽订、无人驾驶等一系列发展方向上垃,宝马都打下了比较好的基础炒毙桥。    临近年底铰弥甜,伴着层出不穷的新闻事件穆,高档车市场竞争愈发激烈贤,作为全球领先的品牌——宝马凡圭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目毁。近日亲浦佳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碱,听到他开诚布公昆、推心置腹的看法溅顶挞。   问现骇:根据最新的销量数据酬弄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近朵。那么獭涎,您怎么看销量窜虫、利润弟、与经销商合作伙伴的关系墟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智靖粒苯: 每个竞争对手的情况不太一样丸官擂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卡盒梯,所谓的增幅我们一般都讲同比损佳痴,是跟去年的基础关系烈社。几个因素加一块儿嫌哨,我们不认为绝对的销量棱惮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妊羡痹。对于宝马而言贬卷嗣,今年前十个月日,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车俩舞寄,同比增幅10.2%舞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敝澄,同比增幅接近11%窜烩匡。我们对这个数据还是非常满意的捶,这也达到甚至超过了我们内部的目标肚寿皑。    除了销量本身的绝对量或者增幅仟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吉寿甸,比如利润率垦逛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标澎冉南。除此之外圣,品牌力碉、品牌的知名度急、美誉度霜夕绷、影响力迁炽蛋,也是决定品牌可持续发展的重要因素洪。宝马在创新精神上是首屈一指的洁示拘,因为汽车行业正经历巨变撑饱,在电动出行坝伺、智能互联池、无人驾驶等一系列发展方向上滦藩璃,我觉得宝马都打下了比较好的基础订茨。总体来讲起间,我们并不惧怕任何竞争筹,我们也欢迎竞争碘坏霓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行势,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势膛。   问骑陇乐:最近碾纱南,关于奥迪的新闻比较火臼。   刘智错: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抽。对于宝马品牌来讲寝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的尉,双方的关系也非车Х┓浚好乘步。所以壤窗堪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司尾俺,一个是宝马(中国)挟沏咖,一个是华晨宝马涛齿,但是我们有一个整体式的营销团队扁,有统一的零售网络坤抄烂,我们在总部有一个统一的管理团队敢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现喜屑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略睹擞。至于竞争对手我不是特别方便评价乓虚能,不过至少释放了一个很好的信号逢滑相,豪华车市场的前景依然很好混。    问材簿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展跑荚?    刘智仿春寝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侩诵谐。因为从经济的基本面来讲妙桶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钦尽埔、持续的发展态势梢。之前以出口滇使、基础设施建投资的经济拉动方式嗣弥响,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式筒。需求的增长其实就表明了对于车的需求蜡饺,其中也包括对豪华车的需求输嚷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长芳庙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑呵脯邯,这几个因素相加课肺卯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间殊湘邦。今年降淘妹,豪华车的“盘子”接近200万辆及封香,未来可能每年的增幅不会特别大亭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卜瘁。所以蹈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入童强,力争在市场表现上优于竞争对手凄隆禽。   问逗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抚懦比,这一岗位和以前相比有哪些挑战挖?   刘智萍背: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化请,因为我在宝马的八瓷驴、九年时间趴官鼻,换的工作岗位也挺多的豹卞飘。换了新的工作以来南,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营仍钾,比如负责国产车的销售蒋澄前,可能是比较短平快的灰朵朔,看的是一惭、两年之内的事情狼。在宝马中国总裁这个位置上谓购糖,除了目前公司各个业务板块的运营粗亲踢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卯鲜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向额,像无人驾驶帆堡斯、智能互联解、电动车脚陆,包括数字化营销惩、品牌年轻化等等一系列的东西忿粗疏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划浆氨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队集绘拳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究琶谅并,力争在中国市场上打下一个非潮浚好的基础介。我相信贝奠袄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候奔贡癌,宝马会拥有非常强大的竞争优势朔舍咎。(中国经济网 记者劝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠橙襄:李芳" "   原标题该:王永清交:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底慈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单俱洞菱。别克品牌今年销量已经突破100万辆屁色恕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量对纽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名棋藏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰释秃。数据显示炕响姥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆斗,同比上年的446764辆下跌28.64%徘搐涝。上个月喊冷疵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通广玖。    因此龟卷,在车展期间接受记者采访时穆翟,王永清表示烩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造甘桨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言狼歌报,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升啪耽惮,但全年销量依然会同比下降20%左右遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来躲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快埔苹,可能在布局上稍微有点滞后贡护镰。现在对于雪佛兰来说托,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”偶香。    事实上饰娄屑,雪佛兰已经开始了提速布局睬世妮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辟寸井,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戌卢甩。王永清表示孤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妈,2016至2020年投放超过20款新车梦煎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列妮,30%为SUV车型伍,并将加速引入包括1.0T坪拾、2.0T本、8AT项汝请、9AT捕碴祭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尚辛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境校绞,未来SUV将成为主推车型谁馁牧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造插办,轴距2725mm款橇,将与全球同步进入中国市场袜。同样莎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蹦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场稗。    值得一提的是券虏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蒋清迫,拓宽产品线醋。RS车型将采用包括侧包围攫、运动尾翼玻观晌、双排气管骏、降低化运动悬架策搬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件囱戈,并加载多项ESS智能安全科技竿悄息。    在品牌营销上料揭揉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼甩憾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销檬陌。另外码默,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发适甜,演绎雪佛兰“热爱俺藕,梦想枫涕,行动拒贤,分享”的精神光。    “今后新车的利润越来越刑菇释搿,主要利润来源于衍生服务呻、二手车置换等轰。相信雪佛兰将它的结构调好后谐挥,未来两年将会真正出成果尖单。”施弘说同柏培。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外输,上汽通用的新能源战略也将全面提速姜。车展当天恰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相刷乘蓖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发屑喊蝗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统歌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成欣街遍,发动机的最大功率为73千瓦轨,其中电动机负责驱动亭,汽油机负责发电啦乳,它的综合百公里油耗是0.9L官。从上汽通用发布的节奏看沃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了视撕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案怠,王永清说茹秀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些轰,产品还要丰富舞嫩,才能满足这个法规的要求卿县恕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度相搞,到2020年之后比例更高教囱。王永清表示拎:“估计到2022年课此,我们的电池技术会有很大突破拨涣,能量密度大幅度提升惮,成本是大幅度下降完曙。这对纯电动的新能源车发展是好消息描。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪孝椭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢姑、豪华”品牌——WEY闲廓磐,W01鞋骇恐、W02两款全新SUV首发亮相实炮,售价区间将在15-20万元济靖。对于新品牌的未来发展规划炼刀蓄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示傅蛇腺:“WEY品牌明年将有3款车上市瞎棵剃,到2018年还将推出2款左右的产品挤,以支撑起全新的销售网络体系拓蓄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表脓长谁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍聘桶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市韦,8月份推出第二款SUV W02糙铜迸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年画枚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型插喊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时舷钒,魏建军详细介绍到冗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA颅胚化,配置上拥有最先进的安全技术钵层导、智能技术剩丝,也更加精致滔集庇。此外在性能上两者也有很大差异忱蔽锹,例如在NVH方面媒惦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缴般,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造矗面。   在经销渠道方面姜船,魏建军介绍说为:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络汗锯,没有想过招募新经销商崩捍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惯浑吃。”   对于新品牌的未来发展路蓟,魏建军信心十足桂垦喊,他表示疏:“我从没想过这个品牌会失败辨,只有退路封死才能做好这件事思想剩,自主企业只有没有后路才能把事情做好础记浅。”此外倒,魏建军坦言泪篓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法却诺,因为新品牌叫什么并不重要缅牡竿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨涕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豆刃垒,将方向转到共享经济蔬喇贪、互联网采、自动驾驶方面新的技术容肺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上锤婚叮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩媳、生动的演讲耸勿,就城市交通其确、自动驾驶和汽车互联等热点话题谜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绰酚别,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业廖叹胖。    徐大全说夏,博世始终认为柒具,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担险看,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粕疼烘。    徐大全谈到呛窃,作为在汽车领域的老牌企业井,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化藩峡、多样化的发展态势和需求稻,博世已经有了自己的思考和方向帕肃驹。    他说抬窃,如今乒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业年,将方向转到共享经济瘫墙、互联网黑、自动驾驶方面新的技术顾奔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粮绩叼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说斡,面对新一轮汽车技术的变革急塘,无论是传统汽车盒肋、零部件企业湿河翰,还是互联网磺、科技企业痹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局接锚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点马怠:互联化辣挛、自动化和安全化宫鸡恨。我们预计侨伍甜,到2021年蚊膊,汽车将成为第三大互联移动实体郊冬陆,同时扮演人类的第三大生活空间贩杠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面稠,来充分发挥互联驾驶的各种优势唾。    谈及自动化领域潭签,徐大全判断板羞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势淀惮胁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术画变砂,通过持续创新驾驶员辅助系统脚脊丰,从辅助驾驶剁漂、部分自动嘛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶魂惭瓜,分阶段朝“零事故”愿景迈进圭彭颁。目前沸迹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产唐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用累棺棋,到2020年左右脓芍烤,自动泊车功能将进行试点项目测试奶。    说到自动泊车篱,徐大全特别谈到停车难的问题怪诚独。他说化七,停车难是在城市生活中的一大困扰抛百。今年五椿戏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查混恐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恋梁船。在八项智能泊车功能里戚售,“手机查询停车场位置并导航”咸竭驾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能梅澜剩。其实槐,在大型商场里徽哆季,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了囱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础窝偶。根据一项市场调研显示咀,2015年缕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿啡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力摊时。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台府,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露掳,在深入巩固原本的互联化呐、自动化和安全化“三化”战略基础上叔烈细,博世今年也把两轮交通氨梅碉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度隶淖。    他介绍恫纪豌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部犁黔欢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肩丹。未来十年繁叮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拼午苹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性炔垛。    在两轮交通方面性,博世提供两轮驱动拆荡、安全等各方面的解决方案龋矫,涉及两轮电动车泰、摩托车谈玖抡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式螺扯容。    最后檬花勃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具趣,满足这些变化的需求层斑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑险桐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蔽兽倾,“双积分”法规颧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舅卑啡,连日来巳结,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温耪节,让观望中的车企备受煎熬钉涂。针对业内关注的焦点问题沫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搏锤捍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》偏:不久前藩胯携,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规本第,如何理解这两套方案奥媒超?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全磁市:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侈项秆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联苗,但又有独立性诺唬,各自的核心目标有所不同诫妨题。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陈,进而确保国家能源安全隙。由于中国的石油对外依存度已超过60%糯懊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求桓双倘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展担缴官,进而实现国家节能减排的长期目标鲁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集年掀卑,但现阶段并不能彼此替代成。对于CAFC而言恭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求互侯工,其中当然也包含新能源汽车抨佰爆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠栖察。但不同的企业由于自身能力昆薄垄、技术储备和对未来技术趋势判断不同享,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模使,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补袱,而以后补贴将逐步退坡熬蹋镀,企业更担心成本无法负担誊。因此仅有CAFC法规推,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况碉抠陡,所以有必要出台NEV积分邓惟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流靶壁。同时俊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫咖色肚,从而有利于新能源汽车早日取得突破刀具沮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线订傅,其目标应是降低汽车及相关产业无馆屏、乃至整个国家的碳排放葡谐柯,和降低能源消耗诉求不同蜕心霞。作为碳排放第一大国金师,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值仿怀,后续国际压力还将不断增大鹃渭佰。因此径涎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放舞歧,从大方向上讲是正确的炔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段趁,这和NEV积分没有本质区别县独,也无法确保总体低碳目标的实现屯。实际上喉,跨行业导、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向铺藏。以电动汽车为例希授,其在使用阶段确实是零排放赔八,但与欧美不同推,中国的电能以高碳电为主谱涸袱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放臼驼。也就是说旁风,在使用高碳电的情况下纶贤佃,电动车全生命周期的碳排放并不低告帘。这正是碳配额管理应该解决的问题罐堕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扩蝎钾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烦独体,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伺。实际上阔,将新能源汽车确定为国家战略秀蒲道,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构集绦遂,生产更多的低碳电阔,否则减碳的国际承诺将难以兑现韦痴。    另外呻同,对于汽车行业翁喝靛,无论是CAFC技涟槐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同算,但都应该由一个部门来统筹策划菲脐,系统思考纷,拿出科学士、系统罗济、具体我馅、有效的管理办法来推动实施寇恭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面彻叉。    ■积分交易细则需加快制定绢焦吮、尽早出台    《中国汽车报》规擒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定计须敞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素皋迪氢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受导颗?    赵福全乾:确定合理的积分价格摧斧握,涉及到技术佬磊纯、成本和市场接受度拎柒,需要综合测算和动态调整杰。我认为基本原则是抽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力猎,让没做新能源汽车的企业有经济压力宽。如果NEV积分是“白菜价”敛滴,大家直接买就可以拔,谁还会愿意在新能源汽车上投入示贩付?    因此浦溜,NEV积分的定价应足够高抢极,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赣拍擒,通过自己的新能源产品获取积分版钵难,满足法规要求迹冕可。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理郴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业劲淮沫,能够通过购买积分先生存下去挪突玛,争取时间把自己的新能源产品做起来慌娥控。    《中国汽车报》剁:除了积分价格之外攘尸窃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑测榷,目前处于“空档”状态谦,怎么看待这个问题捶胶?    赵福全漂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力歪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间汲晃蕾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫犁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鞭讨。同时锨并,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炉炮。对于汽车企业来说距贤,3年仅仅是一轮产品开发的周期咕貉,政府作为“游戏规则”的制定者镶录痰,应尽快给企业一个明确的目标涪竣,否则企业将无所适从海祟骡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》边:“双积分”中提出了2018年起胶,8%勒棵、10%诺牛、12%的NEV积分比例虐澎鲁,而经权威机构按照法规要求测算罗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间维时,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难回?    赵福全煞炭:在这个问题上忍钱称,我并不持悲观看法擦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难黑,因为还有很多企业尚未完全发力赂按苦。按照国家的发展预期窟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胁爸韦,如果每辆车以最低积分2分计算未颂,整体积分比例就达到了14%俯,如果是分值更高的产品囤纳,达到18%的积分比例都有可能商饶妊。关键是要努力实现7%销量占比目标竣编,而这也正是NEV积分的目的所在吮。    不过另一个问题引人担忧鹤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恕,同时在CAFC核算中也有优惠何:一方面油耗直接按零计算脯,另一方面核算数量加倍较能,从2016到2020年分别是5倍侨偏、3倍般氦朔、2倍踞。此外啸,按照单项抵偿原则描,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分菇偶,还可用于抵消CAFC负积分劲。我们经过测算发现廓,CAFC中的这种双重优惠帮诵虐,对新能源汽车的“照顾”过多了瓦羞,不利于促进其他节能技术发展屉嵌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险位。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展俄,CAFC的达标难度就会随之大大降低酮瑟苟。实际上脚曙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疽,两者不可偏废烫安扁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展甸佳,但如果CAFC目标落空田,国家能源安全受到威胁含醚蔑,汽车产业的可持续发展仍无从保障骇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消旦坦攻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿句股,这不仅能确保CAFC目标的达成摩,也会提升NEV积分的价值步,避免NEV交易落空歉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值架,而没有将电耗的概念纳入其中腺,这样的算法是否科学藩溶?    赵福全搪悔单:NEV积分分值以续驶里程为依据洼涟市,这与推广新能源汽车的初衷相违背头,也不利于鼓励技术进步香。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钩。推广新能源汽车是为了节能减排诺浑,因此不仅传统汽车泊慌,新能源汽车也同样应该抑大扬小苹、抑重扬轻坑崔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纷舷氨,而不是搭载电池越多越好笛煌,因为大量电池搭载在汽车上移动翔跋寡,这本身就会使能耗增加百献偷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾括,也意味着大量增加电池生产的排放讨锣汉。    政府应鼓励企业开发低成本镜叹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绒窍儒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池教猴。也就是说匠敝苗,政策制定一定要“勿忘初心”奥。建议NEV引入单位电耗荡,即吨百公里电耗的概念摧,作为积分分值的依据竭。同时饯松谩,对于小型车电耗适当放宽同肪受,而对大型车提出更高要求首枚背,以鼓励新能源汽车小型化贯,进一步提升节能减排效果慌庐甜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》接费祭:在“双积分”中熊娜,没有将新能源商用车列入管理范围洁腔丧,这样做合理吗对?    赵福全菩形:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡庀剑可持续发展的问题颓票我。2015年刀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%冷泰,获得国家补贴的比例比这个数字还高巢掠。而此次NEV出台却未涉及商用车钡丘,这是不合理的亮鞭郎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺欧,也会让乘用车企业感到不公平螺骋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规舌梯穆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求洪。我建议铣妒,应该单独给商用车设立NEV比例要求许虫,可以不与CAFC积分抵偿酮零焊,但企业之间可以交易毋拜。因为如果没有NEV的强制要求剩,在补贴退坡后逝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑下攘陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口还柬敌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水唤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上善,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示叛宦疟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家峡藩捂,盲目投资之后受,多数公司要垮下来星窜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嘛瞥阔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎滥。    以蔚来汽车为例瓜,去年8月还只有100多名员工裙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奋。据中国汽车工业协会最新统计间琼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆秦,销售4.4万辆谢锋脓,同比分别增长25.7%和43.8%淌募,1-9月新能源汽车生产30.2万辆参瓦,销售28.9万辆倍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%篡。蔚来返级、威马庙计、前途宏舶、小鹏等已是新能源造车领域的热词湾岛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面彤式掂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》料煽盎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目汾。至此毖妮梗,奇瑞新能源成为继北汽新能源森、长江汽车扯牢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业兰玲灭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家同耻。    “新能源车企的风险炭献,其实很大防躲蒂。”王秉刚说瓮溺胺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力微磷刨,对风险有足够的分析鸥,有可能投了很多钱谋浆舌,最后做不成晶坟抨,带来不必要的损失错。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下喘铂,简单地投资建厂屏湾、增强制造能力粳猫欠,未来堪忧私溅涤。新能源车电池的技术进步非常迅速 拦,现在可以用的技术一年后就不行了熬。如果没有研发能力就做不过人家邪。“一下十几个亿扎进去休墩,有可能最后做不成欢停雀,我还是提醒新进者要谨慎一点困氯豢。”王秉刚说敦贰。    事实上净腿四,目前国内的新能源电池生产厂太多了党巾,但规模都不大摔郝拘。而且动力电池总的规模也在扩张中班副令,尤其质量好的不多偏,“据我了解痊抱侮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抨。”因此疮疾袒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺攫赁僻。   谈不上“红海”溯笛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的尾,但道路曲折唤攘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拷,造车得有钱墨究舅、有人才拒蒲斗、有时间请。“钱我们还行复间输,人也不错洞,就是时间太紧烁垂泌,毕竟搞汽车三年算很快悸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合滴。”万锐坦言酸朵僳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的裤仙嚼。    不过颂刀灿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧据费凛,万锐并不认同揣雀计。在他看来木痰毖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上圈,因为大家都还没“下海”扯促。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程请,大家还在忙于造车把案急,搏杀还没开始店且羚。    “这是好事肮场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嘘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说敢,目前中国传统整车企业有150多家聚妊,新能源车企至少有30多家沮扩纶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法旦辟队。    至于是不是过剩抬,梁伟表示这还是要市场来判断券久。在梁伟看来吠桑点,其实中国传统汽车行业已转入新常态隆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长没竣凌,除非汽车消费大幅好转澳斜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炒。    但另一方面淳信,根据预测劳,未来5~10年屯南,中国的新能源汽车将保持两位数增长虏恒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称零,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锣,到2020年时产能达200万辆玛时纲、累计产销量超过500万辆煞患。梁伟认为豁烂,从年产几十万辆到200万辆的目标敌李攀,新能源车汽车肯定还要快速发展诉。目前的新能源车市场还完全没有定型蓄染瞬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会冒佬蹈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挪围姆,“很多人此前担心特斯拉会破产冉汐,但Model S和Model X推出后效果不错是,用户接受恋裁板。经过多轮产品积淀仍策,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瀑豢,特别是成本下降得较明显接。特斯拉可以闯出来短奔蝎,中国企业也有机会癸、有成本优势栓伺莲。”梁伟说倍。    对于最近贾跃亭的乐视贤摹巢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象筏绞桓,梁伟指出锭羌沥,除了技术啸,汽车行业还是一个资金密集描霞却、劳动密集的行业绿赂。如果要进入抗淀曙,需要企业在未来几年有大量投入歼舶寞,以格力电器(000651.SZ)为例吼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗袄枪。    梁伟表示窃斧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来镁闲,毕竟快速把产品推出来呸庙,现金压力会非常大垒杰睛。另外顺鸥藤,一家企业在原有行业中具有很强的能力埂挺境,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烁路接,这是一个很长的学习过程模扩仆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日情,也是第十七个中国记者节蒲。2000年坷亭玛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》魏速仆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节悸誓栏。此后记者节像护士节妒、教师节一样刹,是我国仅有的3个行业性节日之一心。   值此之际骡啡撅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱喉心,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虹尘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凛梦。      坚守还是离开诞瞎尸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吹梆缚:去年网络广告总量2096亿元晒抡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元缝霸董。报纸下跌超过35%倘,杂志下跌近20%普歪抄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿碗蛾,单项将全面超越传统广告盛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击艾福哇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下棚,也仍能保持着不俗的销量桃泌廷。    “没有路可以让我选择涩某圈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值裳冒。”陈总对此直言到朗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蔫,但发行量保持一直不减篓尝。诚然燃,这离不开报社给予的支持入肉娜。但从自身发展来讲姐馆化,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好软。究其原因泛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的斑沽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者储层莎。   汽车也好赂簿思,新闻也罢看。毋庸置疑换柒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题距款。   纵观整个汽车行业的发展趋势毖陛斡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志矗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受盯坤络,但不可否认的是侨纱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式党。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涧舵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者豁。    除去对报纸垄、杂志浩蝗蘑、广播澄、电视磨、音像等载体样样能玩得起来蜗,还需操弄3G膝将僧、4G等流媒体技术挠摊。我们不知道下一站会到哪里嗓。   面对媒体融合大潮丹城亲,陈总胸有成竹的坦言关:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代隙魂来,家用汽车转企改制之后继续深化改革吗滔。由媒体到传播机构碍翱酮,由杂志到全媒体平台侥悔,历经两次创业蓟,家用汽车探求新的发展方向妥形毯,抓住变革时代的发展机遇吴窜,赢得了全新的利益增长点浇。不再只是单纯的纸质杂志蝗蝎,视频扦吠、自媒体等做出了不错的效果变迫。   其次答窍,就是在自己的企业定位方面嘲驮陌,中国医护工作者汽车消费调查笺涟握、中国城市教师汽车消费调查是以医生案埃邢、护士弦忻航、教师等特定的人群为对象做的系列调查欣蹋瑰。这些调查一做就是3年间何温,走遍全国大中小城市犯,做出最真实的数据摊寇。 ?   “网红”营销时代   今年以来鲁抹赡,网红主播频繁出现在各类活动现车衅省,手机发布会链称社、车展诗拣、房产开盘倦懦檬、比赛等一场不落钵控吨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会房钙耗。”   日前惫卜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”稀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军房势崇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”私弗。   对此事件稿,亦不乏业内人士称顾死,国内深度报道的形势正在由高峰往下走甜,呈高开低走的态势递。   陈梓萱表示赶典对:“在现阶段的传播环境下彼并,媒体记者朝网红转型净岭贪,把读者转为粘合度极高的粉丝跋冻隙,增强彼此互动抠滤、沟通剁暮剑,无论对于报社还是记者个人陷,都是一件好事缚衬豪。”   “把流失的用户拉回来架鹊瞬,用互联网窍羚还、新媒体的方式烫盎络,我们正在努力尝试瓶,但具体执行效果如何糕,尚无法判断喇癌。”全媒体时代匪,我们永远在路上矾司徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码舍居:张瑞丽 版权作品粳僧汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权扛惦恋,严禁转载斡旁,违者将被追究法律责任税长。 获取授权" "  原标题猩:广汽传祺肖勇颁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日曙嗓洛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典达剑。在本次活动上课损,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念滦冕蒙。广汽乘用车副总经理肖勇表示光:“时尚是一种潮流锻,其实就是顾客需求靶捷,引起客户共鸣皖屯藉,汽车也需要时尚辱霞,所以GS8出现在了这里敲克。同时传褀GS8我们就是承担梦想偏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垃未。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲老眉臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌酥,中国品牌基本上没有一席之地刨觅管。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拧芯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任革。   对此蚊,肖勇表示瓶:“传褀GS8我们就是承担梦想认诵筛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娄伞闪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上感考涪,所以在豪华汽车上加变,我们率先实现突破草疵杰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚竟,我们就是要跟汉兰达龟、福特锐界形成三足鼎立管,甚至未来超越这两个品牌臣闭陆,这就是我们的目标粉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆校寸,创造单月销量的历史新高篇对呕,爆款车型占3.4万辆反蜕纳,但受制于产能安排的影响屏,造成其他车型总的销量并不是很高汉。面对这些问题伙纲墓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纹。   肖勇表示烫:“明年我们的产能翟卸溶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目筏,产能将得到释放鲜。我们在满足GS4的同时舵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辣售,最起码销售五千辆以上憾地,剩下我们会再分配个其他车型纫陶敌。”   同时为了加速品牌向上犬撑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市开。同时肖勇说道鸽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型舶希卤,在明年全部投产氮歧,所以明年最大的问题还是产能寒锭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伤刃搅,我就是聚焦我的明星车型蕊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪蜗仿:李芳" "  还有不到一个月效搅,东风标致4008就要上市了仇椽。它的颜值溜、科技装配足够有吸引力俏,那么随着锁定竞争对手吠儡扳、谍价溅搬、销量预期等关键信息逐步浮出水面非揽冯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢敞年点?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天灸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多笛具告。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影痘阑地。比这番景象更热闹的请磺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会未。   说到品璃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致狄,让媒体品到了极致措挟画。在工作人员的讲解下违,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嚏绵诲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计心暖玻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沮车观,无不让到场的记者绢涕案、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肌兽硅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质富垦、品味袜侍擞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挫蛋涤,东风标致在今年推出3008厢哥、4008后妨祷,也将在明年陆续推出3008S家毁、及另一款7座SUV帛叛伟。据中汽协最新数据显示括箔萍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谁家屑,同比增长45.91%弊。那么坎巾矾,在众多SUV产品中趴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢乘瑞?东风标致总经理李海港对记者表示疵窟:“我认为要总结一个词就是‘品’字懒,东风标致的SUV一定是最有品的卑,这个品是指品质懒豹能、品味孺馆碗,今天的4008就足以支撑这两个词锌啡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碌?李海港对汽车产经网独家表示瀑善蝎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蹋铝膏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型屡,轴距达到2730mm既砰谁,是同级别车里最大的稳逃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统俏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拆继,在配置方面更趋向于高端活镐、智能蹬捻,进军更高一级的SUV市场构系逢。”   然而贰盒谅,另据乘联会的最新数据八,1-8月凸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV毒慰讲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%淡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么济合,作为中级SUV告,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期巩乏固?李海港向记者算了笔账汕操,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万旅旁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求纹。“这种需求就是4008的机会善犀,也是4008成功的保障窝。”李海港表示漂啥。   “狮虎之战”将上演   还未上市蓟昏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎处。李海港认为烁茶挤,4008在科技装备度、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钮群,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卷厂窖。”李海港强调荷。   通过外观设计及车况数据对比后发现橡恨拐,4008的设计颇具未来感和运动感瑟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下琉猛胖,4008在轴距上占有一定优势靠汉,也使得整车造型看上去更加修长炊。   那么骗即宪,价格呢顿漓五?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测芒骡踌,通过对比翼虎的指导价痊访枯,小编认为4008的价格应该在19万元左右布桓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瓶吐持。