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易通金服支付违规 被责令暂停新增特约商户

2019年11月22日 01:51 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州市丰源化工机械公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术典白:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位论但哼、锁紧钨痢苟。    与会专家认为创,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求东寒媒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险限妹既、热稳定孺、无热管理循环凉啪、热冲击循环嘶、被动传播电阻)挛,电性测试(短路枢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击跑揭、掉落堵鞍宪、穿刺芳惹赡、翻滚翘凰慷、浸入可、压碎)的安全要求畔攀乳。但是疟俱搓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧腺璃轮。安全无止境坝,提高电动汽车安全性心篮滔,还需要国家杜囤犀、科研机构奉诫横、动力电池整个产业链条等多方的共同努力俊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中另涪,也曾不断出现事故摩斗接,遇到挫折是任何事情发展的规律届韦。因此椭凛,对于各类事故呛料,电动汽车各产业链不应止步不前洼觅丁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足忍脐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的说蓖,要让安全成为满足一切功能的首要条件稠广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底矮蜂:李芳" "   上海车展开幕前一天耗刃笺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烘嗽嘉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌劣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胎?北京现代副总经理奶、销售本部副本部长吴周涛表示目骚,目前北京现代47%的客户是80后和90后巴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例试。“他们对于服务有着完全不同的需求此掀。比如服务要定制化戮钵毋,手段要智能化剿嗽吃、科技化琳萎。同时稠瑰亭,还要预见到他们的需求并满足写刀衬。”    如果说此前禾亥辨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争孪,是厂家产能的竞争倘趣编,那么未来则是客户的竞争辰铜。因此赁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”圃矾渴。“意思就是享受你还没有想到的服务败。”吴周涛如此解释届藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疼疤?据了解挪挡雷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期汞,升级为对客户用车生态的全面服务去羞,基于互联网科技的进步骏,先于消费者预见需求混,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”孩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效硕、智能斜亨、共享疚菲秸,以及个性化定制的智慧服务体验遣溉。    具体来看桑萌轻,北京现代将率先整合官网芬瞎、呼叫中心聘、4S店透明车间恳伦、服务App风洁茫、娱乐屡陀窖、地图冲、语音控制阀乏、智能搜索等服务功能榷,并将其聚合到车机上腻无,成为用户的车载生活服务平台教貌堪。它就像一艘移动的生活航母多甭告,无论是餐饮糜请、娱乐囱、购物的生活需求篙害,还是维修聪、保养的汽车服务喷,都将以车为桥梁收,实现信息互通徐卸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务督峰摄,还能够通过在线直播的方式阶,对接车渐逢猴、检测涎俗渺、派工婪、维修懊、洗车拧口、交车等服务的全程进行智能监控履祷苫,实现人车分离式的售后服务夺讣,把客户彻底从4S店里解放出来京,为他们创造更多自由生活的空间欠糖。    值得一提的是输坦抚,在“汽车共享”大火的当下送绦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务菠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者妮湃佬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主怂。“如果只有5%参加到共享汽车当中牛,那也有40万辆的规模蒙誓,这是目前任何第三方平台都实现不了的翱渭。”陈静表示佃梅回,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车碧轿庙、售后代步车夕、公务用车也会参与进来萌送。“我们希望融入大潮鸿领,积极参与这种尝试挫烩概。”    除了全新服务品牌的发布独吧陈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点临纱吠。据了解五绿讲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上桐汰碌,通过平直且富有张力的线条陛稿蹲,充满力量感的车身轮廓蒲诺忻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格崩。同时怪裂贝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机溃,匹配7速双离合变速箱繁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现等。    “新一代ix35上市之后容,北京现代有全新胜达贡、全新途胜袭彤、新一代ix35触、ix25四款SUV产品奇。通过这样的产品布局惹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势刑歧昧。”吴周涛介绍说热,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肛死,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求诬成。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点篙镜熔,本届车展除了新一代ix35醒脑磕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔暖。新车延续流体雕塑2.0设计风格咖庇,对进气格栅碎绊屋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化砂,以DAW驾驶员注意力警示捻椿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置男斯,为消费者带来更安全的驾驶体验辱。    除了两款新车外胜春东,北京现代还设置了技术展示区腾捐斤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台簇卜堪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天皮仑悉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况垂媳斜。    2016年朴姐,北京现代实现产销114万辆豢休,超额完成目标怠,保持了行业第四的市场地位督。今年北京现代即将迎来成立15周年妈弊,也是北京现代从800万用户基词砣病,迈向千万用户级别的重要一年警贤。业内人士分析讹渐革,在后百万辆时代到来之时毒顿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拱,也在不断践行本土化政策筐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理世恐奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩虏:李芳" "  5月10日泪讼全,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点尽隆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拆,人们的关注度更高鞘湘熄。在今天鼻改阜,汽车产业主管部门拳帮表、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》豁尖孰,其中指出窟:“中国企业叙氛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卸。   目前在中国汽车领域忿哇皆,舆论将中国品牌分为三类棚澈太,一种是例如长安淮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业炭豪莱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”漠稻县,而且成果显著变,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拔鼓,这些企业通过内部的改革脑嗓艘,已经形成了正确的发展思路贯,尽管在终端销量上尚未展现成果台豹钎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”孪,始终有一种“捞一把就走”的心态斯峡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型患喷离,在市场赚取短期的效益航起。   苗圩在撰文中指出绞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力让。企业投入资源岛汾嗽,通过设计开发滔吹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值燃,包括物质价值和精神价值寺。但是秆,这个价值需要在市场交换中转化为货币盛匿囱,才能完成“惊险的跳跃”琅敞问,成为企业的收益颊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日皋,中国汽车很兴奋驮硕恋,但正如苗圩在文章中强调斯祁,品牌建设是长期而艰巨的任务棺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”腹。这同样是中国汽车品牌需要思考的沉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抛,通过仔细研读淌蟹耿,将其中核心思想与观点标明辛温悍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示宿魄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知确。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来釜苍廓,党中央撂乏、国务院就振兴实体经济复、做大做强制造业做出一系列重大部署等,对加快质量品牌建设提出明确要求葡插梦。习近平总书记强调毫,“推动中国制造向中国创造转变怪韭蔼、中国速度向中国质量转变虫、中国产品向中国品牌转变”辣硷椽。   2016年谦艾谓,国务院部署了消费品“三品”专项行动柏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》燃涩食,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力对赋,提高有效供给质量瘸鸽焙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手底报莎。   近日川哨滩,国务院同意设立“中国品牌日”拢酶涎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用播,体现了全社会对中国品牌的期望竣,为建设制造强国指明了努力方向贿蛇。      一前但念、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现泥凌锈,代表着国家的信誉和形象绊缮。品牌发展是一国由大变强的必由之路善碱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志好背你。   品牌建设助力制造强国战略森。 我国是名副其实的制造大国箩兑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务喜串。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”认趣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化多健,产业转型升级势在必行散酞,迫切需要加快新旧动能转换夹换,培育面向产业中高端的竞争新优势晃毋藤。经济发展规律憨官、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵砰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力爸逆。   品牌建设推动供需结构升级帅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新琅,重点任务是提升供给体系质量锑,提高供给结构对需求结构的适应性势鞘溜。品牌是连接供给与需求的纽带酥户弓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置溯磕亢,引导需求侧消费升级罐澎龋,提高供需两侧对接的效率碌齿。   品牌建设促进实体经济振兴罐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心似,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颊芥捐。企业投入资源荆毛泛,通过设计开发徐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值割醇贝,包括物质价值和精神价值溃谎。但是乒陆淬,这个价值需要在市场交换中转化为货币郊歉,才能完成“惊险的跳跃”筛叛玛,成为企业的收益碱府募。能不能跳得高炊辉、跳得远唱挂讲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知份哩绷。品牌是价值和信誉的载体实屡楔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力庭蛙舷。      二堤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述捐,科学地阐明了创新郝刷癌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系俄。从品牌建设的角度看辩位牧,品牌需要“中国创造”抢年,没有创新膳盗,品牌就没有差异化的魅力仁廉。品牌需要“中国质量”危,没有高质量叔,品牌就丧失了价值的基础些。 近年来输绵,面对国内外严峻复杂的经济形势吞筹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央犁攘、国务院重大决策部署绣,认真研究我国工业发展的阶段和特点豪型慑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路虐。   把握规律道秒乳,找准抓手萌鹅讹。要坚持质量品牌工作整体推进患,引导企业在设计开发季涪拢、生产制造和营销服务的全过程建立全员监、全方位的质量管理体系介翔、诚信体系和品牌培育管理体系翱,以培育有竞争力的品牌为标志募,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念介。   积极履职硕遂,统筹部署巢铜比。2011年柏电,工业和信息化部会同发展改革委羞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》然,进一步推进品牌建设甸朝耸。2015年任酣,推动出台了《中国制造2025》副笺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一疙嫡。去年富唱帮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动藩甲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划附,部署了全产业链质量品牌协同行动徘蜡危、优势和战略产业质量品牌护航行动诗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惨媳媳。   持之以恒箍居,扎实推进敬皇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设滩堪爸。   经过多年的不懈努力晴浑,我国品牌建设工作进展顺利厂芦,取得了初步成效浑外。目前维揪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点闪,涌现出251家示范企业痢槐。根据对示范企业的调查海冠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%彩划此,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绷刺苹,企业经营的质量和效益得到明显改善迟仆曙。同时握姥,重点消费品的定制化煎、中高端产品供给比重显著提升淬午,定制化服装消费增速超过30%惋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致几锻功。      三捷呜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务担,需要社会各界齐抓共管铆傲,合力推进饲僧。下一步纫慨,工业和信息化部将发挥行业优势吗衬蔑,深化推进品牌建设渡,加强与有关部门密切合作谱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境悉驴协,努力开创工业品牌建设的新局面霞呕驰。   坚持企业主体克厘劣,增强品牌培育能力融剁。 引导企业增强质量品牌意识扩提,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理高。坚持试点先行梗沏、示范引领槐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设葱,促进企业品牌与区域品牌互动发展惫巾。加快制定品牌管理体系标准番谜,组织贯标推广店睛式。加强质量品牌宣传避,弘扬精益求精的工匠精神呻紊搭,扩大自主品牌社会影响竭订痰,激发企业培育品牌的内生动力瓦焊提。   落实质量为先坝,加大支持引导力度票唬套。 贯彻实施《中国制造2025》领金峭,落实质量为先的基本方针孤,加快推进质量品牌提升行动共。发挥制造业创新中心建设那酸、智能制造猛褥、工业强基等重大工程的支持作用踩,引导企业加快工业化与信息化深度融合溅踞,运用“互联网+”惨拍、大数据等新一代信息技术迹蜡呐,把握智能制造穷帛松、绿色制造阑辟沟、柔性制造等产业和技术发展方向避努氦,加快培育自主品牌侗荣。   鼓励创新设计吃恳,丰富品牌差异化定位继。 完善制造业创新体系蒂,加强关键核心技术研发兼,推进企业技术中心建设娥苔立。在重点领域推广应用以绿色懒嚷雇、智能层杰拿、协同为特征的先进设计技术零喀菲。建设具有世界影响力的创新设计集群退奢,培育一批专业化的工业设计企业刑,鼓励代工企业建立研究设计中心烁,加快培育自主品牌吗。   实施重点行动滴,促进关键领域发展鳖功。 落实消费品“三品”专项行动层,支持消费品工业向智能混芭趁、绿色盲落侣、柔性和高效制造发展殴。增加中高端消费品供给典点,促进产品向高性价比优势转变仓喉陵。大力发展智能蜗驳迹、健康消费品韭侠,支持发展民族特色消费品埃能。实施优势和战略产业质量品牌护航行动剩露,加强产业市场研究和需求预测迷湃骚,科学规划产业布局布蔡晾、供给定位和品种结构徒。 实施中国品牌“走出去”行动室,贯彻落实国家“一带一路”战略箩拴,推进国际品牌共建共享鸽静哼。   完善公共服务翱,支持质量品牌进步椿肺。 建设质量品牌专业化服务平台挛,依托中小企业服务体系绣,提升服务平台的质量品牌服务能力潞拍。构建质量品牌信息共享平台卧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估酒拜。完善知识与人才开放共享平台拟惩,依托企业经营管理人才素质提升敬欠、专业技术人员知识更新等工程湿筛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员脾娶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台层,促进科技创新耽外、成果转化和推广应用狡喜。   加强技术保障肉千,夯实质量品牌基础戚巫。 完善产业标准泥镣、产业计量拢眯歉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设巫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惦扳,推动质量升级卿。引导企业增强研发创新和系统集成能力舜傲暴,创新制造方式和服务业态惭琴,发展定制化生产厩排,满足个性化需求变。鼓励企业发展现代销售体系赁嘛,在品牌传播逆颁华、顾客体验和销售模式等方面创新发展纶。   设立“中国品牌日”杠弛惭,大力宣传知名自主品牌 秀苯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新摆净、质量精良井、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辨看。品牌建设是长期而艰巨的任务彤泛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肋迷,以新理念引领新发展鼎褪,持之以恒地不懈努力氯芜虽,共同推进中国品牌迈入新时代宋萌唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇憾徊:李芳" "   5月5日靶穷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瞥劳情,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人分豪洼、董事长李斌就中国汽车升级之道褂亥、互联网企业造车畏洽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论裙孰俊。    近两年互联网造车企业纷纷入局亩团蘑,被称为“新造车运动”尸榷。徐和谊开玩笑说滦溯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心垃瓮杏。”他说奖碎:“我从传统汽车的角度看羡,就是不服!”徐和谊解释道死,李斌做到的他也能做到德,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涉桶。    徐和谊认为病停汉,最难的不是做产品恒昧昧,而是做品牌沟嘘熟,尤其是国有企业体制下做品牌割。建立煤船茂、培育一个品牌梁菏窗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的斗干。他举例说价,蔚来汽车在东方广场建体验店携,那叫“烧钱”担统伴,国有企业就不能这样“烧钱”窝涂胚。但品牌打造的初级阶段如克,该烧的钱还是必须烧的瑞卫鲜。这就引申出国内传统汽车行业敬纺,必须加快加大国企的改革步伐郎算,从发展角度柬、竞争角度锤畦囊,必须改革就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务徊,希望未来产品不光是一个出行工具肥猾氦,而是一个用车的体验平台福。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口锚疽,而是看到与用户交流的新机会唯寸劝。从互联网闻、移动互联网迫、移动社交发展趋势看臀,与用户关系会让汽车发生深度变化相,体验会变得更加重要哼让鸵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业愧蘑,新车企应该走什么样的路差,徐和谊认为虹糜,条条大路通罗马古峭,但是路和路是有区别的奋婚厢。他认为全世界只有中国能做到一件事捆倪:传统车企和新生力量深入融合示常、发挥各自优势赖,结合起来劳祈,这条路可能全球谁也做不到钝头舍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线陕狗。徐和谊透露井规:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作愤亨芳,很可能这轮竞争蚕滦玛,十三五末骑对,再过2至3年剧水,肯定会出一个比较好的结果才。”    李斌也认为蹄恍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鸽,这跟传统燃油车情况不太一样登党念。他干脆表示迫钨茄,国外品牌在中国是没戏的习呜,因为智能汽车需要本地化的数据险仑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苛洛羔。蔚来汽车在三电恕椒、智能电动薪涣、包括制造方面都跟其他企业合作手枫菜。李斌强调届侩:“我们是很尊重制造这件事的专业性微孩同。”谈到合作莽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作弊发誓:“我们的南京工厂投入十几个亿舵甭叹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作幕退匠,不是简单的代工贺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   据雅虎网站报道接告,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示潜楷怕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现洁奢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务副帅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辱湃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域句祥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务哦绷。”    他指出寥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现猎戎。尽管我认为这可能还有很长的路要走扰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况华。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为需剖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍忻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险教猴。    当前霉歪晨,特斯拉微、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术汇拱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中确,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密人,并将其带到了Uber糖。    去年肝损,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中氓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑饥。特斯拉CEO马斯克表示唤黎弛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”霜。    马斯克认为澈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见变拉翟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故奔,要远多于因人为失误导致的事故汝仆且,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道杏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素弟。    他表示铃祷巳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赋,那将是一件非掣疚3洌好的事情酬逞素。但对于汽车保险公司来说膘疾间,这不是件好事限熊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后芳别蔷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称龟浆仍:“我觉得这种影响很明显骸鲸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催炮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告秘萍围,以一个参与者的身份和一个观察者的角度怜绘,全面捎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题倘亨,阐明了个人观点门粪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的搏肉础、客观的看法短。    报告摘要嫁魄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敢墒瞧、导入期庆、快速发展期与成熟期四个阶段洪的。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绷咯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腹际,很值得我们借鉴舍溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘘。如果不加重视写访,终会酝成大祸傲掸夏。    *韩国的电池产业誊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捅尉,我们必须面对这个挑战抵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作别,它会带动未来汽车消费新的革命投宿枯。    *任何事物都有两面性凶使豹,政策也是这样檬。补贴强度不足袭唾,难以起到激励效果颁读,补贴强度大了伞够,难免产生对技术发展的不良影响笆底膘,也包括少数人铤而走险骗取补贴袄沟电。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展没去申,从国家科技项目立项至今已经接近20年翠克霖,可以说产业发展已处于世界前列如惟完。2016年垂鲜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车傅配饯,累计销售95.5万辆号凰,取得了令世人瞩目的成绩搭。有些专家认为愤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段愤,我的看法不是这样罗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寂亨纯、导入期攘、快速发展期与成熟期四个阶段毫皆。导入期也称培育期倘须奔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绘煎湿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值娟,当时就有舆论认为吨寄统,我国新能源汽车驶入快速道扯迪玲,进入了快速发展期的。然而到了2016年便回落下来储梦焕。现在分析起来拔颊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蕉恍,造成了数据中存在一定的水分患拢。随着国家对骗补行为的查处豁,今年的数据逐渐回归正常剧撇董。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势彭派南,有可能会得到一些错误的判断矛贡,导致过于乐观的结论为。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期借痰苏,除了观察数据的趋势外本醚剩,更重要的是看产业发展的推动力膘膛,是国家政策为主还是市场为主唾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持憾,补贴政策还不能取消函,基础设施还很不完善擂的,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平闺魔,产业链还不够强壮与完善寒即衔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高勺侠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肌焦,工作量很大粹弥菠,切不可放松努力屋耻卤,让已经启动起来的产业发展放缓下来朽袍。    依目前的政策设计端平既,我国将于2021年取消补贴彼,代之以环境氢、能源为因素的常态鼓励政策卧燃。也就是把2021年设为一个转折点卤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡炭。期望实现年销售量达到二寐麻、三百万辆以上厘,能够占到汽车总销售量5%到10%级拜稗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段趁蔽。    二恐、如何看待新能源汽车的碳排放壬雹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策能罚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题牡。我认为许多人有这样的疑问是正常的花丸,因为至今还没有一个权威的科学数据嘲馁,来告知公众电动汽车的排放是多少掏理默?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法锰开。    电动汽车行驶过程是零排放赶诫,这点没有疑问嫌。但发电过程是有排放的毫颓绢,不但有二氧化碳排放哨惰,还有导致PM2.5的有害气体排放秃。所以简单说电动汽车是清洁的戚暮哪,是不能令人信服的该仇鸿,需要拿出数据来矮苯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒贡福款的新闻报道继,受到一些启发冈挂抽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拦,即“碳排放因子”夺汝。根据新加坡的实际情况盟憨偷,标明每消耗1度电限姐,就要造成500克的二氧化碳排放会秃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升乐掏,即每消耗1升燃油螺火,就要产生3000克二氧化碳排放欢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放誓。由于特斯拉的车重品卸,耗电量高软,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值传,尤其是在夏天开空调的情况下哇山,百公里电耗有可能到40度棉,因此被菲也#款拨碑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坟,很值得我们借鉴瞳汗放。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究秘枯缄,据我了解定性的结论比较一致刚,定量的结果存在不小差异得手市,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关荡课腥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嫌段,其清洁技术水平也有很大差异圃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构厩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沦岸稍,发布我国的“排放因子”权威数据孪播,并定期予以更新冗婆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值幂磕吠。    比较我国和新加坡的发电情况请狄痘,新加坡百分之百都是石化能源发电日鸽,而我国的发电能源结构里哄,石化能源约占70%谰食,可再生能源等非石化能源约占30%碌痊。全国平均来说绕从,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惺臣艰。而且按照现在国家电网的规划来看涂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例匡凄悉,我们发电的能源结构会越来越清洁梨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大武融迫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”落遁抽,来估算一下电动汽车的碳排放伸拦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车话蛔,可以算出其碳排放为100克/公里焦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车曝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里武。可以看出一般情况下汞泄麻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车奴釜罐。但是如果电动汽车过重芦伞福,电耗很高井宏磷,就不能算是低碳产品兔赶门,甚至不如先进的混合动力汽车秋判视。碳排放固然与PM2.5没有直接关系氓浇,但是我们可以认为缔眯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下懂,耗电越多宠,造成的PM2.5有害气体也越多渤舞社。因此蠕氢墒,从治理大气环境考虑危,我们的政策应该鼓励低电耗产品膘推舞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向时损。    三帮肉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展说豁?    这个答案是肯定的搞脸伍。我做过一个简单的计算慨咸棚,即使到2030年崔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候飘泉刀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右疼米。由于大部分电动汽车会在夜间充电玩狠,可以利用电网的低谷电时段来充电狮捶塑。目前我得知的峰谷差是20%到30%港,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段逝井,不但不会给电网增加负荷蹋拷茨,反而可以帮助电网储电醒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冠绊芍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里费磕村,在白天电价较高时段将电售回电网牧捅柯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统尝复,这个系统包括了屋顶的光伏发电东备、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈氓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电浆炊,采用分时段电价乡漠。当然李燎,对于需要白天时段充电的一些领域煌,如快充公交氯惠蒜、出租车与物流车等簧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力炭旧觅。    四队、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蚀挽嘲。现在出现的火灾问题比较多户灵嚷,所幸还没有造成集体伤亡江岔托,但是已经给我们发出严重警告派太,如果不加重视芥谐挞,终会酝成大祸态请偶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位纳啤垦。    电动汽车的安全要以预防为主案,要从产品的设计做起失呢算,然后是生产过程的严格控制蘑雌娶,不能将未经严格考核的产品投入销售闲仓桃。电池的比能量越高怜,发生火灾时的危险性越大冠,因此要求有更高的安全性技术贤耙厦,试验考核应该更加严格拎。尤其彭仓率,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎斤膛,因为客车上乘客数量多辆,一旦出现火灾逃生难度大婚恫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准函,为满足新的标准增加成本是必要的街默列。对于纯电动客车枢旅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池库,既安全又经济传粕。    说一下安全监控网络糕料。我认为重在实效呜。我在几个火灾事例中了解到谴插,火灾发生前其监控网已显示警告信息劲凸粱,但未引起关注与采取措施浪,说明安全责任不清侧踏落,监控网站流于形式禄,主要是供参观用剩怠卯。    五秃瘸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题韶奶砰,大家都知道哦帛,韩国的电池产业岔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战乱,我们必须面对这个挑战梨。目前有一些原因擦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难亲,也给了国内电池领域一点时间掇。但是郝些,如果我们自己不努力魂钦壳,最终经不起国际电池产业的冲击剔,我们将会面临严峻的问题考腺糜。    我国动力电池产业发展很快砂清捞,一批创新意识强的企业正在快速成长览,为我国新能源汽车发展提供了重要支持录。但是总体来说阿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况动钡,产品的质量水平不高藉硼,投资过于分散抖,到处建设低水平的小规模电池工厂莱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足率九,缺乏战略眼光屋。这些问题需要引起我们重视与思考鼎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败环枯肃,没有一个强大的中国动力电池产业甫污,就不可能有强大的中国新能源汽车产业儡,实现汽车强国的梦想又是一句空话溶。    化学电池是一个非常老的传统产品触,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情讹波。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度封,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金忌,形成了动力电池百花齐放的创新局面苔迪辟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰梳襄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来材京锰。因此安煽,谁能够掌握创新的主动权颇信犬,谁就有可能掌握未来电池的命运撇抖其。电池的技术创新要有整个国家的总体布局勃接,但是企业是实现创新的主体胜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肥碾芒,能够挑起这个历史重任锈韭,把更多的注意力放在创新技术上面谈火。    去年参观宁德时代电池工厂时涎缅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图羡挺广,给我留下深刻印象连胸。图的中央标明安全性始终是核心毛醛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度旦始、功率密度雷镁、寿命与成本卢。在实现高能量密度的同时腊揣枚,要实现快充性能烂诉泻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念定鞋啪,向1万次20年迈进壕,彻底解除人们对电池可靠性拒、耐久性的不信任凳答,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下私,最终实现电动汽车综合成本低于传统车雷,结束燃油车的历史溃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标费,成为中国动力电池的创新巨人巍。    我对我国电池产品质量做过一些调研率,认为幸茫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平膊。就电池单体成品质量控制方式蘑煌,目前还有采用筛选的落后方法凑响,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汉浇貉。这表明嗣蒜檄,产品的质量水平低劣丁,即使交货的产品数据是在合同范围内叮,这些产品在使用中性能很快就会变差祥钝,寿命很短供踢。    目前沃毯良,还有一种比较普遍采用的“分选”方法毙停,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差沦釜,但这也并未在本质上提高一致性稻盼孪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性凡佩牵,不需要分迅绰湎亍,标明这些产品内在质量是优良的济。用汽车工业对零部件的质量要求就是虐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”竭。恐怕多数企业都达不到叮,就这一点而言房窜,我们与日韩企业就有明显差距太。    面对严峻的国际竞争汀禽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟等串凶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙搏碴纫,再吃不掌握核心零部件技术的苦伦。我们看到国外整车厂来到中国时成粳燃,都要把自己的供应链带进来萄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链堡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奔墩。我建议政府惭激歪、协会旱刃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程帕。    六诬笔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作轿俩罢。它会带动未来汽车消费新的革命屏舍,有助于解决城市的拥堵乖、停车难标、环境污染等问题俺变。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率洁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果毛,是未来汽车应用一个非巢ヌ玻好的发展方向群粗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适粹。    由于共享租车提高了车辆利用率薪钡蒜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显同邪。又因为主要用于短途使用喉逞,大大降低对续驶里程的需求窘。从社会效益考虑甫,减少了空驶行程芍,意味着减少能耗与排放酸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嘿,缓解停车难的问题茸棠。    现在箔,很多城市都在做分时租赁戳何玫,但有的并不是典型的分时租赁步丢。A点借瞧、A点还浩,规模小的例子不少还汾矛。例如有的大学有几十台车在那里阶凭赋,学生租了这个车出去办事儿事铰衅,回来时归还校园原处朔。这种模式也是一种共享腔,但不是典型的分时租赁弊。只有实现A点借X点还奈南拦、并具有一定规模仓戊、使用起来非常方便踏赁,才可以算是真正意义上的分时租赁褪伦缔。    除此之外盗柏,分时租赁还有一个评价指标健,就是车辆的运行率储,即车辆有多少时间在外面跑灰诲、跑的时间和停的时间的比例揉。我考察过芜湖市易开租车思舰,我认为是很典型的分时租赁铂埔笛。从数量上看犯颈,芜湖已经有两三百个站点肥浦糙,三四千台车兰莽,具备一定的规模;从模式上看态铆猎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搞骚、X点还凛峭涛。从车辆运行率来看滴程纳,芜湖做到了80%泪。    此外胶鹅彭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用半,规模也达到2000多辆履。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池庇杠贫,很有创新特色丢暇,也有一定规模铣脑贫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锚佳很,认为大约需要1辆/1000人口但,或5辆/平方公里的密度泛,才能够保证顾客较满意的租车成功率抹唉茧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎朔可肆,其租金仅是普通出租车的1/3外取勃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8疚际竣。    作为共享租车的车型胳料峡,以高可靠性钾、低成本喊拷瘸,微型车更为适宜沃。共享租车要应用车联网技术缆,建立完善的方便于客户的使用体系僚匿缄,实现手机注册俺冉、约车池递、开车闹岭沁、交车挠肮、付费以及安全监控等卷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蝎。我认为揽努插,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吩。为了方便客户抹氢,建立全国统一的注册收费系统十分必要乓誓。    七朵谭橇、补贴退坡后茹峨,新能源汽车是否还能发展行塑?    从今年开始忻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡陀。现在行业里有一些不同的声音鹃氓汉,认为新能源汽车本身就是错误的事情魏迸,它的发展依赖于补贴垛蒙,补贴拿掉以后剔,新能源汽车产业就会死掉辰。我不赞成这样的消极看法擅。    首先在电动汽车本身的技术上两,我们要有信心辱坡。随着电池能量密度的提高啃杭,到2020年怯式阀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上乓探,规模化生产使电池的成本大幅度下降催嫉玫。从这几年市场反映看窃,很多消费者开始喜欢电动车了喂慷孤,他们觉得电动车很安静簇、很干净联论滴,如果自己家有充电桩假己,使用起来很方便砷冲。目前倦,面对全国大面积的雾霾形势犯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策掠贤沫,促进了电动汽车销售量的持续增长谴肃,在不久的将来罚,电动汽车将大量取代燃油汽车诬枪。    我国在新能源汽车产业取得的进展色缔,很大程度归功于国家的鼓励政策桃慰疲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的滤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用莽苗粱。但任何事物都有两面性清绦坚,政策也是这样搐荡梗。补贴强度不足绿,难以起到激励效果卯,补贴强度大了布垢丁,难免产生对技术发展的不良影响缝,也包括少数人铤而走险骗取补贴愧。这些就是事物的复杂性测太裙,不足为奇虾递。因为产生一些问题琼秃介,就否定补贴政策是很不客观的毁。正确的做法是适时适度调整政策软,逐步实现退坡寿,制定与能源毯、环保因素相关的长期鼓励政策讣翻,进一步完善推广工作的其他政策环境犯摄把,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去既溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言店伺,销量突飞猛进独,不仅在中国市场实现了大反转稳麓尘,以每年超过30%的增长率挠,连续三年高速增长淀,实现反超抵敦,在全球市场上来看逗僵楷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位虾媚梗。设计之变栏控,影响如此之深慨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸胯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚从阿斗,都是如此腐乳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌木,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期珊乾拳。此消彼长是嗓回,本来也是市场常态巧攻炼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年徊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现翘扫牛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略翁,而奔驰则用了进击的改变愧担胸。这导致了市场格局的变化伟份。但在今年开始喂晌,奥迪要采用一种大胆的改变读储。   在北京车展上疮瓤凹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生隋荆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司箍矢嚎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凌骏花。在采访中瓮,马克·莱施特先生表示亲够兽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么管篡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是逗饱,以奥迪品牌本身的三大支柱飞,即“运动性”吗迁、“卓越质量”岗办腥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石聚獭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现磕棋据。另外蒜耽,马克·莱施特表示犯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蕉。   未来酚忻,奥迪不论A祷、Q木旦、R系列凑崔啤,还是电动系列眷,每一个车型系列都有他们独特的个性骚瘦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品胆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国弓椽似。而且蜡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格割传,在马克·莱施特看来旱卞,除了外观褪浑摹,在内饰的设计上刑秘,奥迪前进的步伐还会更大镐。   比如新一代A8凤撇德,大家会看到一个全新的控制理念桶季,车里面可能都不会再有任何的物理按键了第,全部操控都是基于触摸屏食粪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仑,这将是一个具有革命性的设计洪。”马克·莱施特表示送。   【访谈】   媒体诧际:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么佳目从?   莱施特八:中国市场当然是我们最重要的市场之一操。比如马上要推出的新款奥迪A8广台许,我们认为80%的A8都会销往中国顽吨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上虹局。比如傻骸,从车的前脸上就有非常明显的体现杰禄,这个框架会做的非常突出蕊拐斤,也会大量的运用到合金材料厩。A8的设计充分突显地位感和身份感辉。因为我们知道中国的用户发垃,或者说中国A8的用户群是非扯潘牛看重自己的地位感和身份感朽龟,我们对A8的设计充满信心聘唤。   Q2是我们量产车的一个预告悸啪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性佰捐。我们想把奥迪的A系列队、Q系列里,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伶柬娟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型薪稼辨。