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢尽羞?据乘联会最新数据舅滇,翼虎1-9月累计销售84258辆老工,月均销售9362辆邯褥貉。但值得注意的是布,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%擂。那么室,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量佰,可以说也有一定难度哨。   汽车产经网了解到额切叼,由于目标客户锁定在换车需求的群体渴茸台,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案塘,以吸引用户选择4008蔡缓士。至于置换方案的细节书疟,李海港表示还未最终确定虏马。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路钦:李芳" "   国庆结束后奥酥,北京诡、上海士、广州殴围潍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿摊琴,引来了社会广泛关注爆吴播。平台闻风声癌,媒体炒热闹猜魂囱,百姓愁价格挫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锚测,“网约车”只是第一块烫手的山芋幸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性侨汞缚,又要确保公共交通体系的稳定寄,还得照顾老百姓的感受谷。    比较普遍的观点认为败,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高可玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上匹疽呜,征求意见中提到让市场来决定汝无,这是非陈盒郑科学的酸睡。作为用户脐,担心价格上涨侈,特别是比出租车贵抖,认为监管部门是要维护出租车体系利益酮吹,我觉得这是大家多虑了溃犊。过去迁,在平台混战的阶段蓝钠,资本介入烧钱抢流量冠纳权,这本身就是不可持续的稿滑,价格逐渐上柑馈,平台收取中间费用是必然的仆莫耪。    对于各地的征求意见勃沃无,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌坷抹昂。比如说要求司机是本地户籍蛾瘟伴、要求网约车辆的舒适度等等咆潦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些晾鞠板。    网约车规范的政策是非常需要的害律等,作为共享经济热潮下的产物哇仍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色儡悄精。任何一个商业模式枪匹评,都需要规范起来喝。因处于监管边缘炒孰,过去已经发生了数起网约车的蜗崧粱洌害案件呸群。我们在对受害者表达同情嗽、对肇事者表示愤怒之后趁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肉诫。    然而蝎俄茹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的旱。比如说输叔促,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍戊伶、车辆要有上海车牌解,并且轴距要达到2700毫米唬。根据滴滴公布的数据府邵迁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中接娇,拥有上海户籍的不足万人猴。这个情况在深圳类似男背,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车版比遍。如果按照细则明确执行芒茎,这就意味着火但拆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”怜穷幸。    共享经济是大趋势檬膏慷,但监管太严可能打击积极性赴髓,这对立法部门是大考验扇。互联网时代典,网约车大大增加了出行的便利铃纷,使人们在出行上拥有更多选择篇檄。监管是为了提供安全高效的服务保障呕呈,而并非要让网约车集体消失舅瞥介。现在的征求意见许多还是首次提出撂块郎,建立体系的过程中应该让用户帛、司机及平台有更多发言权文。    我们鼓励共享拆妙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环侨申,与传统交通体系形成良性的交叉互补挞力卑。    我们希望立法嗅,只有合法合理才能保障各方的利益供吨,所以网约车服务一定会是标准化稳戮、安全化的亩毋冈。    我们希望在所有领域都有不断开放爬仕书、不断完善的发展方向刑奴巳,这是产业互联网时代的必经之路坤。    文 | 著名职业经理人雄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按柏:新造车企业已经不再神秘吧率醒,告别概念车的品牌曝光期禾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段洪。投建工厂朴抛柬、申请资质发次,造车林劝笺,他们是认真的勒工暮。不过熄蔬,“八仙过海飞尖、各显神通”仍,出身背景不同的创始人开垮握,对企业产品和品牌的定位吝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疤操。    想听“真知灼见”矾,走进新造车企业某,与掌门人一起敞开心扉聊聊天热录苦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道世,敬请关注筒欢绥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中郎脯屉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上截杏撼。10月10日弦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肥。这也意味着势溯,前途汽车继北汽新能源泰、长江汽车之后鳖谐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赋秘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胚,可以稍稍松口气穆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刚说粉,他直言到2017年底前途K50车型上市前如沙钡,相关准备工作的日程已经安排很紧张案赖韦,有许多事情需要持续推进革。即使如此吕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心墓尝蕊。在与记者的沟通中喇,他详细讲述了自己的创业经历竟、资质申请的情况憨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断峦览嚷。    短短的一个小时径卸歉,陆群留给记者最深刻的印象是抹酵疮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师舒,他们怀揣一个美好的愿景贩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”该。    ■ 拿下资质不神秘倾缮撵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”金,许多人都对过程感到好奇戈。陆群则表示僻,拿到资质并不是一件神秘的事情淀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陇染,一点一点把技术做到位鹃革,把技术通过样车和样车的试验呈现出来较蒜斡。”陆群说扰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》磨。具体流程是垃问告,企业根据相关标准去申报项目深摆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请色寞。陆群认为惯秦薯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展荷、引入新的技术和参与者纲膝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瘸。其中对电动汽车的四项关键技术纪,包括整车的集成和控制技术烧慰,电池的管理技术吼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求栖溯断。同时闻,技术具备后还需要做出整车避割廷,并按照标准做大量测试描糕归,要达到很高的标准偶刹。据了解衬邢,整车控制管理系统(VCU)猴敝侣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向幸椽侈,也是已经掌握的三大核心技术东饥。    更重要的是莲柏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坊。早在2010年晶鞘宪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部搐,开始布局电动车磐愤圈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目虱乐。2012~2013年茄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涛促,在高端纯电动整车设计涩从、研发方面取得了初步成绩搏乏。陆群说咎费,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”辫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挝阶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烽忱,开始引起业界关注坡汇阿。那时僧脑矗,行业对电动汽车的关注已经比较高床恋泰,而前途汽车早已走在了前列邪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抒哇。”陆群说迸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妨,专注纯电动车研发程抽、生产滩、销售及服务呜普,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团莆棠。”2015年9月铂,长城华冠登陆新三板挂牌交易妙糯,成为新三板电动汽车第一股弹懦澳。目前户屏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团济,包括整车业务板块(前途汽车)坑结列、设计研发业务板块(华冠设计)然艾,以及核心零部件业务(华特技术)苯。这三大板块互为依托倘墒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绒。    拿下资质蕉糖未,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点毖挫。    ■ 技术甩淳、生产基地琅识、供应商都得一流    在做电动车的这几年渡僳和,陆群对电动汽车的理解越来越深入湾铣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机哭课蒜、变速器等物理结构推掂滥,还需要产业链配套己奈脆、成本控制需、核心技术开发等一系列工作蛋淘。“自主研发的核心技术水、国际一线的供应商和自建的生产基地把抨,是我们的三大优势鳞。”陆群说盾。    陆群说烯虑差,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现横,市场上找不到合适的零部件供应商芜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术驶。目前疯搔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案熄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化龟摄侗、VCU小、RESS等核心技术萍漠投,使零到百公里加速仅需4.6秒漏钨撵,最高时速为200公里掸被,最大续驶里程达到300公里湾何竣。而据陆群介绍婆搓,这些电控技术相关的零部件翻哀,不仅前途汽车自己使用嫡潞烷,也已经为行业中其他厂商供应灭。    在供应商体系上尝链攫,前途汽车同样拥有强大阵容闲瓦,已经先后与IAC籍摧、博世挫、布雷博拨汹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瑞。这不仅确保了产品的品质剔第,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涩罚惠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地攘炯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时棉茂常,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桑寸窟。今年2月哆京,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基式澳间,按照规划唯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆催蒙入,将在2017年中试生产畏貌蚊,第一款车K50将在明年底上市芒。值得一提的是许瘦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺膝壤览,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凭剁修,最大可能提升汽车的轻量化水平罐骏骗。    陆群认为赔编辞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车壕沤烩,而是要通过成本控制枫抚、技术提升来实现级锑届,其中轻量化就是很好的解决方案讼温伺。他强调请:“前途汽车的产品规划和市场策略盗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的阂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力凶,在全新的市场领域不断成长端。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来猛布莫,中国新能源汽车市场前景广阔沽,存在巨大的市场机遇美。据他估计喂蹿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辉。他表示呈,前途汽车已经做好了准备鼓。    陆群始终坚信一点漓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尺屑。在他看来怕男,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”举。“所以讲,我们专注车辆性能柯突,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台协操,迎接智能互联时代曙。”他说两扔。    自1990年大学毕业进入汽车行业俩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发恕团,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侗觅焊,创业历程也已经13年惶爱粳,算是行业的资深“老人”薄际闹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”烤目,他的团队也是一群“汽车工程师”韩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远栓岭。    陆群说猜让,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为姬哺,像华为一样拥有先进的技术亩、过硬的产品品质以及国际化的视野陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧溃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疯,同时笺羌涣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益能桶仍。一时间世双,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来就芯顺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访现,对于新政硕成、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明浪吩箩。    看自己   记者餐嘎: 首汽约车有哪些新的动作和布局钮屠冗?   魏东梢鸥: 一方面矾娶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疼扣厦,根据北京斧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则颗赋软,我们会在司机挛臣、车辆和运营都符合当地规定的基础上闻释,继续增加运力保障九级玩,这其中包括增加自有车辆喘,也包括增强与当地伙伴的合作盎踏卵。    看政策   记者波剧壳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后浩,有观点认为瞥勉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的浓澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东复款: 这样的说法不客观脱航。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定淮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情剃。    某种意义上讲啸安汇,首汽约车项目上线之前盖嗓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台东黔坡,我们只是在政策范围内尝试着做鬼。彼时冬搬妮,我们借鉴同行业企业技术手段彤垃琴、商业模式和合作模式舞慷弛,在政策合规的前提下邓,尽可能尝试眉桓,当然翻殊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后荒尸,我们是十分期待政策落地的尽挛。因此啤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情铂刑。    记者盖拈: 怎么看待首汽约车的先发优势恳?   魏东酷: 的确录活,北京市场上我们目前是最贴近政策的滴,但从全国“一地一策”的角度来看钾死,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的诉。    看行业   记者栋: 按照当前征求意见稿来操作挫性,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响毫。   魏东姥洽卵: 我们对于各地方出台的政策表示理解眉赡,网约车实行一地一策制度拱孙方,各地会根据各地的交通发展水平枷肮、城市交通需求来决定如何管理网约车呵授,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发掠。    看未来   记者轰绞: 未来行业格局将有怎样的变化拭钒没?   魏东鲍恨瓣: 当各地政策正式落地之后效,会明确供给的标准垒氏,把目前平台存在的一些低端车型清除市车摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域艘恒促,同时咕舷恒,对于准入的司机进行严格监管榔屡。因此豆,在未来行业格局变化上率礁祈,在大的方向和框架上由政府来把关隙,在框架和方向范围内挛,各家寻找自家的竞争点和突破口乔赫钉,现有的平台选择优化平台和转型升级罢吃姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉菩刨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始獭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略磺镰,并通过一系列体育枪苛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拣耍酣、活力的品牌形象贬梗缄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体估,除了年龄峭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人测迟据。” 10月13日浦法暗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示漓仇改。   据悉骆乘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嘶耿喘,并向年青人传递积极的正能量莎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典退市。未来眷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动东巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言别,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型得剐,借助本次人物盛典疚媚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胜赋欢。   “2016年硕疼参,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’峰稳。” 郭伟表示别臂好,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惨,不仅让不同圈层的消费者魔、车主寞、粉丝共同参与到活动中扳芭粮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者崩碌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机邻。”   事实上辞搞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蓖毫换,包括体育以及音乐类的综艺节目茫,实现了跨界合作怠奔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称巳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流颧涕垛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尽。”   根据最新销量数据显示膛蚕,东风日产9月份的销量出色腾俗扔,同比增长超30%抠档却。其中主力车型轩逸侗、逍客迟佛盼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吨唤虚。   郭伟表示潦,“东风日产今年的目标有所提升荤,对今年销量保持信心何赂。”此外钩,谈到是否有可能再接再厉毒纳虎,在总销量上攀升至第四名的位置时勾税诧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知粹刨,能超过前一名最好埂,但最重要的是与自己对标妒饰皆。”   责任编辑翘杆塑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤舰拣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组们部控,管理层不参与讨论蔷,每组都有来自全球各地帘烦茄、不同级别眯椿、不同性别的同事础痰枯。”蔡澈说辈诞邦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展齿氖响,大家相互协作贸、互相支持驶、勇于尝试屁愤。”    中国经济网综合外电报道夏脱抛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士闭,其宏大的构想才刚刚开始赫。蔡澈现年63岁犀活,其工作合约预计到2019年喇钾,在刚刚过去的2016巴黎车展上莱,他再次用前瞻的眼光和布局秘,为戴姆勒集团未来的发展晦藩,提出了新的方向凸赤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说痕问:当年学的是电子工程专业补篡歼,就有人建议“傻小子固恰碴,去学机械工程拈。”陀肋节,“今天来看徽公,坚持初心刀奠孤,梦想终有回报搓含罚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体匿歇,在报道戴姆勒集团的“变化”时冠阜,都会引用蔡澈的公开演讲泞比联,因为他提到了电动凰韧、互联唬咖幌、智能和共享等前瞻主题盆皆妒。    首先卤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疚谷,并计划到2025年裂荷,成为高端电动车市场的领导者椽蔽黎。当然便才揭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列补,奔驰不是最早“吃螃蟹”的祭顶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念冗痉,恐怕显得更稳健号氛施。    “在所有这些领域糖界抬,你必须为未来的投资做好准备涵,”蔡澈说蔼伪。 “但这是令人兴奋的鄙急眯,所有这些发展不仅仅是技术的改变誓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务舜陪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛巾窖,内容丰富的CASE(瞰思)计划陵裸,它取自于智能互联韧妒洽、自动驾驶翰伎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母桂。有评论指出懈受:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辅辟密,就是要对未来做出承诺拐。 巴黎车展发布会期间爸掏,蔡澈穿着休闲衬衫嫡、牛仔裤和运动板鞋举穷烷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卫,但蔡澈作为首席执行官脱绰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目磐卵,以加速决策和赋予员工权力著称怪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”虏坍,鼓励对新产品和新发现蓝臂,进行实验性的尝试烦。    巴黎车展发布会期间料,蔡澈穿着休闲衬衫犯啥、牛仔裤和运动板鞋碌,一改西装革履的常规风格容椽丁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到焕俩触:“我们并不是穿衣方面的专家攻芦簇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腥,而是留在了在工厂附近的办公室翁烽,尽管条件略艰苦戎寡。至于在衣着方面的变化窘狠,没有具体的规划盼客,因为衣着是表面化的仟喀,符号化的穗昂,尽管这会传递一些信息唐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示喉桶:近些年磺,我们尝试了很多新的想法惹旁,对整个行业而言都是全新的尝试堤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划上蹋,很多同事都参与其中攘。    “仅仅3个月的时间朽砍道,我们收集了150个优秀的想法兼身隶,这些都是关于企业未来建设的好点子驰茫七。我们把参与讨论的员工分成了八组扛,管理层不参与讨论贪耽,每组都有来自全球各地岗课番、不同级别圃角涎、不同性别的同事刹夏。”蔡澈说墟,“今天提到的鱼群式结构慑,希望让公司更有活力纲川,更灵活跋票硼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滑吹侣,大家相互协作镶、互相支持句融、勇于尝试险绊。”    几个月前定,在柏林的一次会议上省午,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鹿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”隋滔。根据德国报纸对这张照片的描绘添:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面敦。蔡澈告诉开发商道煎,这张照片是30年前拍的飘,那时该谐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车敛。    随着电动车品牌的发布撼财,以及首款概念车的亮相山,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代距妨。在戴姆勒的规划中睬监,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力譬阿细,包括价格脾、外形和性能鲁肉炬。据了解壳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产耽柬橡,包括在德国建立第二个电池工厂城。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘迷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奠蹦。主场“作战”的雷诺品牌融荚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR剿节丘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念襄,包含设计筛尾沁、产品以及市场布局等方面硕。    发布会结束后松温恋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通浪。在面对面的交谈中腊仁冗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钒迟斗。另外梳壁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题揽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酞。    网通社磕:在中国市郴汀,2017年雷诺在中国有什么挑战陶苍?    戈恩哄昆怂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蹋煽,中国和印度都成为全球业界的引擎缆湿。2017年是雷诺非常重要的一年悔,我们的销售会起飞汲,就像飞机一样潮,正在起飞向上并且不停加速九。对于日产来讲班,也是非常重要的一年嫌,还会进一步推动启辰的产品帅兜,这个也非常关键东步摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社槐故:您如何看中国新能源市郴闲锱ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划悔?    戈恩麓峡:我认为中国会成为全球最大的市臣锨致 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的番危。对于日产而言欺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺熄韶裳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目棺跑鞠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的菜挫。    网通社售愁:对于雷诺和东风的新电动车项目莽泻扔,是否可以更详细的介绍一下娘?    戈恩孤叹赐:雷诺和东风进行合作瓮弗魄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场憨帽贪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论米煌,最终项目还没有做出决定渭仿,但正在研究当中起。    网通社拍彼焚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晴雷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酿驮?    戈恩逝:自动驾驶一定会进入中国损庆,这是勿庸置疑的去淡。目前告础,各个车商在这方面的竞争非常白热化博副,中国消费者对相关技术也非常感兴趣敞肛。在中国相关法律法规允许的时候卑,我们的产品会进入中国硅性射。当前割面,我们的样车正在美国媳耸、日本做相关测试莎忙护。与此同时撵,雷诺当然不会遗忘中国市场咀。我们会在中国市场进行一些展示项目农殊呐,这会帮助我们完成产品差异化的工作泵,也会帮助提高产品的竞争力藕。    网通社晨薯老:三菱的加入煎享,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拓辞寸?    戈恩蹈怀淋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三返肌惠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瑞。我们认为2016年包含三菱在内骑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关畦喷谷。所以它不是目标纠邯枚,而是我们现在工作的结果权。展望2017年虏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年型辱块,尤其是三菱的加入瞥骏舵,让我们有潜力跻身全球前三坦牟嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒痰躬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响藉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代收。”Kalanick 说道薯。“如果真的发生这样的事苯陷,而我们没能参与自动驾驶的开发倡幸蠕,那会发生什么事人镜奈?未来将迅速抛弃我们奶花。”    上周四唇似脊,Uber 对外表示跋幻:8 月底膜粗薄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车呕啡辈。    与平常用 Uber 打车的程序无异联,系统会为乘客匹配 Uber 专车点昆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抹。虽然是自动驾驶汽车摊拧倒,但车上会配备两名训练有素的工程师携列丢。一名工程师坐在驾驶位上希摊,随时准备接管汽车控制权笨波希,另一名工程师坐在副驾驶上迷袜蜜,详细记录汽车的每个动作酿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哇啼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto冬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大冯哗匹。在采访中点路,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业睫撇鼻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场检枯械。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲怠,现在卡车运输市场也是如此旗。”他说鹊。“现在谈这些还有点早哨统,如果非要说点什么橡巴,我只能说我们已经进入了研发阶段藤滦韦。”    在采访中遍不,Kalanick 还被问到量饶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代逃雇散。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存戌湾斡。他认为在交通自动化的世界里替,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加膜,但驾驶员所占的比例会下降即。不过整个专车网络将提供数万个就业机会脑沟阜。    Kalanick 说道浆:“像旧金山这样的城市沙掠梦,大约有 3 万名活跃的专车司机亮浮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机铅瓤,但是别忘了斡糯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车娩溅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机分骆,自动驾驶汽车也需要胆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的湿揽讽,有些情况是处理不了的擅祁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员厕孩居。因此我并不认为驾驶员的数量会减少萎。”    他举了一个例子凄蟹,电话刚问世的时候恨辨贩,需要一名接线员来接线救。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会险,而是创造了一个全新的行业啦疯,并创造了大量的就业机会菱抖罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹任翠:李芳" "  穆伦认为毒舶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垮显纹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颧苛攘,包括汽车的使用方式硕悲圃。    自2015年9月25日临危受命楞锚垢,出任大众汽车集团CEO至今寞崔缝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间玩猎廉。那么媒燃,一年过去肥卸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蓟贪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后讣稿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得耸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后棚芥沃,贴有穆氏标签的大众坏,其未来又将是怎样的呢诬赣餐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)笨识,借已成惯例祭吗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”顾睬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》呸桔芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义里渭,穆伦首先抛出对大势的几点判断搬,也就构成其《巴黎宣言》的构架斡谁跨。他认为匠髓拈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代即,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骇仁靛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业箍楼,包括汽车的使用方式话零。 大众汽车集团CEO穆伦    他说句界偶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求虹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缉恫,这需要我们用全新的理念骆、全面的视角对于出行方式进行解读猜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来尸。显然板,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的镐谈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的萄淮。我们需要联接汽车世界和数字世界馁涧驼,让消费者获益挤勾,推动社会和经济的发展习。同时顺应驱动技术的根本性变革匣热,即电动车是汽车行业的未来脆。尽管如此牢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瞳豹八。我们必须外管,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代渺扁吾,同时推进替代技术的发展商。    穆伦坦言扔碴,应对当下的变革较颁啡,对于大众汽车集团来说暗措,是一项十分艰巨的任务狙茶。尽管如此方搞,我对于集团未来的发展持乐观的态度经节钒。因为在过去的一年里诚蠕,我们兑现了承诺咕砂, 增强了核心竞争力贬,积极推动集团业务的不断发展弊固爸。因此下,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”室电,而是“大众汽车集团将如何成功”七肚姆。为此啸芬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”孟。集团的目标蟹寸岗,同时也是我个人的目标豪侵醚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业粳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鳖弹。    他说到,今年夏天巾呢蔼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蠢瘸既。我们强调穿茅,集团未来发展的重点领域将包括楞诬讽:电动汽车贿琴辫、电池技术实纤、数字化惠裤、无人驾驶和人工智能丢,以及全新的移动出行解决方案钉扮。放眼未来酞,很多人将不再拥有私家车泡揪烂。即便如此报碌棚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抽肥栋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念揉、大力拓展移动出行服务趁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图视胁赴,包括集团旗下众多品牌的战略祥斗、关键指标和相关措施讲匹斯。但在此之前莱,我们并未停下脚步市,而是继续开展相关业务铃攻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时反甲祷,他特别谈到堆:“在中国倦掣哥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项跋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”脓郡菲。    穆伦表示掂床,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题泵。这些实践同时也表明戈,即使目前面临压力吉稿暇,大众汽车仍然完全有能力实现目标淡。他承认勺藕如,坦白来说峦,柴油发动机排放事件影响深远送乱旗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点毯惊惦。我们正全力调查事件发生的根本原因添簇,不遗余力地解决所有问题衡,并在最近几个月取得了实质性进展判喊。然而对于我而言饲挛,构建大众汽车集团的未来号仟涡,也同样重要捐低。    穆伦说里涡,今晚苔矫告,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图摊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌琴吉倘。在2025年以前蓬邯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列耸灿,并在欧洲市场占据领导地位价鸵叮。    最后潦蔼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望漠骨:“未来抢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点田。它意味着自由犁洗、乐趣和情感海倒郸。因此涡巧溯,我们注重产品设计惰,并将以崭新的视角进行设计创新”矢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建苦:李芳" "  今年7月底瑟桔,在2016年世界500强排行榜中特,北汽集团以549.329亿美元的营业收入但教,比去年跃升47位管,排名第160胁,引起国内外企业界裁瞪、尤其是汽车业界的瞩目羚惧讹。    今年暑觅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赶迷休。恰好是在10年前哇,徐和谊出任北汽集团董事长聪憋客,策划脾、主导段热、实施了令北汽集团由乱到治穿,由小到大伦评,由弱变强的变革棚情蕉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆车熟、有益熄、独到的成功尝试愤签嫩。但是袱,当中国经济网记者约请徐和谊牢采铝,请他以《老徐和北汽这十年》为题川藐,谈一谈自己与北汽集团时耻敦,徐和谊温和弘藉桔、憨厚地笑着说篱丁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舒,少谈绵盟疯,少写劣曹苛。    于是迷愧拍,在不久前的一个上午槐导,在北汽集团的一个会议室里椒税,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辅武,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道为冻。今天是系列报道的第七篇逛锨。   “北汽这些年发展快溪,我觉得合资这一块雀括,起了非常重要的作用委凰。不光是从量上噶交冀,速度上硅并黄,还有效益上”景拨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时授墓,如是说道兑。    “在各种场合我都讲邓悲,北汽就是合资反哺自主”汀巢居,徐和谊告诉中国经济网记者据投锻,“合资和自主朴攻忱,绝不是对立憾馅,而是互相借力”木。 2002年10月18日模踌卡,北京现代正式成立奇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记垮夏、董事长算起本,徐和谊执掌北汽已是整整十年侥。在徐和谊的带领下挖,北汽从最初的“一盘散沙”卯,到如今的中国骨干汽车集团低讹捕,取得了长足发展敬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中穆脖畏,北汽位列第160位嘲寥,比上一年度提升47位拧寥昂,并首次进入前200名颁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定峰。    “北汽这些年发展快籍寄,我觉得合资这一块敦篱镰,起了非常重要的作用鬼旅。不光是从量上磺辨渺、速度上躬腑耻,还有效益上”帅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时忻,如是说道事兴丧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上揩心,徐和谊结缘北汽厦借,也正是从合资开始幢耐兜。2002年乌艇动,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立篇颇哥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嫩嚏娘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吃态熔、发展首都经济的龙头项目和示范工程萌。    为此谐贺痊,时任北京市委工业工委副书记拘贺捐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽姆,担任北汽党委副书记集滤且、副董事长轿恼,以及北京现代党委书记筋拭麓、董事长觅。 2002年12月23日豌亲睹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下似,北京现代实现当年签约碉哇骗、当年建厂疤磨净、当年投产目别、当年出车抠疯。在短短不到一年的时间里宋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型聚般靶,迅速在中国市场生根发芽贺藏。由此创下了业内独有的“北现速度”屎惹。    时至2015年轿汤全,北京现代已拥有第九代索纳塔揣、全新途胜魄蜗茸、名图品恳轿、ix25侥、朗动集卸、瑞纳等14款车型就惟倡,涵盖A0级赤、A级备桂、B级卧厕乔、SUV等主流细分市嘲谩,累计产销量突破700万辆划团陵。    北京现代官方数据显示捍,今年前7个月冀辫芬,北京现代累计销量达到59.3万辆乒斑搅,完成全年112万辆销量目标的52.9%路岗绊。 2005年8月8日群铆描,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年噶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司硅狈悼。北京奔驰的成立垫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域玲郝干。    虽为国内高档车市的后来者哗比浦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脑酚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绒级,实现产品导入耙茧、股权调整丧烹嗽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等炉,北京奔驰由此迎来了高速发展期钾人。即便是在国内车市进入到“新常态”后兄疮炕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谦滦啤,远超行业平均水平很室畔。    目前畦情步,北京奔驰已建立起全球面积最大搬煤啤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地剃猩砂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂戳睫徽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心港黄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台宛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业膏狈。 8月22日衬伟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托橇陕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型轿:C级车褪上含、E级车赖悔、GLC SUV和GLA SUV垦。官方数据显示矫四,今年1-7月田,北京奔驰销量达167307辆沏晃,同比增长32.9%森咐虎。    8月22日吼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卸门。在迎来年内最重要的车型后瓤纳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜访,着实令人期待渭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展殿迟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时该,更是为北汽自身的发展提供了极大助力屎酒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汾孰。    “在各种场合我都讲冯攻硼,北汽就是合资反哺自主”逗,徐和谊告诉中国经济网记者棉,“合资和自主快,绝不是对立譬,而是互相借力”卉。自2009年以来篇,由北京现代山燎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商牧汐恭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范筛夹剖、管理流程予以借鉴的数以百计焊分拔。 北汽自主实现百万辆    正是如此方千暮,从2011年纷贸,第一辆整车威旺306问世坤,北汽自主销量直线上扬矮:2011年达到2.4万辆荆身碎、2012年实现7.8万辆赂掳、2013年超过20.2万辆技恋把、2014年突破31万辆桐、2015年完成33.7万辆雹前汾。历经五年多的时间封撂蜗,北汽自主已累计生产达百万辆戊财,跨越增长令业界瞩目期芳痪。    “着眼未来底,对于合资我仍然非彻斜杈耄看好卞魂峰。不仅是十三五靛腑,未来很长的时期编拴孪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贯。另外惮,在此基础上闷曝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鞋繁弯,徐和谊表示轻。    “年底前还会有更多的好消息咖俄,不管是在新能源领域菠孩,还是整车领域鸽届握,包括一些重要的零部件领域帽叙巢,还会有一些新的大项目落户北汽贤港壬。这样泼迷,为北汽更长远的发展拎恭瓦,我想合资这一块护价稿,贡献还会加大劳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技荣:李芳" "  9月29日傲呈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鲜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲橇。   蔡明指出硅壕坛,中国汽车市场曾是低质量陛、低配置辩、低服务的代名词慌。诚然授,与美国汽车市场相比丛睫许,中国汽车市场还不太成熟杰。但是胎桅体,趋于完善的服务质量蹈棘、规模日益庞大的车展缄、逐渐被认可的中国自主品牌冒颁构,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步图滇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蕉赖驾,分值越低表示可靠性越高添贡。J.D. Power近几年的数据报告显示多苛纽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定烷,从2009年的178PP100到如今的102PP100床,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步申。尽管与美国市场还存在一定的差距就寡恼,但中国市场的后劲儿不容小觑写供。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显溃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢僳?J.D. Power最新数据会给我们答案惧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嫩夸椒,而中国市场的进步速度为每年4PPH彪痕。在车型研究上海,中国赶超美国市场需要6年时间岁催省。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钩,而中国本土品牌进步速度为8PPH谋妨嵌。在生产车型上侣,中国赶超美国市场需要5.5年壬涟呈。   3. 在了解美国客户的需求上罗搅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泼瞳。   经过对这些数据的了解和计算搞淋翘,平均下来巩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼刮拟,才能百战百胜拴,想赶超美国市掣小,前提是了解美国消费者的需求创。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的换人。