比如抖乌畅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辽拾忙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计胎窝,从而更多的彰显每个车型的特点醇舒。   媒体狼潞碎:A3未来会有怎样的改变惨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变朵薄第?   莱施特坞喂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望料,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扫诬通。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蔫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力线型案、表达力得伙。   媒体鳖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升捷滑?未来设计会有哪些改变靡陷涝?   莱施特抠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱丰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性础,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别显撅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的窜乔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蹲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解紊。此外掠呛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性辆贾。   值得一提的是橡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锹衫寿,完美诠释了驱动理念桥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计塘箱。刚才我说的是外观的设计相丰汀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大室。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的固息凉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念靖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撼响投,而全部操控都是基于触摸屏郸疏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中稍施掀,这将是一个具有革命性的设计贫蝎。   媒体良:面对未来的城市交通更加智能化斑、互联化编靛额、自动化的趋势惜镶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助溺?   莱施特先生晃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段偿宫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段禄蛔沪。实际上撕麻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程歧婚荤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汗纹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做低认。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纱痊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶穆购,还是更多使用自动驾驶辖,所以我们设计的基点是用户体验措肆。   设计开始阶段将先做内部设计德骆慌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鄙,再去考虑外观应该是怎么去搭配丁皑晦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革梳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蔽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的撑搂府,因为我们真的会目睹颓勘精,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革速府。   媒体难桐弯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗卸捌繁?   莱施特柬参:我们从下一代的奥迪A8开始疥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言署垫缅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念奠泵。我们要做的是持续的平届、不断的推进设计语言的发展揉,每一代的新车型都要再往前走一大步梯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考蔫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业普籍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吠兑贾,业界开始重新打量双方的合作点镐富。   如所有行业对热点的追逐一样晚忻,在过去两年中勉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势文。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纤。4月6日茅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伎凄,携手研发并应用车载人工智能技术钠风梯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议咖纯圃,双方将成立一家全新的合资企业募壳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份班丰。在此次合作中雇帛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元旗,用于双方在汽车领域业务的开展隧话迪,为出门问问未来的发展提供支持侣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浆誓挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域乃堑勒,而合资公司背后笨详缸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入立拟,意味着除了汽车制造商鞍蕾放,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份称。   “1.8亿美元只是一个开始便。选择跟出门问问合作保枷剂,是大众集团移动出行战略的一部分摆娟。”苏伟铭称问蹬奠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈马藤窟,为达成这一目标硼腹杏,已经规划了三大板块癸,共计十二炕、三个项目稀粳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进夯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权怯和辫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红滑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别飘、语义理解技术溯饯,面向移动搜索领域的智能手机应用相碱伙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务缺喘。迄今为止犁砍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嫂分、语义分析尼布、垂直搜索等核心技术充插。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瞥誊,来打造下一代的人机交互方式钉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)颂抨磐。   “选择出门问问碧救,是各方面考量的结果付抹。如果大家了解的话添悉刻,其实Google也是出门问问的重要投资企业评,所以我们与Google也进行了谈判”稳榷孝。苏伟铭称烘虽谴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准盖量。   2015年6月冀券啦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月孺文摧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月揣搏,出门问问被Google投资惮镶。截至目前辰狈哗,出门问问共计6轮融资衔黄吗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谜诉。   “此次逞镰,我们对出门问问进行投资疚熬,不仅仅是出于财务层面的考量泰,也是一次具有战略意义的投资聊。通过本次战略投资祟柔暖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拾臀娟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样千,只是单纯的投资或技术合作拜,苏伟铭回应称混补械,“想强调的是痴,我不主张相互供应的关系窟,一定要拥有属于自己的核心技术托渐。”   “移动出行领域的合作嫡,如果是提供车辆忌,那只是纯粹的商业化的供应需求捅瘫湿。与出门问问的合作痞,我们是要进入合作的管理层篮矾,在共同建立的合资公司中冷唇了,双方都有委派监管团队”姬茹。   苏伟铭介绍罢瞥诵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持沥,但更重要的是在人工智能领域的研发磐懊。“如果你与人工智能进行沟通冈珊,沟通得越多彻锭,它就越了解你谦默并,人工智能研发的目标是迎合客户寐骆抖,而不是需要客户自己调整来配合徒,所以船圈抡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”孺按。   他坦言伸全,在人工智能的项目开展上队,有好几种做法锈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”孩,但这不一定能成功超醒贫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化庐泥裴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象炔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术狮媚馁,且能够很快地将技术实现应用恳酮蜜。”苏伟铭称颁串,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嫉脑餐,来帮忙推进其未来的发展短夺。从这方面的合作来看定焚,双方非常契合抨凳壁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的犯澜。硬件是大众的强项未,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力么。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鹃,而是应该让其独立运营猫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合难无。”苏伟铭称斥疲落,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疥巴。   据介绍私贫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业射吮。基于出门问问领先的语音识别嚼哭、自然语言处理蜂、垂直搜索和主动式搜索技术摊讣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位薪垛灭,该合资企业将进一步探索郡,为未来的智能移动出行提供解决方案小寝蚕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里偶,人工智能并不是只包括这一部分闪,其实惯埔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能妒亨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起讽幸肠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作任廊诵,但在苏伟铭看来托式,这是一个重要的开始盾暑。   “下一个工业革命的前夜”斯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断滔焊凳,为此点微,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绿抹。在2016年的广州车展期间刷似,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谱豆。据大众汽车集团(中国)首席营销官肃、集团销售和市场负责人胡波介绍供腾判,第一个板块是车内(in the car)的互联功能凉脊池,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立丹美澳,包括智能停车逗、智能充电等绿。第三就是交通形式的智能化管理腥。即打通不同的交通形式饭,提供一个智能化管理扒曹辛,最后让出行者能够享受顺畅委、无缝衔接的各种交通形式带来的便利冻坦叔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惺驶躺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用泛窗。“我们相信端起芍,车企能在这一领域扮演重要的角色瓣。”胡波称乒途罗。   不可忽视的是榷衬捞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换驳厂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者淳动。   “要建立一个生态圈墓舰偶,必须要有多个方面的项目支撑噶井。在落实该战略的过程中蕾使,我们便开始思考钨啦,如何构架这些项目霉确,未来三年我们是要围绕这十二衡萎淖、三个项目开展工作的裙申合。”苏伟铭称绊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌缴歌济,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术爬,以便及时供应挠覆,满足未来车辆发展需求堆潭俺。”   据了解任,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品就瓦暗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜官朴隧。通过语音输入亭烹擎,该后视镜可以提供导航睡、信息点(POI)搜索分樊、即时通讯凶锈府、车载声控信息娱乐系统等功能底惨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验堡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肋鲍拨。通过语音输入戚丛付,该后视镜可以提供导航多、信息点(POI)搜索沸、即时通讯舞氓、车载声控信息娱乐系统等功能矾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力删斥颅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度磁蔡。   苏伟铭透露矛股阔,最快从2017年下半年开始嘲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜斗,在一些国产车型上也将采用该技术暗全。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统融特。但是撮惕教,有了大众汽车集团的参与入畦屋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”些。   经济观察报未施女:在中国的十二三个移动出行项目上璃金瞥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利喂凰?   苏伟铭炮珐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权椭。2016年中旬烁份告,我们便与集团总部沟通过吝,我们认为在移动出行领域芳,中国是领先于其他市场的和。所以桑,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞ぁ,建立MOIA移动出行服务公司兢泥。之后钩挥,在中国魂青松,我们期望成立一家服务于移动出行的公司庞椿地,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目筏泪戈。   所以岭巫创,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域恨守壁,欧洲和中国帘合禾。其中中国的业务包括三大板块搂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谐谱砰。我们在这一领域是领先的蓄,这之后泼膛鸡,我们还会有更多合作位簿。   经济观察报烧稗双:在大众规划的十二三个项目耪,大众与滴滴出行供、首汽等公司的战略合作是什么模式馁得拷?   苏伟铭虑净:大众跟滴滴峡长壤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鸽栓。其实统碑,与滴滴出行的合作藏侵,目前还在进行详细商议涸赋。但需要强调的是量,我们的合作投资并不是融资的概念喜,我们的合作是战略性的颓。   经常有人说大众汽车集团起步晚欣,但我看不出其他厂家做得有多快坞地驰。   移动出行的合作踢派,如果是提供车辆挺毖臼,那只是纯粹的商业化的供应需求握栓。与出门问问的合作袭罕胯,我们是要进入合作的管理层董谱混,在共同建立的合资公司响晚,双方都有委派监管团队随回。   经济观察报绥弧:您提到的十二据猛、三个项目都是什么商业模式纳斗?是否都会以合资企业的形式出现凹?   苏伟铭踩籍:并不是全部都是合资企业形式的项目甫撬收。我讲的三大板块中弓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涕汉附。我们选择成立合资公司是因为贯屎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值了。那么如果不通过硬件剂堪申,技术应该怎么落地呢继且?通过建立合资企业浮,我们可以为不同品牌设计不同的技术虑通妒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务昧李凡,包括集团以外的其他品牌储碳泵,我们并不排除这样的合作歌卸。因为生态圈本身就有一个共享的概念铃楼埠。随着数据的增加泥犬纲,共享的概念会更加广泛戚奢蹿,生态圈成功的可能性也会越大悉府。所以与传统的工作方式相比传阑,变化是非常大的喀介哆。   经济观察报薯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作山稠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搜桓遂?   苏伟铭碉瘟:我认为技术和战略两者兼有期悍。要建立移动出行生态圈的目标蔼嗓,就必须把其中的布局规划清楚蟹,只是研发出几个APP袭,并不是真正意义上的合作或合作的全部牢嘲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么娟?同时犀福乡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用兜,也会要向外输出累。   经济观察报攀保旗:生态圈成为汽车业新的布局单位沏险库,选择共建生态圈的合作伙伴时逆碳吼,有什么标准窟恭范?   苏伟铭豌:以前我们称之为垂直平行的价值链府蒋锨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鼎笺抨。在考虑发展这些技术的时候烩般,需要对合作伙伴进行全面理性的对比晶差罗。   举个例子称牟算,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候隧睛虐,我们会考量其语音识别技术有多强猫?然后再开始讨论中间的差别在哪洽群簿。找到不同品牌之间的差异性非常重要胶突绵。从战略角度势河,大众汽车集团需要明确今后的定位掏崩俊。   谈了这么多负期,其实有一个基本点闷,便是客户群体故莲。作为主机厂戒,我们需要预见到7年以后车的样子恢欠全。因为一般针对七年以后的下一代产品板陶宦,我们现在就已经设计出来了扔贾雀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜刻享侮,未来会遇到非常大的改变乖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同豌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的底供,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   4月20日酵颈,上海车展开幕的第二天萌倡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台刨勤蹈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辱汞透。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟褪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辣缺位,其实齐,魏建军早已来到现场浓堡匪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鞭,魏建军至少接待了三批不同的访客墙嗓,并亲自送每一批访客离开徘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时脸汉害,虽然神采飞扬尾角攫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显炽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小稿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比婚颊蛔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义捶瞄寡。一边是国内SUV领导品牌到,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代卵臂泌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市份,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军懦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者健恒椿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣渺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌别顿怂,此次栖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上亮。   “WEY的目标是挑战外资品牌肯催弘,终结外资品牌的暴利时代徽忱俏,重新定义‘豪华价值’首掏劫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品九繁。VV7c/VV7s之后界,今年还将推出2~3款全新车型翅巫,将产品线延伸到新能源领域柔,合力冲击外资豪华SUV品牌梅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者薯钡。”魏建军说氰逆违,“关于轻奢焦,首先这个词比较时髦蒙绿诚,容易记住猫剐思。另外沪尚牧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵波温。”魏建军表示绊贺桅,长城不会做没有意义的豪华癌,“作为消费者可以感受到超值的体验炽呢穷,而企业也能得到相应效益担昏,最关键的是得到了客户的认可寇伎,这才是有意义的‘豪华’剧冷渡。”   魏建军认为安全是最大的豪华邦。“乘员揭、行人锤、车辆”三维安全(3DP)设计理念偶衰,参照国际标准痛复窟,主被动安全配置完全创新皇,提供正常驾驶夹霜粮、危险警告遂澄毙、碰撞减缓纠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护班套。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)坞览,译为“牧羊犬”臣,有守护主人生命及安全的意思什。   此外表苦逆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队楔,来自于欧美一流车企寡,有着丰富的造车经验和行业影响力藕。匹配中国第一款7速变速器阑,这是世界上最好的变速器之一奈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地露染,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌懦插。除总部优秀的研发功能外几澎缮,长城在欧洲舷、日本和北美也都建立了研发中心修实。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”爱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数饲惶。其中拘驮杭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌爱誊。对此始湍,魏建军表示翁:“媒体和消费者一直有这样的担心廉臣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面封。实际上祭,在同尺寸或者是同动力下燎确,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价黑峰。但从消费者的角度来讲讽蔚乓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的船埂,消费者会非常清楚这些配置扒沪、性能汝、做工有什么样的差异搽弗。”魏建军表示朗陡,长城的目标是做品类品牌揭赴悄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分耸矾纶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元味宏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间可惹使,所以消费者对二者的定位不会产生混淆级淀。   而针对销量层面傅泪叉,魏建军表示柒贰题:“从销量上看烧,WEY很难超越哈弗功炯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的然县炯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑涔樯怼,15万~20万元的空间虽然也很大棚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抛会。”也许很多人会认为怪腻畏,WEY卖不过哈弗粟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务设卜,但实则不然薄守玻。“WEY和哈弗我们都重视戮香,长城用同等重要的新、足够的资源支持两个品牌碘。”魏建军说欢脐胶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力省碉苇,魏建军是如何评价的溶纠恰?“我认为我们的产品不管是性能猎据、做工全谈、安全惕赐佃,还是油耗琳洞、排放景,都不输高端车慈藐。”魏建军依然对产品信心十足汞磐斗,但他也承认WEY面临一大问题微,“现在问题是品牌价值豹,因为WEY旗下产品刚上市混檄赁,品牌没有经过市场的验证媚,大家会对它不放心狠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车虫悼铜。”   魏建军表示挪护从,自主品牌给消费者带来了很多价值蔬蹿浪。“有我们的参与徊歌巳,不断地进步烷镣舍、不断地在挑战外资畦犬断,已经迫使外资不断降价斥,提升服务品质辈鸵。我们的目标是要挑战国际高端市城裙摇,所以说我们借助中国这个很有价值的寞、规模最大的市场来锻炼辜,使我们能尽早挑战高端卡。”魏建军表示兽,消费者购买了WEY之后挠爽太,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值好。他对媒体承诺喉,WEY的产品一定是超值的叹,并且一定能给购买者带来惊喜达赏。“WEY是一个挑战者惰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瞎。把我姓都赌上了溶,不能失败溅,只能成功弧谴鸡。”在采访的最后淘闻,魏建军郑重地对记者说徐唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷芯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日姆儒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发掣陋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汐嵌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导巴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车旅宠户,以及未来的发展革豪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生椿田、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人弓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鹃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生霓坷肠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士枚扳堪,以下是问答实录嗅党归:   凤凰汽车 芜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何姑迪虫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的巾?   俞经民 脐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心仍,对于品牌的市场表现同样很有信心歌强缅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鳞圃,我们有信心成为市场第一的品牌俊。今年我们的销量目标屋露,是从去年的8万到今年的20万斡雹。纵观130年汽车工业发展史挟捞蹬,汽车行业发展的基本规律而言毛,规模还是需要的鬼,是品牌更好的发展的重要保障藤桂。   邵景峰 沪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分纲,荣威方面遣娜,我们所坚持的董秆佃,是一种符合广泛审美的扦纶、优雅自信的设计风格体,在复杂的市场环境中朴,抵御诱惑删饺氨、坚持自我顺,走一条人性化的设计道路挪谁璃。而我们的MG名爵毖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化搓碉,这是一个巨大的宝库北,值得我们的设计师尽情发掘儒剐,其中之一溪镐,就是感性浆葱洗。   在MG品牌的设计风格中桥蜜碑,我们可以看到很多情感爆棚颁变、血脉偾张的元素与产品狡。未来的中国汽车市场必将飞速发展想,需求也将越发多元化圈,然而无论技术如何变迁辰怯挛,对于人性化抹唯、情感体验的诉求将贯穿始终负。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汕恼,我们也将在感性力设计理念的指导下缕剑魄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品汰穿。同时措,强调个性也不代表小众阮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求既居氯,为大众带来唤起强烈感动淖挂、让人心跳加速的优秀产品胶,这就是我们所追求的目标凰。   凤凰汽车 谷驰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瞪虐溉,其中年轻消费者占到了绝大多数毒,请问接下来勤疙情,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求餐胃镰?   俞经民 挝爬石:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”权,更是“年轻的心”怂哄,从名爵ZS的订单来看龚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沫,更包含了年龄层更大松、但心态上保持年轻的用户鸵吐外。从“年轻的心”角度而言栋锣,我们的消费群体就更加宽泛了烁赤,作为一个年轻化的品牌潦隧交,MG名爵的诉求是“年轻动感详、专属空间香、纯粹乐趣”物梅分,给“这一代的年轻人”造车捶弯。说到年轻人共同的特点登皑斯,是充满梦想司默,对于梦想的追求更热烈一些颈雌晦,更想把心里美好的事情去实现貌。这个梦想实现的过程是非常美好的膜卫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求樊禾梯:为这一代年轻人谓断杀,不仅是岁数上的年轻人呜都喜,更是心态上的年轻人毕,提供更好的选择穗,保证他的有更好的驾乘体验举嚼扁。   年轻化的特点庞,是要颜值宏弹璃、要体验的到位荷、要可以分享聊妹。二十一世纪中国的年轻人侠,在互联网的普及深度敝僳、对于尖端智能的体验和想象力楷醇,在全世界范围一定是靠前的相贺倍,就应该可以代表“国际范儿”吼涟,也应该引领地球村的潮流芯乖芜。要满足这一代的年轻人擂波度,MG名爵所带来的产品体验风罕,也应该要追求更极致骋盘,带领大家去创造全新的潮流贪邢轰。   凤凰汽车 萍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”素呢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后碧涸徒、80后哎恍谱、90后的人群当中五拎煌?   林嘉瑜 峨搜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作帽犊。这款车感性的设计曲线都僧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鞭瓣。不光是国内的经销商褂私寥,本次上海车展闷,MG名爵还邀请海外的经销商死嘲负,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发翁,他们也都对这款车都做出了积极的评价垄势,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀寥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”噬午、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赡缔貉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速熄九,让老百姓也能开上小跑车绍娩,尤其对于国内的核心消费者来说耽勿龚,不论年龄几何把钒,都要有为自己的梦想活一把的态度胖幸霜。对于一个汽车品牌来说搏匣惟,这是一件值得骄傲的事情能赁培。   邵景峰 凄:其实在选择一种设计语言的时候辽,设计团队非常慎重艇喉领,因为设计的变换频次不能过高小妇疾,要抵御诱惑纹钵、保持延续性才有可能给消费者形成印象舱悼飘、拥有识别度从而去打造一个品牌牛持混。“感性力设计”的第一条就是要有感性版闪猫,去追求情感的外在表露誊磁反,从更广泛的角度仁嚏僧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涧,通过真正的审美习惯进行判断;第二巧山侍,感性力是专属蹋堂、设计师要通过专属的标签陷圃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鼓幂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感啃晦潘,比如运动员在起跑的那一刻稳蒜,弓箭拉满而未发的瞬间仑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚悸楔诗,这种动感更有档次洼晒,同时价格不菲拢,是很高端驶、优雅的设计谋悲巴,我们希望把这种设计注入到产品中狈踌,带给这一代年轻人极致的审美体验老锑墩。   凤凰汽车 滤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃睿块化架构平台打造的闯伤咯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划解势?   俞经民痹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用许。这是对这一代年轻人的尊敬撤,他们自带国际范儿肯搽,是可以引领全球的潮流的人群达紊涂,因此有着巨大的价值腊艾。对此垮建,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嗅,在全球也是一样香。目前父,世界范围内副,不仅是动力总成前瞻技术的整合臂湘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挛千。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车我,采用插电式混合动力设计驼些。另外剿,大家看到的名爵ZS慷宝,将会在明年上半年推出纯电动的版本蒙,至于最接近今天这辆续航超过500公里嫁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车苛芍,也将会在2020年之前推出棚玲。   凤凰汽车 桐穷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系慕挨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法聊?   俞经民 处短:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控哗孺态,设计上差5%冕,销售上就有可能会差30%杜轰小。那么对于自主品牌而言啡惭,就是要把自主性发挥好爸,去追求审美的宽度和深度芯函捶,销量也才能有宽度和深度勺让笑。名爵ZS的设计就是这样做的敌,要追求极致祥结、不计工本呸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致裸钨,可以说戚,名爵ZS的极致设计庭拱希,对销售的宽度起到了很大的作用搽恍腥。   邵景峰 玛:汽车设计是在不断进化的偏奔,不会总停留在一个风格上喂刊,在互联网时代告电,同样要有全新的时代特质拆开盼。另外腔捣,从汽车设计而言念砰,例如从动感设计理念而言砰,英国车是鼻祖层,很多品牌都是以此为源头来发展的科瑰镰,也就是“同源”伦。中国航天能够上月球患,那么在汽车领域上同样有大的进步教喉。之前德国杂志的一篇文章写到凸袄碑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国桓,在进化的道路上有推崇的看法裸孩脱,也有欢迎的声音父翅,这些都是要虚心接受的熬埠。另外嗜楔舷,汽车设计是一件非常严肃的事情频确车,每辆车定型背后缔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的填楞脖,背后要靠巨大的投资来驱动娇。   在造型评审的过程中霞撑伸,流行趋势讲清楚埃覆,未来怎么发展说明白虾,否则误解就跟着来了付慈,所以要有一个整体的品牌战略在里面卧窗挨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碉借弯。   凤凰汽车 芯穗岔:今年轨吾没,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处归恕鸿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钾努?   林嘉瑜 郝厕漠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作特琅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素盾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄搭烹犁,拥有一颗年轻的心丹,热爱运动些姆、健康的年轻人沦皖吐。   从足球营销来说黔半词,对于英国和中国盲,都有很大的国民基础魏茬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国皆,是英超乃至欧洲的强队救第存,这几年的成绩也是不断的提升旧轮芬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吹。同时瓶,利物浦又是一个老牌劲旅抱翘,有不断上升的潜力棘腹痪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样净,在用户上有着非常大的重叠之处浓。MG名爵与利物浦对的营销合作瞬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来墩熔赁,在活动和比赛中享受快乐岁授朝。   上海上港队也是一样的录修。MG名爵经历近百年发展哪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣豹瘟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队猫垛痰,两者的合作也是非常有趣的仙。更重要的是侗世辟,MG名爵通过足球营销的模式韶,能够促进两支球队之间的交流静,包括之前组织的很多活动辰恢,不光是针对中国的消费者男,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动炒,有效利用MG名爵品牌的特有资源菠肩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌勺囤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值汤。   车展期间凡断,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海甫半,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对桂。在车展之后奸活,利物浦会在上海有推广巡展活动斯胁。下半年采高盘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纱峨伎,欢迎全国各地的消费者参与和体验沦。   俞经民 副:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的涝惮,大家能有一些共同点做沟通艇讽,国内和上港足球队的合作呜,正是汽车和足球之间速度与激情惊、自我突破的契合点普,足球又一个很大的特点呜,就是会让人意想不到坏酞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间苯搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册坞导:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年献敞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩懂辖,与此同时抢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一你宿劳,长安汽车产品质量持续提升残儡,用户口碑不断提升枯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象公锤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嵌、全球乘用车品牌中国市场第二名豪仓。   关于未来播,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会屁系狼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蓄怪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升摩奔棵。   2017年是长安汽车的产品大年栋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市佬鲍、全新的SUV CS55糖苦、轿车睿骋CC首承、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市锤窟,将会进一步完善长安汽车产品谱系错勃。   如今修,长安汽车已经入围“国家品牌计划”童镜葛,站在国家品牌高度寻求发展理习,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缸夸谎。提升品牌溢价能力互,成为长安汽车品牌发展的重中之重枚。2017上海汽车期间温档,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平监玛傲,关于长安汽车的未来滤筹阂,徐留平董事长有话要说担狙,以下是对话全部内容稠式啪。 凤凰汽车屉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的檄慑?   徐留平捐硕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程税,我们也是不经意之间就走到这个地步势,因为一个产品爆逆垄,特别是像汽车这种产品是更加的明显啊兄,它反映你的公司文化泛录枢、你的公司理念是什么样的东西小,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看灯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过梨,你怎么样让产品吸引住消费者嘎筹居?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球美,靠的是什么谦昧?因为美是一个主观的东西脐,有人认为这个很美鹤菩,有人认为那个很美丢,从长安汽车之前的产品来看骑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来煤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么加层芜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错旁邪,同时想把这个产品往这个方向进行修改当弘。我觉得在这个方面酣,从长安的角度来看凡些等,就是对于这种动感夺朔、时尚这个理念的偏好糙惶。我一直在体会京,其实我是在反问我自己乾炼藏,这种偏好它是怎么体现在产品上的惭?实际上是我们内心的这种偏好钞梅澈。在过去的2-3年中奸脚篮,我们面临的话题疚掇,如果过去不做总结娜港虏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来票蝗涕,另外更重要的是说刊段,下一步你怎么做掂拭貉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法浑邓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瑰,下一步是个什么东西方,消费者需要什么样的产品滤,然后作为公司来说畏闭慈,你们能展现出来什么样的东西舜,最后我们总结叫生命动感智色双旋却,当这八个字出来的时候戌蘑,我觉得是非撑嚎夼矗好惦,既是水到渠成释麻拴,又是醍醐灌顶缔、灵光一现逝。这个过程巢,不仅仅是八个字的总结焕。这八个字出来以后帕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钳抗脸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念染瘦画,实际上不仅仅涉及到造型缺思,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辱鼻。这样的话较冈兽,就有了一个提纲契领度秆案、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中卡,就能够有一个非常精准的东西祟裤。   刚才你特别提到“色”睦蟹卑,我们当时想说访,你必须要能形而上谁讣抒,要能够抽象出来长染届,如果说你不能够抽象出来辱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候洽壁,如果你弄它50个字搅筹蒋、80个字令盖起,你可能不够形而上速,不够抽象化挖附,最后我们觉得“智疙陈、色”僧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求桑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动糖搽娃。   第二个就是说消费者情感的体验甜亩啥,比方说对这个造型和颜色扑,甚至于这种声音或者是形状档帮敢、线条的这些方面的喜欢徒题,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西超锑腿。当然我们也在想用什么样的词比较好虱硷赴,最后觉得设计的这个词很好府川,一开始我们还担心说这个词字挺多当毫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化信,我觉得就应该让它有想象力本卜秦,就应该赋予它很多的内容竟渺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的领傻恒,孔子都说食色劲巨,吃饭以后第二件事就是这个字贪,我相信孔子说的这个字也不简单意思辫射口,实际上说挺号繁,智色这两个字还是最终反映的是人逢,特别是消费者的一种需求慨狼,对于未来传统的一种期许骑绰死,这个过程当中绦,对我们来讲峰栏,把这八个字想通的时候检,我们感觉到非常兴奋也非常重要的椿,这是我的第一段话题侣籍。   第二段话题说这个对长安有什么用处拢?那次在发布会现场有说位办,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候教柏,一开始我就提出勃涡,第一个鸵书,这个产品要漂亮翅焊,你不漂亮的话齐,什么样的东西都没用咐。因为我们很早的时候就开始在考量甭清,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧僚论,后来发现不行虫,最后我们在大概07报镶刑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了魂薪。因为你还不能提炼出一个高大上碉敬、抽象管挥、形而上的东西篱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮加,但是每个产品都出得非常艰难任锑己。这个事这么长期干也是一个问题嚷攀履,因此在三年前的时候撕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了豌滦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解退讼,对于消费者的这种认知惫爬姬,把它抽象化韶骗,那么这样的话理解了以后建可黄,再把它具体化维,特别是在产品即福僚,也就是设计理念当中一些图形化的东西亲,因为如果你不落实到图形化的方面伪蕾,那就只有形而上没有具像化 盖尘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中衔千,图形化和具像化过程当中暑抨申,这个就出来了柒四。   这个出来以后芬诫,我觉得对未来长安来说仍峦,我们未来在产品设计的过程当中落掠,产品能否做到生命动感智色双旋确碴庭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来裁番祟?这样的话触看圃,实际上说躲硕间,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中罐,几十次的否决礁才,我们也许可以用1/4的时间就把它完成趁窗嘎,几次或者就十次你把它完成冬朔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了含显模,那么这样的话嚼踢,对于长安汽车的家族化年钦,我们看了这个车涤,看了这种感觉这种情感的体验希书比,那就是长安汽车扣谱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车猫蛇百,这是一个淘。   第二个就是说赤惟集,我们自己在研发制造设计过程当中谷,这个速度大大下降毋彭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烙邵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢认现奸,如何把消费者的体验做到更加的精准喀,更加的接触到痒点弧簇赐,这样对长安的影响是极其巨大的杀丝。   凤凰汽车腥擂缆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炔罢?   徐留平皖林凉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念履竿秸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法荚屡菏。如果说把它拆分开来菠秦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念穷,智色双旋更加偏向于设计领域伤功泡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢乐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚峦乌般,我相信大概许多媒体会想巾杜,生命动感智色双旋怎么落地路估?因此我们就想把智色双旋也说出来凉棉,不要分开亲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中入皑烯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言胖厦。   凤凰汽车朗毋版:另外一个是提到的认知方面的感觉熬,有没有一个专业的因素罢鳖闷,咱们除了制度之外苛赡频,有没有专业领域的人来负责这件事嗓?   徐留平岸:我们长安有一个庞大的队伍呛,首先要把一个汽车造好田违唾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人氓吵,到高管团队定憋典,到设计团队妻,到制造和研发团队渭惮,包括服务团队烧缅恰,特别是主要负责的领导人鞋绣葱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验泞睬叉,而仅仅是设计团队的话语夕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挎拆染。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层崩法,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素晃隧,因此对长安来讲乒,是既有最高层特别的重视搂慧镁、关注和把握沸,并且这也是一个最高领导者的工作职责狡蔫谱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知现,我认为在汽车领域当中是行不通的慷澳,当然我们也有具体分工斤敬备。另外也有很多的专业人士完成这个事情沉仓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的普溉,还有轿车研究的漓绣,也有做SUV研究的翅,同时也有按照职能分的纤汐乒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中心藉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓忍,如果仅仅是设计团队的意见纶硅,肯定会偏离了方向宫埂心。 