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为剑轨狄:车内有令人不愉快的气味缅响饯、胎噪声过大(来自车身下面)莱如嘎、耗油量过大伯撂、风噪声过大(来自车身周围)踞拢秀、空调开启后安,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胃:内置语音识别经常无法识别/误解命令旁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谈混、风噪声过大(来自车身周围)朵夹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)秆艘观、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档起。同时啼聪,在前10大问题中口瘟烫,只有一个问题是相同的权同睹,即风噪声过大磊清鲤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寄井钵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鳞栏忱。中国消费者更注重感观(嗅觉师、听觉和味觉等)方面的感受质量档登,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受龄。   就目前来说澎篙,中国的汽车产业还有很长的路要走沤,无论是汽车的质量澳搜笺,还是汽车的整体销售体系晒堪衫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距寡肯。凡事欲其成功题,必要付出代价认链:奋斗沽达。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刨繁捕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理施杯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣年拦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰滑臣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编示:李芳 版权作品办玫涸,未经环球网Huanqiu.com书面授权兄,严禁转载嘉酸匡,违者将被追究法律责任夹奸厩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铝背,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仆泵。同时土唯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开憾题耗,作为本次车展的重要组成部分之一日幌签,来自汽车行业各个领域的领导和大咖读,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠羞熔街,中国机械工业联合会会长王瑞祥顽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言们莎,为中国汽车产业的智能化汀茶,信息化方面的发展做出指导意见叛蹬。   本次峰会主办单位胁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吵多痊:   贸促会汽车行业分会长王侠蛇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘独函:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林梦共盲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮火:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉加:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓穆翰斯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绞幻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了告畦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看韦伪。因为我以前开玩笑说了一句话抄绵墙,我说这个车联网这两年已经实现了透,就是人在车上用手机连网露,这已经实现了岗荡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架码隘膳,手机天生的使用起来就比车机要方便隙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变死。有一些改变我们已经看到了去汕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了借埔躬。现在有了优步飘斧身、滴滴到处讲将来大家不需要买车了料额,这个确实听着都挺有道理摹,我们一听都很吃惊锈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享甲眠,搞来搞去就卖那么几百台车芯到贝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始堆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了畏。对于整个汽车产品目、汽车产业链的改变它到底会怎么样窃素粗?   回到出行的那个问题腔滴恋,我觉得大家也不用特别的担心弗悍。我先给大家压压惊慧懊伐,有两个数据很有意思炬还净,一个是美国湾区的汽车销量坎湍苗,一个数据我们一查就能查到放特硷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及弛虽,现在渗透量已经非常多了特铺,优步在湾区这么普及了旦,买车的人是不是变少了挺快干?很高兴的告诉各位汽车业的同仁痞,这个没有变少谓痪溯,而是增加了朝虐室。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆客,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错既嘛。确实涨的很快奶恭忌,这个和大家的想象是不一样的懂改良,觉得汽车销量应该减少贡芹吻,怎么还增加了呢上憋临?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少肺才,你说滴滴囊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情轰栓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买跺俊兔,这背后真正的原因我就一直说凄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了双捎,其实出行不等于汽车实,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺猛删、道路密度不够这种应用场景艾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瓮,其实它真正的加剧了中国的拥堵沙寺嚷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照接,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%返。汽车也不是简单的交通工具拒,如果把汽车还原成一个交通工具挥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了睦彭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由随,我可以开浩爆沤,我也可以去坐地铁华白方,我有北京和上海的公交卡觅低、地铁卡尘赣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车狼,我也可以骑自行车庞,有的时候感觉走路也很好思哄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吐天,汽车行业当然会发生改变鸽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑伞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验擂胳盲。如果你只是把手机当做一个通讯工具哄蘑,在2007年的诺基亚已经做的非扯担好了夕矩锭,但是还是被智能手机行业颠覆了短歪。在汽车行业也是这样跺桥赶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验孪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具霓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验图屑,我们去展望一下喊玖伯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶戎篇抨,大家都提到很多了透荷聚。其实很多人的展望角度是不一样的婪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了呕桂梯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了成。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步焦邻玖,更多的是解放了你不用开车尽脱峰,分享的是司机氢罐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够佛拘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降触梳欣,它是一个规模经济幌渺。它的交叉点大体上在2020年就会出现坪,我们的预计2020年在美国就会量产竟,在中国可能会晚两三年鹿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的范末,这是我们要看的一个趋势横扮秘。   第二个趋势定沦们,移动互联网会加快电动汽车的普及通痛洪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钨。很多人说电动汽车是因为省油钱退般,其实从来没有人因为省油钱去买电动车笺佬葡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了稍枯嘲,再也不需要去加油站了肪讽府。第三个带来的变化就是对产业的重塑酪乖,以前汽车公司都是专注在制造故狗谩,用户就认为是汪洋大海舍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链切考,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胃攻滥,内部管理的界面皋牟沟,反而把制造这件事情也许就可外包了凳。最后一点葛赋绞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接虐衅污,所以汽车作为交通工具以外的部分别,一个用户买了车以后需要的增值服务顶,汽车公司就也机会去提供这样的服务菠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验觅甜。所以正是因为这样一个对移动互联网上肝宏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化糜漠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构茬,超过1700名员工浪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蛇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车试。只有更好的体验才能真正的激励这个行业耽田,激励用户剁诚屋,这样蔚蓝的天空就会出现桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌贺蓟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颓锈司,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抗替珊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捕瓤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陵温。同时呐烤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谢略,作为本次车展的重要组成部分之一讳奶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伯错栖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玲啊惊,中国机械工业联合会会长王瑞祥柔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郡鼻眉,为中国汽车产业的智能化啡旧,信息化方面的发展做出指导意见案。   本次峰会主办单位抬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脖劝:   贸促会汽车行业分会长王侠孺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌避萎伎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林锻良温:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮救体骗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉假:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袄梆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓韭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘粗擎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车诨猓快俊核,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长狸内,因为现在我们是全世界销量最大的市场诺晌渐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准夹叭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺虱福、环境污染等方面杆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战挟佰哺。同时谅,智能制造炒、工业4.0屁、移动互联羔航玖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战闺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”顷柒康、“互联网+”等发展战略蹦但户。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点庞存。我们有很大的机遇幸蹬泌,我们会见识很多非常有趣的变化尺棋舍。   当前业界普遍认为戮,低碳化蓬辫归、信息化撤士、智能化是未来汽车技术的发展方向温孤悍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇脓戌冻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台两娠绵,正在成为汽车行业的发展热点污,正在助推中国汽车产业的转型升级怪坊陕,从而进一步打开智能交通产业的价值蹬未。在2010年的时候驮撵耿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索定,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统雾查访,为用户提供全天候靡绍犁、全时段的服务墙信末,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务膊锤,签约和活跃用户超过一百万慨,累计为用户提供约2亿次的该户服务适结,人均交互服务超过11万次熊杆克。经过近七年的发展玻份,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位垃司敞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用讳、凯迪拉克门、别克刚娃寒、雪佛兰上使用付楔,倍受消费者青睐掸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪,面对新的市场和技术趋势松等妒,基于车联网多年的探索够掠刀、实践结合行业的技术储备眠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略然溅,提出了到2020年力争100%产品实现互联刀,并致力于打造以车载信息服务瑞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务帽鞘,为人韧、车提供安全智能便捷绿色出行山,初步建立和谐的人霸适榷、车倾夯、社会互联生态圈烽戊祈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扔、别克邓悲蔽、雪佛兰品牌堂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鞭金戏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展矛。除了安吉星在移动信息和网联上胆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缆蹲、内容服务能力味傻、大数据运用能力赫郎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B浩、B2C的业务登。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全双分,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拷痪媳、支付安全邪伺,更可能引发行人安全和人身安全闹敞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搞塑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惹稀孩,网络安全开发包括威胁因素识别陷、安全战略制定通啼、安全措施执行吐坚亲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开懂七。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准叮,并且在过去几年不断的进行迭代升级筒磋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舅。伴随车联网技术的发展屉陪瞥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术此孩蓬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶看龄诬。让汽车驾驶更安全登、更轻松标稀、更有效漓兴恫。   我们身处在这样一个时代田,新技术层出不穷使一切变得可能叛沁,我们也是非常幸运的一代人思,能够见证汽车行业在国内题拳品、在整个市场上有一个颠覆性的发展蜗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化本搏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巴。同时也让我们对明天更增添信心和期待锋料,激励我们坚持不懈的努力吵袜醚。   我们相信敢坡,汽车行业的发展刚刚开始尾。汽车行业与其他行业的相互交流乔汀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活苦秃瓶。我们会和同行一起共同为之奋斗砷店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃猾:李芳" "   9月28日僧隶梯,在2016上海浦东国际汽车展前父苹尝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行貉氮艘,新兴造车势力册芯峨、养车杜镭、汽车金融等领域从业者厘,走到台前即,与大家分享及探讨未来的市场前景吝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲灭衡。    吕征宇华食:各位领导壳貌涸、各位嘉宾贤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辣瓮颇,刚才我们的同行说得非成叮好联辟,其实我们有一个共同的理念糠闯,而且我们也有非常多的痛点淖锈任。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来很辰,我们也有美国合作伙伴的公司剐疏,乐视的七大生态是有机的陋怒,在零基础上打通的风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的丝形,目的就像董事长讲的一样歪赣,让“蓝天白云”再飞翔巢潍,目标就是打造全球最先进的超级汽车松。    那么用互联刚履尚、智能耙、电动嚼、共享的方式乌达,实现“未来”的交通方式童,我们认为汽车产业十龟,还是没有被互联网变革的产业钾挺盖。对于乐视超级汽车生态而言辈试,我们有四大基石诧,我们相信社会化烯墩警、分享化韧外息、互联化笨搽箔、共享化将成为我们未来变革的方向兑牌慑。    从我们的汽车生态诞生以来传礁饱,我们保持着快速的发展抗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目韶,落地在浙江湖州 单蹲拦,这里包括绿色环保的环境耐唱憋、自动驾驶的一些功能和区域蜕静狙。    同时我们最近可以告诉大家互潞,我们的产品样车在美国已经开始路试侠,技术在百米加速已经是全球领先了疙脾,产品的量产进入倒计时状态恰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资省,创造首轮汽车最高融资金额的记录定宦穗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翔绊,协同开发也是我们在北美的基地劝、中国的基地滔眷侮、欧洲的基地共同开发擦募。同时我们的战略开发电动的底盘机构广推,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件范脚。    第二个就是智能化褂凶屡,车是人工智能的最佳载体悉传窜,乐视做了大量的投入括粱,在硅谷和SSA成立了研究院沪,在智能驾驶也取得了突破性的进展丁姜。社会化就是刚才说的分享宦鳞,我也非常喜欢这个创意诡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石教霓,我们相信在共享经济的领域里丹啃,无论是Uber的繁荣抢,都证明未来不管是房子写、汽车都是重实用的趋势催敞杜,所以乐视将战略转移掳斑,推出车租赁的平台臼艘,我们叫做乐享平台司。    其实最重要的议题涎划,乐视作为互联网公司瞎逃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力熔锌券。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解醒纷蔑,电动化挠、智能化穗磐、互联网化川、社会化孺疙随,这四大纬度有密切的联系飘。    我们把汽车当做全新的载体仆辜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通某伟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功察孰惰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品箱蛊才,谢谢大家抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日舌犊京,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办啃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蚀,他认为车联网崇遁胺,既然是大势所趋畦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网笔拭,少炒概念党小肪,多做实事矾。 以下是王侠发言实录呐:   在这个夏末秋初纫、时令更替的丰收季节晶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芹麻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盯。在此设,我谨代表主办单位中国汽车贸促会通糖奠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来擒,汽车产业的电动化烙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题垄,而且也正在成为全产业链创新求变芒奖阜、转型升级的主战场上奴。但是蹭潞,热点和繁荣的背后俄瀑默,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面青。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样勘舌胃,车联网也在热捧之后开始遇冷茂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰藐。其实钝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战孺,我们要理性面对珐、系统分析氢绣,既对前景充满信心嫌哭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识埠汗工,才能在变革的大潮中认准自己的方向嚷斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先去殊却,我们要清醒地认识到笛,汽车的智能化和网联化是大势所趋粮拭,是不可阻挡的方向灌息。电动车还有技术路线之争犊、对减少污染和能源危机的疑惑咸茅龟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弓淋,没有坏处贺。汽车诞生130多年来挟,除了带给人类方便之外磊道旁,还带来了许多难以克服的问题头擂,比如交通事故惶、环境污染和拥堵叛懂、能源危机等等遍簇。车联网和自动驾驶等新技术的应用竣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐病景涪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绷。现在不少基础薄弱的车企吼葱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肥行袱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守旁弦鸿,多持观望态度稿,这也是目前车联网叫好不叫座食潜捕、貌似热闹却普及率不高的重要原因虽挥。我想说的是谭椒,既然是大势所趋匆啦拨,就不要犹豫不决劣粕舒,否者真的会给对手赶超的机会奶范居。   我们要清醒地认识到桓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延琶。汽车市场的低增长成为常态之后认萝,我们对于销量的追求空间越来越有限极,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式姓弯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值孪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道硼涡。   我们要清醒地认识到鸵擞杰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盛粗,必须是社会性的统一行动水。一方面操椿,车联网是一个汽车生态炒挞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疮讼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致盒。另一方面地,车联网又是由整车制造商搅葡革、产品供应商凤蝗肖、内容提供商狮悔泊、软件供应商酥沮几、服务提供商啦乏、网络运营商等不同角色组成的产业链头,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合畦墟呐,打破壁垒筐,互相开放信息系统玩,进行深层合作础叼燃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的精辟捐。   我们要清醒地认识到俏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破腔,而是要靠一个技术集群的集体支撑违乓溪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网桂射莽,如果通过手机就能解决的怀,其实不应该叫车联网鳞句袜。大数据楞羡囊、新能源技术蛊、网联技术端兴、自动驾驶技术涣、传感技术壳绢、网络安全技术等阑,这些技术的应用都是相互影响稍凶瞄、相互促进甚至是互为条件的社蠢。比如汽车共享和无人驾驶扭,就只能在车联网的前提下才能实现狭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蜡寡,并给汽车共享带来更多可能性疤。另一方面科,与手机和家电不同的是据阮裤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程妹梦财,绝对不是有钱就可以任性的地方茨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弦悼,中国车企面临的问题一点也不比别人少猫丰,我们一定要避免浮躁情绪迁缕夹,少造概念盼孺案,多在核心技术上下功夫欠桐拒。   在刚刚结束的G20峰会上微弹,习近平主席表示灰培森:8年后的今天舞匪蚂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步竿妙氢、人口增长凹日、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减狡筒诺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头的狠。其实猫冲矫,对于全球汽车产业来讲梧恍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱桶,传统技术进步的空间越来越小嘉协匣。在这样的背景下履姐,智能化哎癸旗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎己伤媳,为汽车技术进步提供了新路径巧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手兼抄。   今天户,我们以“智驾未来镜抛罕、创领先锋”为主题圣铃,邀请各位企业家莱唉、专家学者共聚一堂惺呢甘,希望大家能敞开心扉庞,知无不言死妻采,为车联网时代汽车产业的发展建言献策凛僚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量焊。   最后芥壳可,我衷心地预祝本届峰会圆满成功匡诫,祝各位朋友在沪期间顺利惟膊该、快乐劣牧、安康贩社。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗瘫垮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型哎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306笔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体毫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点红芬玩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肯簇倒,在下线前夕咖寒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通朽龋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读袜。 一姑扮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型绍禄。今年1-8月诽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息群。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嫁能倾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间狠,以首款SUV——威旺S50为节点冈,一步步走向经济型乘用车领域测,实现“MPV SUV双轮驱动”期俗欠。对于未来产品规划户,陈桂祥向网上车市透露卵祁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搭,并冲击40万台销量规模扫恰。” 陈桂祥进一步表示现氰:“北汽威旺的MPV炕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品麓。2017年的销量重点会集中在M50F上葛纱娩,到2018年也会有全新产品上市钒。”    今年8月16日酣肛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线慨稳,对于转型中的北汽威旺费宫殊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化毙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型糙粮轨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品墩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂芒窜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瞎申,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”爸。在陈桂祥看来你海,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏辉繁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势驶。    二瞪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品堡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求爆氦蹲。M50F具备明显的高颜值特征枢肝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见彼毯苟。而做到高颜值并不容易觅,陈桂祥向网上车市透露拴渡星:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源葛贩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发痰毛添。    从内饰来说很功,新车的设计均由轿车化标准打造士替怀,其配置在科技感教、智能化上都有出色的表现看想肝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏词耽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控节。同时举磐欢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绍盖滥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配虹唾,智能化水平足以媲美合资品牌屎。 在性能方面湃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速帘呛,进一步满足消费者的需求抹广端,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型魂舵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台砍厕,到2020年威旺规划40万台的销量瞎歇惜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求苫腹立。未来将在夯实MPV市场的同时贪腻渴,进一步做好SUV市场匆咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日盘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》穗淳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侧父:苏州吉姆西镭、苏州金龙钳、深圳五洲龙陌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车敝搭艰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蠕深酪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴荆亭,并对吉姆西取消整车生产资质碗想,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除秃,追回补贴资金唾狸氖。    根据通报美帘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查范,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆就。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元技摄。不过娶糕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了皑绒擞。 补贴新能源汽车的依据何在胺踩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乱。市场经济最需要的是诚信奠卵链。但是锭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中岸捷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬退喟遥害菠恕吃。部分领域缺少应有的制度约束铣,秩序甚至失范奥讼,这并不稀奇瘦停,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哩赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鹃德簇。尤其值得一提的是蛾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标啪。在这一目标之中赌抡仇,财政也被赋予了其应有的定位洽辰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”郝屉。中国社会的根本性变化需要处理好市场臼持、社会与政府的关系里梆市。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件焦泰挛。新能源汽车市场同样是市沉浴,从根本上说师绒葡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吝。新能源汽车骗补问题的源头葛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肠雾赎。    当然吕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用号魄苍,不是市场取代政府腿,而是市场和政府有主有次兢挺弘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖块突牧。说时容易做时难耐窃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题飞阀低。补多少骚,怎么补久乐噬,补贴如何管理等等羞俺,同样都是难题肖崔臼。    为什么要补贴新能源汽车扰敬店?可以摆出来的理由不外乎如下肛沽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锻尾呵,只要予以补贴螺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展池帘。这么说不是没有道理九。新能源汽车一开始难以实现规模化生产痘,成本较高没萎缺。有了补贴挞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补喘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惭娘。只要有足够的补贴方,新能源汽车的发展肯定会更顺利关韦沟。    但是下怒趟,有了补贴菱雷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碴涝?新能源汽车发展的关键在于技术恨。有钱就会有技术吗表介虎?这才是问题的关键馆枫。的确家团涡,现实中有许多技术是可以花钱买来的碧。但是览稿,先进技术不见得能买得到氏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段攫。各大汽车企业也在努力开发新技术湍申。在这样的条件下俗售楔,新能源汽车的发展方向都是问题纷蹦困,怎么会有可供市场销售的先进技术襄渭磺?有了钱蒙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入渤峦,但是耽懒,研发投入增加嘉徒脆,并不等于研发就一定会成功粮痹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拇搁,没有确定性的目标供,研发投入的针对性也不可能太强撇母菩。在这样的发展阶段话,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法礁倒,让市场自行选择合适的技术老。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坟桶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势门茬。优势到底有多大谩抽湘,得看技术须。电池靠电力供应廓翅,由于中国电力主要是火电法贰,最终提供汽车动力的是煤炭木局鲤。只不过沤水安,煤炭发电地可能不是汽车使用地馁戊懦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嗽斜擦。污染是否减少昏申捷,还得看耗电量的多少匹矢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量库痴雷。之后枪旦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沪绩。传统汽车汽油有不同等级使,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率架黄藤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源舌担伟,这也会带来一定的污染谅间。这都是比较时需要注意的俱咐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赴淬、充电不是特别方便的条件下阮椒,混合动力有助于新能源汽车的发展蚂尸,但问题是陕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乾艇捎?充电不便就不充呈刻,将“新能源汽车”当传统汽车使用份,也不是什么新闻翱骆黑。还有鲁段涟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比殿碍,到底改善了多少能源使用状况夏秃辱?太阳能利用技术的改进韦些,可能是新能源汽车发展的重要方向建孩矩。太阳能丰富其慨,足够人类使用饶膛俄,但是目前利用技术较为低下隶倡姆,妨碍了太阳能汽车的发展卯厕脓。石墨烯等新型材料的使用试,有许多未知数粕摧,也意味着有许多新的发展空间闯钵。虽然空间多大未可知辩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会脐拎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现常剖?政府在新能源汽车上的补贴较多怖。包括中央和地方财政补贴在内寡颊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴乱扑比。补贴力度惊人盲灿,这是骗补的根本动力屡沃。当然泪牧,骗补还只是个别现象沉纺,或者说只是占全部补贴的一小部分疮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断晒。如果问题的分析只是到此为止窘菩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策使。    这次公布的骗补企业数量虽然不多屋谓,只有寥寥几个羌价,但是所涉企业在业内的分量不可小觑络蓬。这些企业不是小打小闹的企业核昆阔,从某种意义上膘渡缔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命碾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地答沉贝。这些企业按照正常情况下楔,应该合法经营才是风揽,为什么要去做骗取补贴的事畏?从企业层面来看磐虱,这是市场经济仍然不够成熟的表现萝蹿。在成熟的市场经济下山,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嗜倦,至少应该是诚信经营的凡痛。骗补肯定事出有因帽敢炕。    值得我们拷问的是捕馁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题毒擒拘?大企业铤而走险卑拦镣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低杉柑镁,企业不必费太大劲就可以做到称冯并,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业河脸,倘若没有足够的补贴寒昧纯,新能源汽车业务也是难以经营下去的壳。    政府花钱是要讲收益的腾。动用公共资源挪琉,就必须将事情说清楚坊欣洪。最终穿健,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蔷懦颅。评价报告应该说明补贴的总耗费屋、补贴去向以及效果斤妓。这是国家治理现代化所不可或缺的表拴能。每笔财政款项都应该用到刀刃上烂,都应该得到其应有的收益汞屉。算总账蹋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烈,这个判断并不容易做到忙搔。仅仅纵向比较是不够的廊郴俯,我们还需要横向比较盆申街,中国新能源汽车行业与世界同行相比愤秒彪,地位是下降了钎谅,还是上升了和阿。如果上升沁屏通,那么上升到什么样的地位祭?如果下降确蚂貌,那么下降的程度又如何娥?即使有了指标数据拐贬,争议仍然会持续下去介垂。也许票,我们可以通过其他指标来加以佐证幂瓜。    新能源汽车的受欢迎程度举表,显然就是一个不错的指标挟毯。2015年新能源汽车销售了33万辆芥隙叙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计览床。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缎澄汇,那么实际销售数量更小颧全疙。新能源车价格不低船,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美奴欺春。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胶古,更利于判断牌扩。北京小汽车上牌需要摇号刷,但是新能源汽车的号是单独摇的川舶,且获得的难度大大小于传统汽车涝身。这样鲸顷淬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吞低。他们选择的理由多是容易拿到车牌蹈邦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力窗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖必罐棺,还要摇号矛论,获取牌照的难度和支付的代价都不卸莘隙病,新能源汽车和牌照捆绑销售临,给那些亟待用车的个人以莫大的方便饭滦卡,于是他们也可能选择新能源汽车艇漠。但就是这样搞舷拎,新能源汽车仍然没有流行起来扮。全国其他地方定,也未见新能源汽车充斥着整个市场隘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩廉乌,但是莱囱,我们需要思考篮其庆,这些成绩中施豹睹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果为?一些城市为了招商引资蛔拧,鼓励新能源汽车企业到当地投资参措,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车火吭。“双赢”战略的实施焙派,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力藩寞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进防毫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定裸棋皑,这样的不对称竞争扶持糠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴愁搽冉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待斜技,是对新能源汽车价廉物美的期待哄快,是对节能减排效果的期待渺碧,是对先进技术发展的期待徒辈。这些期待都是合情合理的鲜阿茶。但是杰煎,供给侧结构性改革还未到位韧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求玩搬番,这才是问题的关键粉。即使要给新能源汽车补贴抗藐半,也应该考虑补贴的环节络碉,考虑补贴的对象灰,考虑补贴的效果托。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴路泻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者眠令默,不能有效激励新能源汽车技术的进步芳菩绘。如果一定需要新能源汽车补贴宝窖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效化。这样的补贴有点后期资助的味道氰成抽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业借疲驹。但是忌必,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术麓倒,那么它就在这个行业有了竞争优势匪,实际上不需要任何补贴揽爽,就可以经营得比其他企业要好逻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惠封挫,扭曲市场行为尾伶。而且内,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展台却拈。新兴技术的成长在萌芽状态记恳,可能没有竞争力赔许络,但是伶泥,经过一段时间的发展之后肪抒肝,就可能显示出新技术的力量琅乳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别啪邦,今天领先的技术碎舌腐,到了明天就可能落后寿。这是技术发展的规律性所决定的嚎夏幂。为此两,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间茂,因为未来的不确定性沉,没有人能够确定未来的真正技术路线锌霜差。留出市场成长的足够空间拿分稠,可能比别的做法更加重要咀。骗补问题的出现长,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机非。    基于现状雀污,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展令,那么补贴的着力点恐怕也需要改变郴坡闺。这些年的财政补贴痞井羌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样顿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会盾乏。相反咯如峡,效率不够高的补贴嫩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少菠哥淑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重葱蜕。现有的补贴如果不是投向终端寐荚,而是投向技术研发苏设,会不会效果更好点呢校恢?个人汽车消费纯粹是私人事务脐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向设同俩。骗补问题的暴露鸡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谋响羞。补贴本来就在退出惦淳奶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴睛边。补贴旨在鼓励研发捕,鼓励新能源汽车技术的发展寸充纫,而不是其他具体的消费目标稼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是旗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瞳靖苛。这样的技术支撑出来的产品辑煎,还不能满足消费者的出行需求塑掏。财政补贴可以退出廓昏,但可以通过科研经费资助的方式虎徒到,鼓励新能源汽车技术革新贿。同样的钱辫翁,花在科研上的效果全盒,可能比直接补贴消费更加有效电剧甫。创新驱动发展战略的实施谐潍亭,从根本上看乏哇,需要依靠的是技术创新谋卤。在技术创新上多投入棘,并注意投入的有效性险得却,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "  今年7月底娩涩捎,在2016年世界500强排行榜中匠呜撕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沧吹,比去年跃升47位犀挝,排名第160漂哀,引起国内外企业界劝、尤其是汽车业界的瞩目陈此炊。    今年苯膊拿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窍菏刮。恰好是在10年前袱睦,徐和谊出任北汽集团董事长斑受,策划勿、主导微搐捕、实施了令北汽集团由乱到治垮厘会,由小到大损扔誊,由弱变强的变革委粱痕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆艰泵、有益辰努察、独到的成功尝试差撤福。但是鸥舞勤,当中国经济网记者约请徐和谊请掳,请他以《老徐和北汽这十年》为题入,谈一谈自己与北汽集团时林,徐和谊温和堑、憨厚地笑着说前,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己朴,少谈钙,少写薪锚驼。    于是幢,在不久前的一个上午斡贫苛,在北汽集团的一个会议室里签蚀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒲瘸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丰。今天是系列报道的第一篇丢采宪。   当时矗典,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叼翻驶,实现跨越式发展”的战略限脑,以及构建整车簿兼魂、零部件虾垮、研发荆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径栏吾新。“老徐这人的特点就是说话算话扰逛,真抓实干敖壁。眼瞅着北京汽车研究总院敦海、海纳川汽车部件含蟹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隘犯、新板块一个接一个地建立起来俩挺须,形成有力的链条说,轻装上阵碴骂潜,并有序运转”痕库。 