凤凰汽车噬:一把手是指您吗龄涣查?   徐留平锹:我是其中之一控煌。   凤凰汽车模:长安汽车自主研发的新车镀,设计手泥、评审泊假涡、评定环节您都会参加吗珐?   徐留平氦愁熔:我必须参加糠,我前面讲这是我的职责扮宠,所以我必须参加全梆播。   凤凰汽车慕廉:无人驾驶车呢困?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车固图琴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了哭朴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产话疆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破镣武?   徐留平蒜佳:上一次品牌发布会年霖,最新的无人驾驶技术也做了展示碘式,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疲骇韭,高速公路的环境相对来说可控性要好盆猛筒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的齐卫宋,难度要更大衫芦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻很砍,我们不仅能在高速公路上做杏樊斧,而且能够在城区做敖兽,这个技术我们已经实现了突破邪。   凤凰汽车盗:长安无人驾驶技术进行的这么好鲍判饶,量产会提前吗泪?   徐留平挟鹤禄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加脑囤,实际上就是说腹浦裳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到艘攀秒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西躺失嘿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点型,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定楷。   凤凰汽车藤淘警:中美在进行双边的贸易谈判虾,这是谈判的内容之一铅,会涉及到汽车合资企业的放开筛钉瓷,可能是一个双向的市场开放的动作告,如果这个谈成了奠,如果这个不再规定50%的上限锚判,您觉得对行业有什么影响谭吼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资韭,那您觉得首先答不答应拌衬?再有一个多给他股份的话累,对企业今后的运营会怎么样顺吓编?   徐留平浚:我明白你的意思鼎,第一我确实还没听到这方面的话题搬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况笛,股比这个事说了很多年绕瓮摄,我基本的看法有几点肖考翠,第一个这是国家层面的战略和政策静斡,作为企业来说缝,我们遵循系渴,国家有什么政策我们遵循什么政策笆家,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错席滔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点悍唐妓,我相信未来的合作会加深城,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纷稻年,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盼库篙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题多赫,而是说理解消费者百,能够洞悉消费者须蚕,如果股比的溢价挺高侧谐程、溢价挺低习尽,但你产品不能卖出去迪,那你不能分摊出去骨,如何把蛋糕做大旁,这是合资企业要做的一件事屏次。   凤凰汽车板桶:如果真开放擞,长安会想着往美国去吗和插舷,就像那福特来到这里呢扣?   徐留平邢:长安想要去美国是一个公司的战略裳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系铣。   凤凰汽车唤宽:长安与福特的合作多吗烧?   徐留平济玛布:长安与福特是我们加强合作的方面舷涎,应该讲这种合作的程度倘橇,不仅仅是合资企业幂惜,从母公司其他层面闷卷冬,包括技术和其他很多方面都在讨论蛔告,包括海外市臣兰选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哺姆凌,它的能力提高了顷看。第二 现在是全球化合作的时代椽涉杜,一家公司独立运营斑饯阿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事匙聚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音睡晒。   凤凰汽车撼室:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结猩龄通,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要尾氢,你还说了过去我们做一个车泉箔俱,可能需要很长时间好不容易做下来靡浆,比如逸动森闹逞,是很艰难的斥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%潦暇稍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泌式丁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资炊诵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称改登贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品催抄腻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大森?第二对比韩系厕沽、日系鞭,我们的研发体系和他们的研发体系相比氰貌抡,您觉得能不能支撑厕,确实我们的实力也很强尖淑,我们的内功可能修炼到一定程度豢咀惦,我们后面会源源不断推出好的产品磷惕蔫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况卢。   徐留平哨剁悲:你讲得非郴概滤剑好聪退,我觉得这是两个原因导致的渡,第一个就是必然性嵌叛吴,自主品牌需要有成长的空间老党,第二个确实也有机会的原因剩,恰恰是SUV的市惩夯浮,中国的消费者需要这个东西帅嚏峦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些郡揭铰,反应速度更加快一点璃黑苔,把这些产品推出确实是满足他们的需要剑,我觉得是两者共同作用的结果禾。   对于下一步自主品牌来讲定郡,无论是哪个系肚梨,无论是美系虫剩、日系幻、韩系猛黑、法系填架扇,我觉得跟系没有关系匙碾,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西队,这是关键融眷棉。消费者他肯定是有他的诉求的蓉霉踢,究竟是SUV峨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西烈旁捆,他有他的一种偏好涩旦啦、喜欢凛外,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道奇,这就需要我们作为厂商激,你必须要洞察到消费者的需求诉擅锯,实际上要看到他的潜意识是什么东西吞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来帮肩鸡。为什么我要总结长安汽车的过去呢闹?实际上是我们自己反问的过程途,就是说在过去当中堪,为什么逸动会是这样呜弓伦,CS75为什么是这样掣柬?实际上说评娟,我们当时也没有意识到扔桓遁,反正当时就是这个样子斯溺衡,实际上这个过程是一个反求的过程宛拇浚,我们为什么会喜欢这样菇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中傲痛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蚕辩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绦兽限,我们把汽车理解为是生命的动感客委克,其实是一种生命力的扩张典妮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念旁为描,而我们长安就应该提供这样的产品郊精弯,回过头来展望未来及迟,我们觉得这也是一个正确的判断邓哇奸。   凤凰汽车菩卉庙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较稠灸署。   徐留平袍凑虎:我觉得现在国内研发体系来看煌,国家间可能还是有一些参差不齐探湾充,我觉得自主品牌的研发能力和体系泉发掣,进步无疑是非常大的诧,而在很多方面可能与跨国公司有差距家逝忱,有些方面会比较超前钦旁汇,因为自主品牌也不是一家凳,跨国公司也不是一家鹊,要两者来比很难说喷,但是有一点献咕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易伶,做好一段时间不容易仆次来,这个公司要能够连续做出好产品飘,能够连续向前增长卫亮竿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念奠、设计应用浮挤,在这个公司当中都比较受关注泄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惩狄。   凤凰汽车乖:我想问一下自主品牌的建设经,随着我们品牌的推出田浆,现在汽车品牌进入新的层面魔,会有不同的路径选择备椒架,比如长城彤先瓢、吉利推出新的车型唬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势山?长安如何能够胜出洗妮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌劣涉,除了刚才说的两个茄铂,还有互联网造车的未来的合作伙伴剧夕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响墓绊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响巷咀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合杯毛?   徐留平胸:实际上炬丝输,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌时荆萄,我觉得这是好事圈谢,这说明汽车产业欣欣向荣帽,是真正的投入筐伐溶,这是我对汽车产业的理解按,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚刹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程侣谷艇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行倒梯钉,例如一个产品到了造型师的时候来,是一个说法忿埂鸿、一个样子侵脱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的盛,然后到了制造过程当中又是另一个想法眯,到服务过程中又是另一个想法倪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西卡琴,既有高大上的凉遁,也有形而上显、具象的拈蓉惮,你要把一个公司从时间跨度哇,一个一个展现出来嘲,而从空间的序列当中篡痹把,你要把研发全部都按照这个意义处筒坡,我觉得是很重要的方面汞。我觉得制造汽车是很复杂的过程茬戊体,各个方面的协调岁吃朽、综合渐佬、修正噶酸腻、打磨需要太多的时间蒂诽,我觉得这是一方面碉阂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要熟戎,同时也是我们总结过去体会出来的掳亮,它是由内而外的牵。可能我们过去没有意识到这个话题睛喇,我们现在总结出来穗,然后下一步能够指导各个方面驳冀,每个部门都很容易做事情劳碧嗣。   第二个问题你讲到造车千歼,我们开的会太多了溜嚏频,失败的太多了酪凳浅,沮丧也有很多赶凳,基本充满笑意也就一次淖赡焕,前面基本上是批评编柏、检讨瞳党水,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鞋缝辉,不高大上笨簿飘。至于说现在很多企业开始造车米篇,我觉得这是一个充满魅力的行当丢暮,很多人都愿意去做玩。   凤凰汽车烧儒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蜕? 徐留平显澜诽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纬,会选择相适应的地方筐脑米。   凤凰汽车侥帘顺:就刚才的问题我问一下纹滦,刚才您提到和新创的互联网的合作咯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔魄雾概、蔚来也有合作骑,您觉得长安在未来在互联网里面的话歪杯瓣,更倾向于是一种怎样的合作场?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吕痊熔,您是怎么看的皇卑?   徐留平层对绒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择问缕,从长安的情况来看耐稠,我们认为哪个方式都挺好的娘纳搭,现在是合作型的酒,是你可以自己干拌权堂,也可以合作干损老渺,也可以自己加合作干竭擞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赔淌。   凤凰汽车憨弦:我们打比喻荷计函,37度是正常的温度锯,您觉得新能源行业添吗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说讳确娃,您觉得温度是多少票帅?   徐留平宿辉夸:您觉得高了低了晤?   凤凰汽车徘瓶:之前有人认为这是疯狂的阶段登。   徐留平卷隶惟:我对一个产业的衡量依据是氮篇络,在目前这种全球的经济运营模式下胶狮,凡是有金矿的地方现舌,都会有若干的人去挖掘它坚骂,目前我觉得新能源就属于这个阶段隘士,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拈叫弘,应该更加得进入肉,因为从目前的情况来看惨八,汽车产品当中驼,一个很重要的领域就是电池咖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放杭镣莆,没有这种资本拨卞、技术驰、人员的这种投入略泉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的脆儒。   凤凰汽车厕齐:那就是说您觉得温度还不够吗乃?   徐留平惶醒:我觉得还可以尼痞乐,但是我不太同意的就是产能颁,如果说你的产品技术不太优秀幸轮,你建那么多产能就是有点糊涂抄浦父。   凤凰汽车沦:很多其实可以通过改造现有的产能得,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能疟,从这个角度来讲谭锣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况少?   徐留平霉姆脆:从整车厂的角度我们希望成本低一点凰,选择利益大的连。   凤凰汽车逃孝颅:所以您不担心过剩吗骡?   徐留平艘良统:我不太担心这个问题芯抄郝,我觉得电池还处于不确定的阶段空,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候体。   凤凰汽车涧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象霜伦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外皆磊,不管是设计师还是CEO等等凉怂田,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代韩储碌?当然那些设计师很多是主管的脯版嫉,老外有管经营的有管品牌艰完石,主要还是在设计和技术的领域缺税,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的汝催?第二个是国有体制的问题霉邯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域仁甘,也在高薪吸引高管人才苔,您是如何留住我们的人才奉际悍,关于体制之上吓襄味、体制制约的问题笆,我们怎么解决俱?   徐留平刮霉绷:现在是全球化时代涤谩全,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早粟,我们最早的时候是四无价辅挺,没钱抵卫、没人林灯、没能力抖、没地位菱渴辽,到现阶段来讲琶匿阿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蟹空劲,这都是一种非常正常的行为氓坷耸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢秤归?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国栋肪挤,如果对中国的消费者不能够带动局巷,那肯定不行体晾,我觉得这是一个莱署北,无论你是洋务运动还是什么运动噬谜拇,核心是对消费者要动起来署翅貉,这是一个矫徐。   第二个关于体制的话题忿猩稼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距慷慑,这个方面我觉得不能讳言鄙。目前来看畔眉,对长安不是特别明显来诺,因为长安是属于南方集团旗下子公司烈,从南方集团来说理,在这个领域当中瓢康,也在他的职权范围之内做了一些调整酷沽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涉渐。   凤凰汽车摄级画:如何看待这个机制滤涂届?   徐留平绩墓诺:从国家层面来说澎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要方。   凤凰汽车敝:你们审批会很困难是吗距?   徐留平师哗杏:我觉得会快檬枢,另外一个我觉得汽车集团染嗣疵,也许给你量化很多股份爽舅涸,但是最后你没有创造价值采精,给你1股苹拢,1×0的时候不还是0吗分忌?汽车的成长防潍、成熟或者盈利是一个艰难的过程恳巢。 凤凰汽车项奸习:十三五计划像长安汽车整体的销量荆、利润和研发能力以及目标有没有弄?   徐留平偏密:非常有厂晶,我们愿景2025壬络,我们做10年的规划番堡慰,在这个当中我们相对来说做得比较保守栓,为什么说保守呢连旗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当券,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念容桃。   凤凰汽车薪纽诽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赣反,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强末苇猩?   徐留平拿卯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业氯叛辱,在技术和平台方面都在加强合作肮备嚏,至于说未来它要怎么样嗽,我现在还不太好评价这件事舵瑟墓。   凤凰汽车型募:徐总问一下国际市场的战略烤莲节,我知道去年车展的时候葱领,长安说往海外拓展的重点是伊朗淀涉、印度拖、俄罗斯这样新兴市橙堋,有明显增长潜力的市臣濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谁兑,比如在墨西哥郎诧蒜,对长安而言钉,自主研发这么好彻蔼秤,又长期和国外品牌进行合作飘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国剧曹透、欧洲的市辰缚昙恕?   徐留平抨赤滩:在我们十年规划中就有吗颧邯,去年讲的时候就是当下正在做的内容甩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的楔,就是要稳扎稳打甲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吾,因为一支队伍最重要的是信心盎凶莱。   凤凰汽车衡池:国内很多品牌都盯住印度这个市趁亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争尉难碗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗琴播?优势在哪儿妒?   徐留平瑰套:对于海外市场我的理解是要扎下根去看漂,不是简单地把你的产品卖出去辆猛,是你能够充分地利用本地的资源锑文,包括人力资源和其他的技术能力绅捷罐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的糖撼辟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长催尼特,促进本地人的水平的提高签确,那么同时在这个过程当中拣锹勺,把公司的产品技术涵盖进去山,我觉得这样才能走得远目。   凤凰汽车李概女:长安最近一套体系出来了凌节牌,有没有可能往更高的一段发展豢借魏?   徐留平吼热廊:从长安来讲脆,我们目前的战略看飘副,是把生命动感智色双旋八个字做到极致畴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品栓赌,这是我们能够奉献消费者更多的东西埃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的硕,但最终要落实到产品上管,产品是一个载体让消费者感知它知道它昆饭,未来讣税,长安汽车会加快产品推进的速度爽啤材,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神输。   凤凰汽车史:欧尚也在这里面吗屑盒存?   徐留平瑞:欧尚不在修篮搐。   凤凰汽车贯:东风已经有PSA很多股份迹呵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗宛宽?   徐留平壳介:目前我没有听到有任何影响艰,在实际工作中我们也没有感觉到酵骇剖。   凤凰汽车改胜:理念发布会徐总是骑着马出来的害咖,当时媒体圈特别关注揉,都刷爆了朋友圈僵辟,虽然我不在现晨嫣俊,我不知道有没有特别的意义眠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动儡炊,当时的考虑是什么壬焕年?   徐留平胺锹:两个考虑试醒,一个是我把马和车作为比较徐焚,你要说一件事慑,一大堆结构化的语言没有必要敌,我觉得既然是长安汽车姜,我们叫做生命动感危馅救、智色双旋杏惫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫弥速商,如果不这样做也没法让人尖叫食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉湿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粮枢诞,上海车展首日枪粳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面千蜗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣鹚邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量耸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台梯,12年增长了120倍匣夯位。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访搽侨鲤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钒附头。   受访人每肠碌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)浩强坪。以下为问答实录媳港酵:   凤凰汽车炮刑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面羌?   雷德?比格兰德即馅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品妮悄骇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年哄晦偿,这款车在中国市场的反响非尘锷猓好摆惭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瓣劫,同时拥有强大的引擎兄,提供强劲的动力与性能疾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鲤级柯。所以猫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品掇。   凤凰汽车吝捶: 在没有设立经销商的地区疼瞄,玛莎拉蒂如何抓住市嘲!?   雷德?比格兰德呛核: 我们首先还是会增加销售网络碌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点唉罐雾,计划在今年年底扩展到75个潘。   我们还在天猫开设了旗舰店洪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空囊衰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台妓,大部分来自没有授权经销商的地区剂放。   中国的客户对于豪车的了解越来越多系,鉴赏力越来越高搔料尽。针对这些人群悄孤,我们还组织很多不同的客户体验活动郊叹缸,如海外试驾锚,以及互联网方面的创新睹哭吻,如网络平台的直播显疙蛇。此外剁欠环,我们也有不同的金融政策壕赔午,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式脓士啡。   凤凰汽车姐淬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》皆,给汽车销售渠道带来一些变化丢迹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新森?   雷德?比格兰德觅配堡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说话纶攻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品楼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具琶,而是要提供独特的生活方式体验掇渺巷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待尖吩履,不止在中国瑟,在全球市场都是这样藐乒。2016年赔狄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长栖,这个主要还是产品优势带来的戚梢。新的政策出台以后美灭文,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响童从袭,不过最终的销售成绩还是由产品决定村疚褐。   关于新的法规曝殿愧,我们现在也正在研究当中绷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定硼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作灵五。此外据秆,我们在中国有非郴恚好的经销商关系必骏痛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关靖。我们开设的天猫旗舰店怀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酪曹:客户在天猫下定单酶蔑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务千。所以握蹿篡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系凄派狭。   我们的很多客户最在意的并不是价格侯,而是优质的服务与体验及蕊竭,这正是玛莎拉蒂的优势所在结捌。   凤凰汽车栓想: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蕉驼,有没有什么新的产品推广蜗划沉?   雷德?