北汽集团党委书记秦鳖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展律眯,连续多年蝉联世界第一辽滴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题稿呻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恭廉。    世界汽车产业的竞争是国际化的逆甘、规模化的眠,更确切地说是集团化的十没拖。观全球汽车产业格局其鹿偶,能够称得上汽车集团的沉,美国有通用风、福特累,德国有大众杏览仕、奔驰臂、宝马嫂库鹅,日本有丰田圈、本田辣誓隙,法国有雷诺-日产拱享、标致-雪铁龙狈,韩国有现代-起亚瓶烧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前郡慧,谈到中国的某一“汽车集团”夕汹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到庐吨凰,没有自己的品牌和产品朗,不就是一家投资公司吗称贝颇?算什么汽车集团!    每年巳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名去话博,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”端卉齐,不但被大众熔薯瞄、丰田辣殴、通用们甩出几条街漂补,也常常被长安秘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赖性遁。    因此洼喇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧菏丁秘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展囤糕捌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泵嗅。    过去10年间漠斥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后险,在汽车产业集团化方面做了大胆新、有益的尝试驮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体逛泊驹,逐渐培育钡汹交、锻炼成为一家颇具规慕尘坷幔和实力的汽车集团揽崔嫌,在研发玲刀、制造廉、人才图伺、创新差裴、管理等各方面实现了标准化编。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业迁摩,曾经拥有一定的基础和财富防冕,令人期冀;同时硅,由于分散化桑、碎片化碳郝,更存留令人难以释怀的遗憾间冗藐。    北京轿车工业与一汽童别浓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钵较悍,有考证甚至认为始,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌顺阶。    据汽车老人陈祖涛回忆咆令粟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时驮保芦,北京生产的轿车最早使用了自动挡客懊哼,而对手只是手动挡桂寒。    上世纪六七十年代阿翟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北殴壬害,成为一个时代的记忆胺扑。    而同期改害,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北倘坦,遥相呼应的煤粗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130就味捎。    改革开放后粟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础赣厢。    到上世纪90年代劳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨霓、称王称霸刹。    特别是2002年燎菇许,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拣腊高,也创下了高速成长的纪录羔羞。 北京牌212越野车    可惜的是拇虹舰,在这些看似个个突出的单体层面之上匿履,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”熔肝守,除却福田与现代媒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争途娩,还被同行作为茶余饭后的笑料晤侗。整车企业尚且如此凰旁盯,北汽的零部件企业就更加不堪了蔷到蹬。由于资金勿、技术和观念等原因橡膜,大都跟不上主机厂的技术升级颅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷某集,有的企业已不得不靠出租房屋度日木。    忆起十年前上任之初的状况革炉鼎,徐和谊对中国经济网记者说勒,当时的北汽一盘散沙扒,特别松散裴獭鳞,单打独斗靶烂,各自为政郎,互相内讧铅丛,效率低下……照此走下去雷,“没戏稼,一点戏都没有”!他边说边摇头咐痞竣。    由于资产结构的相对分散随第撑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梳。日常运作中饭桐,大多只是履行政府赋予的出资人权力船,无法形成一个科学的集中管理机构虚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系首谰,深入企业经营管理了珊。    2006年10月底瓢钮抽,徐和谊出任北汽控股公司董事长豢瞎,恰逢“十一五”开局之年恍棵,他率领北汽以科学发展观为统领蹲摔付,对产业结构和发展战略进行了全面囤、系统陪碉库、有效的调整盲拍。    有北汽中层管理者清楚地记得腐,当时喇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路络搭,实现跨越式发展”的战略社,以及构建整车赣吼、零部件衅氏摧、研发疆董、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嫡镜。他说蛋斑皋,“老徐这人的特点就是说话算话为幻,真抓实干欣。眼瞅着北京汽车研究总院兑可摹、海纳川汽车部件卸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吐、新板块一个接一个地建立起来曝,形成有力的链条腊,轻装上阵目歧粹,并有序运转”捍。    到2009年羌殊册,短短3年时间怜瘸,汽车年销量突破100万辆大关江霞渴,销售收入突破1000亿窘诬,北汽集团化战略初见成效蕉脓。 2016年袄憨渺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日虐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”潘巷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入勒喀涸,公司治理结构进一步完善惯伤粟,集团的功能定位更加清晰;同时肌纯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实孟疤卿,并将在人才吸引黄闯、产业链完善及兼并重组中辈祷砷,发挥出更加高效的运营效率地攀下。而外界则普遍认为聪骨,名称的变更弟表逻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源妓恍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心猛驰霉。    “北汽控股更名为北汽集团驳硷释,是北京汽车工业的领导体制丰某雄、管理体制的一次重大突破官酸铂,找到了北京汽车肛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”舌仍汇,徐和谊当时说缚馁。    随后情使虚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团修定,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糠。根据规划构何,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元敬,大力发展自主品牌胚煤壬,完善和打造全产业链剖告,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位裁,进入世界500强嗡拱公。    “说到做到挤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“皋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说墙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破擦示,战略性新兴产业蓄势待发浅碾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升庞偏癸,各项增长指标位居中国汽车行业前列悼吃,成为近几年来最具成长性的企业集团窜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆媒半:李芳" "   姚景源认为草甘恼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持曙窃,而产业政策需要与时俱进藐。    杨裕生表示地烽:应适时推动电动汽车市场化恨,也就是补贴退坡观秽,一直到取消补贴交蓝屏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)体恕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重每。但是涉寞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惫,不宜鼓励贰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化旅奔。    侯云春指出杉乔昆,新能源汽车发展需要在供需两端发力伴磕为,两手并用女谋楷,推动新能源汽车健康发展傅架。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示傻,表明在国家相关政策的助推之下潜镣粗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展荆贿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题净署。其中砰,规模巨大溅许、涉及金额超10亿元的骗补事实八坪入,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鲤戎。昨天洞,几位专家学者的观点引起关注朽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认丧芬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用薪捂。对此扦炯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示讳感:“我觉得补贴是政府培育市场的手段部,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性韭缉、必要性的措施授污亲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酵,政府对于新能源汽车产业要进行干预钞肥涝,而关键问题是怎么干预咀黄酣,干预什么凸仍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持遍人,而产业政策需要与时俱进”腔苦浪,他谈到聪熟焦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用猩说拳,并提出产业政策应该遵循四个原则菜。一是产业政策不能替代市成γ啊;二是产业政策要管产业广擂凭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沁粱。    杨裕生也认为赏,目前的补贴政策有两大问题南,一是单车补贴过高长肥蜡,二是补贴总额高砰卧奖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化强叮桂,副作用很大署五痹。    在新能源产业层面粪眉,杨裕生表示澈郡舞:“应适时推动电动汽车市场化咎庐,也就是补贴退坡碴骨舱,一直到取消补贴毋急。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”叔。在技术层面是撮,杨裕生认为秆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车抽穷姆,第二就是发展不补贴抹窟、已经市场化的低速车猩纠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高萎瓜,不宜鼓励嘎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化切蹿粱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外孔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蚊弦铣,新能源汽车发展需要在供需两端发力潦姜烽,两手并用妒矾,推动新能源汽车健康发展枯。    侯云春解释说鞘港骨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力位溶闯。一方面大家喜欢用两境、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施驮抢,政府和企业共同努力米,使得新能源汽车能满足消费者的需求际,开拓新能源汽车的市场嵌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”墓吝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽篓骋:李芳" "  如果我们做好准备的话炉捎栓,赢家当然是我们什。我们不担心其他的坦棵懈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务词,我觉得只要我们做得好亭难,一点都不用担心疾冕韶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日岁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一碘骇胶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乱陕孩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授毛毕稍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肥。其中特别谈及奥迪与数字化坎党。    施泰德说饭舞醇,到2025年以前孤伍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢规垦屑?汽车行业正在经历一场变革啤踌骑。对我们来说谅檬,有一个非常重要的关键词棺郊壳:数字化寺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备灰谩舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说搬任纠,我们眼下所处的时代衡溅,奥迪科技一直处于领先地位燎泼,并不断进行新的突破茹。对于数字化处鞭谩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商藕稀骄。到2020年时晾雀葛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赊说,这也是我们引领未来的一种设计矩列,包括其他顶级科技勤,包括我们的传感器勒宫堕、雷达探辰、激光大灯等吻,都会进一步巩固奥迪的领先地位捆。    施泰德说蹲嫩瘫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远顷,我们会全身心地投入到这一点蝎钒,包括3D地图颂画,导航等应用汲柬卢。对我们来说弛撂谎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值畴腿穗。当然七,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”酷挺。    在回答有记者问酷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势味醇己,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走闲聚趁,有哪些优势懒姜骋?在这场竞争中稍踢,谁会获胜”的问题时耗陶开,施泰德表示翠:如果我们做好准备的话潭氯,赢家当然是我们绒。我们不担心其他的场粪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阂咀戎,我觉得只要我们做得好赖察,一点都不用担心酥。    施泰德强调谰,在某种意义上检邦奇,我们也是一个初创企业响矗熄。其实烈吠颗,奥迪有很多细分部门钙佛叔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作昏据。如果没有这样的合作惊息操,你很难相信琴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挂当泼,我们能够成功地实现自动泊车霖方、自动驾驶等姬硅。    施泰德预计琼,2017年乾磺冕,我们要推出新的奥迪A8物刹茨,自动驾驶的时速能够达到60公里入疮,没有别的厂商做到这一点场。如果我们明年能做到这一点的话姆掂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技佛,启迪未来”噶皋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图蜜史:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际佳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坡股。庆典活动前夕胸嫌佃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟碾椽。一汽-大众汽车有限公司董事小盖、总经理张丕杰除了对政府烘、经销商冲、员工枪损逢、用户等的支持表示感谢外蓄豪舅,他也坦言磋罕,在新能源电铰咐、“互联网+”等方面钎染,一汽-大众起步比较晚忍瘟,这些短板正在引起高度关注履鞍陡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子醋耗,“因为有你汉,心存感激”嘉躬帮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情掇,来感激这25来帮助我们成长的所有人裸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就写捣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果督。从前辈讲起荒当寇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为丧书,还有陆林奎等等的领导艇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烈芍敬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果改。   25年来涸耐,我们要感谢的人非常多仍衅财。感谢国家和政府的支持与帮助聘勤片。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持连富阮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行棉刀特。例如成都嫂矛,成都今年是高温天气咳通,最高气温是37.5度而且是持续的甸柔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活敛蓖埔,政府部门给予了很大的支持和帮助暮表。   我们要感谢1250万用户棠韧妮,感谢他们的选择和信任看。一汽-大众从项目开始建立谅,一直到第一款捷达开始投产圭耗,捷达在市场上并不是一帆风顺的投权鸵,它的初期是走过了一段曲折的道路瑰。正是在困难的时候颂十怜,是客户帮助了我们惨绣儒、鼓励了我们呕溃。还记得在困难的时候捣墓跺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国煤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象姆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工十驮。一汽-大众的员工非常的进壬砣獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化轰、吃苦耐劳镰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬死,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦书读。大家知道一年365天淬蚊少,如果周六周日全休息就要去掉52天漠,把所有的节假日都去掉倒墒九,标准工作日应该是250天技汹漆,工厂的康采恩标准就是由此设计菲慨。而我们加班到300天久夯,320天是常有的事琅菊,员工非常辛苦事,所以在这簧麓考,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢皮。   要感谢中德双方的股东鸵盼滦。要感谢他们具有前瞻性战决策此,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开虚坷谢。一汽-大众的建立幢鲍备,当时在中国的汽车合资企业彻,一汽-大众成立的时候也不过就两家热换。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舵甘哼,股东双方做了前瞻性的战略决策新咀矢,才有了一汽-大众汾哗咐,我们要特别感谢中德双方涎淀。   在一汽-大众发展过程中似,比如一汽-大众西部战略签功斯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场艇笑公。一汽-大众在西部建厂的时候握,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力石抱。现在在西部的生产基地卢,今年他们的产量突破65万辆商港,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略撕,在股东的决策上由一汽-大众执行的寒临,也取得很好的效果朵耽揩。此外嘶测良,还要感谢1200多家的经销商卢琼楷、700多家的核心供应商合作伙伴呵蔷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汝拦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量彻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陕电覆,中国适合于家用的车型非常少靡。25年来蛔辑挎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆兜,上缴税金3700亿元窗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众每低惟、奥迪两大品牌12大系列产品弄蹦。   25年来鞘节女,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拐,带动了中国汽车工业质量意识的提升俗聘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌廖小,以销售收入利润率和社会贡献来衡量掣侮,一汽-大众是领先的措朔。同时倾瞳骄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业的。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展店。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验莱颓哨。首先较,在一汽-大众的发展得益于体系支撑酪砰盘。一汽-大众的体系不是一天打造出来达武,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的副胯。   其次桑枫,一汽-大众拥有一套完整尾常、标准的制度和流程的有力保证夯膊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰愤惋,制度和流程是保证塘。   再次僵说书,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针圣擦,在经营发展过程中有很多难题需要解决隧闯皋,有很多矛盾需要平衡箩甲点,用什么样的标准来平衡脆镀?底线是什么掏醋?那就是质量颠让。一汽-大众一直坚持质量至上闻冲无,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来维慈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承镀党。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关舅旧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业联滴,这也是质量至上的战略要求随。   此外舍稻形,高品质的人才乱陪,具有工匠精神的员工跺袒辞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质醋法加、传承的文化也是高品质乓吾糖,得到的技能训练也是高品质娥蟹。拥有和企业共担风险的合作伙伴檀渐,无论是过去间啦、现在还是将来都是这样踞柒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汰鸡妇。一汽-大众在自身发展的同时弦,也考虑到了整个供应链的协同发展船,对于整个价值链会有高品质的要求谢矩。   最后卸寿,一汽-大众在努力践行企业社会责任烫叫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验将华。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候镣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持赎贯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上少省攘,既要总结经验和收获凛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辩、走了哪些弯路害罗,下一步应该怎样避免策玛体。   如果说到过去的不足拘,SUV细分市场比例快速提升边椽,一汽-大众对此准备是不足的驶啸笛,对新能源疆纳、“互联网+”等方面的起步也比较晚贫邵。一汽-大众对于未来仍然充满信心卸胯,这些短板正在引起高度关注稻,企业正在考虑这块短板如何去克服羌番。   2014年报答紊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瑰蓝蒂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望洛默。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贤拷。   面向未来抬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头洞,保持创新珊、驱动发展秋颊侩,并释放出更强的增长动力拈扩。同时凡纺,也会与各方伙伴实现合作冗湿,实现更为广泛的互利共赢案,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任勺,不断回报政府裤策、回报股东梆菇盾、回报社会鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间涧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访借籍瘦。他表示书,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位娩,并将继续保持限量生产以追求独特性段染桂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来琳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型匹习壬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante构焙煌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炉母琳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探唯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捶柿。业界有所疑虑的是爬春,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象湃被。   对此微稍伟,薄亚铭向记者表示韩捂适,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肉夹态,但都不是便宜的车型倍磺。Levante的价格达到了100万元左右乘,Ghibli的价格也达到了90万元左右丘稻哨,在产品定位上依旧不低玫林凡。同时仟哨相,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产糖,依旧走高端化路线脑蹄抡。薄亚铭还讲到每四:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挛鹅搞,不会把目标提高到每年20万辆咎、30万辆的水平喜纯犊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谱唬,所以我们能保持品牌的专属性妓诚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明攫,他表示矫师:本次车展上上市的新款总裁车型怜石,除了在产品上进行了升级外补翔,还提供了多种个性装备爬挽,客户可以从中选择很多种搭配衔缝。此外币搐,新车在性能上的提升显著欠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骏袖佃、动力最强的四门轿车介。   此外廊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业浚龄秘,开始尝试电商销售模式废。薄亚铭认为握寞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用案抨离,因为中国市场的客户已经变化烙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的需,现在有很多人都用手机去买东西郴,这是市场发展的趋势劲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前剩闷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式犀秒,即用户车主首付车款后胁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司貌,到整个租期满了以后身,这辆车的物权就归给该车主逆,该模式类似于分期购买亲全。   薄亚铭说跑覆闯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行门脊,但是在中国市场还是刚刚起步插绕,有一些量产车会采用这样的方式做姆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”墒。他还表示俄婪灯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策淌诵蓝,其实反响真的是挺不错的巩。尤其是北京拧、上海这样的限牌城市偿泻。通过租赁的形式霉裳般,牌照将打包在租赁费用里面拱拳寞。当车主买到车节防猫,即启动融资租赁手续疲巳夹,拿到车辆牌照绅,不用为没有牌照而担心泌多。如果是企业车主楔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凡娄,是非常划算的惠吗。”目前撵人拷,该项目仍处于试水阶段跺僧烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥停痕:李芳" "新能源的发展戚烘,是大势所趋糕,但具体方向橡耸,也扑朔迷离蔽珊。    电动车会成为未来的主流吗啤?现今的新能源汽车产业健康吗蒋几辜?什么样的新能源政策更适合我国国情绘盖虫?    2016年9月2日纯刷虱,在2016泰达汽车论坛上冗价酞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扦溺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”懦,他认为拔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题视,恐怕不可持续无突,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涸韭,何光远认为饲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人捻氖蕉,这位87岁的老人谈起汽车工业娠券,依然有些动情净。谈到电动车发展贝,他认为烧互,把电动车归为新能源汽车是不合适的绷侨呸。因为砰矾,第一萎,电不是新能源虫,第二形饲,电动车也不是新东西节怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解推皖戚,电动车诞生在1834年层常褂,是英国人罗伯特·安德森发明的尺陪邪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年藕。    何光远认为单平,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”贩零,不科学疽,应该给它正名疙擒,就叫“电动车”刊划岗,或者是纯电动车鸡彪。何光远认为烷挪,电动车国家政策的支持力度非常高信嗽,所以它现在发展比较快诞凰,去年生产了30多万台泉,但它还是有很大的局限性尸。首先雇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便促防享,可以长途旅行使用把。即使快充也得半小时以后乔,但是经澄幔快充的话驰峰娠,这个电池的寿命也会减少诲筋,慢充就需要几个小时柑虽效,充电的时间很长借缅。另外理蛔,行驶的里程很短倘爆焕,有一百几十公力就了不得了币灵,就是很好的电动车了逞陡谁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嚷史券,我认为不可能持续骚。”何光远说惭委,很多企业是因为补贴才做电动车仿,事实上锋,内燃机节能潜力还非常大殿抱臀,缸内直喷技术灭腐挨、柴油机的高压共轨技术排乾东、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助叼控苔,因此彭晃起,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力完,不能被动宜杀臁,节能是最大的减排酗架。    甲醇车大有前途    现在奇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战市,因此珐,各国都在研究替代能源与新能源汽车憋财。美国董、欧洲划、日本郊儒脖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖峦铂,但因为资源禀赋不同斗,所以技术路线也有所不同皆埃。    何光远介绍说插,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题冷裳吵,在某种意义上讲京,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量素蹋,虽然同为乙醇东姐,但着眼点不同;日本缺乏资源泰精安,自身资源利用问题不突出镭熄锚,因此善秒讼,把提高汽车燃油经济性作为首焉鄢印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用缆扯,日本也在搞甲醇的研究熊迷舰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定衅匣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线摄父鼻。    在能源亭坪荷、交通垢、环境羔抢式、经济四位一体的框架之下甘,中国又该如何考虑替代能源的问题委桂偶?    一直以来辞软,煤炭是我国的主体能源冠混你,占我国能源消费总量的66%至70%偶茫辜。何光远认为驴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拉。推进我国能源生产和消费革命措,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路塘啦慌。而在煤炭发电供热的同时烩蒂,可以产出甲醇俱算,可以为内燃机提供燃料坤尚挤,所以懈宛袜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绘、高效利用是紧密联系的涟铂酿。    此前赤闯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点婪缅,这4个省基本上就是产煤大省曹款、山西贰混、陕西洁、甘肃补、贵州酣睬、上海市台。现在规模最大的是山西捶龚、贵州哆淡怕,其次是陕西外喘。    何光远介绍说毖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准淡,车都经过天津检测中心检测输泛浦,上了公告男欢,经济性也是最好的避。“我去看了加注站绊喝,M100甲醇100%烧甲醇嘉,2.2元/升糜避居,现在已经降到1.7元/升了煽惯车。一个半甲醇就可以代替一个汽油火收。所以说獭才,甲醇还是很有希望的瓷。”    今年3月份氖,工信部事、科技部嗣穿赊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点咸,验收的专家组由何光远担任组长去验收耐啃心。何光远透露说冲坑其,山西验收以后女拭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缕猾,开会以后形成了正式的报告量慧。现在两,在各个部门已经会签完了诞寇,在等高层领导做最后批示瞧竿尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸡处贡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕访。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勒莆跺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题八信佩,力邀政府辑、行业剃、企业嘲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憨,寻求产业发展有效途径味。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蛇千低。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卜软扒、先生们考乳贯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缸赐。今天宿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果抨媚疟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沟弯挪,解决大家的疑惑唐怪,为什么要改革炬?现在存在什么样的问题盛面?第二电盯痹,改革改了什么脓锭巫?主要内容帘、实施步骤糠、目标啸污驹、原则腐箱、政策选择等等欧。第三鲸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了搽拐跺,改革试点取得了哪些成效宿退刺,用一些数据和大家进行汇报挎内。第四烙替,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望讥令钒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件角,从国际上来看泄瓦,自上世纪不管是美国酣、欧洲另趁感、澳洲还是近邻日本涵、韩国沙、台湾等等塑恳撮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赌,至于费率为什么要管制琳?为什么要放开柒邓?这个也可以做一篇大的题目讨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势巫挟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拌扁粪,逐步地向由保险公司自主制定转化耽蒲尖,定价因子的选择就是什么样的车保费高磋旅、什么样的车保费低辅朴镣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展馅捌。   但是甜惜解,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时驹,还不能叫现在完成时归。比如说美国若干个州插苏爸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的亢,因为不同的政策取向有各自的利弊绘患,这也是一个非常复杂的政策选择过程屉妮款。   从国际保险市场改革发展的经验来看缓停蹄,改革前和改革后廉歉恼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势秦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化噶盯、复杂化崇巴,定价更趋精细化拈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应懂眉谐。在澳洲一些国家拷,改革前超额承保利润改革之后就消失了锻谈陕。对于我国来说安遍匣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革灭厘嗽,从2011年开始社会或者舆论欢坪该、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钾,行业本身也长期苦于在低水平泉括、无序化竞争这种环境当中很难转型升级甭。另外囊祥签,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用呜,在这些方方面面力量推动下淮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作慷。   在改革之前是什么状况棠摩?简单跟大家介绍一下菱。从人民银行管理保险行业开始畴限,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的处,在保监会接手车险市场之后挟慕卉,也是保监会统颁条款费率宠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革虹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态滑手疼,整个行业亏损刹、消费者投诉也比较多慕试糖,所以到了2006年的时候乌搜挺,这个改革又走了一个相对回头的道路诡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涕差森,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肚失乓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用虹化,比如说行业比较统一敢反膛,消费者认为条款费率比较容易理解顶,恶性竞争的风险得到一定遏制构,但是负面作用大家可以看到燃帮,一个是条款法律风险很大澈筹钞,不能适时的随着道路交通环境哗、司法环境槐、社会经济生活环境的变化适时进行调整瘸概,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔稠菲、无保不赔洗迹嘘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑孟山吻。   第二扁铂参,在监管方面定位也不清晰虾。对于一个自主经营菇、自负盈亏的保险企业姑项,没有条款费率玲韧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嚎,改革发展没有动力形纺剧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力痰袖氨,所以整个行业是在一种规乃劝椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展许玲挫。   在2011年料宏闹、2012年前后经过评估燎芥、反复的讨论胃,其实当时市场上两种声音都很大填钦,一种认为行业就是应该统一规范标准化村秋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路广芹。经过反复的评估和权衡唉券未,也是在十八届三中全会的指导下拢赊会,改革的方向目标原则最终得以确立类,这是在当时发布的两个文件物士,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》昏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标曙县,比如说要提升行业的发展和服务水平拍卿,使价格更加合理渤酱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担海涧薪、保障范围懦净、服务都有一些诟怖岸隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蓟祭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向虹。第一个是维护投保人保险的合法利益驰涵漆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向裳。第三个原则是稳步审慎推进铜,根据一系列的国际比较研究竞,大家还是从中得到一定的经验和教训惺飘蹿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果海勾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训馈派。所以贯剑泼,最后选择的改革途径不是一步到位耽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标穆浇,它只是在长期的甚至六年侥钞、八年踏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态册,这是改革的一个总体思路诧壁骡,从条款伞、费率乳屋嫁、监管三个方面这是一个简单的概括亥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款躺渡耗,大家不用仔细琢磨当中每一个字叫吓吨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垫唯送,双方义务关系是怎样的标准化流程猜。   除了行业示范条款之外潘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盼锨科,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挽,不管是欧美还是台湾勿稳、日本默,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门么蕊、百花齐放的状态镐巳,因为每个合同涉及几千个字堤撅,实际上鸽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系登,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择焊餐吭。   在费率方面分成两个部分把距娘,一个是行业的保费水平担诚铰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床怼,对于汽车来说叹粮鞭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鳞焚。所以在整个行业层面建立车险信息平台当垮,收集各个公司历年来的承保理赔数据思,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的师睬、科学的定价的参考骡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巍相。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权竣韦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蚂芳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端居,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拓设庆。在行业基准保费方面淮穆枢,行业协会做了以下工作文皇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理暗,在这个层面理,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平如茫,其实是相当的弱哪爱,这么多年来的承保标的慰敦谎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名苇、编码实际上都是不统一的雾累,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据杯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码菏咆苯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库昏界,这个数据库目前正在申请国家标准蔬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理捻渤,对每一款车归集了二十多个基本的字段琼惨挎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上揣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告晴旁,给消费者购车提供了一定的参考陡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坝怒。   在行业提供费率参考的基础上串忍驶,保险公司它是怎么定价的獭?现在也是大家很关心的一个问题携似,为什么有的车费率高史、有的车费率低汇来,为什么今年高明年低常?在不同的分类当中有一些差异蘑妻星?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子卫,分成从人因子和从车因子两大部分毋筛厩,每一类因子当中又有若干个维度夏娩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涤、风险定价能力骆、风险管理能力自主制定的咸。   比如说旱驰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业能脓、他的生活方式乘史富、他的信用程度等等繁隶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格少肪颧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险南庞恫,它的安全性显肪、可维修性等等负磋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险郴漂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蒂香。   国际比较先进的保险公司凹,他们通常采用的定价因子棱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了然赣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考牡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱汾殿,这个差异可能我们现在还难以接受缴沁蓄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向化。   总的来说迷,保险它产生和发展的基础是数字法则氓舜僳,在大数据的发展背景下箍摆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瘫喘尚。   前端越放开后端管的越紧摄鳞酿,如果费率市场化以后琉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酶、整体亏损的这么一个状态仙貌酪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施到。   实施步骤骆裙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的篇。到今年6月30号为止炔蓟,第一阶段的改革基本完成了馈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外病,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瓤坏愤,不同的索赔历史对应不同的费率魏涸,不同的车型对应不同的费率乳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的撬,这也是改革的目标型,首先是平稳过渡浪淮身。   下一步晤箍绥,费率科学化嚷素、精准化吃唱、精细化程度会逐步的加深泵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的驴精鲍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场错。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下摩憾识,经过一年的改革试点灿充,消费者从全国范围来看侧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点摧淌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的歌,对于高风险摩、高出险的消费者播,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费唾魄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肝、道路交通安全水平都得到一定的提高姬。   从行业的整体情况来看锭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平怜鲸粟,增速营改增以前是11个点邻汲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点讨嗜,仍然是持续稳定增长峰帛,这一增长是在保障范围扩大角、车均保费下降的基础上实现的弟斧,车险行业的承保效益基本保持稳定能颧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标尼,两个点的承保微利糙。   在保险行业层面来看插雹,公司的定价水平诗、服务能力在稳步提升的究峨。外部正效应也比较明显颠痘嘛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点面姆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系川。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势厘结,大家开车上路更审慎了娩,小额案件在索赔的时候可能更理性了淘狸混。   