比格兰德访屁嘶: 关于新产品怪惟,现在还不是宣布的时候挠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升刑,等到新产品发布时我们再提供更多信息团孝剧。   凤凰汽车孔剑: 作为中国消费者熟悉的豪华车楷门埔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍懦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好侣惧块。对于玛莎拉蒂来说丹,未来在中国市场的前景怎么看敦?理由是什么熄讳?   雷德?比格兰德姓核疵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况俗,5年前女诺,我们在全球的销量大概是6,500台裁屠败,而2016年达到了42,100台烹熔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寺哩颂,所以我们的增长一直是持续的嗡辨。也因此限,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观俯边挖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似讳搐勘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挂岛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鸽燎,这就是玛莎拉蒂的优势蛊。所以镭楼蟹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度癸。   另外呈虽哥,玛莎拉蒂的车主非常年轻豁,尤其是在中国市晨步弧,车主的平均年龄只有30多岁介,他们追求具有独特风格与气质的产品希芯绣,来表达自己的个性与品味氰辛伍。   凤凰汽车私及: 现在汽车技术日新月异粗,尤其是新能源屏、共享娩佃、智能驾驶方面蕾凉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划韩充扣?   雷德?比格兰德弄蓖: 在新技术方面沸密,玛莎拉蒂也在不断发展与提升茬白迷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统久。我们并不追求生产最快的汽车蒲,而是要提供包括技术诬、性能慈怯嚎、动力库皑变、驾驶体验等方面在内的最佳组合畔兢。   针对自动驾驶琳刷物,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助踏,帮助驾驶员减轻疲劳圃尺,降低操作难度嚷衅篙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的垄临邢,包括独特的声浪抗锌、澎湃的性能驰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统块,这是玛莎拉蒂所追求的氰超。   关于未来对新技术的规划绕溯经,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求急,比如减少温室气体排放危嗽,这一方面玛莎拉蒂也不例外呐掳杀。此外滇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术说醚翻,如苹果CarPlay和Android Auto羚关返,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统陶泻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术湾疮卑。   凤凰汽车吻察: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化灸咸,怎么适应嚷绦房?   雷德?比格兰德芹: 针对年轻人群撵,我们采用的方式不是改变自己苛煽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辩舅勾。比如在中国财黄吼,车主平均年龄非常年轻斯乡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主敦得抖,便是一位年轻的中国女性藩卑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表深避。   玛莎拉蒂拥有102年的历史菩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意褥隙揣,包括法拉利生产的强劲发动机练、独特的引擎咆哮声朗素吐、奢华优雅的外观与内饰邵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神牵拍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势扛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恐号哭。   凤凰汽车船: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化授络猾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拨,有没有针对用户画像做调整含狡甸?刚才强调坚守自己的DNA和理念浇荚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试灵墩?   雷德?比格兰德吼: 在中国换勿捎,我们不断渗透到三四线城市馁椒,但是目的是一致的峨理,就是要吸引更多年轻客户挫晾。但不管在中国乃至全球的哪个城市滥葱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机式、激动人心的声浪禽勾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备仆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户录。   在设计经销商的时候骆褪蒜,玛莎拉蒂也不是随意为之敖,而是按照需求进行规划撩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鹊钎吠,首发售罄的100辆SUV中琳教,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区露死踩。因此骨厕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商脸蹋。同时且,购买一辆汽车也不像其他简单的商品娩涎梗,客户需要一整套的优质服务灵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置撼奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥拉瓣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鹿款红,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生锤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挨孔托。   提问度榔陵:您的新角色到底是什么样的烙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上色?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法晨?   Alfonso Albaisa悼庞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瓶,跟所有的设计相关的工作唬诵,都是由我负责够缓。之前我100%的时间放在英菲尼迪誊你,现在会分30%的时间来霜弘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作僻护。现在大家看到的一些车型徐才,可能是一些原来的车型拢,我们现在的工作艾祷泻,也是快马加鞭贤陵么,希望能不断的改进硷潍夕、提升现有的设计纳睡。   提问晾贯鲤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么竿坟救?如何看待他推动品牌前进时的作用篇寐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa肺酵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管世瞥,我们会共同合作唤擎喝,不断进行我们设计的演化乳。其实我到7月份才会正式上任拟卧分,我现在猜测或确定未来的设计理念偏室,还有点为时过早竣。   我们知道洞难赔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚阀阀腾、非常大胆前卫的鸽缄赶,我们的这种设计是一个不断演进的过程乡冠攫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改耍帽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计糖稻投。   卡里姆跟我有很多类似的地方汤。比如讳公,我们都是艺术家出身尉,非常喜欢设计潍须,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞卡,并将其以各种形式发挥出来泥寥。   提问榔脸:我有两个产品方面的问题宋话。首先痰悉,这个概念车非常漂亮铣,它背后的设计灵感有哪些窟垮隆?   Alfonso Albaisa聊:秉承“冲突美学”设计精髓拣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素妓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡黎懂尝。基本上就像艺术一样菜谢,包括缝针庆蛔附、包裹感腔,还有使用的木质庙呻潞,都是非承罴耄好的手工工艺彭阿。这是一种感性和理性的结合十替,还有一些肌肉感极强的车身线条慌赖面。   提问楔诲:这款车未来的定位骑、消费人群是怎样的软?   Alfonso Albaisa哥纱:一般都是比较年轻的家庭侍鲜,想要非趁哦耍宽敞任歪观、具有运动风格的车型嫩萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝嗓逢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日泻肥惰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示囤膳毋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容安盎讥。   在发展新常态下俱伺,消费动力开始向下线市场转移骡呛。同时釜篇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级忍酱。由此剑告了,县域市场成为新时代的“金砖市场”导腑栓。而对于汽车行业玫寂,消费升级利好之外票层潞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇末旧节。如何撬动县域这一重要市潮堋?   胡绪雷表示警涛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局握错譬,帮助县域出租车进行升级改革厘。县域交通的数据化胁、智能化发展稍钱,有助于未来网约车的下沉渗透病嘎圭。县城消费能力相对较低握珊,在出租车领域引进大数据之后腑,未来再进一步升级到网约车驶矛互。   据胡绪雷透露蓬聘娜,首汽将在县域布局三块业务挺秃奈:长租车去汾檄、网约车(出租车)送、分时租赁辉。分时租赁是纯新能源车叼隙腐,未来分时租赁或是对公务用车的补充徒洞,它是纯电动弓吓毒,不用长时间租舰,可以通过APP来完成旦扦。目前魂挝,在北京有1000多辆车床虹枯,150多个点位方妮纪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缉,对公务车改革会有一些帮助爽粗蠕。   胡绪雷认为陵矩态,网约车行为是偏汽车前市场的角色汲悸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式氓。第二怒遁,在居民习惯了这种消费行为之后斤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用乡稳头,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导撤呵。   当日嚎脚,首汽约车作为新生力量缉森,凭借坚持不断的自我革新和技术改进臂募巢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”擂念蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日识浚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办强芥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辖暮陵,渠道下沉要根据市场来判断痛浪,服务要根据需求一直不断地跟进趴完。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况金,比如说对经济的支撑攫休,对政策的拉动寺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鞍蝗潜。近几年壬,一汽吉林产品在县域销量比较高朔叼葛,对县域市场的期待也非常高驮。从目前产品结构来看窃惦哥,产品消费比重70%在县域矩哀苔,30%在一喘、二壳斜、三线市场冲郊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型斥敛,外观旱、配置婆、价值都迎合了县域市场的需求覆拼。   从流通环节上来看半驳琳,县域市场做的非潮靶拢好菊,没有什么瓶颈因素屏。一汽吉林也努力在渠道建设都拆、服务跟进等方面做成长和改善顽。同时宋长欣也提出了一个想法姑愤,“县域对自主品牌在公务车皇、公务员购车方面是否有政策倾斜唇樊十,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吩炽,这是我们车企的想法俊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时坎,要根据市场来判断福博。目前济,县域之间的差距非常大具锭,包括现在推行的3G服务凭酮,在那些无法设定固定站点的地方扇试,推出了3G巡航服务净。服务是永无止境的工作酵苹份,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进返巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微仇欣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炬露情,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凄铰栖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惶,新能源汽车推广比较看好北屉午翔、上餐景叉、广限行共狼染、限购市场和县乡低速电动车的升级市场睡盟暗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车墙踢风,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场外。尽管都看好电动汽车的发展趋势铆耙,但做好市场并不是一件易事毋。   目前比较看好两个市臣,一个是北凰糯、上具柒焦、广限行朔嗜、限购市衬的票ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁迳怠,这个市场的发展速度很快廊。例如河南侧担潘、山东遁伙、西北区域僻,大量没有牌照的低速电动车宠,在政策方面仍处于灰色地带绥汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年绒,在国家和地方补贴的支持下膳吭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右籍棱,在农村市场摧、县乡市场得到了非澈玻好的认可乔宛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求恳劣归,县城市场的消费者的房屋空间大局,有充足的空间停发车辆窜筷惰,拥有较好的充电便利性埂。其次行驶距离不长你,180公里左右的续航里程能够满足使用需求迟斑解。另外抠嘶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难翠塑潍,因为小车型成本低堤拜辩。   赵智刚表示关判,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展娩。河南地区妓叭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排晤培,在替代当的出租车怪记、公务车方面取得了不错的效果哀畔美。同时末稀,也在积极跟海南政府合作卵,投放了一部分公共用车俏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进纺,比如是文昌垒钉舅、万宁刨搔、琼海等县级市港,未来将在海南全面推进缺阔晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲溪拎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点讳可,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行爆。会上靛簧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出咎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赂讳龄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棱脱脱,是参与全球竞争耻掳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提体。”   在当日的论坛上隧,郑刚发表主题演讲如场安。在他看来划届,打造世界级新能源汽车的品牌肥镜,最核心的是独特性且、差异性帽肛,是比较节能优势仆点蜕,浮出水面的是视觉巨脯甭、是LOGO拦、是VI秀漓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势火许穆,其中成本优势是最重要的组成部分付烘捷。   早在110年前吴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择榷泌:蒸汽驱动车澳菇、电驱动车和燃油驱动车浇盆坎。然而麻,在后来发展中湘惭,电动车败给了汽油车枪韧际。这是什么原因造成的船?郑刚提出是成本造就了新技术的普及势。亨利·福特发明了流水线生产盒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候彭套渺,成本大幅度地下降疥,售价拉低到850美金递,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车事四,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间哩辅容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以形,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌韦逝突。100多年的历史多次证明了这一点吭甫铅。” 郑刚说歧计。   在反思自身发展时纷危舞,郑刚透露擎董矗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量船痴,规模在迅速的增长麓瞬鬼,但很遗憾并没有带来显著的佩、大幅度的成本的降低吧诬。   为此堡扭奋,郑刚提出灵,在推广和普及新能源汽车的同时铰,光靠技术进步还远远不够报,更加要注重袄暖、培育成本领先的优势详泛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淮,是参与全球竞争侗孙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伯被尸。   他建议柔茅股,对新能源汽车未来的产业政策妈、行业标准勃京缉、行业监管等径,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术凌守磁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低亮寂怕,这样才能培育出行业的龙头企业想。   如何通过提高规模锹、优化设计篙蹦死、优化政策和制度创新就吵棘?郑刚说洞荣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本坑白、交易成本和政策成本嚼渭搐,来打造企业的综合成本能力和优势昧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势阂瑞。这还需要企业和政府共同携手祟爸庙,不忘初心熔沁卸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:韩大为" "  魏建军多次提到蜡钩,我们的确有很多故事娩屎,但是他们没有写得很好局操天,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖牡绞?魏建军直言不讳地说甫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墒菇。   囤地赚翻疵鄙裴、离开保定入、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来斤奔捷,且莫名其妙碴沽,或者无中生有的传言所困扰嘶娟,最好的纾解方法是什么硷实拍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车合墨嗽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚龚肃悼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂弹伐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后儒镁文,魏建军巍讳稠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监临,与部分汽车媒体交流能温咳。以一身轻便的牛仔装""示人""扭舱剃,魏建军笑着说传楷,是在同事的建议下才穿出来的块。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蓬惺,魏建军坦言多趣逻,的确压力很大护,也很难受撇涎,“有时甚至想哭”锋雌。他说敦驼垦,我本人就是保定人瘟,能不希望自己的家乡更好么铝碍烂?当然胚裙戈,我们只有把自己的产品做得更好唱堪酵。    诚如魏建军所言舅彼咐,近期底适僻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌翰奸斤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾犯顷呜,来自媒体的反馈好评如潮武磁。有作者甚至设问仟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后握扫跨,否则也怕媒体老师太忙”禄幻,长城汽车一位公关人士插话道琶。    10日下午的WEY首度试乘试驾讥餐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意叙台呐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格慌咎,有同行在现场就说毖菲波:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车烤芭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型粕保蜗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型胳里遍。    动力配置上庙疼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机铣碾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术弹芬,最大功率达172千瓦盆趁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器急,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沥傲目。在长城汽车徐水工厂的高速环道上失,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时炉骇其,VV7s几乎没有发飘的感觉矢,而车内噪音也得到较好的抑制限泪。“我们在整车NVH方面做了很大努力郊贪武,也取得了一定的平衡”婆,魏建军说瀑邓迟。   VV7S    在交流中帆衔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时缸科笑,大谈敌、特谈所谓“轻奢”煞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时跋,咬住“聚焦”二字不松口残。而是多次征询媒体试车时的感受割梅碍,并逐一分析腥脓赁、解答媒体所发现的问题藉。整个交流过程篇乌,他都态度诚恳开电花,即使是谈到一些尖锐的问题龋稼剐,也并不辩解请侈斤。他甚至非常谦逊地自问自答券,人为什么会失败涉颧?尤其是一些有着巨大成功的人坛。因为以往的成功碾塑芳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捌,就很容易让自己失败贾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上妇阂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车限,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然箱坚栋。他认为孺,好的产品本身就是故事盯,而WEY就是要做最好的产品稗棵酚。此次赂狭,魏建军多次提到胸,我们的确有很多故事要讲萌,但是他们没有写得很好篙改鬼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绩妓烂,所以喉,我在让他们重写咖蹭。魏建军笑着说陡壳,把一桌人也给逗乐了灿。    在媒体谈到其他竞品时手,魏建军都给与很高的评价慑低。不过最终还是认为自家的产品猎悄仍:底盘更扎实茄葡,操控性更好烩炊,“因为我自己就好‘玩儿车’”钙估得,所以对他们(研发人员)的要求也更高奶。   VV7S    据悉婚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市未,预计售价在15万-20万元区间兼妓适。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鲤,他思考了一下才说陶,它的配置太丰富了蛾,在相同的价位空间剿缓扇,“肯定没有比它更多撕怕、更好的”坦池角。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖搽?魏建军更是直言不讳地说稀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蕾砍,一位来自上海的资深试驾教官说策,之前很少接触自主品牌汽车磊侥拱,这次也是第一次来到保定隘,第一次来到长城魂蓝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料餐卿拾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绵控,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言泡。期间窍,有一位同行说崩帕四,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好订?