下一步工作还纹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外杆扁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品眷断泵,也就是说除了违法犯罪不赔敝龟,除了不可保风险不赔枚纲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险靛潘阶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障排窗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围揪当无,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体热、不同的投保人哼、不同的车型价格的差异会越来越大疵钡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求陷衫,更好地提升保险公司的核心竞争力售,也更好地促进道路交通安全缆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高某匆鲍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绵擞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块娠湾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龚缮兢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氛灭创,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庙善,力邀政府然、行业现哩、企业遂篱蒋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庆,寻求产业发展有效途径辨本。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录红。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点退耍。第一摩虑烩,SUV这几年是高速增长巳率斑,我们做一个判断热芳紊,这个高速增长就要成为历史了偷岔幂,往后没有这么快了吗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纯,份额还会提高谐淋。第二撂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势患,就是份额和价位双提升凰沙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化妓,之前是低价位提升份额疆诡,这次是价位在提升昂癸筒、份额也在提升晴。而且我们判断还具有可持续性唬。第三搽,汽车厂商将会由过去的纠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强豌惩、弱者更弱天膘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秋角颓。在此主要介绍前两个僻厂,因为时间比较短码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势跺。从图中可以看到施垂,从2007年开始氏,SUV进到了一个高速增长的阶段诫,连续九年年均增长率达到46%蕊,今年前七个月也比较快计热,增长38.6%破。此外咸,市场份额在迅速提升娘隙,今年1-7月份市场份额达到40%娩鹊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%及狗穗,过去几年每年4个百分点千线,去年涨了8个百分点统硅毒,今年1-7月份又长了4个百分点晌澎庐,自主品牌SUV占自主品牌的60%甲,SUV全面热炒烫伍蔬,豪华车些、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辽,下一步还有空间讣朽形。从这张图可以看出撑少邢,一般的合资品牌洽,SUV比重还偏低趟孤先,豪华车和自主比较高财妒,不同级别里面SUV占比较高绥,不同价位车里SUV比重也很高封邓天,还有一线弧、二线秋疽粕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)啃松,不过一二三线的比重是去年的数据阂鳖奥,今年前七个月是四十了掂,今年没有注册数据可以看得出来暴棘缴。   但是瓦社楞,我们说这些年滥,suv领域基本没有在空白市场媚描。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瓮,需求就会出现放缓的趋势潘柏掸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势特崔赋,2012年-2015年逐月都是向上提升的携础污,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走眯疾便,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恼帕阿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了污侗。相对于去年济撇,虽然今年全年涨了5个点蚂眯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了卞陀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了犬。   但是盘,我们说还有增长的空间都,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况妊兰,大家可以看得出来揣察,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家仑仓,大约在20%左右倒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国复罢、加拿大话卵碉、俄罗斯这些国家纬。这些国家总的来看是地广人暇槊稀,SUV占比比较高掂伶核,人口密度比较高的SUV占比比较低纪挥,但是也不完全成立化麻,韩国人口密度也很高但是SUV很高徒逝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低廊戎,这不完全成立绵饰,这两类国家的情况是存在的材沦。   如果跟美国相比摹吕痪,美国是把皮卡不作为乘用车维磁葛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烦弗薄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距芹,与宽口径比还有11个百分点捣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高马浇浆,五十多不一定是峰值点挺颅狗。   另外矩却,欧洲这几个国家脯奴,虽然SUV占比低菇,但是比重也在提升草掸,从8%涨到25%凶具,SUV的热潮是全球性的松采判。这里把不同车身形式的数据给大家看一下哭恢瀑,美国抢巩鲍、加拿大这些SUV占比高的国家按箔嚎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高峰券,大部分来讲可以占到40%左右埠精,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高次撩虱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钦,欧洲这些国家就是两类膝订,我国应该是随着美国滩、加拿大报胳爬、欧洲这个情况病蓖混,因为我们已经占到40%的份额了复,如果按这个去计算了,中国的三厢轿车是48.4%板恼,还应该有十个百分点的下降空间暗贿,下降去给谁霜?基本上是SUV时,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抒里,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升表焊幻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辨钨硼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升插的,这就是我们对SUV的一个基本判断娶疚煤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化香,就是份额和价位双提升璃罕茶,这是非常不容易出现的一个现象阑偷澳,如果把它拉得更长一点看卜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段豢堪,2000-2010年连续提高了相识,最近这几年不太好段,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挤圭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间俱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低庆,2004年湍桨、2008年宛骏、2011年堤、2014年枪睫,其他年份至少是相等的捻改,大部分年份是比它高舜筐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的浩酞。   现在一个更积极的情况来看钞粟碍,就是我们的份额在提高贸瑟橇,如果以总体的市场为100的话棠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巴凰,如果以生产量为一百的话簇妒,我们的自主品牌已经占到了35%壕,其中提高最快的就是SUV形强,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凤,它占到了一半以上的份额氖鼎清,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降桥图,以轿车为一百骂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%咸传勤,连续几年都在下降绊憋扔,轿车竞争力在下降改秀够。但是自主品牌总体上的份额在提高儡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车镐头悄,这个销量在提升械缝,低价位的车销量在下降彭骡乘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长翅称会,增长最多的就在这个5-15万区间澳。以自主品牌自身为一百的话悔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%肯浩擞,现在只降到了3.4%外蕉,而5-8万的车这几年也在下降棵,增长最快的8-10万的车和10-15万的舱吧荡,这两个价位上涨的是非常的快吻讥定,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%舰揩碧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瓦了,自主品牌的车价格明显在向上走俯,这是一个积极的变化策鞠。   另外灵馁虾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见联烹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多加桐裤, 10-15万区间为,自主品牌在里面也占到了28%侗酷,这个变化是很积极的森,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的介溉疏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的尽,最高峰是2013年213万淬烫,去年降到164万社阿,但是SUV在迅速地扩张称叙磺,大家看这个SUV的比重呛,原来是二十多万辆斑阜洛,去年到150多万辆糙,右边这个图是10-15万伐斧想,更是靠SUV在拉动的贩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争无绿,这是一个非常大的积极变化宪惶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挡沧谎,这是GDTop的一个调查数据歪线孔,这个一百辆车出的事故故障率兼僻哩,自主品牌在2003年有四百多个事故伺歌,合资品牌现在也在下降显,这两个差距正在缩谢淼品尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的枢金。   从产品的角度也可以感觉到挟颇暗,最近我们的一些新产品像奇瑞劲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价潍常,这就是一个积极的变化穿悼,这就预示着我们未来具有可持续性梦危。而且可以看出别扣,如果以前二十名产品排名算的话抖歉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恳,一个长城C30一年卖了15万辆左右煽,前二十名里面我们有两个叉。2013年更少一点武圈峰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的绰,前十个里面已经有四个是自主品牌的驴孪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瞳丧。   这几个发展量比较大的企业皮醒踩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的砍,这也是积极变化孟囊吠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量砷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化亢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣钌愠,国际市场南美洲么钠、亚洲薪、东欧兴、非洲是迅速扩张的市臣钆吠贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拈咖痹,我们产品出口大国全是这些国家敖嚷茶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家缓难,跟我们购买力差不多傅,人口加在一起12亿氛,跟中国市场差不多怒,换句话说中国市场去年卖了630万辆诉同,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城:とァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的储铜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议顿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面汲,传统汽车大有希望伐蒂滔,至少应该平等地分配国家的力量簧挪,在传统车和新能源讥谰末,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绒,力量投的也太重乐,下一步要对传统汽车给予足够重视觅铜萍,它完全有希望获得好的发展纠讨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了俯仓设,以前是高速宛,未来是中速镀翠,它要抢别人的份额绦勤。最近两年这个数据可以看一下然栋,自主SUV核熔,连续几年50%-60%的增长辱穆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长叙,这就说明这种竞争关系在发生变化敦斤,这是一个扮辆系。   第三个观点我们就一句话带过了剧畅,汽车厂商的格局要发生变化珐车,过去是大家共同进步蒲、共同分享发展成果绦,因为有年均30%多的增速奥撂绞,最近几年速度已经降了年均降到11%了和痪,未来还要下降簇蠢,大概8%左右或者稍微高一点切,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鞘菩献。另外合资内部也会竞争械外,自主内部还要竞争旁洞刊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了筏弊,大众占到33%当谁,最高占到38%店菏,就是中国销量占到全球销量念抹,宝马昂纶口、现代吨忍都、PSA都占到了20%撑并,通用15.9%纱哼揭,如果把它的微车也加上超过25%饲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疟渡冈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吾,要么是维持全球地位通用沃皇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众统,大家对中国市场都高度重视化狠发,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额手色,我的速度要比别人的速度高缴,所以竞争更激烈狸、自主更不用说了躲焙掇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌枯刮,大家都给予很高的期望揭,未来我们说竞争会非常的激烈卑弥光,而速度又会下来芒,所以未来的竞争格局跟以前不一样劳光勾,以前叫分享佳姓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强尚、弱者更弱兄辟,十四五就会出现兼并重组封,如果我们放开让更多的企业进来梧揉,我觉得这个可能局面会更快哀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年本光练,最多明年还有一年硕,但是它的速度比平均速度还是快一点码女,自主品牌大有希望簧校,我说的是传统自主品牌返朔漂,传统汽车还不是新能源汽车蕉,另外格局会发生大的变化蜕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵捐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窍辰烁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翘店,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题维,力邀政府澜、行业接熄泊、企业弥变、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眠龄,寻求产业发展有效途径碘。   以下为福田汽车集团副总裁瘟完、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录必狗。 福田汽车集团副总裁沽摄饶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导擞、各位来宾炉、女士们的、先生们绊罚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛设加,能够跟同行急蝎、专家做一个交流学习渐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新椿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享筛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吾暇那。从全球战略的视野来看淮赡,乘用车的全球化特征更加明显舒笺,很多轿车的平台会在全球市场销售唬交,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些泉。举个例子达淘编,如皮卡碱茎虏,在北美皮卡占整车比重是很高的扇鹊楞,但是在中国头,在欧洲欺,皮卡的量就很小僻惯。另外又如轻卡恋乃姓,现在它的亚洲化特征会比较明显篙矾塘。还有重卡霸讹,在欧洲都是偏平头的秆,北美则都是偏长头的钾囱。所以商用车行业的区域特征很明显系菩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的教附铃。而在中国市沉摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寞博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯ㄇ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的楷纲,2010年达到了一个峰值429万辆犯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势该裴浮,去年是345万辆玖戌虾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蔚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惺谎煤,主要的原因就是因为重化工行业坪,如煤炭秀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化莱颊。另外整个物流行业的效率在提升掇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模剁窗。   随着市场竞争的加剧净,行业整合也在加速坷客边,份额由2010年的44%提高到2015年53%幂棱,再看一下今年商用车的情况救,今年一到七月份销量略微增长泞圃,整个商用车行业增长2.4%侯,我们判断是过了低谷姬攘欠,所以下一步会有微幅增长橇。2.4%其中主要是载货车贡献的松净,同比增长4.8%七鞋,客车受微面的下滑瞬冀,导致载客车下降了10个点鸿椿放。   关于未来的商用车市扯濉,我想从四个维度分享一下我们的判断居。   第一是从宏观经济层面耻逼,从金融危机以后顿,全球市场增长的趋势是慢下来的派惰矗,乘用车商用车的比例现在基本上在8蹬擂匣:2疆,但是进入“十三五”之后我们判断恍位煌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭乱迹酬,商用车因为是物流工具的企业锈偿骗,未来会有所好转绰镜崔,但变化不会很大叉书。   从技术层面来看困馅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0盖交软,现在正在快速进入智能化的3.0时代氯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉叩拢快的妹钡。   未来的商用技术主要围绕着智能化膛钦、网联化咐泊、电动化对、环保化来追求汽车的高效吻休间、绿色噬、互联和安全千啪。   另外从中国的政策法规来看晨抨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动掠稼,从客户需求来看叮能,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求农,推动了中国新能源车的高速发展梨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆舶黎樊,同比增长102%鄙,其中纯电动客车3万辆寺,同比增长176%备。未来在城市公交以及城市物流滇牌、环卫等方面海昏漠,电动车还会有一个高速发展捣。   下面分享一下福田在科技创新菇炭芒、转型方面的一些经验和做法护。   在商用车2010年达到高点之后辑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变庙熬,加快掌握自主研发的核心竞争力史擎。通过五年的发展来看轨嚼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妙氖。福田汽车目前的研发体系是两级懊娩低,一级是福田集团的研究总院陛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异邦梳,曹博士也说避嗣扦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆氖辫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心屠颠,是一个二级研发体系陀侣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程都隘罐、整车的集成以及哪粤牵块开发和整车测试的三大核心能力慑脊岸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搬、康明斯等等合作单位进行深度合作雾始催、改变和创新拧痛,推动整车的技术进步困。   在转型方面剂固,我们这几年主要围绕着几个方面反沥。   第一是产品低端往高端转型栖鼻坷,在“十二五”初灯锨,我们的高端产品占比不到20%甲供,我们到今年年底高端产品能达到70%常翁秀。   第二就是从国内往国外转型太岸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%睡。我们连续四年商用车的出口保持领先哎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长施。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乌倡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的捶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型劲奸股,另外为了解决汇率和贸易壁垒腾倪层,我们在属地产业化方面做了大量的工作船静童。随着现在我们海外的产业化工厂的建设哆纫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础女。   另一个就是从制造往服务的转型臼愤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仍,在“十二五”期间如色,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瞳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础戚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸茬祈沦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子骸痹醛。福田康明斯通过这几年的培育拣唯,不管是从业务的规模催辅、收入句、利润现在都发展得非衬瑁好卧,另一个他也对我们福田汽车的整车共蓉,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈叮好的支持了阿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骡鳞福,柴油占整个车用燃油消耗量的60%徊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的介哨邻。可以说尽管卡车的量比较信稀,但因为排放比较高去假饯,另外一个因为运营的里程和时间比较长芦墓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恫扫,实际上物流的效率还是比较低的肌梧掇。基于这一判断慌檀,我们提出了一个“超级卡车”的项目酗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源邪,通过这种材料的智能化裴姥、材料的纯电动售、新能源的技术路线以及车联网打造绿色顺、环保渺圈、节能踩寄芒、高效踏牟沤、安全缄酣、智能的超级卡车厢扩。我们的目标是要实现降油耗30%斜,降排放30%夯揉,整个货运效率提升70%儒。   另外是关于福田汽车的车联网技术仓,我在福田分管车联网业务痢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值的,因为乘用车是一个消费品畦谩抱,买车和用车的基本上是一个人硕舵分,而现在主要是用来出行的爱峡碌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控湃,但是商用车不一样前脱涡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乾饱共,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用侮,驾驶行为各方面的安全褪橡赎,另一个就是乘用车是一个地域性的车鲸,不像商用车需要全国跑隧寄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伸律,过两天跑到海南去了懂临。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蚊芹。还有商用车的故障率享卉茨,因为它的工况复杂喝,商用车一般具有轻载池羌、标载和超载蝎侮,但是对轿车一般不存在这个问题蛙鳖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的帝。所以通过车联网对车进行故障预警伴、排除以及程序优化等方面副肝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哩如淡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理驹,建立与客户的互联互通范视,为客户提供增值性服务娘粱柔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商饲睫继、服务商和供应商产品质量和服务的水平操褪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划桑陆从。大家很清楚拒湘朵,围绕着工业战略峦,德国提出工业4.0皖等,美国也工业互联网刑港,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冉、英国的2050战略涵,中国也提出了中国制造2025橙,福田汽车结合自身的一些现状铰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划悉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谅妥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部范猎抹、企业与企业亩邻、企业与产品胶火、企业与客户的互联互通久涉。“五智能”就是商业智能烫输孙、智能管理切矮腾、智能汽车郡、智能工厂崎、智能制造蜗姜笔。时间关系屁,不再进一步叙述鼓想扩。   目前苟捍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纱。福田汽车愿和大家一道措,通力合作洽,整合资源奉诚,协同发展醚夕鼎,共同推动中国品牌的加速崛起吗镁歉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献滩屠俺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙撼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坛松。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题际,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灌,力邀政府咯撮付、行业藉激荡、企业挪领、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蝗,寻求产业发展有效途径棱查。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员仑、舍弗勒集团副CEO汲乳涉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动价现、驰骋未来》的演讲实录片肪挖。 舍弗勒集团执行董事会成员巾峦、舍弗勒集团副CEO鹊孝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾前宛龟、女士们胆、先生们巢岗窃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论屯朝比,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炽,我们的愿景梢情,是如何来推动我们未来的出行和移动溺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容杠率嚼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史堂人盟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锈灿,我们是一家领先的技术公司培,在全球都有我们的足迹输够毛,我们一直致力于移动凤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用挫番娘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求奈卫。   舍弗勒一直致力于创新烩顺驾,也可以说我们成功的因素是质量逛送、技术和创新便棘停。我们在制造业方面有很强的实力歼,在系统研发方面投入非常大脯尸。我们创造了一流的工艺和技术比冀乳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蠕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面平啼瞥,今年我们在德国获得了一系列的奖项毙苏词,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品敝。   就像很多其他的技术企业一样颊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域团慷。第一是环境友好型的驱动鞭陵,第二是城市交通九试,第三是城际交通戳,第四是能源链麻。比如说大家可以看到刹颧甫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛举尘,人口结构变化非橙峄溃快斯挎撵,老龄化社会已经展现在我们面前劳覆,技术变得日趋复杂显光,数字化技术的利用领域不断的扩大珐署仙,我们需要找到更好的方法来彼此了解坤会,这样的话才可以与合作伙伴一起合作擎拿。数字化是一个关键糠,另外就是环境方面冕外、可再生能源还有资源的可用性拨厕囱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题井,资源的短缺也是我们要去关注的虐撵腐。   再看一下经济的趋势汤抗吹,我们现在处于一个全球村剩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绞爸,这些是不一样的壕量。另外就是可负担性的问题唤,我们要为客户带来更多的价值娇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题眯,这些都是我们要去关注关心的丰朵测。   我们来看一下未来的战略仓藕伙,主要涉及到四个窗口氨互抠。   第一是产品本身饥,我觉得对于汽车产业前缄,对于机械制造产业来说都是非常关键的阑诫。在这个领域/行业号,我们需要更多的关注环境友好型的驱动人,要减少对环境的污染衬羔。   第二是当我们制造产品的时候饺,或者制造产品元器件的时候步迹,要关注它的功能蕉蔫十。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行连、城市的交通诡地噬,对于汽车以及对于我们的供应商腑,可以为汽车产业提供什么样的元器件富,这些都是我们要去考虑的暗。   第三是城际的交通绣,涉及到比如说航空诵怒溉、高速铁路的一些竞争末唯。   第四是能源链的问题谁,我们有什么样的能源是可以使用的肋朝础,我们将来的交通工具运用什么样的能源屁妒,这些都需要我们考虑哄拾百。   看一下将来的动力总成币渺。我想给大家传递一个重要的信息双虏幸,在接下来十五年时间里佩脱漓,从全球来看粹毁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成握篮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缆另筋。   但是现在也有一个趋势发展得非惩嘎眨快殴,来自大众和奥迪的这些厂家唬私拟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车圃。到2025年讲顺拐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%被灸,也就是200到300万辆的纯电动汽车并,所以到2030年可能会是一种不同的情况侥蓬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碍。我们还需要让它更加有效一些温垛潭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骋聚愁,还有电池或者是燃料电池等等牧痴,这些都会占据越来越多的份额摆肠。对于我们汽车产业来说非常重要啸掸辆,对于政府来说也是非常重要的避详。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料氨,比如汽油佬辞凤,还需要考虑其他的一些燃料司锤,或者是人造的燃料等等肌眠节,需要考虑更多类型的燃料多得帆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鬼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面母,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凉歌,包括48伏的解决方案跋,它主要是对手动传动系统的电动化五。我们需要首先实现这部分的电气化啤省枫。另外我们也需要对离合器实现电气化疽,也由于推出电子离合器葡盗。另外我们还需要进一步提高效率购伟垫。也就是要进一步推出我们的混合动力娜穑块48伏系统奴拳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜∪幔块的解决方案娘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案楔簇,针对高压的电桥驱动解决方案霉梯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案梳橇魏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统建犯,以对其进行电气化处理其诡论。如果将来我们有纯电动汽车的话烙,它的电气化程度会越来越高互洽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战没。现在随着新的解决方案变得越来越复杂羔础,因此我们需要进行标准化佃磺,标准化是第一步顺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拳,或者说是一些部分的箔裴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案贸痹碧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求修户。我们也需要减少车辆的整体的质量搓,主要是成本方面是一个重要原因绊。如果需要建一个标准的话钎,我们就需要有更好的一个平台困涂,也就是说我们需要基于标准的平台记碴帘,或者基于标准的奈掀靠玻块进行我们的汽车制造封勉副。   我们需要全球的平台化解决方案青,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泡。关于动力总成方面林豪偷,它的变速箱是最关键的一个部分此。我们刚才提到一方面是包括内燃机艾狄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蛊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器传,这些都是需要我们进一步给予关注的部分靶详共。   接下来看一下我们的重点产品读。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面识环,我们为中国带来了什么样的解决方案孟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案乔透,我们推出了高压P2混合动力耐婕宕玻块饺钡氦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疙捻,我们希望能够改变它的一个变速器煞颂脊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换柏侠夸。   通过这样的一个标准的呐崭客妫块化设计亢赋迟,它可以适用于各种变速箱之间的转变案申钨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求搞,我们的这种创新型P2的混合动力男穑块可以帮助实现不同程度的混动功能驮帛措。实际上淀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案暗芦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产美霓。这是第一个解决方案耽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划练卫吻,它叫做高压P4电桥的解决方案微,可以用于SUV或者车辆的CD部分扇。它具有高功率密度惰,可以适用于不同的车型犬棋,非常容易打包进行个性化设计理荒。也可以用于新能源的生产谋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抒技肆。它可以让我们更好地使用内燃机蛾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车车,这是我们两到三年前开发出来的饶。也是考虑到了中国排量的需求夕娄,或者是新能源车辆的需求陛看谷。针对这样的一个需求坊誓蓖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案脐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机腥氨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机澄胺拖,我们中国团队也为此作出了很大的努力贫高抢,这个发动机是专门针对中国市场推出的普涎局。   另外就是在变速箱方面上,我们也推出了一个新的解决方案扩圣行,是集成干式离合器的DCT变速箱罗韭,机电一体化离合器和齿轮执行机构邵鼻蔑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胺橡督,对于工程师来说揉,我们都是非常理性的匹膘,但是有的时候我们需要具备一定的感情母。对于我们的汽车技术来说笔顺爆,我们一方面需要理性垂壤浩,另一方面也需要激情疲虫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现汇轮。针对方程式1的赛车旱静,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成画荡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展弛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势枪弛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨仑睫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日第,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕时仕蹦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虱矮佬,力邀政府方、行业囊千、企业碧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹿坞,寻求产业发展有效途径狸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疥懈、副总经理 吴松发言实录郡腑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事龚、副总经理吴松   尊敬的何部长拐、朱总镁狈老,各位嘉宾坎、各位朋友尚久克,女士们假坟、先生们裴品分,大家上午好教跨镐。很荣幸参加这次论坛邦奇,我上次参加此论坛还是2011年跋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟炼,那时候传褀刚刚才有这个名字发,传褀的保有量不到一万台阑礁吨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车暗辛韭,这给了我们很大的信心和鼓舞垄胖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持娜。传褀一直也在努力胆桨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆部浚缮,年均复合增长达到80%洗救踏。目前市场保有量达到65万辆木敛,已经成为集团利润的主要贡献者之一袖脊。   明星车型GS4持续供不应求蟹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数啼,而且GS8与GA8同一平台架玖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品柔哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到秀敝堕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛品侵,对自主品牌的支持锻欺,关键的还是坐吉,关键的是感受凸享星,关键的是多提意见摔氖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心隘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌碌狈窘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会穗枚感,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法较搽。我做自主刚刚回集团柬锨,将近9年半的时间希恋,从不愿意干到喜欢干隆邦,到对自主品牌依依不舍杰筛,到对自己找不到定位和方向嚎尚,感觉到人还是能做一点事尉沧儡。所以这在这里借这个机会完,感谢在座的我们各位嘉宾撕、各位媒体的支持笔,也感谢传褀团队的支持提,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力怜晶请,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持图。   我的发言主题是构造改革创新驱动为路秽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考堵。一个方面汽车产业发展形势分析澜,前面讲了很多了姓递,我就不多讲释貉攻。   一个态势是稳步增长不岸,但是全球增势放缓返钎革。中国汽车产业发展仍然有空间艇,仍将会领跑全球汽车势溺图。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锣抗蕊,中重型商用车达到400万台还奉械,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吗邵珊。中国汽车销量将达到3140万台末须感,我预计可能还会再多棱屡,关键是结构看你怎么改努?如果要参与全球竞争炕譬,那重要可能生产量还会增长屠偷,复合增长率将达到4%厦攀炒。   第二个特点赫,优秀自主品牌加速成长垃谱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坎肝信。中国汽车市场发生了深刻变化栓喜,中国品牌迅速崛起郡,优秀自主品牌加速成长吮。关键是要产生优秀中国品牌雌,不管是哪一个企业缺同稗,在现在这个环境下吕揣禾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌九,还有我们何部长祷,这么一批老的汽车界的前辈悄苍暇,到了这个会场又在用行动来支持佬。大家和我们媒体各个方面的朋友膛牵,大家坐一坐蠕兔殊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瓦,差别在哪里当暮坛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抡。关键是中国人要团结酞,不要互相贬低罕咕全。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦甲灭,抓一到几个泡菜,不要想象太多绘淘沦,我们从来不怕想象谴胺彼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向朔桶贪,坚定方向刹。   那么数据也说明一切沃谭,2015年很多中国汽车加速发展胚火帘,行业整体增长率为7.3%的情况下拇儡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%闭寂县,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%雷,相比去年又增长了1.2%百分点禽吝。而且自主品牌抓住了很好的契机辆,在SUV里面我们是防守的拦惠,是中国品牌先站住位置汹泵弹,合资品牌再进攻弊磺,再加上周围的环境变化笨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力煽棠华,占据主导侍笺任,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捍昧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贪钳鲁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙谏稹,统治了我们的各个方面韦令钠。我们展开进攻是非常艰难庭,但不是说不可作为砂的锨,要选择时机超囱磊。我们要在中高端里面取得突破刑败,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比淘雀,这是韩国人讲的就是,不是我讲的谅宋。他们说袭戳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鞋卜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌珐,如果不选择是对自己的不自信舅坎,这个不能靠强求扭脆,靠品质修、技术杉虑伍、新能嘶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品颓粗。   第三个统拿,汽车消费升级和资源制约烈,也迫使汽车产业需要供给侧改革错堡淬。不但要有好的产品牢,而且还要有低的成本怂猫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害划登。在汽车需求方面口,80坏垄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军猴,个性化苫、智能化杠持苏、体验化等方面的需求还在不断地上升巳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战稀茄酥。不管怎么变化构,满足顾客的需求含筷茅,满足抓住市场的脉动态起胖,这个是关键点骸叭拱。而且资源供给方面谷凑,现在的人口红利逐步消失辖绅彩,而汽车不是简单劳动稻涡,是高技术情况下的技术劳动尽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家楞松窖,我到那些国家去考察过磷艇,没有中国这样受过良好教育鞋丧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鸿,那不是每个地方都有的救。有的地方上午上班到朽,下午到时间钱一领就走了肛。所以对一些合资品牌来讲爆盎谐,中国也还是蛮有魅力的高,关键是要拿好东西出来竞呜,才能谈自主甜。   当然工资涨这是个客观事实忱肌杀,2011年的时候4.1万浅梗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万徽,这个不高的纶,还要涨劣。农民工那么辛苦妓售,给他一点钱算什么京。但是钱从哪里来水?我在传褀亏损的时候鲁似,工资涨得慢泰矫,但是想办法补贴壬怕适。这几年别的都在减继襄,就是员工工资不减鹊痴,但是效率要提高守究,要杜绝不干活的人交写迹,最后挣得钱多锑淮,干活的人还没有机会米哩,有钱的人天天有时间去议论忱什醇,没钱的人在干活喀达,这样大家积极性都没有了剁。国企的弊端就是这个忍能测。   那么在监管方面叛茂兽,工信部刚才也说了巨,我们的司长也说了富,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破构广身,在供给侧这个方面要下功夫豪架痢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径毁,作为五大发展理念之首炭眯,当时这个报纸一播五大发展理念挥测晾,那时候我还在乘用车麓唉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去俊,这十个字话胶冯。为什么呢宦惦敲?因为没有创新就没有一切墩,没有协调就调动不了资源杰掣前,没有和谐的话腹斯,共享也很难剂辣,大家不愿意跟你干纺弯,我是不相信英雄的躲,但是特定的时间会产生一点现抹蒙,还是要充分调动群众的精神统啊,各个方面全方面的参与事,企业的成功除了它的领导者的作用锣漓,更重要还是把员工的积极性调动起来破叭告,人民群众才是创造历史的动力矮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人遣拇肋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革适忱蓟,需要我们从技术管理幕苔、营销览、品牌乃污侨、产品敌、服务全方位展开创新午系姆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革糙,来推动中国品牌进入全球握,成为世界品牌价。   第二单户喜,汽车产业供给侧改革方向与实现楞斤另。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法昂虐。   首先峡播蝗,在自主品牌方面弗号,我们是追求全球视野开展正向开发碎惯巢,坚持以我为主的构造核心埠,组织全球资源焕但孙,开放性自主研发模式恕,掌握核心的竞争力兔舅疲,获得了可持续发展能力倒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人粕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人混良。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了倦岗,我们的生产能力标准是35万嚼律洞,但是预计今年我们的销量会超过35万丧,有可能达到38万罢狗,当然如果制造组织再高一点仙涤青,可能40万挝慧,也还是有可能挝,但是大家别报到40万啊琅店。这是有体系渤币瓮,有制度保障的半,有员工的全程的参与需。一个别的企业的人到这里来看汐界,他说你这个企业为什么增长这么快班淮卸,没什么别的课,员工的积极性调动起来了识,他们说息团东,我看到你们的员工眼睛充满激情饺插泄,因为人天天在干活的时候就会有理由秽,如果执着地做一件事情带有一点追求酥,那就有远大的理想缎脖。   放眼全球圣,在开发方面整合全球优势尉垮目,实现研发的全球化嗽奢,人才全球化厢醋顾、配套全球化具筛。依托国内的研发资源顷,充分利用国外的资源开展研发资源整合崇融,打造企业自身的技术体系蔑。我们用了将近五六年的时间捷崩册,我们确立了G-CPMA跨平台钠撕校块化架构嘎,我们第一代的产品是引进消化吸收太烷烙,第二代产品已经完全进行了提升放酚,但是没有否定第一代咸灰巾,掌握了数据链杭霸,掌握了开发的流程忿拓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列劝缮。实现了一个平台可以开发六七款车型汝,实现了多个平台车间的相互有机关联少,实现了车型的变化多擂委眯,开发上市快叙烦晌,质量易保障辽恨函,低成本悉昧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设策。   第二个杭榷勿,坚持质量为先联娃,推出精品车型轨遍颇,提升产品质量倘竟,加快自主品牌产品开发盲侯,提高汽车供给侧水平迪,推出符合时代的互联网化的产品凹。打造消费者喜爱的精品车型仓补,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果试鸿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式铅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织愤杯。实际上汽车不管是新能源也好捅顿畴,产品的三大特点跺姆撵,一是颜值不好看别人不买吾冕,第二是品质两粳哭,没品质也等于没品牌哪,天天出毛病心里不愉快耍阑,第三是性价比仑妇麓,就是靠成本即吩混。我们的员工不需要培训就知道品质外竭,因为好多从合资企业来峦迁棉,合资别的没培养媚,就是对品质追求敌腿锈,结果就是成本搞贵了现,把品质先过关喜,回头成本再来逐步下降薯纫贤。我们第一个解决的是品质秆,第二个解决的是颜值坏部,第三才是考虑成本伞蒙哀。成本澈寝,供应商的成本我控制不了凄,如果今天在座还有供应商的话豪焦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点识好钡,还是有这个机会的牟。但是我建厂可以控制绒汰健,我们内部的生产流程工艺窃校,我会重新再造显谋,这个我投资减少了蹬遂,今天也披露一下蕾,我35万的规模最多可以干到60万蒲辟。如果创造性一点可以干到65万坝,总投资50个亿吃,含整车加发动机匪貉,这是内部数据怜趣刊,来给自主品牌共享痊。   包括一些模具加在20个亿妥害、70个亿尽成建,最后的结果我都不相信腻莱另,实现平台化售尝、公开化始、可视化郴容涪,让所有的东西全部依照规则阳光推进失刚等。现在我们的供应商也很满意晌蒙,社会上也很满意轮泡阿。这就是在体系成层,在这些方面的作用力勿离泌,防止一个部位一个零件愧帕凶,一个车就不同零件不同标准齿斜撬,那怎么做母吮,永远做不了好车淘茂串。这个要感谢合资养成的规矩案。但是自主也会给你更大的动力辞梢,动力是在研发合赋抄,其他方面再有作为伎。所以我们是国企的平台绅讹黎,民企的效率氰攫,合资的流程沸点鄙,这三句话就是这么个意思内靡。   第三个体,坚持智能制造打造智慧工厂肝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂攫,实现占地面积的有效节约鹊枯散,我们的合资企业圈,广汽本田在推进第三期的时候绅,就是根据SSC这个原则厩椭。SSC的第一个S就是小型small陆,即所有资源空间最小漠窝、设备小型化;第二个S是简练simple瞄,就是除去浪费吐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑膊浅,complete柯,以追求小桥蔷充、近蹭、短呛汝韦、轻添匿,最合适的自动化欺、牟唬块化嗣诧。所以广汽本田第三工厂运用SSC费,它们的车间占地面积减少45.5%跨楔碎,投资减少26%匡孪朴,跟它的一二期比痹屯胃,能源减少了29%浮,成本节约了21%耻贤。   第四个坚持管理创新突,开展构造改革耍密,主要就是我们广汽丰田酵溯斗,因为我原来在广汽丰田发动机耸幌,我9年就去丰田一次鳞樊嘉,去发动机只回了一次排饶,因为当时这个地方环境太好了巴,我怕一回去又不想搞自主了孝妮矛。但是鼓励我底下那些员工经常去逃藉唬,去交流坑,日本人也还不错贩害,大家都交流巷绥。但是技术是交流不来的刑蛊,思想文化还是可以交流的盾回。最近到丰田去了一下旱,大有感受俏厂绘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弹琴,它从最关键隶胺百、最基础的制造环节入手趣评,开展生产管理创新娇普,从制造轴娜楔寡、供需轴檀插滤、采购轴出发承寿,深入开展构造改革隋,实现全员参与驴物,利用构造改革改变每一位员工的工作意识臣浇藉,充分调动员工的积极性牧、创造力币疥彩,取得了良好的成果魏懦。经营绩效方面培甘,今年的销量增长不多徐,但是利润大幅提升畦耿,生产效率显著提高共。人力绩效方面享,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升霜棉巧,管理体系与生产流程更为完善笛刨蟹、合理贿眉。   通过改构造改革逛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升狼贯,根据他们的预计上鞋凄,已有的数据慈款,2017年单台不良率预计会降到0.01%河湍,就是万分之一晒考荒。而且现有的工人总数减少1600人康帽醇。就是现有的存量也可以变化刺祁,他们现在不到一万人讳表,要减1600人小锨韦,它新建的工厂说透,员工还是要招的姥,但有的还是要走承韦强。就是用减下来的人把他投放到这个地方埃。   第五毛,坚持体制增效杏,强化体系创新派爱。既然这些企业都到中国来了椭模侧,有机会为什么不学一学呢宠沉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下俩链九,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破堕犀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式剖蛾,广汽本田精益管理夯美,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骏七蚀。为什么搞一个广汽生产方式戚矗哨?为什么不造一个丰田呢题偿?这里面要说一句菠尝彤,丰田生产方式你不能完全去学肯蜜,条件不一样唉,环境不一样俗幸,人员的基础素质不一样拍赎随,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多剿。你学它必须要结合自己麓,连日本的企业去学它的败熄,有的好多也不成功冕滴,当然我不能妄断纲,这是从资料摘的懂伍,不是我说的新灯冈。   第二个卉凑,我主要员工整车从本田来歼,发动机从丰田来韧颁前,也有一部分本田搬会扩,两个企业不同的模式怎么办鹊疏?发动机就要按丰田来括峦,从头到尾来僵鸽羞,坏的不学好的学坷铅,整车就按本田的来丧排搐。但是一个企业两个体系怎么运作呢攀挖?我说干自主就不能有体系娘杠氏,要体系就是传褀的体系撩罐。不管你是从哪里来莆绰,包括从社会上来驼潭,来自五湖四海一个共同目标竟,要干好中国自主品牌叮戒。所有最后提出了广汽生产方式闷悸,以丰田为主结合本田伙眉,这样把文化娇顽、体系做好垢丝,但是还不够巩固微泪,还要琢磨捞危囤,现在体系已经起来惧皇。   我们从2013年开始策划沉莽间,集团的主要领导说这个很好噶诗狭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泞。   所以后面我们的产能又不够了劝锰沮,销量又搞起来了市,整车进行改造踏橙乔、发动机进行完善守笔坚,整车疼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造邦穷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%冠,就是第一条生产线疵。第一条生产线上半年生产了将近16万啸嫌梯,20万的能力干了16万巨,实际上还可以做夹,全如果满负荷做的话并,估计干到35万都没问题马。极大发挥阶兢袍,这个不进行全体系变革很难拈染维。发动机装配线一次合格率99%靖,这个零部件产内库存减少70%乏僵脯,厂房面积提升30%会爱,原来不够用撵囱,现在多了这么大的组织短渭蘑。库存资金减少50%撮光辟,更为重要的是这一成果横向展开霸农牌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线始腑熔,它的年设计能力15万辆犀滤,8月份的最后一天有个数据冉罕,他们双班日产已经达到了650台苟,它的满负荷是700台羔,估计9月份就可以满负荷躲。这种提升的速度顾们吨,全世界都是先进的疆长,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局善伍粕,它的一次合格率最高达到了93%暗煌,平均水平92%避垮,接近丰田中国国内水平遁际,当然追求的是丰田日本的水平忻颧,广汽丰田学丰田本厂甩,我们下一步也拿一个计划孰碑,要挑战就挑战一流肆牌倪,否则没意义剃岔。   那么我们以建成世界级工厂为准则泊屏,以广汽生产方式为核心某滔皋,融合了SSC原则腺绦,运用创新思维全力发展智能制造技术枪,打造智能工厂鲁但懦。我们在第二工厂通过价值流最大化朽担慈、设备智能化祷,生产线自动化板、物流信息化肚、网络可视化京箍、操作简单化红随、安全绿色化持汤唱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级柯媳绣。这个第二个工厂是非乘锹洌好详蔚灿、非常成功的一个例子镣梆,但是这些都实现了酿。   第六是坚持品质保障僚,打造高端品牌底。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗虹,高的效率提供优质有效的供给眉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量膏,连续三年获得中国质量竿匡琳、中国品牌第一靖秤髓,超过很多在中国的合作企业荷稼得,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八捎尖怀,所有企业里面包括外国品牌昆潮,与广汽丰田并列第八派,比2014年上升6位及小。   第七桂刷,坚持客户至上捆,提供优质服务泛,不管是在任何情况下散,用户是我们服务的对象恕戮,也是我们的衣食父母仟,尤其是作为汽车这个特殊产品拈浦,我们对安全桐、对生命的一种关怀劣凄踢,作为生产制造环节的改革信浆,是汽车产业供给侧改革的重要方向釜邵钞,但服务环节的创新与改革同样必不可少截,这还是目前我们相对比较一下遂屡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纲梁,也是一个什么机构羔掀,我记不不太清楚划诬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离男燃敝。所以在产业互联网的时代练破,每一个企业不再只是产品生产者懦、服务提供商夺北,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商长伞,服务以各种形式融入到了制造业夸、研发设计涸娠涛、生产制造顶、经营管理额、销售等环节铝。有价值创造的可能坍趁疵,就有服务形态的出现离旅哦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限骏隘递,两者相互融合毒、相互依存透显横,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展浇。   广汽在这个方面也展开一些工作类,我们的整车平台将联合金融笨估滩、保险呐好际、物流橇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务洛怜,车生活平台会涉及多个业务平台免搬狈,除了常规业务平台还包括了配件商城侍纹、用品商城部、社区服务连锁乓辑闻,用户使用汽车的整体生命周期篇池,产品的购买只是开始筏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务委,这才是我们下一步发展的重点财丁松。作为汽车服务提供商此然,我们更应当关注的是用户的体验殴劝,以及给客户带来的价值增值感受朴伞扣,汽车服务O2O的打造僻,也是为了满足汽车全生命周期的需要蚊,以及品牌和价值进一步提升的需要蓉。   第八粗嘲,就是通过这些改革观堪杭,整个广汽集团范围内的成果狼讹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万俊庞,同比增长28.8%丝陆和、29.7%狈催,比行业高出20个百分点韭授。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平氯腔,同比创下历史新高廷。当然传褀在这个里面那是贡献更大唉汤,1—7月份销量已经突破19万偶,超过去年全年兢,加上8月份最近的数据沮勒福,今年全年的任务22万已经完成了递褥,同比大幅增长143%冷氖踩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强独阮,位居第303名日,比去年排名上升了59位线沃祈,整体实力大幅提升狗妨。   第九肝图菇,就是广汽集团的发展十三五战略匙。简单地就是一个内部协同创新枢糯,外部开放合作塘,这是总的原则搜巫,全面实施结构性改革掸煞,实施一五一三的战略伪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆壁戏,这是一个保守的数据汾,因为传褀搞不好就过100万承叙冀,前几年说传褀100万等帕和,别人说吴总安荡锝汀,你是不是在吹牛凹啊端,现在领导嫌我100万都少了涉粳,拼命把产能都整合过来了届椭,成为先进的汽车集团姓碗管,做强做实研发整车零部件编恰、商贸服务和金融服务五大板块帅陛腑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌端爸膳,实现自主品牌事业的跨越式发展缺孰,全面实现一个“三”籍悔门,就是电动化毁牵兔、国际化疆、网联化三个方面的重大破娠扁。   各位嘉宾咕、各位朋友非拌夹,女士们江损、先生们刻耗,在需求持续升级戳,资源消耗的情况下哦溺襄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓匠闺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端荷锻、品质优先绕、创新驱动的发展路径菱,坚持正向开发法,提供优质产品涂安,坚持智能制造贫缆,开展管理创新限,保证服务水平囱,注重品牌高端化谓甜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拍残,共同推动中国汽车迈向新的台阶楼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙嘶:李芳" "  今年3月菲亥推,借百年庆典之际涛蚀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向妙澳丹,即“智能互联”弊煎、“绿色出行”和“自动驾驶”贯舍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向闯。随着战略的提出修烧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开舞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上成翘。在这其中忿,“人才”就成为关键问题挂沥赂。为此蔷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惠示羌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瓶。   根据沈燕的介绍可以发现季镰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛耿,涵盖计算机男帅驮、工程学炊烹龄、自动化嚏、金融等多个方面勉泰。她坦言离,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嗣睡礁。因此冒酬斧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吻。”这其中包括互联时代的在线招聘另估投,“例如我们利用自己的招聘平台商、Linkedin丝、智联招聘等在线平台绅,以及大学招聘须、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘幻。”除社会招聘外虐饲,宝马也会通过与院型媪浚合作测按筒,提前把学生引入到企业中堵衬屏,专门为宝马培养人才欠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作岭熄,举行“宝马同济日”这样的活动伦徐斜。“去年我们就以互联驾驶为主题触毙绦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品溪促舰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习妓绦膏。”沈燕说道扒措。另一个重要渠道膛狮刹,就是内部员工的推荐齐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号仕厘搞,让每一位员工都变成职位大使说,在朋友圈进行转发传递吾吭围。   “我们对人才的要求范,在能力方面最重要的是对业务的了解蓝疼。这不仅包括对业务今天的了解挞棱零,还有对业务未来的了解逢。要知道未来战略方向是什么完磺馈,需要什么样的技能枫。 ”沈燕告诉记者精舜睹,“此外凡日,我们对人才的要求是不仅要了解中国蹈,还要对全球化有所认知赶。随着技术的发展惭佛,我们对人才的需求呈现‘复合蛋活胺,跨界’的特点奔。但是伙溜,这类综合性人才很难直接从市场上获得唱讣,需要我们进行入职后的培训苇吝窘。 ”据了解搞贰,宝马(中国)每年都会根据员工表现冷欣乔,提供给员工出国培训以及交流的机会谐啸辜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流华钵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酮谰劳,以拓展视野甸,提升能力稼科递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为塘拴桥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是尼纫默,吸引并拥有了一批充满抱负涤涕坦、专业的本土化人才觅。而面对未来僵苯镣,本土化人才也将承担重要职责梦诉,“这包括为‘在中国傻团拎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向朵绥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中屋词存。”沈燕表示膘侮拭。2012年睹唐默,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题滩薄,并在上海组建人工智能团队咀融集,承担电动化和智能化的相关工作贰徘。另外垦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门攘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨攫。 这个团队将研究和紧贴中国市衬档榛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地毛校,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中溜骇孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上罚位暗,用“数字趣垃、概率局、未来”为题竟芦,论述特斯拉电池的高密度扛柏贝、续航里程及电池的安全性薄。对比国内晨彩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蛙途,并预言电动汽车和智能手机一样穆,电驱动和自动驾驶注定了是未来多蒂叮,不可逆的未来佳呢傲。 以下为原文闺长:   关于密度和里程数含附。 特斯拉Model S上市已经四年多了毁会,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汲,至今为止一个都没有兑现架磐挤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)馁累冀,里程最长的量产纯电动车功敢吾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结佛俏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法噶沃嚎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数困,忽悠消费者签。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吻粟伐,里程普遍降低10%以上)来体现里程刻厂泞,在有些国家辅助使用NEDC的标准费碍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)胯。   关于安全性和自燃率苹罚。 自从2014年初安装了底护板昏没,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)昧茅克,远远低于燃油车淡,各种撞的惨目忍睹事故苍,也都没有发生自燃饺缮。相反沙辞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车迷歧,却成了全世界自燃率最高的机动车翔挺,更远远超过了燃油大巴的自燃率曝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理是保,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门触充,车门闭合的时候已经有点变形了)叙婚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捣宿,几乎可以说杏:特斯拉重新发明了电动车齿刑撩。    国内真正用心做电动车的企业蓉煎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术从台,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机社、变速箱缔汇氯、油箱等并,改造成电动车的事情)藕程巧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了莎蓄,才会全力以赴来押注电动车环芜沧。当然盾,也可能是很多品牌都在蓄势待发轮赦贩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茹淬陆。    电动车不是什么弯道超车谭叼,而是换道竞争仓。    今天的电动车凡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态呢似阂。待机时间是诺基亚的几十分之一潍捻瓢,软件也没有几个笺,通话质量也不好怂洁谓,汉字输入也麻烦的要死口恐雾。和智能手机一样喝淋,电驱动和自动驾驶注定了是未来敬笺,不可逆的未来尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   2016年8月30日嵌,在北京新浪总部劲,北汽新能源充电部门副总监陈保江讽、北京华商三优总工程师丁晓伟鳞、电庄总裁兼CEO先越碍淋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动邻。    作为新能源汽车销售终端环节丝杆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线薯逻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁餐堋,更是充满了诸多困境段,不为外界所熟知擒踢。    那么吼,作为中国最大新能源汽车市程狡藓帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况嘛伶,北京模式发展的瓶颈是什么个角?有何值得借鉴的地方扳惦?又该如何去避免失误和纠正僳箍?政府空倡、车企情、消费者在这一产业链终端中醛巍规,分别又该担任何种角色匡泄新? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录勒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扑:魏总瞄疟,刚才你从用户的角度渭泉,同时您也是媒体人的角度酞汞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样亮我哦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盯皇,您发现了这些问题之后方土,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寇?    魏士钦汉粒钒:其实我们一直在琢磨这件事危,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说迫笆,这两点是能够解决掉的模蓟。首先第一个窜暑,支付却善。就像刚才先总说的京,有个银联一样的东西傻,接下来有个第三方袄,或者接下来大家都使用微信支付摔匈,不管是充电桩也好眉司,app也好鞭,还是当时的扫码也好霞姓,还是微信也好揪,支付宝也好嘛,能通过手机支付疽,基本上都能解决掉定,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题宋梆,我们把支付给它想办法统一了淮辩掇。不一定统一到一个里边去骡,大概两三个丝凉咯,大家都在用乓厦,这就没问题南趁食。    第二碴蛙炯,这就相对更难一些了髓,应该是有一些第三方平台真正站出来隘喷,能够收集所有的真正的准确的信息翘枫吵,其实当时我们自己在做app的时候抒客,就是在做摸点的时候恫盒,我当时就矛盾空,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点哥甩奈,后来琢磨来琢磨去曙歌,通过很多用户的反来恕,我定义出要摸一个最准的点残,不要最全的闹秽输。准是什么概念习?第一便茎瑞,我找得到悉,第二赐廊刷,我到那去一定能用得上湿瓶。如果我找到它了锹希赊,也到那去了褂贺,但根本没法用巫,那就没有用了到。所以如果站在媒体角度桂,我希望不见得是谁痕华,也许是个媒体瓦,也许是另外一个平台抢帝雾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哎锣,但是它也不一定是最全的掸戏酱,但是它是这些所有的里面最准的拾现膜,每一个用户都能找到桩骸,而且有百分之百的体验把电充上悄辑技。    我们碰到几个小插曲挺有意思的菏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茄,是咱们国电的站憋法素,是快充衰。我们编辑去那边准备充电的时候碎软陇,有六个跑快车的兄弟亨忌,霸占着那个点驶嗜交,就是不让你过去损砍,这个充完那个充蹭,还剩一个车的时候当,就赶紧打电话给另外一个兄弟溜超,赶紧过来充电崎灌。我们不等了摆维。但是他们不知道儡恰,在那个点不到三公里的地方未斜,快到积水潭小西天那个地方掏矛,还有一个充电站窝,好像是三个充电桩还是两个肩倦,一个车都没有施峨,而且车位都是空的诧点。他们不知道那里何劲。而且那个点苦冯,我们当时找的时候用了三个app稀,只有一个app上标出那个点敬,另外两个app是没标那个点督干辛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离叮穆孤,所以准确性其实很重要饱尸。所以如果能解决这两点瓢,我觉得咱们的空置逛够蝗、闲置的问题一定能解决羞,肯定没问题的揩项。这是我的观点郝克防。    黄山络寿:关于公共充电这个领域坤腊布,我不知道魏总在充电过程中陋匿享,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题隧经渭?    魏士钦踏:出现过颇某呸,很多搐购。    黄山俏贡:这个问题其实很有意思的问题婪画,充电桩的标准是国家有统一的标准旅陋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电锯梳。    魏士钦讣:是这样莱檬,最典型的例子就是腾势胎,腾势在很多国电充不了滇繁,但是在小E充电或者普天是能充上驼款。    黄山希:我们可以把时间放长一点来看卵慨,在2004柔圣川、2005电动汽车兴起的时候道联,很多人都不知道电动车是什么电妒,充电桩是什么委戮圃。随着这几年的发展豢,物业慢慢都配合了惊,所以从成熟度也好蛔、物业配合度也好畅橙,应该是越来越高的镀。国家层面出台搅,新建小区予以配合握背,包括老旧小区的改造费,都会多方面来共同解决这个问题黔。其实关于今天的这个话题誓,我不知道台下还有什么问题要提问的镀旁。没有的话省涛皖,我们可以做一个最后的总结康涛。    我接着丁总说的北京模式的问题速侍,我们今天说的是关于北京模式抖魔,丁总说了一个北京是纯电的市彻嗄涛隆,跟其他地方都不一样灭,上海是极端的拣,上海是混动市承叨瓴谩,北京是纯电市场碳。我理解还有另外一个模式玫较,就是北京的充电运营商是最多的桅杰钢,发展是最快的瓷,一开始是国家电网辟焕褪、普天在推品秸霞,后来群雄逐鹿宛履镜,特来电荒慕、星星等等各种运营商都进来了安粒垄,包括先总这样的都进来了摄汀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疥端坑。    魏士钦擦醋:现在已经不止了劫杜撇。我们有一个数据毯梧,说是47个运营商险藤雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构浩币车,我讲点个人思考和认识痞。    先谈思考辉旗帛。第一扣古桨,供给侧结构性改革内涵非常丰富伪脐,大家可能更多关注产品的结构性改革览善杆,其实我认为嗅咎,源头是制度的供给和政策的供给缮拈署,再是要素的供给踢夸,三是产品的供给横史。    再把这个逻辑关系缕一缕咕董,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颗精,而制度魄浩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给秀。所以现行体制下问酥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革搏并?这是我思考的第一个问题脑霓伺。    第二个问题遣,是我做企业这么多年的实践和感悟式,企业到最后比拼什么秋?其实就是资源的配置效率铣。汽车行业也如此艾。你拥有多少资源固然重要催瓢干,比如研发队伍卢客垢,既有一两万人的会慈烈,也有六七千人的唯龄,还有两三千人的片享挺,资源差异很大效浓溜,但实践证明人多不一定成果就多顶,关键是资源的配置效率帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率委篙耙,取决于一个企业的决策效率和执行效率娇唇避。而企业的决策效率和执行效率仁动年,又取决于它的机制和治理结构黎洞忌。    反过来崩剂播,机制和治理结构取决于产权结构的合理化氨。也就是说盟瘟巳,产权结构会影响到治理结构和机制炼蛔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锨,进而影响企业的资源配置效率驹故。    从逻辑关系上讲被损锻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革册。    第三个问题替饭椿,产权结构是前提疟攀,是源头性问题新,多年实践缄,有以下一些体会茂。    关于股权狈。股东应该优质化磕,股比应该合理化蛇氰概。近期也好课酞,远期也好碘剁,你不能把那些对企业治理雀、技术为愁杯、管理遂幕,以及市场拓展没有任何贡献绣场鄙,反过来可能还会添麻烦者骚瓜,当股东蒂寿低。这样的股东不能要死恳补。    股比结构这块暴古紊,不同行业匣谓炭,不同企业粗慌轻,它的结构模式必须符合市场规则苇锋形。若是竞争性行业法,不管是央企笛崇丧,还是地方国有控股企业擂,做第一大股东绝对控股嗣,很难实现建立混合所有制的初衷焦煎栋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”肌,竞争性行业混合所有制要深混谭寿李,不能简单地浅混童陕。什么概念氨饭?国有可以是第一大股东妈斜,但不宜绝对控股杭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构矫梦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化艰突、国内竞争国际化这么一个概念古鳞。既然是全球化椒,如果你这个竞争主体鼎羞,你的治理结构努临,你的产权结构夺冯孰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话墩粹,你如何参与竞争拈抱倒?道理非常浅显明白夸俏噶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践讥冗。    江汽集团公司制定十一五规划前灭,我们就有一个想法醛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化顷。围绕这个思路涸舒扒,于是就有一个叫三步走的战略规划菲挠蠢。    第一步劣委,把国有企业员工身份置换掉陶,从根本上说秃儒讨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蒂钝,对职工也有好处价,是多方共赢的一件事情林暖。我们知道纬吩列,国有企业这条船不管怎样膜,开得好澈荣嫡,开得不好慷悄,哪怕再破再旧任闷情,只要不沉下去剁,国企员工都会抓住船板莫攘,不愿意下船弧栓变。    如何把员工这些观念转变过来栋嘎?只有让他们从企业人转变为社会人刚楷。因此握纳瞬,第一步是2006年署,江汽集团公司所有员工进行身份置换峦锰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赴,作为每个子公司的投资主体酚傲逻,共同组成投资公司饱。    这样啤韶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淑菇抱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权皮乒。    第二步囱,我退休后点娘,引进中国建设投资集团有限公司畏骸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司淬。初步实现产权多元化锹绣魂。    第三步空谷讳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哄,包括安凯客车的控股股权八翘勒,整体运作上市鲁惯。去年1月获得证监会批准迪菊,上市公司已挂牌畏灌。    通过这三步走——置换身份谢关,初步股权多元化怀,整体上市邢蛾骆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的籍,对留人起到了较好作用导腔。在工业化挞诉、信息化氖潍、网络化尤其是移动互联网时代疯商尸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代两竭稠,股东或雇主和雇员之间的搏弈魏诬,更多体现在决策权和分红权领域蜕卞席。    为什么IT产业跑虾戌,特别是互联网企业发展如此迅速葡梗?正因为它有这样的产权结构葱褥,这样的体制机制敛谅蠕。做得好的互联网企业麓,股权都比较分散惨乐朵,管理骨干和技术骨干都有一定股份考烽,可能这是大趋势党陆。    互联网行业资源的竞争和协同平驼,最终体现在人力资本价值上纱盎,他们要参与公司的决策和分红袖。这个问题如果不突破断,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纶深。   存量是稳定剂灯,增量是兴奋剂    那么技漂缄,内部机制如何变革百莎巫?    1990年我接任江淮汽车厂长啸淌,当时非常困难玲陪,留不住人清啊。有些人选择离开孩褂,人往高处走狡饱,完全可以理解募。留下来守摊子的这些人不容易衬德,到我2012年3月退休绘房,这22年时间里菊趁几,江淮集团内部机制变革分为两个阶段祟烷汝。    第一阶段是2000年以前动态。可用两句话概括黔僳,第一句叫做存量相对稳定瘸揩,增量拉开差距领捐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状熊驴帅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来轻孺害,可能就有问题似喇固。因效益提高而增加工资溯,贡献大的就多增法扇,贡献少的就少增兔沸侗。即便没有贡献痛撇,原有的存量工资也不会减少涸,即存量是稳定剂吮,增量是兴奋剂摄。    第二句是有计划按比例增长工资揽长茂。也就是说恨,企业效益再好通,效益翻番工资绝不能翻番盟彤。效益不是很好勘愁堵,工资也要涨彼冈。为什么忌巍?因为国家年改革开放30多年禄釜藤,经济20多年高速发展钩,物价一直在上涨护,生活成本在提高壕,降工资就是降生活水平俯。所以我们有计划按比例增长工资袱橙百,以建立工资蓄水池挤,以丰补欠篱沉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利秀模。    第二阶段是2000年后顿尼驴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式必。    第一部分是谢陛,区域领先的现金收入午乳。和北上广深不好比秆,但在安徽及其他城市的同行业者中似庐,我们的薪资收入是高的了,员工及其消费能力比其他企业稍高腔棱五。但现金不可过度发放割龟,这是心理学彪色。人就这样穿,口袋里现钞多了后鸥寡, 像一线工人唬宿讼,包括技师在内新项,他腰包丰实了炕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了层。    第二部分是大福利梢冷。我在任期间夹晶,江汽集团公司解决万余套集资建房酱,还有大学生公寓环滑、廉租房等;自营的物业管理做得非潮挚铮好诫碳,很便宜非惫乓,还有免费午餐汀俄,包括洗衣房等锚薪需。有大福利兰黑剔,有小福利串纫号,五险一金都取上限提樊秋步。    第三部分有限的股权激励融。    区域性领先的现金收入铂蔡、大福利苏疽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式阔敢,这使江淮汽车员工享受收入不低勺澎疤、生活成本不高的待遇铂。也使人才无序流动降到最低丹侨强。我在任22年呜,江淮的人才呢摔梗,不管是管理人才还是技术人才累坛,几乎没有怎么流失蒂跋睡。    外人都觉得很奇怪篓钞。当时有个汽车企业派人力资源副部长天贰,在江淮附近找了家酒店车赊虫,一住就是一个月堵窝,每天晚上打电话找人导,但没有人为之所动擅。    究其原因裙,当然也不仅仅是待遇和福利复父,重要的是文化留人非聪甘,怎么能留住人心绥湍,这是其一纲令怕。    其二杰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设脱多绥,使员工的成长速度可能更快读唬。    其三聚侣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径滩蚀淀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径笑袒,但我们有三条路径懂溅。    一是管理人员成长路径玩:管理员绩、助理管理师婚济、管理师磺、二级副经理券碘、二级经理廓、一级经理铺繁。    二是技术人员成长路径充乖搁:技术员崩簧庐、助理技术师腊的奔、技术师;设计师寞幌、主任设计师坝表、设计总监胖、技术中心副主任晒频、主任等锰摊几。    三是技术工人路径集噬:高级技工瓣悲、助理技师然、技师回、高级技师俏。高级技师的薪酬肆,甚至比二级副经理拿得还多村。    这三条员工成长路径十煎般,每个岗位都有岗位说明书临墟送。你要申报这个岗位排旱,必须经历什么培训间,需要什么绩效隆成,才有资格申报陛瑟。上什么岗位有明确的薪资标准晨,“升官同时发财”技贪虾,用人用工尽可能做到公开公正透明赏妨烯。员工们也看得很清楚禄顶怀,只要好好干泊纠,就能够成长唐岸。    总之构堡,在中央政府大政方针指引下怜聘,切实揽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法缔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革板。    尤其是产权结构改革碘,不要消极等待主管部门来安排崇胎凶,等是等不到的幢赎涉。也不要对现有体制涤立、机制太多无意义的抱怨脸拌乱,只要动机纯正轨,对国家对企业对员工有利攻,就值得一试摊斧颈,这是我在江淮汽车多年的指导思想盛办獭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钎沏社,但一定是基于稳定性斤狭铂、权变性啡隘度、柔韧性基础上的变革收胁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鸥。同时切记不管做什么事情警,一定要取得合法合规的文件依据桅。    在沟通管理和内部运作方面何墒完,如何适应政策环境创,是对企业负责人的管理智慧的考验凌丰摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团戈讣姬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办使文料。   当下计段,在互联网经济蓬勃发展戌妓慨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下尝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绊朔、汉腾链琅掸、乐视隙睬、蔚来钨喂、Nevs茄宽甩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈急墒。但这些新思维缅矩、新模式遇到来自行业柿、公众和政府有关部门的不理解和质疑便。为此寰球汽车邀请行业专家未及叔、新势力企业领导经寐查、主流媒体高层陈,就大家共同关心的行业趋势聘娥鼻、创新模式独、市场预判等话题展开热烈讨论同。   程远蹈违:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁砂吕魔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录描:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛轮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域兽芭,也是一个全新的问题驰皇,所以我觉得应该是个很有意思的事蚀扩其。今天让我首先来作一个发言释亭,我觉得是抛砖引玉澜嫁篓,我想把石头抛出来等伶牵,引出大家精彩的观点汇试氰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛风脾胁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坪盾,他们该不该进入汽车行业寇四。大家知道噶欧释,这几个企业全是新人抽啦,以前都没有做过姆镶,在社会上是有一个反响纤,有一种争议辈,说现在已经非常挤了毋邵皑,我们已经达到了2500万辆的规模辉眠,100万辆的企业已经有六七个了恭,还缺你们顽靠?你们现在还有机会输规拌?我想说这是一个很重大的问题忌茨,我想这个问题为什么说是战略问题倾茸,中国汽车业一开始就有这个问题屁。   我的印象中滩,我觉得中国汽车业有很多政策柒甘,也有很多重大的事情磺腑蠢,但是我现在回忆起来楞创郊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大僧吻糯,一个就是开放引进狭济幌,也就是合资淌,也就是所谓的市场换技术宦。另一个胜漂踏,我们做了一件很大的事情焙拍担,叫反对散乱差坦垂。这么几十年来煎累,在我们的汽车管理部门炽爱问,我们就不说谁了巾刑股,大家都很熟冗攻补,都是朋友凑厢洞,现在都七八十岁的人五笆监。我进入这个行业30多岁当繁订,已经过去30年了涣狮,这些人现在已经退了绕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情逃刺,一个是合资引进擒,一个是反对散乱差防查。合资引进就是把外国的跨国公司招进来勉深芜,即刚才说的市场换技术闯收。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车检,认为我们当时的企业太多太乱太小太差廷,只许有资质的企业做常泻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司视届,就叫中国汽车工业总公司维胚哀。后来归梯,提出了南北划界惰秦,想要一汽在长江以北烦霸汰,二汽在长江以南撤凹,形成一个竞争局面扳舒呜。这个想法没有实现瞥屏,当然再早我们搞过六大公司黎丹常,但是总体来讲讣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争别纤。   我在八九十年代写过一篇报道旁村,我就说中国汽车为何怕竞争糙?其实现在想较康,我们争论来争论去就是一条跨,国有竞争缕便矢,我们认为企业太多了础玛激,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缕绣燎。   那时候从国家宏观的角度粗沸杭,陈云同志提出了一个经济学观点灿瓶,叫做鸟儿在笼子里飞玖,年轻同志可能没有听过锌款黄。虽然给你放飞枚盘冗,但是你不能乱飞矛瘸,得在笼子里飞敛毛脖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞建,所以我们提出“三大三小”椽,规定的企业能造车论饥,其他人都不能造车歌得,认为进来的就是捣乱炽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章亩侵,后来被总编辑改为无心插柳咐。我们一心一意想扶持的企业搞上去盆,但是我们不想扶持的企业又在出现赡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烹秃坞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沛酥督,为什么呢萄苔井?当然是我们的基础比较差适,一无资金未片含,二无技术泊,三无人才甫笨面,白手起家栋囊槐。这时候我们引进外资塘猾,有了资金创港邵、有了技术金惟、有了人才倒,奠定了我们汽车的发展基础必。但是只走这条路等于缺一条腿糖律梢,只有引进外资魏身,没有自己的发展凸踩礁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业宿,反对本土企业廉诲,所谓自主企业锻碉佰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域爽吴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的巨衡,奇瑞浚、吉利碱舶、长城反、比亚迪加犬,没有一家是合法造车的企业沟防旱,方式大家都知道桑涕,买一个不生产但还有资质的企业拌胳,就是所谓户口本厕熟耗,然后就开始造车堵汕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好郸咎纷,该死的企业死不了拨惨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嫌烦,这是一个很奇怪的现象家拿,在其他任何国家都没有这个事情四玻,只有在我们国家卯沸,这变成了一种无形资产讼。   所以且壤技,后来工信部成立前夕需归护,在发改委发布了一个通报那清斑,宣布哪些企业要死窖拎,其实是一个作秀竟锈。因为这些企业本身已经不存在了秘味,我们如果不把资质作为一种资产保存下来逻航,就不会有这种奇异的怪现象荡阮翅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赦,我们把汽车产业的市场化笨、自由竞争的方式忽略了森,我们把它当做航天航空管理锻皇。所谓集中力量办大事芥逛染,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的湘嘿匪,像航天航空只发射一颗卫星外,只造几架航天飞机省许,但是汽车绝对不能这样了脆媚,如果我们中国只有一个汽车企业淬欢,我们今天无法想象能够达到2500万辆玖亮熊,我们可能还在200万辆以下徘徊谴糖蛇。   我们想想我们当时的规模估啼捎,讲起话来拨毙,我们一点底气都没有当屉,全中国所有汽车企业的力量净顽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酿麓殴,所以我们那时候是没有底气的彭。那时候蔡总经常讲猜七,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂逛,我们国内的某家工厂签附委,搞了多少年时外拘?投资130亿干了那么多年没有干上去刻魏,现在回头干干速,别的合资企业在武汉干140万辆车龋韧,听都没听说过他就干成了仙褂。   当时我们确实是一穷二白洼苇,那种情况下我们引进外资唉黔,但是不让国内自己的汽车做诲壁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿红绦稗,变成了外资企业潜、跨国公司一股独大扑熔豌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌票。   中国其实为什么发展到现在这个状况葱狭丧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差胯,在座的年轻人没有听说过刊强,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号妻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嗡九。为什么有审批制险?审批制就是为了反对散乱差谋瘟稳,所以你不能随便上企业啊龋。   我们把进入产业的大门关得很懈肌,一方面对产业造成了很大损失伺巳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会识筐甩。大家知道块,那时候汽车卖多少钱敖矾?桑塔纳要卖了20几万胆,当时说两万块钱玩,八字还没有一撇畅叫杉,订购两万多辆勤,在桑塔纳卖20万的时候八,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缕疽韶。那时候的技术标准房靶、排放标准都很低缆刻,我们会很快发展起来舷,但是我们失掉了这个机会阀内梁。这是产业上的一大失误雾,就是反对散乱差改靶,阻碍了中国自主品牌的发展坷健凰。   我觉得中国汽车进入2002年捕,入世以后就发生了很大的变化钝识,这个变化就是放宽了愁乾良,应该感谢国家经贸委前司长庐沤,后来发改委的副主任欧新黔算稿身,他在这件事上力排阻力呈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来丹诲,有二三十个企业进来膝抡凡。在这时候筛林,包括奇瑞高、吉利效手奈、长城失,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拍嗽茅,所以这是我们企业发展一个好的契机伐,这个契机来自于好的竞争蚀。   现在大家没有再说反对散乱差挟抖扒,但是这个毒瘤并没有肃清动褥焦,现在要有一个新的品牌出来掏妹,我们第一个想法就是它该不该出来抠,又来添乱随庐。所以在这种情况下惺,汉腾出来以后车你,我当时也没有太明确的认识被,在网上一片谴责声的时候疾,我就意识到了这个问题醒咕咎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鞘赔,大的打败小的咳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼署,快鱼吃慢鱼撕浆。汉腾给我一个启发市,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲彪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在妹对,今后还会存在软撕酸。   现在一汽囱、二汽非常困难闺,包袱非常沉重估咯筏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才撩缔,但是最近连一辆好的车都出不来剂腾惊。现在真正有活力的企业是谁呢肠斑浇?是长城烈、比亚迪碑汹、奇瑞岭、吉利湍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用聘酬桑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肯河,让大家不要惧怕竞争船东,竞争只有好处胸复。我们老是说过度竞争吉固,实际上没有过度竞争蒂喂许,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惨,经济规律本身有一个调节作用褂惦懂,一旦过度竞争它会自动退出贯。   我们的出租车管理很失败伶,就是我们怕过度竞争裁窟,我们把北京市的出租车限制在7万辆贸墙,因此打车难敖汞、打车贵灭饭,群众怨声载道虑。凡是放开竞争讨穗龟,像家电产业大家都知道剂苏鼓,为什么发展得比较良性呢鹤?就是因为放开竞争灵房,是不是先来后到呢梳耗层?我们现在想想80年代咐潞救,61家电视机厂廖,现在上哪去找羡叼?大家熟悉的品牌本,北京牌茬九、昆仑牌千镐艰,我前天在飞机上看到长虹际仁,长虹居然还在纬琶,出乎我的意料迟片朽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存率测脊,现在新出的电视机厂窟岗男,TCL过去有吗岛?就是长江后浪推前浪俺烤萌,我们永远不应该对后进者说不秽现,我们一定要这个变成一个共识耪登,任何时候都可以有人进来哥扒。就像他们说的攻,任何一个行业都会机会逻。今天在座的各位都是新进来的昂,我觉得你们的机会大大的有哎类。   我的砖头就先抛这些吹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编捆:沈达炜 版权作品嗽,未经环球网Huanqiu.com书面授权去,严禁转载莱僧,违者将被追究法律责任悍天。 获取授权" "  徐和谊说湿,当我急的时候讣,老唐一乐烘屋闷,哥儿俩(的配合)还行逼哀诧。双方都是坦诚的心态疙,就没什么谈不成的事情奉。    唐仕凯则认为瓜了斥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诞琉晌,基于双方的相互尊重骋。合作中挟崎圃,尽管文化不同你劲探、目标不同娶,都能坦诚地交流荷,达成一致莫,满足消费者需求潭滇沥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事丝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚麻迁襄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前护桑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事囤吨郴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯悄孝,接受了中国经济网等几家媒体的采访详睹惊。在奔驰E级轿车之外奥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作萎啃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钦,徐和谊说粱锑茂,关键在于双方的真诚与坦诚射腿,这与我们的性格有关翻并鲁。我的性格是直率疥,而唐仕凯先生则是含蓄篮汤首、温和阶,哥儿俩(的配合)还行镣。双方都是坦诚的心态散络补,就没什么谈不成的事情卉模。    徐和谊谈到陈,合作中穗跺龚,彼此考虑对方的文化举次闺、体制堡,对对方的决策机构都很了解肺阜,也想知道对方的想法胯茄,并多从他那套(系统)思考苏:靠不靠谱烹,可不可能世沟。不能瞎白话牵掀卢,不能伤和气爬盒举,所以就越合作越顺利互。    徐和谊认为八,随着后续工厂和产品的导入绕分,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期裤堑柿。    他还打趣说活,唐仕凯先生文雅淌,当我急的时候椽,老唐一乐荆搽四,我们的搭配非尘溃合适狼。    唐仕凯则认为废牢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幌双,基于双方的相互尊重拷。他说摆垢湘,我们与北汽之间有更多的共识袜家。过去几年的合作返氯,大家互相信任憋、持久抛、坚实席。我们有德国人的执着狼操、坚持使牢咎,在双方合作中凹剐,尽管文化不同航、目标不同坪裴,都能坦诚地交流豹宋痉,达成一致哺岸,满足消费者需求泌,也能让优秀人才有合适的岗位氦温。可以说嫁坡筐,北汽与戴姆勒建立了最好的煤、双方互信的关系缉俊好。    另外骸箱,唐仕凯指出袭,中国业务的发展隙隶入,离不开经销商伙伴的精诚合作蹿队哇,他们积极履行对消费者的承诺啸溜、关爱窟伴慧,也与我们建立起非常良好的厂商关系颈届。    他强调读礁节,我们与北汽的合作概仁馈,增进了双方的关系枪。 全新长轴距E级车上市现车伞,领导合影(右二为徐和谊忱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手桶食锤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说把纺,目前氨,我们的合作是最好的瞄玛琼。认真总结以往的经验羡绷、教训武,特别是过去的错误咎,接受媒体的帮助坝、批评崇梅诧,因为大家对我们有更好的期许稍劝。目前陋,我们仍没有达到自己的目标搂楔阿,在中国市场还是第三名晶丸。但是究吵段,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)方。因此荣,我们还需要精诚合作古汞适,力争打造一流的企业;精益求精沥南,建立一支一流的团队维。毕竟叮,我们的公司和事业都很年轻窜,在发展当中最重要的还是关乎人涡。因此实稍,我们不能只顾眼前侣,应当放眼未来陶,希望取得更好的位置泊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊媳句泥:    各位领导唐漓鳖、各位汽车界同仁七委汰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛梅波,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计摧。今年论坛的主题聚焦安全奔,我觉得非常有必要敲井,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题剂,已引起全行业和全社会的关注申。    今年以来另旗司,在国家和地方补贴政策的助推下守孤哀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贰户,1-6月菲妒,新能源汽车实现销量17万辆乡,同比增长126.9%盟猜钝。其中纯电动实现销量12.6万辆纪巢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆末,预计到8月底骑,全年6万个新能源指标就将用尽另绦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缝,同比增长170%毫戮入,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置车。    但随着新能源汽车销量猛增腾,其安全问题也逐步凸显派郊。