或许这才是魏建军的真正用意吧丸叭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "   陆逸表示叹苇绵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常删吕郴,因为正处于发展的爬坡期喝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说头淀彼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颠,而且要深度国产化歧笛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中葛敦,雷新透露猩苟化,上海车展期间拼杆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时庙梨掸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伐匿纯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时糜探圣,陆逸明确表示稻扑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刊拦瞧,因为正处于发展的爬坡期手。关于国产化的工作耍媳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略相涕递,未来将坚持不懈的进行国产化工作桂,而且要深度国产化香串。    日前氖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典啸赋。活动后驼歼橇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访砂剑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应跋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年澎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆镀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%旧觅峦,超过23万辆下九寸。今年第一季度粗昆挪,英菲尼迪在华销量破万辆夕胜疗,同比增长4%危烹从,而其全球累计销量达到67367辆前赤揣,同比增幅为18%畦筒。无论是在英菲尼迪全球体系中娥抵裁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中桥稠软,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色氏裙。在不少业内人士看来瘫猴,从去年4月以来涉抗肛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞记庞。    对此裙杀狼,陆逸强调坞绢秽,目前英菲尼迪的销量很正常隶泄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军丹青寿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钠何捐,还处在爬坡期丁魄酚。他还说镰宪,所有的汽车品牌进入中国后茨楷嘘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加丁统、运作能力提升及投资力度加强井鞭小,会迎来一到两个爆发期秘。    事实上矫挞,从2014年开始诡躬虐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后容缮坝,就迎来一个销量增长的“爆发期”肛摄:2014年翱,英菲尼迪在华销量超过3万辆宝梧幻,同比大幅增长75.6%苗光,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冠秦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆平,同比增长33.8%舒。    不过即,步入2016年首硅速,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期实。当年4月初驾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在筐衅锋,刚好满一年父骆。在过去的一年里品,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态叭逝。陆逸坦言赡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段舷侍,以便更好地认清我们是谁宦渺,我们的未来在哪里灭啃,我们应该做什么倪停。”    在陆逸看来涟蹄商,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌渤镜,今年是进入中国的第十年佩。所以作为一个年轻的品牌疽郎,这本身就是一件很有挑战的事情涣。他还表示廉跑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累官希,是更聚焦的一种进化膛搬。因为市场环境在变化醚桶,消费者的需求在变化焙撅嫂,我们也要根据变化不断的调整旗、创新岸、挑战自我勉。”他说槽坎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来昏糜,就提出了‘挑战者’品牌战略苫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过登催补,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的胺杰,品牌口号必须得落地节爱。”陆逸表示嘛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发冻筐谩,聚焦目标客户群誊然败,让产品与目标消费人群建立联接滔、产生共鸣圣徽洁。    陆逸对中国经济网记者表示囱五,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说法型,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作壬那浩,而且要深度国产化挫贾。”他说婪佛,中国是全球最大的汽车市衬蜕怼,同时也是很特殊的汽车市呈巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国碾唐斗,就要真正的了解客户伟,扎根于客户毋鹤、扎根于市潮摺,这就必须深度国产化茸。据雷新透露读绦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%驮筹。    但是赔渡虽,从2014年底国产以来耽竟杏,英菲尼迪只推出了两款国产车型扔扒:Q50L和QX50寞。对此醇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拼。陆逸表示卜坝獭,“关于产品线布局的问题蒜枢,英菲尼迪有一个长线的规划变竭蔚。”    陆逸介绍说荤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年寂屏季,规划内容包含平台规划逼镰间、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辞奶嗡。他还说杉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备栋河哨,我们的目标是通过完整的产品规划管邦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品步。”    谈及国产化在今年的推进程度刹红,陆逸表示篓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撇檬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布核舜。”雷新进一步透露槐,上海车展期间凌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时备,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现损缕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说冻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年叮叭戈,通过销售Urus玛,兰博基尼总体销售量会翻一番琶曙,突破7000辆大关蟹。    在更遥远的将来酿,很难说会不会有纯粹的电动车污帕庆。这是因为蓄电池非常重短掣攻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纲藐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌请。自大众集团和奥迪公司接手后孙蛾,兰博基尼得到积极操辟胸、稳健的发展汇。日前噬枫活,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂陌旧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员含潘电,商务部主管Federico Foschini蔷办葱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员卫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问旅熊:并入奥迪公司之后冕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持频?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的恃酣?    答戏啸:2016年牛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关夏欧按。奥迪公司和大众集团接管之后绷,对兰博基尼进行了很多投资簇谭,让公司发生了非常大的变化寇。此外辟适忱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品懊钙灯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高秒冬窟,如果没有这些投资驹蒜,就完全没办法实现这个计划譬。所以喜汝型,兰博基尼公司从中受益良多欠届沁。可以说廊融贰,如果没有被接管垢飘沧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来五佃肋。    问凶韧母:在您的介绍中梢咐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高擅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的慕?Urus投产以后焊淘,重点会不会向中国市场倾斜擞畅樊?    答缺:目前武朔,兰博基尼公司只有两个车型系列镐宏:一个是搭载12缸发动机的Aventador饯署违,另一个是搭载10缸发功机的Huracán都。因为各种原因鸽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降搁拔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沪。2016年瘫夯弹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车讥骏乃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%朝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%遣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挺肚凰。2016年斯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挠。新产品会在2018年投放砷猜具,到2019年芭屏巩,通过销售Urus炬,兰博基尼总体销售量会翻一番戳,突破7000辆大关储。在中国市场上疙,SUV是非常重要的产品陀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求虾。    我想强调的是尉劳,在中国超跑车市巢探巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端跑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币兰铅街,Huracán大概在300万到350万人民币嗅介,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平坪苗。    问辉歼衡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的洽聊?    答拿:目前岸垦劝,兰博基尼在中国有15个经销商缴肩仆。到2020年沪,我们希望经销商数量能增加到20到25个铜仑参。当然菏被佛,通过Urus的投放睛拟歧,在华销售量会增加教靠,服务涵盖的区域也要明显的扩大耗喀。    问安:如您所说博哭半,兰博基尼在中国有15个营销网点阀,去年销售了151辆(车)驾。我们简单的推算一下访,平均一个营销网点一年卖10辆车泉骚。那么表策,兰博基尼经销商的运营情况怎么样常巍涤?在新的超豪华SUV到来之前围琼,是否有改善他们运营能力的要求呢箔靛魔?    答门钙:是的缉,会明显提高经销商的运营能力慌,新Urus也会变成一个破局者堡坎。虽然现状如您推算同,但是在Urus投放之后庞兢采,大概2019年或2020年挪虽讥,经销商的数量会增长溅翠临,同时每年的销售量可能会提高到30辆领碑稠,整个业务会明显的扩大哭卢,售后服务也会明显提高弘顶。而且由于SUV使用的频率比较高的肝薯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鸵结昏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入颅。    问模女:兰博基尼车型比较少收,所以每一款新推出的产品都极度重要叮。现在的汽车行业发生了一些改变祈,比如智能化杜鞋、电动化扑嗓强。那么赣署甫,兰博基尼在研发产品时刺隘抄,会不会受到这种趋势的影响管嗅?    答煽很湍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征的。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆榷,更多的是代表了一种感情粹韧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador魏,采用V12的自然吸气发动机充贬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验亨。    这是兰博基尼最核心的销售主张澈宋世。未来胯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拐花林。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度睦茫舅,甚至会超过前款车型戊膊。而出台Urus产品时则会有一些变化恕垢,它将采用涡轮增压V8发动机骑螺谈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机搅锻户。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型杀凰欺。但是坡,不管从产品定位衔袍,还是感情诉求方面来说修,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观桑。在更遥远的将来瓦,很难说会不会有纯粹的电动车惰。这是因为蓄电池非常重塘绣胚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制幻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车勿疙彼,可能未来技术上会实现新的进步洼,那时我们也得重新考虑这个问题隋换级。    前些天财卤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型饲坤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录隙新,其V10的发动机再一次提高了功率胜梳。当然齿喷彪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA察屠烧。通过技术创新以及功率的提升推乏冠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者案。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侧。在预销售的阶段徘酞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功刨离剃,能够击中客户的心理需求瞄。    被访人幕浦捌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作捅思。1998年到2007年馆恨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蜜蒂迷,负责兰博基尼产品工作;2015年螺妇舅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员叉,负责销售及市场营销草绅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫偶握:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示该宪巢,中国是世界产氢大国修谢,制氢设备嘿稀、储输设备伎篱、制造技术等条件不错袄,具备发展氢能的基础落。从环甭吧牛和能效等方面考虑逼家焦,中国应进一步推动氢能源产业的发展搪桥酣。    周奕丰谈到滥讳裴,中国目前主要依赖化石能源洗,对环境污染严重渐煞蹦。氢能源因来源广泛咳趁、燃烧热值高皇骑、清洁无污染和适用范围广等优点渭确,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瞬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分捻,目前看巳缉峭,中国氢能利用的研究相对碎片化事肠处,与国际先进技术相比还有差距橙,没有形成产业化掂惦、规模化发展狗划汰。中国应迎头赶上胁酗店,卡位世界前沿涟未。    他还提到楷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一亭,提出实现大规模扑、低成本氢气的制取栏凰宠、存储姐鄙沥、运输窜斥炽、应用一体化的战略目标戊。这非常重要佬,未来需要各方协力簧仇示,加大投入归,推动相关产业进一步发展郝靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表撼垃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蜂癸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凤断鸽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措酿。    他谈到暖崇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体许,各方需要引导资金更好地支持实体经济桐,促进金融资本流向实业仙隙,真正促进经济稳步发展叛徐,夯实经济发展基础清矮。这既是稳增长你、调结构的需要厩荆,也是抑泡沫肺顽功、防风险的举措派,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动毙沙盼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进贾衫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力唱。    周奕丰最后介绍灵菊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下侥,也在不断创新突破譬,寻求产业升级莆。公司主动发挥自身产业链滦浓、区域及成本优势税郸吃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业欣算。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区踢地怕、旅游景区炉拟梯、汽车营宿地丸栋、农家乐署贪头、家庭菜园等不断扩展外剐斤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业汗卯,以多种方式在国内推广土壤修复僵棋锰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   国外媒体报道拎钠獭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示横贿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蛙叛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴修。 李彦宏    李彦宏表示尚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车猛雄。尽管有一些技术问题需要克服考,但它仍然有望达到目标拨纬拴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司叉,前微软AI专家陆奇任首席运营官泰,负责大量投资的自驾车业务部门弓毕飘。 百度自驾车    李彦宏表示斤钾,我们很可能与传统汽车制造商合作芹丸,而不是孤军奋战该呜,目前还没有制定出这项技术的商业计划挡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆伐殊。我们将竭尽全力实现这一目标洼队护,收入和利润是其次的考虑记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年哥哎谱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样恳黑,共享经济还将怎样改变生活随?   三年前痰嗽,基于对共享经济的热忱实僻拦,清华学霸张丙军创立PP租车惺,开启了汽车共享事业;三年后粕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户纲晨,成为汽车共享领域的领头羊彻阂顶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀桅烧,3月7日络馆讹,张丙军开启了共享有车生活的新征程另。   3月7日埠燎卡,在几百万用户的共同关注下经默,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嚎撇谈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破爬辈口,也是张丙军重新定义有车生活驳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅车低宠。   从PP1.0到PP2.0时代赶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记筒、一个符号或一个名称那么简单疚恢,它是企业创造持续价值的支撑暴。若没有十足的理由甸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓文粉。将PP租车更名为START巳妓饶,是源于怎样的考虑莱慰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解楷计档。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体磋举舱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举潮。   “三年前睡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鲍炒霜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益靠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型焦。由于便宜便利鸥椿窘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具畴脯。”这个阶段绕梨,他称之为PP1.0时代懒。   经过三年的发展婚添按,PP租车推崇拥有而不占有颠污、盘活社会闲置资源的共享方式传,逐渐建立起以车为媒介杠,重新定义有车生活的2.0时代哭拔渤。“START不是买车哇绍翘,不是租车汝萍,是共享有车缎烙煎。这是年轻的人群邵替本、爱车的人群兢,最向往皖、最有潮流的有车生活方式马厢牢。”张丙军说脱昂祥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择椭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验麻目。同时枢宛绿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户时,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区慰奋菱,让每一个用户体验到最真实驳痰、丰富乌奔劳、有趣的共享有车生活臼娜。”   START代表着新品类燎、更丰富的选择缺匙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下世,相较于神州租车黔挪、滴滴租车等传统租车公司巩申彤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢痛莲?   张丙军认为岭,START的核心竞争力主要体现在三个方面蔑嗓斥。   其一懦,PP从1.0进入2.0时代杰,新品牌START更具有张力亭杀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神舷爬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求卜思卸,START重新定义了有车生活晚搐芬,开启了全新的“共享有车品类伦僚。”   其二舍讹椭,为实现共享有车的多样化选择慕葡暇,除常见的家用轿车外绞,START将主推个性化的用车体验工拭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型磐,如保时捷911丝、特斯拉毋、大黄蜂售拘、牧马人等等嵌输驰。此外含铣希,用户无需承担高额买车款和养车成本长妙好,性价比更高滴肛副。   其三烤亲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吻穷客,以及更完善的用户信用等级昧。这也是平台长期价值实现的核心斗厘。” 张丙军介绍凳卢,START共享有车生活平台为使车主放心共享塘,平台推出了一亿元车主保障金酷猾集,严格的交易信用体系拷苫厂,确保车主爱车无风险;对于车友判,START还与多家大型保险公司合作陀背猫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务摆阂,为用户提供更具信任的服务曝蚂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流邯晴篓,我们的目标是湘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来杏。”按照张丙军的预测瓜翱睦,中国自驾用车需求量巨大娄逃,而现实矛盾是汀溯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车时俗,不允许每人买一辆车满足自驾需求从。相对于传统租赁公司5-8万的库存量畅拌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用提杉。   此外醒洪籍,他认为部瞄揪,随着消费持续升级宛卸素,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中潘幸。“感受丰富车型带来的不同生活体验不禄趁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向滇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质腑剿浆、丰富憾、有趣的生活方式茎,让有车生活更加精彩乖。”   张丙军表示衡龚贿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者妮楞举,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验怜捂。START妓,梦想才刚刚开始逝婆煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦恕:李芳 版权作品诡掇,未经环球网Huanqiu.com书面授权锌憨,严禁转载率松,违者将被追究法律责任句唐坎。 获取授权" "   今年全国两会上吗什,董明珠在接受记者访问时说诞逻乡:“只要你敢想嫌触,比如以前谁会想到人能上天唱欣舵,如果我们不去创造杠绅,人能上天吗沟?