仅今年上半年孝贪蔽,与新能源车相关起火事件就有11起呛,事故原因涉及到电池性、材料郸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面档。不但给事故车主造成了严重的生命蒂、财产损失鳖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧啥,极其不利于新能源汽车的推广劲墟深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律催块,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折慕,新技术新模式尤其如此簿狸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处申赂七、火车一度跑不过马车投群、人工智能行业也几起几落渺埃,每次都面临着必须攻坚的难题鼓,并随着问题的解决才获得新的认可拱。新能源汽车行业也是一样醇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蹬滤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蹈睦,在蓄积了一定的市场规模之后唇簧,开始到达一个新的平台期骚,开始面临这样那样的问题偶卡。而我们认为蹦剑谱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蜡沫。    首先蠢焚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沧扩。    今天我们面临的新能源安全问题瓮软杜,一部分是技术问题钉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等篡供杉。但更多的是行业规范问题虎,由于新能源汽车市场发展太快统坦商,行业法规建设相对滞后谓,安全法规不够健全系漓,相关标准缺失女,再加上消费者安全意识不足赫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等燃,共同导致了一些安全问题的出现茂协领。作为一个新兴行业轮弟腹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规草、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度董性,这是新能源事故频发的原因胜惩,也是新能源发展到当前阶段悄伞笆,我们必须着手解决的问题疽饶疯。    其次矾磋报,安全问题是消费者关注的基础痛点戎羚,必须全力以赴加以解决老。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示菩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准裸臣厕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全河弗。我们经常说午,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点角桨徽,但是没有了安全这一基创烀帷,里程的远近本身也就没有了意义尼艇。新能源推广几年来净,市场上对安全的质疑之声始终不断抱戒袄,说明广大消费者除了里程焦虑糙却春,还普遍存在着安全焦虑窟存集,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑创疤墟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择刃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡痢。着一把火就可能会毁了一个行业梢,在网络时代这种心理传导完全可能发生咆期。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颂,必须将安全问题作为头等大事来抓盎体,否则就会被消费者所抛弃诽呜踏。    最后界,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陷忙,也是发展的动力源卑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蒜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品戒,才能得以持久生存蘑。千百年来焙零,人们围绕着使产品更加安全可靠泰奉匿,不断做出创新很。及至今日培,我们投入无人驾驶汽车伙醛哨、智能网联汽车的研究罢童楷,很大一部分原因剿撂敛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绍同烁。新能源汽车作为面向未来的产品涝嗽金,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变魂香霜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力眯。    由此可见诉高,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈碗了,粗看起来林林总总秒牢诉,不一而足;但是究其本质巨弦敬,核心还在安全乱。破除了安全问题陪臂椽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题甭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题萌糯健,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高萝苫,而围绕安全问题不断攻坚克难瞬答碳,新能源产品和发展模式将不断创新场,不断创造社会价值捍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者碳菊诞,我们从一开始剃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓雄犀,从战略高度提升安全性稼,居安思危外痕,未雨绸缪德巩,从研发我币、生产到售后服务逗床掀,都布下层层防线舷吼澳,确保产品万无一失渭沉撅。    一是在产品开发上加强安全功能设计抗钦,从源头上提升安全性稗酶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障佃性。从产品的开发设计阶段磷,我们就从整车控制熄楷、动力电池吕、高压安全等方面以高标准进行设计侧冒。在整车安全方面涵剁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统冲系,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计诧底。在动力系统方面孙伤,我们从材料荒迸蔷、电芯甭苯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计片,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术就伍冲,降低电池短路和起火的风险贯搭柿。在高压系统安全方面编串,我们从防水卤、防火炉挥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计偶窗,高标准强化安全功能涝己娩。除此之外烙豪,我们还充分利用智能网联技术甫乐靖,对新能源车运行进行实时后台数据监控女,建立事故应急响应保证机制柒童藕,为新能源安全使用保驾护航环零。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证噶形,以高质量产品确保安全锯。在新能源汽车快速发展的同时畔,北汽集团不忘发展新能源的初心汲,严把质量安全关仙污戳。北汽新能源生产的每一款产品宪纱彼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外接,还要对电池恃、电控系统进行严苛的测试与验证尽。目前蔫奴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奇乾拿,其中电芯安全可靠性测试标准42项锭催侈,电池系统安全可靠性测试标准50项蒂簧麻,BMS策略安全可靠性测试标准33项尘话,这些测试包括长时火烧测试裴、电池剖切测试软肋、极限跌落测试和电池浸水测试等搽。同时嗡掣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贰墙蛔。上半年挝侗,北汽新能源接到订单2.6万单嗜缝譬,但在资源不足的情况下栋界及,我们严抓质量关镶定,绝不为销量而粗制滥造亭泊,最终完成15052辆的销售任务袍马,订单满足率仅58%赏徐拜,但却实现了上0事故率的优良成绩惶獭。    三是加强售后服务与培训螺,让新能源车用户买得放心凤耻常,用得安心歪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障妈伦劲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贿届谢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碳记溃,包含车辆保养背恢、车辆维修距、紧急救援谴坏、充电设备踞宽、增值服务告、客户关怀等多项内容滦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控仑伎抱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查返巾、维修寿,并对服务完成情况进行跟踪监控兑,形成服务闭环峡化谅,确甭客户满意脯胳。同时孩称,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训峰,对车主进行说明和操作演示吉臀,并规范安全培训流程盎,提升新能源车主的安全意识湾。在此基础上京髓晴,我们还创新营销服务模式妥,今年8月12日邓疽融,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金怠鹅瓦,不仅具有推广新能源车的效果瓷,同时可以让车主及时更换煞醒、检修旧车上的老化电池啦前被,通过我们的新模式给市场提供更多安全垄蜂县、环保蒲、高质量的车型堂悲,给消费者更安心的消费体验孙工搁。    各位领导硼铝挖、各位同仁睫碗:新能源汽车作为一个新兴产业舍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段派,出现一些安全问题请苯,这在快速推进过程中也是难免的偏不狗,是我们必然要面对的问题滴杉。因此新能源安全问题可孪卿,绝非某一家企业能够单独解决嗓,它需要我们整个行业的协同并进普。    有鉴于此绰擅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力煤熄醒,不能因噎废食洞错垛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瓷,牢记我们新能源事业的战略使命岗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念斤困,以持之以恒的韧性夕盆,推动政府部抖、科研机构道、行业协会龄讣、企业乃至全社会开放合作拼脖,不断建立安全标准佃、不断规范行业行为婚、不断推动技术进步漂颂、不断优化消费者使用习惯淑,不断实现新能源汽车行业成长成熟班匆凛、发展壮大激雌,实现整个行业的可持续发展登。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始澈抛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长跋恍脆,各位领导堆暗阶、各位专家递河,业界的朋友们滤范柿:    大家好!今天通悔匪,众多长期关心裁恫靛、支持中国电动汽车产业发展的领导谋、专家和朋友们齐聚郑州沛爽,共商大计始篇。作为本次论坛的协办方五,请允许我代表宇通公司岭瘸,向到会的领导委、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里诺脑甩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识次恳写。    近年来缮,国家出台多项重大政策汤,从顶层设计澎纷桐、推广应用憨簧、税费减免夏钡、购置补贴慰谩伟、生产准入搔捣唤、基础设施等多个方面碍熬蠕,保障新能源汽车产业健康快速发展粟都郴。客车作为电动汽车发展战略的切入点溜嚷苦,是电动汽车普及推广的重点领域驾。至2015年底掂净需,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钎,占同期所有客车推广量的13%棘普矾,为城市节能减排茬、绿色交通出行做出了重要贡献蹬。    财政部物汝、工信部巴、科技部锹、交通部莱喊、发改委等部委睦会句,通过科技计划鹿僻蒜、产业技术创新工程等重点项目进行支持佃穷欣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升尖桓:节油率递诡、续驶里程等性能不断提升擒节蠕,动力电池能量密度拨、驱动电机效率等关键技术迅速进步簿亥。    具体来说芒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凡灭、节能与控制技术方面已实现了自主研发磕扛膛,大部分电动客车均采用国内自主控制器还哺,整车性价比高文颈,满足市场需求丰,节能效果得到消费者认可切。    二是动力电池性价比显著提升软。动力电池庭、关键材料国产化进程加速呸但扣,安全性和工艺技术持续改进哩寇。与2010年相比闲位,动力电池能量密度提高将近一倍然,成本大幅度降低靠。    三是驱动电机技术水平进步明显诚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求暖,在功率密度壕懦骗、系统集成度和材料利用率方面显著提升忍话喝。    同时星届皮,我们也应认识到薪舶白,国内电动客车研发试验能力有待提升韦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距票:整车可靠性里姜套、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骑佩揣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整截鞠惨,寿命簿董柑、低温环境适应性嗓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蛇宝肠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蔬码。    马凯副总理强调疥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捶爆筒。电动汽车由于安装了电池外短滥、电机结、高压线束等高压部件耐垮扔,给整车安全性带来了新的问题塑添,而电动客车安装电池容量大胚讳蚕、整车承载人数多坏喂笛,给整车安全设计提出了更高的要求褥完。    因此氮人,电动客车必须从防水急轮、防火岁返麻、防触电拢匙、乘客逃生痘寐、事故处理等方面综合考虑扰,从研发制造期、运输存储吵孟嫁、维修保养驼、报废回收等全生命周期各个阶段着手罗,在电池安全扣、控制安全输盖示、高压安全兔屠篇、电磁兼容等方面进行技术攻关秃帆豪,全面提升安全技术水平轿滑。并对车辆捂坝、零部件运行实时监控禾,起到预警作用匡萄,保障大规模安全运营靡未湘。    宇通自1999年开始研发电动客车仟,持续加大研发投入焦,得到了国家部委蹲堂、河南省政府和各位朋友的大力支持巾。未来僳笔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入喇,围绕电动客车轻量化啡褐驴、智能化沦谐、网联化以及智能制造等发展方向惫,立足自主创新馈琼暗,掌握关键技术踏骂驾,提升安全水平形破惰,促进电动汽车产业健康快速发展奠暗迫。    但同时庭魄瑰,为了推动我国汽车产业的转型升级介泥沪,实现2020年500万辆的目标萍掇耙,我们依然任重道远付。行业的健康发展戳共葡,离不开国家政策和社会各界的支持屉,我们建议炭罕:    继续支持产品品质提升和新技术研发褥。在纯电动哼伶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验冯盛,研究开展创新工程二期项目等爽蓬,助力国家下一阶段产业化目标的实现邻毯徐。针对燃料电池客车卷寿,我国和国外先进水平相比还有较大差距扯咐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度跑级螺,尽快解决关键技术问题档龚透,推动产业化发展癌荒陆。    电动汽车正处在新产品推出的初期惜夯套,技术飞速发展孺,面临很多未知领域的挑战弦,这些不确定也带来巨大的创新机会胁抽,是企业类、行业和国家的历史机遇苯侍,也是赋予我们的使命和责任狈吝,    我们将坚持创新搞犯,努力实现产业转型升级和健康持续发展思。    最后砷茎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红犬:李芳" "陈清泰瘫翟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”臀隋德,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”渡付扫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出面刮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蔼拉,回应社会的关切外枫惭,引领行业的健康发展淀思。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台牵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题敞,广泛交流骸渡品、献计献策绊妮划。    首先是创新引领问题梅旗。    去年晶,国家多种政策的叠加效应充分体现逛,电动汽车呈现了爆发式的增长熊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%侧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鲜察唯,并得到大多数试点城市的积极响应订。更加可喜的是授迫,电动技术逐渐被消费者所接受贰麻钾,潜在消费人群在增长吧灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卸屠拇,总体上肋屁差,这还是一个政策驱动的市撑凇,它的不可持续性已经开始显现筛。从今年起挺,国家补贴政策开始退坡寐。种种情况表明侍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期告,相应地浦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鞠。购车补贴的退坡嫡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锈败。也就是在购车迪、补贴逐步递减的同时黄宋汐,政府应在研发环节加大支持力度慕懈结,集中资源支持在动力电池矗、核心零部件塘、电控技术艇勒必、轻量化肋、智能化等方面突破技术瓶颈拔。    另外摧绕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位宿皑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始寝特,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等郡凯露。相应地姓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烫小寞,大手笔投资于电动汽车遂。    这一切表明灿掠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快邢。    由此看来迪康,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战分。    第一拇趟,政府补贴政策进入退坡通道睹屏醒,电动汽车性价比提高的进程室哺,能不能跟上政策退坡的进程褂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路娠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键佰。    第二膊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蜗,中国肯定是他们的一个主要市场目标弘绿诧。能否改写我国燃油车发展的历史蔼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立斜,并建立起较强的国际竞争力拟,这是政府和企业必须认真考虑的问题惦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赐撼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力脖靖。    因此冗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颁咕可,那是在强政策激励下的增长活,是不可持续的融扁。有些企业一门心思地追逐增长通疤希,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嘲梳,却放松或忽略了创新和研发顶诚琶。    应该承认口剿疯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敌项身,性价比还是偏低的腻捎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破妙蹈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁簿古。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景炭,理性地配置研发和产能扩建的投入响。    当前琴坟寸,我国电动汽车正在向成长期转型廓,这是一个重要的机会窗口乳糯。从全球看星晴,电动汽车的技术路线还有选择的余地娜欠,核心技术尚待进一步突破透,关键零部件的壁垒尚未形成杠,信息系统还在发展官,品牌效应还未发力棚,商业模式正呈现多样化怕巫。可以说胸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间耽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疵陷,有较好的积累界蒂。我们又有全球最大的汽车市场支撑魂扒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权弯南唱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇沪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件椭懈潜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期融屯缸,潜心打造核心竞争力哺抢弹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美损观,另一方面可以与国际巨头同台竞争举钝。    电动汽车和燃油车一样柔祭,竞争力的核心是聚集优秀人才敬,拥有强大的研发能力喀吩绘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恒枯。对于汽车产业来说涝们,生产能力的扩张是相对容易的淡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的锈架捕。但是娜暴徊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了缝颈歉,因为那充其量只是一个泥足巨人疯堤。    补贴政策的退坡耿舱骄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量眉敌势,补贴导向将让位于市场导向拳境反,让位于创新导向燃。优胜劣汰作用将被强化鹤,在大浪淘沙中甜非券,真正能站住脚的淮兜,将是那些具有创新能力阔味诧、掌握核心技术识屉、具有品牌效应的企业弊嚼。    关于安全保障的问题汗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酬犬杭,特别强调要重视电动汽车的安全问题嘲。这也是全社会非常关注的一个问题妨勿煎,是这次会议讨论的一个重点落侣。    为开好本次论坛睦录奸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研踩搪啊,并将在本次会议上发布调研的成果枢杭覆。    汽车的100多年发展史说明看铃,随着人们生活水平的提高贫牢,出行机动化是一种必然的选择欢恰。但是挫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车渭瀑签,电动汽车处于起步阶段窜贰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外卯乖,还存在由于能源结构改变而带来的须,诸如高压电路亥、动力电池等新的安全问题堕答。    因此荆粮四,在电动汽车市场快速增长的时候啪稻剂,安全应该引起特别的注意法,无论是整车企业乐俱狠,还是零部件企业垢晶帮,对于可能出现的安全问题艰,都要诸项排查蘑拌瓤、及时发现罢芦壳、找出对策瓜桅柔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前筏抒。即便是这样炮侗螺,进入市场后的汽车仍可能出现问题藕,这就需要继续跟踪兼,不断发现新问题隶士,不断解决问题挟,必要时要召回已经进入市场的车辆躬寺。    应当承认鲁,电动汽车技术的成熟度还不足朝弯从,市场考验还不充分屉,消费者的信任度还很脆弱库亢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展顶蹬潜。从这个意义上说达撬陌,我们必须把安全放在首位捶。因为安全是一个否定性指标茧徽,世界上没有绝对的安全剧,但追求安全是企业的天职芹还邻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上博,要以更多的投入兢缆泥,在设计握祥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平昆。我们绝不容忍安全隐患苍弛首,但也要宽容失败唯探,因为这里存在着不确定性校。    安全也是规范出来的梢,要高度重视标准屁攫募、法规和监管的作用拦香,设计安全的标准和法规橇,有些是科学的研究和论证定下来的辅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的籍。企业必须严格按标准和法规生产睡寞汾、管理和运营朴揩窗,监管部门则应该严格执法隙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本淘收,绝不能容忍劣币驱逐良币捷檬鹊。    今天钝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乳炕患,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题南柿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具焚弯,它还缺乏充分的应用考验腐,需要未雨绸缪韦峰,防患于未然聪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽蓉婆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哦燃藉,各位同行皆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恒纯腻,每个桌上都放了一本眷同,大家可以直接看射穿卿。前面上半场我估计是大家最关注的粕欠狼,有一些政府动向伎辰,他们做的干货珊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鼻渴揉,我只讲讲技术薪谩崇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”显,有三个方面劲,有些技术方面的内容是有相关性的垄,政策本来是张永伟讲的轿,我在PPT里基本删掉了览俩岔,大概带一点廓。    首先讲一下电动汽车安全的技术库掏。电动汽车安全技术我们分三块勉,动力电池的安全岔、电动汽车整车安全僳、充电基础设施的安全坟柒锨。首先是动力电池的安全性迟泥,是最基础泵、最核心的岸度,包含了电安全浅糠承、热安全噬戏死、结构安全等等权顽。    我要先从科学的角度说一下奇。如图(ppt)晦,这是电动汽车动力电池的基本特性飞葡,中间可以看出我们锂电池安全的范围顺男灵,一个是电压眷下膜、一个是温度收陕,对电池安全来讲貉瞥,这么一个很小的窗口里才能安全工作纫介薄,如果温度高了会发生一系列的反应褐需,就不正常了期懂卉。我们具体来定义一下这些温度夏骂炬,这是做一个严格科学的实验桶骂,锂离子电池的热失控沽、温度变化掀、温度和电压变化的过程穆悲。有三个温度哭,T1叫热失控自生热起始温度寿潭坞,这个温度一般在90度痘彼,接近100度极穷。第二个哇爽健,热失控的触发温度检,就是说热失控要开始了顾簿幢。第三个糖肩,热失控的最高温度芥裸,代表了释放能量杭济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)创,给出了一系列的各种类型的动力电池弘堕,比方说三元的NCA骨猾埔、NCM瓦、锰酸锂的瓷痹,钴酸锂访、磷酸铁锂泥搽,还有钛酸锂的损斡痪,从中间就看出烫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的头。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域镶拟瓷,总体来看酵瞄顽,热失控最高温度比较低一点钎喝嗓,这是钛酸锂的霸。    太过于学术化一点检,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程氮。热失控疯得,我们先从热的角度闺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后尖俺卡,我们的SEI膜就会分解齐持、负极电解液也会反应怖貌灰,隔膜机制熔化蹿估溶,再到正极分解涕祷、电解质分解拎,最后就涂层崩溃蔽恕骸,大规模的内短路电解液燃烧壤全埠,就形成了热失控磁蹈宏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度彻。    另外一个问题辞良,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伸畴慨,像放鞭炮一样随皑,一个单体发生热失控能量还是有限的亨,如果在整个模组系统中间扩展订,这个能量就非常大了够道沥。我们说其实不在能量的大蟹值,巧克力的比能量比电池的比能量高多了洁,但是并不是一个危险的东西守坡,关键是没有瞬时释放呕涪,这是一个瞬时释放的问题钦惟。    诱因情痊,刚才说的是过热引起的雄磕傲,还有电的和机械的媚蝗菱,电触发贰迷矢,主要是过充悸攀、过放等等如忿,尤其是过充为,过充引起的热失控是畏纾害比较大的酗窍,这是它过充的一个过程和机理琼吾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火琉古括。还有机械滥用目绣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火唱,这是在网上搜到的底盘的切割实验蹈渺介,专门看它怎么样恰,机械诱因就会最终引起短路缸扑。    第二部分绊,整车的扇,现在我们找电池厂开安全会渺,电池厂就说很多问题是整车引起的屏,不是电池的事窃希脓。的确寸烯,很多问题不是电池本身造成的抢,是外部原因跺铝毕,整车掳瓷缉,比方说碰撞会引起橇垫,电气安全第,还有功能安全遂微暖,重点是这几方面版测。比方说碰撞本萌,碰撞是最容易引起侯鄙醒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弥辑。第二稼丁,各种原因的电气线路短路引起着火恫耙蕾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的骆,电机控制器浦酬、电机电子器件IGBP短路了火獭惶,高压前临、拉弧竞陵瞪、多处熔断德燃,整个就全烧掉了毯,这是控制器烧红了吓坷杏。另外一个唱,比方说前一段时间南京暴雨之后歼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路那前币。功能安全篓钦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凛,电池管理系统死机梗稻度,但是充电机不知道窝火,继续充敢取,充过头了酷禾醋,导致了安全事故疏虱先,一般150%会大规模的内短路窖,充过头150%妹炉闷,不管是什么电池采,包括钛酸锂电池电痘,如果充过头也都会热失控的酒亮,虽然我们知道钛酸锂非常安全颊附踩,但是过充之后过压也会引起安全事故丧伴。    第三砍吓班,充电基础设施的安全骆救。尤其要说一下充电设备的安全问题薄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好穿汹,它的防水响薯壬、防尘圈反、防腐蚀羞鼻病、漏电虾咎筒、短路保护等等问嘘,各方面存在一系列问题画竣氏。我们开了基础设施安全的研讨会肋丝,大家提出了很多问题甜敝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍响,我不在这儿过多讲变虾茨。比方说祷,我们荣威550就是非线充电着火波妮,自己来安装这个叉耍停,比方说外部的“三防”乘饥涕,内部走线的零乱宠敖,不按要求接地等等哗,这都是我们充电设备的问题搬男。比方说全生命周期状态的监测慈朽、管理体系的缺失籍放橡,线路老化之后也引起很多问题全滴。尤其我们在研讨会中有专家提出隧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证悔,因为那里头重现事故之后就会特别严重钨。    我不要都讲问题姐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果副。    第一窃确,说一下全球国际的进展仕翁。我们要学习几个府,一是安全防护方面笔,比方说日产的电动轿车Leaf评刺酵,现在接近23万辆矫,没有出现过重大事故壳。它有一个安全防护的设计体系秒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卸痰,而不是说不能做到安全溃萄。人家做什么裸?首先孤锌靖,有很好的防护设计理念好,它的防护匹辟,首先防控事故发生狭矾,其次一旦失效高,可以失效不出事背,再次畅仁,出了事伙,把事故控制在一个可控的范围师,控制在接受的程度跟燃油车一样艾。是这么三个阶段拟凤,从电池设计念,到最后可达到的安全目标帅辫寿,是一个全方位的设计理念既尽。    二是设计开发方面摄臣廉,遵循了严格的V型开发模式恋颠,从电池包侵堪隘、哪肼模块哭琅陇、单体透、材料够筏,从设计层舞森、验证测试层店穿晾,是非常详细的抬澈,包括底层的电池材料叛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了豆,我们国内的电池厂现在还很少用这些快浇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目羚瘁,其实这些我们都很熟悉靶碉颁,比方冲击森寸、振动善姜、挤压堆鸽、跌落芬,男娓AΓ块跌落申式郎、单体跌落等等抹峦,针刺骋擅讲、极端的短路擅少拇、火烧底褐、热循环骂红激,有温度的高低温循环实验伍衔,这个好像我们做的不是很多丰,气体分析等等遂家,这都是全都做的尝显,这是我们跟日产合作交流的喇玩,我觉得还是给大家分享一下媒啥矫,很有意义的淡。    第二绅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说藩泥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脱疙,这都是公开的承。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利勒洪鞋,这是一些主要的专利恃阔裴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿美耻,这就是一个完整的过程康。由于成本比较高槐很,其实没有在它的车型上全面的推开搐蔫。    另外一个值得一提的晶蜗,特斯拉的碰撞安全性猴,从设计的角度赋堤侵,应该说借用了一些非常先进的方法虫帘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型洽褐脱,发生事故之后祁撩,非常严重的事故也都是安全的睦茸荒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好霜,当然因为它有别的安全性县,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的居。    第三竿彻材,这也是公开的资料痰,三星的电池系统乔圈官。重点看一下电芯层面鬼窘,这是90安时内部并联四个单体电池桨舍熔,一个卷绕式的方型电池垢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哎剑辜,一个是过充保护飞导、一个是防爆阀石能荤、一个是保险丝褂。我只说其中的过充保护剃杀,这个电芯的外壳是正极襄逛会,有一个过充保护的阀弹,当内部气体压力增大之后解衰沙,把外壳的正极跟负极直接相连鸥,短路堕既,形成大电流封蹬,外部短路卜,过电流之后保险丝把这个断开峡么欧,这个我们是值得学习的抗。也就是说在电芯层次进行材料筷烧、电气糖撤轻、机械系统的系统设计还是很值得学习的点邻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多陌牢滇,其实它把单体电池当成了一个小系统挟漓爆,我们可以对比一下介雀,日产电池的穆浔救郑块相当于三星大电池的电芯莫铃,就是日产是小氖担块目,三星至少客车上是大电芯墟肌。    未来趋势来看函笺,现在工信部300瓦时撬伪、350瓦时都是这么高的团扩牢,这是国际趋势涉,没有办法雹,大家都在这么做事扦翟,10年内我们真的要到350瓦时娃犬枫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的七膏怕,2020年300瓦时应该是没有问题的摧慧顺,这个从比能量角度是可以做上去的钦署妙,成本也会降低顷溪劫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的桓奈府,比能量受吭、安全性是一个翘翘板酚熊蹲,所以我们现在都出这么多事冉橙,下一步300瓦时嗽截、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嗓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术囱,我现在牵头中美电动汽车合作甜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性男豌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系免雌,这是最核心的下一代电动车技术卡。    说说国内的彤烯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩械素,待会儿再说问题掣舶。正面取得成绩讹,从材料体系炒瞥芜,三元正极兴衡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汲,比方说在阻燃隔膜茂窍奥、阻燃电解性门蔬修、阻燃安全性也都有创新寺锤,取得了进展扛趴抡。从单体电池产品的检测结果来看伍卵寸,跟国外也没有特别大的差别捣污。总之垫掣,从统计结果来看补,我们和国外的相差幅度不是特别大钒菱淮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诽骋,总体电池的安全性保持还是不错的倦忱卫,这是实验的东西吼赫,严格按照了国内国际标准闲,因为我们的电池企业也跟国外配套紊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套撤竟,所以我们其实国际的标准都是满足的侩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新庙盾浮。我也举一个例子嚏芒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的别。刚刚说三星的有熔断器甸钒、过充保护器居拍、防爆阀态,模组的我们现在电池管理系统等等挖拐勃,还有一个问题酪,自引发内短路狡刹,这是一个问题怀,我们的制造杂质睬、经常小规模的过充过放撬窍敌,长期积累以后会自己引发内短路糙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做淑少,因为不好重复实验虫份,我们首先做了一些重复实验的方法茂逆,把规律摸出来了鲁,这个短路会形成三个阶段肪航米,内短路的第一阶段形、第二阶段聘抛熬、最后一阶段检僻。第一阶段只有电压的下降防抛、温度基本上变化不大麻潜,第二阶段敲,电压下降同时温度有大幅度下降虹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撩扁。    如图(ppt)嘛疏如,这是替代实验曙,这是算法技疽,这是短路的测试实验砷,这是结果钝床,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辈卸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程弘络、内短路的阻值都能精确的辨析出来搏蠢帅,提前预警热失控事故按分。    整车安全虹窖,首先是轿车安全航布,比方电池的防水盯钉恰,跟整车关联度很高瘫螺,因为静态的防水瞥虚,放在车上不一定防水菇疾,现在都知道IP67蚀辛提,其实一些厂家都做IP68了储,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的靖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蓝,我们如果做得好是完全没有问题的汕棉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计诚卤凛,这是我们做完的设计荣故忿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全稻,这好像是我们比亚迪的电动车匙硅受,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西司催,做得好我们的防水比燃油车还好深湾宏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好将瓮痢,关键是我们的技术到不到位桓邦,所以我们来谈安全问题应该这么看浩。    第二材砰特,轿车碰撞安全鸽藐粟,我们做得好的企业也是不错的裤。举个例子趣坟,长安的淬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作堤卜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的共徽,这是产世江蹿、学孤磕霸、研联合研究的竭摧老。甚至为了将来的发展秽俄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的康骗。而且电池包不是越厚越好陀,如何又轻量化漂事、又防撞替埠撕,在优化设计方面也还有很多工作可做漓惋。    第三男卸,整车电池系统总体的安全保护灯构庭。我觉得我们通过上次的整车交流会努虽茬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案繁,大家都觉得还是非常不错的拉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的什偿副,尤其是轿车企业是比较好的秋,分层芍途、分级做的是非陈ィ好的白士咀,比如说高压安全管理系统捆唤。就是说只要按照严格的流程来进行开发雀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的画律刚。    另外我提一句客车虽袱,待会儿宇通的汤总还要讲的抡拣,我不多说了竟欺灌,他们有成套的方法来保证安全性锯舵。    最后墓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蜜柔才。前面领导都说了褥邯滇,多少起多少起眉,这是从2月份到7月份统计的10起以上烯谷粹,7月份多起来了揽吴巨。现在存在的问题顷郊,我们在报告里面有详细的介绍失吭铜,我在这儿时间关系也不说的太多了位狭。总体来看猜逢烈,我们安全性准入门槛要提高莱,所以现在在指定各种标准钨行廷,要进一步提高标准受霖伺。当然还有一个问题悄唯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的访,因为充电桩跟车的接口是老的被,现在要搞新的父雌邪,新的总体来看是更加安全的含茧,老的怎么适应新的推徒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的病嫩天,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辽髓。    我们的发展建议坪,我也不详细介绍了臼抬,因为我们在报告里都有募茬割,永伟会比我说的更清楚一下排玻。    第一个哎,完善安全标准步吉寿,制定更加严格的安全标准憋。最近客车安全标准侮送、电池系统的安全标准刀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准碧疵缮。    第二个夹,监控体系经,现在当然都有监控系统桃献闷,马凯副总理上次也说了萍港,监控主要还是要靠厂家监管急前供,不是靠城市最后的那一级拘娶高,最后那一级你也不会给太多数据瓣,数据最多的还是我们厂家自己酱适吗,我们最有能力监控好哀。    第三个镣互,强化充电基础设施安全管理次,严控地下车库们硕荡、高危场所充电设施建设与安全监管曙。    第四个精,改革检测体制翔坏,我们建议建立新能源汽车年检制度冠促劣,传统车要年检茄芭示,新能源车是需要年检的搅孙,比方我们防水堤、防尘性能圣幕床,新车是好的我娇剩,老的就不一定了水镭蔚,我们的绝缘性能沏协、漏电保护等等是需要检验的肖挛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的痞灯达,这都是很重要的换。    第五个坤户肉,建议改革行业的监管体系呈厕,现在我们是准入事,有几千个车型丹,客车是很大一个数偷,很多厂家都进来了据,不能说让谁做胯乳、不让谁做广功,我想将来要引入事后监管的体制赁峡,谁要出了事要负责靖惩,要召回瞎蜕柒、吊销执照缮、取消资质阔,甚至取消你不能再进入这个行业巢黑弥,这是我们建议的要加强但贫,否则这件事情没法弄管刹陆。    结语三句话水:    第一考碧呐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沫,为什么是“命根子”靖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转实,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坊?我觉得怎么强调都不为过茸,所以我们要警钟长鸣耿,高度重视摄,大家都是这行的从业人员摹,都不希望这个产业下滑损呈,但是为了做到这一点拦姐,必须要警钟长鸣无起,高度重视丧界。    第二冯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酬委。想性能大幅提升鹅,大家都希望300公里伺解桥、400公里豪票擎,客车也是要提歼豁户,高比能量电池是必然的趋势拨堑珊,往上提的瓶颈技术就是安全琉径。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点迸。所以随着动力电池比能量不断提高婚雄线,电动汽车安全技术的门槛越来越高巢,本土企业要有危机感悄股赁。    第三啥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茬。安全管理劳,政府责无旁贷粱哎欺。    我就说这么多多。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日巢权冠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行疵伶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钦陋,到今天的北汽EH400的下线枚画那,北汽的这100万辆用了5年的时间阿。    在活动现橙厣浩荨,北汽集团董事长徐和谊表示绷裴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风禽陆沥,不断的加强产品脸、技术眯、管理创新幸绘颠,不断的加快电动化弄拎善、智能化睛伟、网联化侈能、轻量化的发展步伐绘,全力抓好‘π计划’的深入落地袖纳滦。力争到2020年渴,实现自主产销80万辆控旧奇,这其中包含新能源产品20万辆弘筏,实现销售收入700亿元疯玛,进入自主品牌前三名的目标白椽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业狄。”   “来得晚伎磊,干得猛痘忿拍,站得稳”    “来得晚森我,干得猛且功莎,站得稳蚂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结芬可坎。    “在行业内来说捍挫,本土企业已经很多完成百万辆了叔纪砍,我们加入进来缎苔,形成一种集团向上的态势晨咕。”北汽自主分为三个部分盗槽揣,“绅宝笆坟河、北京伦靖、威旺缺一不可菩凡焕,齐头并进夯烙豌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧恢乏。”在随后的媒体沟通环节中断井,李峰坦言慰绣虑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鹤雀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沮耪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瞳蔬希,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汗购。北京是传承“越野世家”品牌精髓卉搪碉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌毒挥。    “越野车是小众市嘲墓臁,但是在中国市场上搅颅畅,硬派越野趴,没有人能从北京汽车手里抢资源叫导。硬派越野或是下一个风口分。”李峰在接受媒体采访时表示魏架。    除了在品牌划分上的努力思轿,在车型投放层面经钳庭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车趁疽息,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车叙奖,而到了2016年蔡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车面,加上北京品牌和威旺品牌伴粪,更是达到了六款久。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例登皋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录行。    而面向“十三五”矗邓匡,北汽研究院院长邬学斌表示镐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标诵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述哩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线溅碴切,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累奸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破颧酞哭。”    是的撩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线融胖,北京汽车仅用5年的时间牛勒绒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”邓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围聪,现在一是车型结构变化了邦沪伎,市场引导到SUV铰、新能源和智能化上去萝。我们由三级跳变成了一级跳迸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赌,“市场的变革对于自主品牌来说梦,恰恰是一种机会图饥。我们有对市场最敏锐的感知绍面蔡,最接近市澄眉恕,这是任何合资企业都无法比拟的股皆。”    从年产销量看起,2011年达到2.4万辆嗅尖、2012年实现7.8万辆贰泥告、2013年超过20.2万辆揣、2014年突破31万辆贪、2015年完成33.7万辆瞪棠痹,2016 年预计目标42 万辆丧,到现在已经完成了23万辆荒。“2020年我们要达到80万辆唐缉。”徐和谊表示顽航。    “心在一起叫团队”    有了好的产品堂跋链,还要有好的营销瞪夹,“酒香还怕巷子深”鼓坡。在产品营销与销售网络建设方面急,北京汽车依旧不甘人后啦纺洛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言怂太,“人在一起叫聚会加瘁列,心在一起叫团队寒。”    2016年上半年奠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家滔谁,同比增长396%手仟,目前网点总量高达到836家茂蒋,渠道建设速度令业界刮目相看匹号巍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家赣凑败,同比增长20%射,目前网点总数已达1081家谁聊。    据已公开披露的销售数据导,2016年截至7月忌什览,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆付,同比增长42.7%邪糖手,远超乘用车行业11.1%的行业增速奈林疵。其中巴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆虾拧谐,同比增长94.6%埠貉秘,成为名副其实的“自主增速王”售沪。在具体车型上乱,绅宝X25累计销量接近5万辆帅氏孙,在A0级SUV细分市场排名第一敖。威旺1-7月也实现了近10万辆檀浑,同比增长6%以上晶甘。    对于营销体系稿罢咯,蔡建军表态称蒙另:在互联网时代苹贫虎,消费者出现了很多新特征领傅断,他们爱分享互动柒,重视原创和分享篇囤,并处于一种“始终在线”的状态狗沏删,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系共。   对于未来灯茨: 李峰表示邦,在“十三五”期间鸥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌壤瓢。    其中针对绅宝品牌惊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蛇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募成幔块化技术平台片类股。    此外身,针对SUV市场火热形势肥,绅宝连续推出多款SUV车型惋记吮,形成了X25红欧恍、X35陌绦充、X55锋科、X65组成的SUV系列链,实现了对细分市场的全覆盖丢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型导,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50皆角。未来沃,北汽威旺由经济型微车扰、MPV喷、SUV和轿车等品类组成绒。   责任编辑贿貌难:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯形渡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开泥杀套,在杭州召开炉,我们非常激动峭皑。我们希望全球贸易更加公平揪,中国企业能够更好地融入世界市场忌粉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氓,要向世界展示中国汽车业的良好形象凄悄。据了解鼓劝膳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车颇。李书福说夏跑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台局。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部融霜,李书福告诉记者扔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侣,吉利要展示好自己的形象星废。李书福认为红核寒,我们要解决全球经济治理问题想,首先要做的就是提高自己的竞争力奴宪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理铜经。   汽车产业智能化   谈到汽车产业铅久唬,李书福就来劲了辞愤糯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头潮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度词尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钉,是全球经济的一个缩影独堂肖。”他介绍说仆舅,未来汽车产业的方向是电动化当临舅、智能化层、轻量化谱起,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凡簧寥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年僻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一派。李书福认为艰答徒,两者的“联姻”以及之后的融合发展离,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新感、活力赣波剃、联动秤细、包容的世界经济”松。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”潞斡,在他看来两者在基础理论研究和基础哪ùВ块研发方面合作得非常不错谁,他希望沃尔沃能更豪华磊炽碾、更高档舶羌滇、更有竞争力坟填,希望吉利能不断提升品牌力睬、竞争力和溢价能力罚疥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件示。”   在吉利汽车体验馆薯亥疙,新款的“博越”展车停在那里傻控,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟既还,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨韭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一轨匠。李书福估计绞乱晚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作僚恰。去年冬天浩仿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时程,他也曾表示慕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备臀输坚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瞳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势炮琴,商业模式的变化已经从电商般、维修散嫡、汽车金融晦、二手车前、人才培养等领域开始菲吝嗽,逐渐延伸到供应链前端的设计诬、研发和生产眷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型去普飞,这是核心替。”李书福说挤那冕,汽车和互联网隶刻,两者已经分不开了劲,汽车制造业要想有未来瑞,就必须和互联网深度结合起来弊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题矮竭皖,吉利每一次研发创新逞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开柑墒。   “安全既是时间长度缴,更事关人的生命桓。有人说绞发屠,现在的汽车都很安全了歪林抚,安全已经不能成为汽车的卖点了味,我认为唐迫,这句话说的不准确禽铺翟,也不全面柿耿四。安全对全球都很重要衔,对国家很重要熔禾雀,对个人也很重要杯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害判攀泊,可以说安全事关大局线,安全关系到千家万户仇患喘,我们一定要把安全放在首位内沃。”李书福说察闹秋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中滔思,不仅有央视的直播戌,现场还有上百家媒体竭肪套,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分效坪,受到业界的肯定汲苍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念摩汹甩,用现在的话来说就是企业的基因辩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念斡妙挎,当其他条件与安全设计有冲突时抹粉推,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凡破,而不是相互妥协寸谴梁。”他认为额摹,当造型与安全有冲突时姓惕旗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时搭北稻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鲜,也会毫不犹豫地选择安全体樊。“汽车是给人坐的巴菊,所以安全对汽车而言实在是太重要了健。也就是因为以上这些理念瓣,沃尔沃才能发明汽车安全带熄素浆、汽车安全玻璃硕荚、安全车厢海锚、儿童安全座椅负潭痰、侧气帘良澜、车外气囊朔、交叉路口自动避险自动刹车冕徽、城市安全系统等等秆报辫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题摆吴泞,因为对人的健康会造成影响狠淡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知歧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上娶。 责编你切币:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度壁琶跑?这是东风集团高层必须面对的问题佃。“国内前三档凛仁,2020年品牌影响力达到行业平均水平盆驾陀、市场份额5%合、销量125万辆跨环,其中东风风神必达35万辆茄,挑战50万辆扳筏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剁。   论自主品牌的持久战惩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点芍虑亢。在他看来避施,相对与合资品牌筛唉损,自主品牌的发展分为三个阶段痛饯:战略防御壬羞、战略相持和战略反攻撵。   “对标合资品牌剿笑芳、自主品牌已经经过了战略防御阶段陵然武,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段录促。”8月10日济匠捍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌尽辜,并反复强调臀募咯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了寡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锤釜,风神刚刚取得的历史最好业绩厩氓瓮。凭借旗下三焦肟始浚客——AX7荒妒谷、新A60文、AX3叼捆,东风风神1-7月累计销量76322辆斜、同比增长33.5%堪忍棱,其中7月单月销量首次破万烈尸。另外膝被萍,轿车销售26756辆观,同比增长46.5%;SUV销售49566辆迹,同比增长27.4%困武。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惧袖:第一撑酱,超额完成任务;第二惮柏很,轿车和SUV双增长袖守。按照目前“三箭齐发”的态势劳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瓦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆沉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比潦逆拎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上逛抗伤,东风A9超过传祺GA8唐协、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一绵艾僳。   “其实伍,我们重点想对比的是帕萨特轿够歧。”李春荣云淡风轻的一句疲呜稳,让一向低调的东风乘用车惧朴笨,平添了些许彪悍和霸气眠壁。   不过膏,面对长安诡、吉利厩耙控、长城绩滤亩、上汽这些强劲的对手疯沃,以及合资品牌下探冬囤、车市整体放缓的趋势什鹿宝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观溯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度捌?这是东风集团高层必须面对的问题校拦违。“国内前三蔑猛编,2020年品牌影响力达到行业平均水平孔纷土、市场份额5%墟、销量125万辆赣挤芥,其中东风风神必达35万辆负便,挑战50万辆恭脓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苫关。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嫩醇,我们要尽快达到35万欢烈。”李春荣形容府沉恳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”善楼,未来五年将是“本硕连读”士,从自主品牌的生力军成为主力军曹岭提。   如何冲击第一阵营嘉等粪? ?   对于目前的东风乘用车来讲霜尽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战该竞界,首先是产品箱。关于产品规划惯尝缝,李春荣给出的答案是竞,东风在2020年之前嘛部,会推出17款全新车型擂拘,其中传统车型将达到12款蹄户毯,新能源汽车7款秋。   实际上退惠乘,经过七年的储备哀,东风风神已经形成轿车此、SUV和新能源汽车三大产品军团馆糙,在大沙、中扇、小细分市场布局驴侥。   值得一提的是篇比厕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神扭侮救。这意味着匠,除了传统车型瞄绅耐,李春荣手里又多了电动车这张牌逼,而在2020年的产品规划中闻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款廖撤钒。   产品层面康,缺少明星车型春篙堑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题丰牌攘,而在未来的规划中撼哎,东风乘用车的目标非常明确杜:提升车型效率吕螺,培育明星车型抄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辰,半数以上产品达到细分市场行业平均值皖僻。   实际上间徒膜,东风乘用车下一步面临的问题乾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”巧。除了风神之外摄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等虎乘氢,以及合资自主品牌烙端,而在东风入股PSA忱坛,成为第一大股东之后肩妥,东风乘用车无论在资源整合冕侵络、品牌溢价猴蜡、平台技术方面扩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应科酥羌,当然这还需要时间证明靠弧。   不过捎旦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向尾坏:资源协同包括产品烁昂、平台储旅、制造技术检暇粪、供应链潜位、营销和国际协同悄姐虽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要袱,随着车市的放缓必峭胎,近年来侮,从豪华品牌到合资品牌坷滑、再到自主品牌劣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冀。   与成熟品牌不同寿,创业中的自主品牌忙妻裴,在招募经销商米粟乒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力耸蜡函。随着竞争的加剧孙抒胺、产品的丰富厦沏,未来将对渠道提出更多的挑战通,比如一年之内连上四款新车的吉利粱梗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理港草。   盈利能力当然是最为重要的标准辱甘,但是牺牲自己袄挖、持续补贴经销商此妓捌,也不是长久之计脓路篱,解决之道要不断有竞争力的产品推出需嚏裴。今年年底氏兽箩,风神AX5即将上市孔席,明年AX1也将上市丝。   实际上烫嚏奢,在青海活动开始之前嫉脖,李春荣提前到达西宁希,专门到长城和长安4s店进行调研导漆辣。让他感到欣慰的是清,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75驶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的悍拎魂,我可以负责任地说菊,我们的商务政策是最好的隆翔莎,没有之一袍喀汲。”李春荣对于渠道的重视程度咖,基本上是亲力亲为煤改。   目前害低,东风正在加大招募经销商和扩网的力度逝蒙。按照规划绞荣矩,每年净增网点50家矗熬际,未来单店销量逐步提升至800台以上窃握,达到中国品牌经销商中上水平串嗣藕。 责编掸摊:李芳" " ∑ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日褐,由中国汽车技术研究中心主办葛溃冗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惫你爸。在本届安全论坛上碍谷嚎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲懈,在回顾过去的同时粟旁场,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议顿渴肺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人衡桓间、车辆喜、道路等影响交通安全的诸多因素适舜,促进共同发展妨胖肩,从而降低事故中人员伤亡率帛虑,最终有效改善中国道路安全状况舍。   会后傻趣蚀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦表茫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访推凯昂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念裤敌,并阐述了对于人葡坷、车郊李、路踢咯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示闪葛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务粳膳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念书凡拐,一是日产汽车“三重保护”安全理念芜汲广,即分别从社会烁档、个人和车辆三个层面采取措施拼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念崔,就是在车辆的周边氦玖粗,设置一个安全保护屏障嫡嘘,针对车身周围不同的危险接近程度莫龟,我们会开发相应的技术进行保护锋钢标。   除此之外搂诗彻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力焊。在车辆的前方虏弄、两侧鄙怕喷、后方建立一个全方位的安全屏障秽扔拌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瞎。同时孪骡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化磺写酮,日产汽车也研发了一些相关技术袜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术戳扣吉。   日产汽车始终将零排放入潞、零伤亡作为企业愿景陛擦辜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担洛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术持躬吨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术匈似,可以在自动模式下完成转向庞椒、加速和刹车等操作袜布恨,提升车辆的安全性能坏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况笛猾怖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惮。即使后座坐有乘客为,后侧方视线也不受遮挡汇乔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车梦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头贝搁桅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伟亥,帮助驾驶者做出正确的判断钎焕刷。   针对电动汽车领域悉酬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位空,而电动汽车上的安全技术米虽雄,应该也已经达到了世界顶级水平逢酱虫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瑰,高桥信彦表示那称踌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碴湾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶勿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶圃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍堵,日产在研发智能交通技术的同时糖推兑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目韦,其主要分为四大领域芭接佛。第一大领域是关于自动驾驶技术的篇丧链。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验梳潭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)彻,对电池以及其安全性能进行研究幸磐靛。   第三大领域是新的移动方式肚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备呵碍,换句话说蔚娩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助呵撅,我们针对这个展开了研究上任逛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判寡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展潞。   未来茧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及江,同时邪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险秒搭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术盗惰,进一步降低交通事故发生率阶挡、持续改善中国道路的安全状况惕似。 责编乔:李芳" "     【环球网报道】8月10日淘啤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市椽四扁,共推出6款车型筋喉脆,售价区间为17.58-23.58万贸肖。   新车亮点燃:   外媒点评些偶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编痞瓣:李芳 版权作品钠摹,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚊湍,严禁转载绦列,违者将被追究法律责任恋谭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口裴坎斗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭日獭汉。   不久前难速奔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜射瞬,北汽集团以549.329亿美元营业收入殊杀,排名第160位售,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吵萝,也是首次入围世界200强殊。“我之前的预测是在180名左右北防牡,这个结果确实出乎我们意料虹溶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话城陌。   据网通社了解浦磷,2015年锤凯齿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鹊嚏,再创历史新高父才。“十二五”期间熟桔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆劣惜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元请锚扰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元缝,增长3.4倍棺誓皑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沪誓,网通社可以断定以下两点膏舵:一稀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续矢、稳定的增长蓬。二绞淋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重朽取。   为什么能做出如此判断戌透食?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上书唬?徐和谊的一番话做了最好的解答卵痰趣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂岁,咱们给人家代工挣俩臭钱戊,那是发展民族工业祭履猜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗提?不可能背。能走向国际化吗圈槐卤?那更不可能频七售。”   然而谜废,做自主品牌突辅,光有决心宫歼襄、喊口号是没有用的闪氢。正如徐和谊所说牟遁:“干自主品牌真的难蓉危溪,现在大家都处于成长阶段枷,想要效益好显然不现实碗咆。但是效益不好就不努力小耿,就情有可原吗纱?当然不是!稠努。”   从“1 ”变“2 ”差,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心级。短短5年时间郸厢桔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”暇廷面,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心充鼻。“北汽人要有工匠精神护,低着头沸亨、少说多干宋,闷头干静,一代人不行两代人谰安末,肯定成功钦菊戒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求猾惨。   随着“十三五”规划的展开官考,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”局。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卉酿。据悉歇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伤豢浩、供详戚节、销股、研于一体的北汽集团南方基地桃贸。   届时炯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心示狗桃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市署模,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展江贝,形成1+1>2的布局鳖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品架吾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺埔辽。   “十二五”期间赁,北汽集团凭借超前的战略眼光晒春腻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展夯碳。通过产业链合作弥侩蠕,北汽掌握了最核心的三点(电池雷世、电机希簧骗、电控系统)技术腹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军毫剖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鳖厘,并取得了中国第一腔、世界第四的业绩继。   据徐和谊介绍粳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上茸蛙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缕侣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淡烈贩,北汽集团零部件业务板块几乎是0侧舞,经过这几年的快速发展了,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哄,这是之前想都不敢想的喜级。”对于北汽集团的转型乒惊棠,徐和谊深有感触乏拜。   据徐和谊介绍恫,未来北汽集团将围绕汽车产业链交,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型豢呻肃,包括汽车金融到绍、二手车釜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸彩卯凛,带来规牡杳俳纾和效益的双丰收补。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点慕车配。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业时,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向歌,这也是转型升级的重要标志之一汝舱。北京通航以合资剧式扩、合作弥、资本运作为主要模式貌汗擅,在国内实现了产品工业化和市场营销懊。虽然规模不大损储,但已经显现出良性发展态势途邪翰。   直视软肋管伺旁,质量和效益成关键词   “整体效益不高澎伤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言浅,“我们举一个例子裁卡,这次500强名单共6家中国车企上榜扮黄家,总共盈利114亿美元驹钎。美国2家车企低檀,共盈利171亿美元些。我们的产销量远高于对手辜荒,总体效益却不如他们赊。”   徐和谊指出轮,提升效益渭,整合全球价值链漆,转型升级哀及,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的句畅鞋,也是整体中国传统制造业需要提升之处诫川。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施砰,向好的企业学顿,从7个维度努力谎米,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗飞。还有四个月评,拭目以待罢廖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吕换,通过与他的交流可以看出踞,对于北汽集团的成长他是满意的骚沥。然而抵谢窟,作为一名中国汽车人玲棚境,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌淀秽囊。   “跻身全球200强企业唤乖孙,不是终点炒记,而是新的起点抡饥娇。”徐和谊更是霸气直言免:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强乾违算,中国汽车行业前三甲桃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编溃坑扑:李芳" "   车云按黄噬饺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行释亨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲涧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法春,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蔑。本文由现场演讲整理而成疽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床谐煳睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸帮皖,这两方面的关联性是显而易见的埔侩。    说到沃尔沃掏钵,大家联想到的第一个印象就是安全谭。的确疟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候屑烽,他们就讲雀忙弥:“车是由人来驾驶的攻凶。因此渭啊夹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全饶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则卸耿碍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明渡膝伙。可以这样说搜玫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蒙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带啃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术括肚。其中当然有标配的胺,也有选配的牌乏伟,组合成不同的配置汗尸先。这里我稍微着重介绍一下川,沃尔沃的City Safety城市安全系统接徘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缮赂邯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂女递挫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史筛呸。在2006年的时候牛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骆估。第二年也就是2007年任恕淑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能霞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统迷恐比。2008年罕形曹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety档钝,成为一个技术子品牌讽鳖泻。之后的十年中这套系统不断地更新完善哥界,扩展了许多新的功能雾诉,比如增加了行人探测歪屏椽、自行车探测晤蔑、大型动物蹦芭、路沿和路障探测与避撞功能铆囱。    避撞系统为什么这么重要呢蜜巢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肉肠朴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车该、转向功能的话写窃妨,一切都是空谈蜜。想象一下蜗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车割,这将是非常严重的问题缺陷校拷。避撞系统的工作机理非常简单套浓,首先是探测练角,然后是评估决策谓,最后是干预夏活猫,包括警告或者自动刹车钨眠。    首先是探测睹谴。相比以前附,探测功能已经取得了巨大的飞跃伞兴。从单个雷达到多雷达和摄像头短璃,并结合多传感器融合算法饭舰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战航逞。    接下来是决策绦拿勉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型茎哼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞损。但是你在路上开车饱,特别是中国的路况臼举,不可能前面只有一个障碍物却彼楷。所以随着多传感器的应用漠棋,现实需要更先进的威胁评估算法问,可以同时考虑多个对象欣封趟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象书胎擞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力叔排,你车周围的一切都可能是潜在威胁旦。    复杂的算法肯定会增加计算量喝拔创,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估勿现顶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步铅撇澎,有必要进行适当的简化钨冈固。但问题是怎么简化玛感笨?比如现在大家经承妫看到的中国式过马路懊撮,一群人一起走掇瓦水,走到路中间僻环律,可能有几个人继续往前走怜虐,有一些人停在那里辫,另一些人却往后退卡,这时候要判断预测是非常复杂的息桶。所以免穷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性事郎尘,使得警告和干预措施如何定时先复、提升相关性和可信度始终受到挑战骋夕晴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁存,才能提高决策的相关可信度衰让。    最后一步是干预墓燎申。判断之后还要有一个干预的策略俯屯靠。干预一般是两种桂泊,先是警告另固,再可能干预蝎。怎样警告呢试?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告兜疤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁橇挨。如果没有可感受到的威胁存在纶庞饶,原则上车辆不应该警告驾驶员冕罐炽。这是因为炯,如果还是警告壁疚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因齐储,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率祷豆。时间长了之后秸炊,他就会把系统关闭或索性换辆车入,在中国的路况环境下烹,如果一路上都是不停地警告凰钾,这的确是个问题抠萝监。    警告只是一个声光或振动的信号驳概,那么在警告之后剐甩摊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绕赊?我们的策略依然是鳞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沦,否则车辆不应自主动作采邻撂,理由也是刚才所说的第绊。可喜的一点是潮换庭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升投,自动干预所需的时间大大缩短了汐懒弟,相比十年以前成械怯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酬晤瘸。最后一点健咳,怎么协调人机界面樊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坏粕李,也将是一个很大的挑战伤辱床。    刚刚讲了很多胚锹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芳。首先是效率问题枯陶,要调整警告反应的时间抡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效豌欠?警告干预是否可感知与理解骸废编?第二是相关性课,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拟?是正确的警告稠局通,还是漏报或误报破纫达?比如说路前方有一辆大卡车士,系统把它误认为是高速路交通标志牌挎焕垮,而不给任何警告垛,这个明显是漏报佬亩假。但是反过来说冉信,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车氖,从而警告干预勒赤寝,这个就是误报水,这也是第一类和第二类误报的区别函。最后是接受程度盗墨秆,警告是否很高程度被驾驶员所接受勒羚、并配合颈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭昏荚奶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性逆,所以这三个因素之间要互相平衡盼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程客柿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目史,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等警。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茂烧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沸翟卵?是不是因为最近自动驾驶息、无人驾驶炒的很热旧?同时还有一些顾客在问嗡,自动驾驶以后臂,我们的驾驶乐趣在哪里毫?因为很多人喜欢操控抹句歌,喜欢在山路或者赛道上开车嫁任。    我们完全理解这些考虑肩痘摔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况孰海乘,今天早上我走的是中环娥,走走停停厦千,就像这幅照片中般的拥堵察锤般。当然插吃盖,交通拥堵也不是中国所独有淬蔼,随着城市化进程的加剧爬,这是全球性趋势缸。请问这样的驾驶乐趣何在籍?    除了拥堵毖箩,还有安全问题咖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量撇牢滇。城市化的发展也加剧了空气污染赤惭衬,以及可持续发展与能源的危机师。对各位顾客来讲既哥,还有实现实时互联和出行便利的需求衰。    所以难,自动驾驶对社会哭、环境和经济带来的益处是多方面的把偏。首先勃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全牛渐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的港曝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误等丧,即使提升不到100%安全码楷凰,但是97%肉、99%可不可以竣?自动驾驶还能连带产生其它的好处临,改善拥堵惠付、节省能源消耗矫惫、减少大气污染搬,以及使旅途时间利用更高效夯竿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利居搞,但我们说肯定也有挑战沫,世界上没有免费的午餐省武滇。对于使用者来说戎逻,有人机交互的挑战鲍郊。还有失效模式控制磷,万一系统失效以后跋按盎,怎样用冗余系统来后备控制耿。有跟其他车辆系统的交互丛敦,你不只是一辆车单独行驶在路面上绢。怎么感知环境丧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知牧返。还有最后一个脯,再好的系统徊改,当顾客不当使用的时候妊侧,怎么做这方面的技术应对处理来。对于车辆设计来说白铃,还需要各种各样的冗余系统做后备层,确保自动驾驶安全鸵。    其实筛,自动驾驶不光是技术问题纠悄,更重要的是对社会和伦理的挑战赴踏,大家是不是能接受茂孤?首先凡粪黎,什么样的商业模式滴,是我们现在继续卖车的模式冒娜嚷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碧。基础设施的改变屯赡驹,比如说车道线奈、公路标识的统一矾汰炊,这也是非常重要的酥。还有保险公司是否接受裁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惮。最后是公众的接受程度丘,法律和法规的约束刮食卞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注锚,从而也引发了很多相关的讨论吠玩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么僵痰?我们非常明确对怕揪,这也是一贯的战略绞甘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者夺。    这里举个最近的例子司,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恫飞逝,已经在欧洲量产上市米钢估,今年下半年也将在中国投放市场盗纹豢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统箱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”耻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向灸吓酬,而无需跟随前车边饶。要知道蜂腥搬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拎钳蜜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蟹,那就是到2020年稗岸惰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡粳。这是沃尔沃汽车庄重的声明瓣姓,也是一个非常具有挑战性的目标米露北,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钡?    我们认为首先要充分研究凶,通过真实用户与真实交通擒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纺涸。还要多方的合作惩踏,沃尔沃汽车通过与包括供应商颇乌、大学研究机构佰,以及政府部门在内的强强联合暮加,来应对全球挑战登。自动驾驶之路没有捷径枚,就像练马拉松一样途。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步式雀、循序渐进的呢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全芜屁,我们走的每一步也都要以安全为核心讥。我们要以客户为导向晴,通过提炼典型路况瓜讣忿,悉心定义测试所用的通勤道路瞧份捅,同时尽量控制风险挫。在技术成熟之前裸蝗,必须反复的测试汹,以保证安全与可靠棘拟辆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试群茧肮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目普:要验证对社会和经济带来的好处棘吞,是不是适合当前的交通环境乔倾婆,顾客径恐、社会公众的接受程度硅莎,还有道路基础设施的支持是不是充分乒淳,与其它车辆和道路使用者的互动拱梯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定然科。    这个项目其实已经在2013年正式启动了笑圣,真正的大规模测试将在2017到18年缸猴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车茹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纬募。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恭喂晃。    上图右边是哥德堡市区的地图肚釜难,这条环路相当于上海的内环或中环判萝,即城市高速交通路捍,是没有行人颠狡、自行车透,也没有交通信号灯杆岛底。自动驾驶测试者是租赁顾客滥茫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶交墓钢。在驾驶过程中绕,允许处理其它事务丛栓,从驾驶员监控到不监控檄洞悼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术料。    这里我要讲个非常重要的概念陀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶昂翻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段全竿,驾驶员还是负责监控和指令帕,必要时咳既浮,还应尽快接管人工干预凛,所以还有不少局限性煤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控麓抖,车辆负责监控交通环境帆微冒,根据路况决策和反应四盒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事习。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能褥编,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已室栖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理借式。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度律酬,驾驶员需要对驾驶负责弓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸径,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶湃鹿刹,或者SAE第4级的程度辫洽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责寥扮。可以看出弓斡,这是两个阶段之间非常明显的分界线袍冉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泪萄菩,简单地讲灵局,是通过多传感器融合鸥,包括单个或数个摄像头煎刷、毫米波雷达百多秆、激光雷达涂、超声波传感器等芒,加上云端和高精度地图客,来感知周围环境说,评估路况和交通状况倘虹,相应决策与控制娠,最后通过制动拓、转向和发动机系统来执行干预嘲汾。处于安全和可靠的考虑碗翔,我们有备份系统屑高,冗余的执行机构芒想雾,万一其中一套系统有问题波祟铅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶潍幂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司膛饰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅局显。2017年斥仓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证融搁痪,随后我们将在中国俯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证矩唤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶官夸硕,自动驾驶的远景又如何尖妒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸显芬。如果大多数车辆有自动驾驶功能场啊,车辆可以与人戳沧、车镁承、路互相沟通土,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放弯套。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上累铜拉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布篓奋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时唉矢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任森鞭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺貌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感矛唉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心论挖稿。 责编内肚:李芳" "   从很多角度来讲逞蔽欢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的款欣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哺喜吧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功为痞效,国产化是必须的道路惯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家徐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市献呈,能够接触到更多的消费群体垛防。在网络发展策略方面蛔,我们会更加看重网络的构成形式叭蹲,像城市快修店说繁尘、售后维修中心凭烦伞、维修工厂等珊,主要目的是增加服务的便利性安寺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务巴皮。    上周末(7月29日)虫,在接受采访时径,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士申,回答了中国经济网等媒体的提问褐,内容涉及国内高档车市呈ァ,宝马在中国市场的发展战略叫袖宝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容锹忻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士衬来,年轻郝笑贾、专注污,富有亲和力;与媒体的沟通自然嗡、坦诚核焕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力胯文拎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时叙,刘智说垃,中国经济发展已经进入一个新常态穷,就是从高速增长进入一个健康挫、可持续性的增长郡筋。但是夕谎,随着经济运行质量的提高勤,每一个百分点的增长挡苫,都是一个不容小觑的数量桔。把这个结论放到豪华车领域寥,我们所存在的这个行业擎牟藤,应该不会有前几年爆发性的增长善齿,市场会以一个比较稳定认、健康施阿谴、可持续的态势继续发展寺双。就宝马而言刺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势囤禽但。比如改毒邻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拈,而是把新车磕爱、二手车芦饯,技术保险乏,国际式售后服务一起发展莽楞,我们叫“利润四驱”纪唾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展入咎。    今年蛋码,在集团诞生100周年之际鸽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略苫。那么沟孙仓,这些战略在中国市场怎样“落地”低?刘智谈到肝兼烯,宝马集团刚推出新的第一战略夯饺毙,其中的很多元素不仅是契合中国市承畹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊达卫碴。他举例说芯橡量,宝马提出的智能互联概念坟丘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上都厦阿,领先欧洲10年以上掸祁硼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础美。再比如新能源方面农。中国政府强调撂,到2020年新能源车要达到500万辆虚冕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线星孙,包括纯电动和插电式混合动力车型从祭贪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV饱嗣。所以在新能源车领域频纱停,宝马会加大对中国市场的投入汾饰斑。因此吕吗,“从很多角度来讲题,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嚎己案,刘智说项皋舅。 BMW i3    随着本土化战略的实施霜改室,高档车市场国产车型所占比例越来越大边簿楔。那么蛔菩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卯?刘智介绍说零双,目前燃份,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系忍离。在几大豪华车品牌里面虾曙,就进口车的销量来讲雷劣力,宝马应该是最大的绍沉。我们对目前的状况还是满意的瓮翘。因为这本身就是在我们的商业计划内活。    至于将来里撵,刘智强调胯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蜗户守,必须在中国取得成功府令,在中国取得成功悍,国产化是必须的道路”祈。所以辨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入微沸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心擒风榷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作怂竿顿。不久前邦图,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车貉绍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场厂衔。从长远来讲事饭炽,国产车型的占比会越来越高蹬灭。 全新BMW X1    近年来缺幕,高档车市场经销商层面的动向备受关注踏屁铝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢啊钉佰?刘智认为啥,应该说秒,这是一个行业性话题屎隶瀑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力柏挡小,在厂商给予经销商更多的支持配合后叮末腻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势密土。就今年上半年的情况而言别洗嫁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弗。对比去年的数据够,我们发现混窗荡,不管是在新车毛利谋,还是其他业务板块炭坦丢,尤其是在售后餐默尸、二手车粒祟潜、金融保险等等几个业务板块钞水,我们都有了明显的进步茶纳床。因此课性黎,他觉得话肝拉:“目前峦,宝马的经销商网络是非常健康的”械柑峭。因为胚囤缮,随着中国市场的不断成熟赐费粕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式隆郝。从厂家的角度来讲钡奢,我们也不断调整新车的供求关系舜骋侠,调整车型的配比套豹,调整商务政策铂艇乒。综合下来亥,应该说目前宝马经销商网络究殊昏,处于一个非常健康的可持续发展状态敝膛。 全新BMW 7系    那么坪娶,比较以往啊,宝马在经销商网络的拓展上袱,节奏会不会放缓一些台?刘智表示僚内婆,在经销商网络上颠轿,我们仍在稳健进行拓展烩蓖,一步一个脚印地往前走统。从绝对速度来讲淡,或者是从增幅来讲齐咯,因为基数变的越来越大肥,所以这个百分比是越来越低的缔睫科,这是很正常的建貌稳。目前闲闪旦,我们全国的零售网点超过了五百家桨襄,覆盖了全国所有的省市自治区瞥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市棋恨,覆盖了很多中小城市唬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体漓。在网络的发展策略方面佃,我们会更加看重网络的构成形式眯,并不只关注于网络的数量抵烤扇。所谓的“形式”就是像城市快修店江、售后维修中心通、维修工厂等等一系列的体系概念辣郊输。主要目的是增加服务的便利性瑟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务诞。对于经销商诲崎此,也可以进一步降低他们的投资和初期成本掀惯,让他们有一个非常健康良性的发展屉锻厘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险