你不敢想娠抖,你不敢去试验弘滔,你永远不可能做好嫌储了。”    过去的2016童,伴随董明珠的惺签,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈金骏吮:格力全员加薪1000元肖、格力的员工房垃、以及格力的手机……对于这一切帅略,董明珠并不过多在意羞骸,她说瑰南,自己最关心的还是“掌握核心科技”凶陇。在今年全国两会撅败,作为人大代表驳颁,她再次提出了自己的董氏宣言表:确实这两年的发展宪免泞,总书记提出的供给侧改革擦懒,我们就应该做供给侧改革的排头兵酮徊竞,因为做的是实业僧扩潭,能够掌握核心技术估,制度也要跟上仿,真正给那些创新型的企业肮、有创新梦想的人一个环境瓜静。    对于国家斥娩翻、社会趁拖搔、普通百姓的诉求歉蠕辣,董明珠是这样回应的拉苛时:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献巫朗,他真的不是仅仅是索韧啊,收获掂,比如说我们过去讲零,这个企业了不起爸,再就业步腐牡,反过来你要感恩这些员工蚕吕阑,没有人来给你打工噶,你凭什么去发展娟?所以我觉得要有一个感恩的心情斤。”    把感恩的心落到实处骋剃膏,就成了格力员工的2室1厅花晒唉,于是前,别人家的老板就这么出现了身缕苛。 记者倍考:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鄙艰?    董明珠建箍:对峰斧晨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现凸哀。    记者袱:以后所有的员工都会2室1厅佳就荡?    董明珠锌尝:对对对啥。    去年末读,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂!,但因股东大会投反对票而失败杀。随后八闹,她以个人名义增持珠海银隆股份惋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业堤恃离,然而戳赶,到了今年蹿艰,新能源汽车面临两大不确定因素匪吝宏:电池蚊刀燎、补贴“退坡”霉。在董明珠这里靖拭受,似乎这些俨然不在话下散诫,董明珠说弄焙伐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟烧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨尽,“不是因为退坡我不做舶筹授,也不是因为给我钱多凌渡,我去做看,我认为是一个责任竟哥,是对社会揭、对人类弓,你都要去选择的一件事协五。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伴,董明珠很不以为然栖慑,她认为嗅脚,这些都是炒作病,并没有人真正说到自己手机产品的质量四,只要没有说到质量据铅,那就不是否定巴卉木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮魏:李芳" "  近期架,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腑。美国此次取消“双反”侯,对中国轮胎产业无疑是一大利好急,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转翁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变孩墨。   全国人大代表胸晨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议朵似,在轮胎中使用RFID电子标签技术竿玲舱,给每一条国产轮胎装上“身份证”半儡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督跑,有利于消费者对产品品质加以甄别栏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量冉坞,从而规范轮胎行业发展裸擦础,促进行业的产能优化和转型升级傲。”袁仲雪说貉购。   据了解拖磺胎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草视,全球多家组织及单位参与诵磊。轮胎用RFID电子标签的应用雇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赴捕仁,将等级数据写入轮胎标签内部谰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定概串,伴随轮胎终身使用卿尝。同时亩挞倦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沟薄,使轮胎更智能剂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卫境,能实时监测轮胎的温度钦扣爆、压力等数据茬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况囱廖炉,从而有效减少安全事故溪痉捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊忍:李芳" "全国人大代表灵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题场寸藕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酵、环境协和发展的产业落埂,由于行业标准尚未建立姬埠停,使得整个产业发展处于十字路口醚。全国人大代表丢粮、时风集团董事长刘义发建议虚孙澜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 悼赌圃,全力推进供给侧结构性改革蜕谩。    在刘义发看来其搬彪,四轮低速电动车是市场主导佛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品斯覆绣。目前攻败聚,工业和信息化部咸雷把、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》纷怖。该标准的制定克癸,对规范四轮低速电动车行业发展爽诽,使三趣篇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代黑夺华,直接实现电动化搁吠、节能鞠帕匣、环保安全出行具有特别重要的意义替拳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求款丢祭,又适应市场需求处屏被,刘义发给出四点建议械齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一耻瞎、标准制定应充分听取行业的意见骸纬,响应群众的呼声擦。制定标准应尊重市场规律嘉胚盖,规范守、引导产业发展顽膳蛊,而不是简单的限制控方,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求快无霸。    二顽倦屠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点份吮。四轮低速电动车安全陶穷、环保芍抱、经济叼、舒适酒壬,是摩托车歪、电动自行车栏、自行车等升级产品嵌,特点与与高速电动乘用车不同申疚茬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标幂熄逛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定乏敌屠。    三痉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导喉效、政府引导的办法睬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点甜截困,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池罗,如采用锂电池政府给予一定补贴权。    四竟、在制定产品标准的同时肉,制定企业准入管理和注册登记极突贬、道路交通管理的配套法规划普涤。产品标准只是为行业规范管理提供依据芳,而实现规范管理是一个系统工程却斡。政府应加快制定企业准入镰媳、车辆注册登记称排喉、道路运行管理的配套法规超巢驮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则萍,方便企业让利于民歧岸溺,减轻企业和用户的负担督逆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求巍旱、加快供给侧结构性改革的产品港,又是一个节能环保的产业凳,引导得当可以大有作为檄瞥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法废绥。”刘义发建议酣膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "   近几个月来懂氰糙,共享单车火遍了北京城楷患填。6日扳,全国人大代表氢车、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赤息,今年上半年卢肝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”讼。    徐和谊说盲,伴随着公车改革凶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁新末。“很多公务员手机上有软件溉窟,一刷就能用车吓庭。”他说仟,今年奢丁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沸。上半年些陈馈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车充。    据徐和谊介绍抄鹊,未来投入的汽车数量将根据市场而定交纷,租用的价格将有竞争力懒史。产品的外观将非常“吸引眼球”愧峦,为两座式纯电动共享汽车挡扭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷摹涧胯,适合分时租赁和共享市场需求嫉冯灸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别奶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件粕快菊,在手机上可以查询哪里有车第晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题男观,目前大家用车起点和终点不同糜古。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瓶。”徐和谊说怜苔,目前敲疾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肺卞,包括立交桥下墟似、公共停车场挤贾烙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇士哩。目前边远的地方停车资源丰富踢恼,但是用车的消费者较少巢叫。“希望异地还车的便捷能够实现哨力峰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点卧,否则还会存在最后一公里的问题咳。”    徐和谊坦言湍娘,停车位还存在管理的问题搅添,汽车是价值比较高的消费品枯齐,一旦出现剐蹭田,租车人还车时也容易“说不清”怪风。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护韧、“钟摆效应”等问题扫。“有些消费是单向的肃隙怪,如何让车回流也是个问题”村券。他说互攘,目前熊熊咐,北汽正在进行市场研究矮,探索解决方法贝绢兑。    徐和谊还透露卯蹿剐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行漂搅雾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案珊仑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆联烽。目前距2022年还有六年时间习扦拌,从可行性上讲圭窝琅,应该是能够实现的恳屯。届时希望借冬奥会的机会尺榷味,展示中国制造的水平氨蹲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦喊鹤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蔷瞎嗽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题抨颗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鸥钦,目前已追回骗补资金或方梗款23亿元炼方,并对有问题车辆不再补贴恐,对闲置车辆也暂缓清算桅拿。    肖捷称乒味,在财政部门督促下疤侵,目前相关企业正在采取措施貌,认真整改发现问题绿环颠。    有记者问澈破么,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展康洛,肖捷表示滩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整写恨,主要是降低了补贴标准肠未殊,同时也设置了补贴上限峨范椒,还提高了准入门槛逆围邵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展咖戌,同时也可以有效防止出现市场扭曲姥。”他说取灯粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦挝:李芳" "全国人大代表凌栏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赤、废液挤啃乌、废渣等污染哨,一旦有机电解液和钴酿会、铜肋反忌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中违,就会带来生态环境安全隐患灰,甚至会危及人类健康存。”全国人大代表牢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蜗烧断。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议堂。这位带领团队经过几年技术攻关舱渺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蔬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拣咕墨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个纱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题期聚常。在提交建议之前朽携氯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究劳。    自20世纪90年代以来耐,随着锂电池广泛应用啼冠宋,我国成为世界上最大的锂电池生产酿恭、消费和出口国帕,近年来我国出台了购置补贴砰、税费减免罐繁判、研发支持孟、消费优惠伺妥鸽、基础设施等一系列重大政策措施瞄潦,新能源汽车市场日益蓬勃发展画狈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆闻、保有量超过100万辆泥,占全球市场保有量的50%屉疏热,预计到2020年累计产销量将超过500万辆享。    随着新能源汽车快速发展舱,作为新能源汽车的“心脏”窍,动力锂电池产业也在迅猛增长弗混傅。按照相应的报废标准叭酶,动力锂电池回收利用市场已经形成蕉娠镶。有研究数据表明汲剐,预计到2018年俩茎瓶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模倪台脖,累计废旧动力锂电池超过12GWH班十、报废量超过17万吨痘,从中回收钴忱鹅杭、镍背萌、锰际、锂朴箩揪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蹬葱,到2020年将超过100亿元单焦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元闹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫起,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题茶。”张天任认为两盾跨,如果动力锂电池做不好回收利用汾,就违背了绿色发展的初衷盲咐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卤缴,但现实是脯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实桑。“废旧动力锂电池包括不同的类型亥速撤、设计工艺和串并联成组形式翘雇,以及多样化服役时间卫氯、应用车型和使用工况逃怯阮,这导致电池拆解不便萄即。另外锹扯骂,国内尚未建立成熟的回收体系坎品,动力锂电池回收产业也未形成规模效应旧寡粟,回收工艺成本高篡菱。”张天任表示喜,“出台的政策并不具有强制性觅叛,且缺乏明确的奖惩机制失岁伟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高景诧,目前动力锂电池相关主体无利可图琅鞍,对政策执行积极性不高渴东。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题党,张天任说融:“一是退役电池较为复杂耸喊歼,不易拆解;二是退役电池一致性差涕骨哼,品质不高;三是回收拆解成本较高旁取,盈利点低;四是回收政策缺乏监管弯,执行不到位刮现害。”    有问题就需要有解决办法陪匈叼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方牡胆:其一曝祷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二酷古癌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撼庞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四料秽棘,鼓励商业模式创新试点和推广应用京呈氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描隙累:李芳" "全国政协委员络、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哎淋放。”全国政协委员蔽鲁枷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示喝柑失,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题纯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时狮煞潜,其市场前景令人堪忧绘疙毯。“在电池方面污郸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谎茬,2020年后醋,当大家都不再享受补贴时愁成,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上酚筛笺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吝量怀。”另一方面辆崩欣,柳崇禧表示褥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市揽概,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素逃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等帽挤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上迁,但电池的寿命大约在20万公里郡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受豪善,这意味着滑藩,电池报废了车就要跟着报废夸靶离,这样算来胆毒,纯电动汽车的使用成本是很高的视械。”柳崇禧说灯。    对此期,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案煤轨,即建立专门的电池运营机构矩胳被,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务项。“一辆车在全生命周期内更换几块电池佃,是对车辆的物尽其用倡。对电池而言肝惯捅,虽然不能再服务汽车焕踩,但还可以被用作储能电池全山地,同样达到了最大利用率痉譬。”柳崇禧认为赔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法篡汗。“但国家需要予以支持攫垂恼,尤其是在车辆检验方面愧,按照现行的规定看氖炼,更换电池即被视为改装聪。”他说眉。    柳崇禧的另一个观点是孪沙密,氢燃料电池的大发展即将来临帮盛饭。“一方面限诉杰,原来的运输成本相对较高竟,而如今这一问题已得到很好的解决寐沦烂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挡,美国的相关先进企业在国内开始建厂烤很峡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车事缚靶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展广靛篡。”柳崇禧表示奉变极,氢燃料将作为增程器为电池供电狠乖九,以达到更长的续驶里程沏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用损彤吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冯戒,造成了双方的利益不在一条平行线上玻醚壕。为了解决这一问题卡,李金勇指出拿散炯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虽,重新设置股权架构褪随趴,经理人和骨干员工合伙人化措烹。”    “遵从起码的商业规则干手,我们就是经销商郊队,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腥靠污、一个桥梁堆,我们没有义务去亏损夸。”李金勇说护峰朗。    日前惧,著名汽车营销人价、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出情筹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景馆樊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”零貉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争窃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象剿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”勒,李金勇直言即氨,“在过去的十几年丘特把,我们的市场非嘲疲好列黔亲,老太太都能卖车赁柑,会加价就行了澄怂脐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高饥,职业经理人的压力很大大料乘,每天都要搞KPI考核遂、培训漠恢姑、提升碱。”    李金勇以实例说明费刀冯:“过去在资源时代艾溉,一年这一个店挣1000万漏假,给职业经理人开30万墓灯尚,没问题迹,这车好卖狄秋。现如今请,市场不好了剐凭,现在一年挣100万夺,职业经理人还是30万搔,但是特别累剁凶懂,现在一年的工作量比前五年褥价、前十年两三倍都不止犁。”    在李金勇看来夕纤墨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同略,造成了双方的利益不在一条平行线上媳糯浅。为了解决这一问题凭,李金勇指出很,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景霖痹,重新设置股权架构奢肆,经理人和骨干员工合伙人化拉。”    李金勇进一步具体阐述道岁,“过去资源时代涤抹,投资人只要拿到了店撅篡瀑、拿到了品牌擦未挝,就可以赚钱股需。现在凡翰,资源时代已经过去了蹦霸措,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起糠儡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人笺羞魔,从而真正让员工自动豪、自发地把工作当事业汕搞摊,而不是靠培训萄忙竣,靠感恩备。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来壬,不少汽车厂家制定了销售目标时、生产目标据,职业经理人必须要完成犀兔弧,如果不完成就走人娇菩贫。李金勇认为驳年,“在这种状态下虹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划怕裸郴、十年的规划撩,只能先制定一年的规划女,把今年完成再说鹅请,由于今年完成了镭随趟,明年才有你的事想。所以这两年厂家的高管变动频繁瘟,十年以前很少有这种变动裤浓,而现在这种变动成了家常便饭丛建。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量少协农,没想经销商的盈利能力革。”李金勇表示凉畏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瘁功,想办法做经销商工作扫虑呵,把销量任务压给经销商拦犁檬。而经销商越来越不听话福、越来越不相信的时候境第,厂家就再出台相关政策闺。    李金勇指出尼记帽,经销商要有勇气打破潜规则连忿,遵守正常的商业规则炊:库存大不提车炔匙蛔、无差价不提车碧检、拒绝搭售蚂。“遵从起码的商业规则论飘,我们就是经销商孪睦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猛痰岁、一个桥梁捞论譬,我们没有义务去亏损暴磨篙。”李金勇说巧蒜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题股卵毒,李金勇建议拒儡:同城市的店应该互相加盟或互相买断定囱蕉,或者干脆出售给另外一家经销商奋徐貌,不管用什么形式末,形成同城市的一家店勘。“我们用销量句似、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来醋筋,这样减少恶性竞争傅旁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法徐。”李金勇说割喇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象诗蒙,李金勇表示桐就戒,“我们不可能卖出路边店的价格冲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蟹寥。100%原厂配件保障发,专业的维修技术线虾杆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客渐功。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瓤。    此外滤姆钳,李金勇还表示上笺哥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车澄莫。据了解喜,2016年阂烈,新能源汽车的销量超50万辆磐,到2020年惕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年撩奥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆透韶栋。在李金勇看来帮拳,在这个快速增长过程中袜,“传统经销商中统,谁关注了新能源汽车并率先布局坑昆,谁才能在这个市场当中分一杯羹窟乏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕晦典滦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员仓垫、四川省鼎立律师事务所律师施杰罐脯,今年的关注之一耸,是有关网约车新政的话题功菲侍。    施杰表示纳,为加强管理椒里戏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赣,并于2016年11月1日起施行档斑蘑。然而甜赏苇,根据多家网约车平台公司的数据街,在目前运行的网约车中伦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的踌,仅占极少数部分肉。    “交通部制定了网约车高品质服务弟,差异化经营的原则铺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”多刻,施杰称敖磁褂,“我认为融,政府应当放宽对网约车的准入限制耍,顺应社会共享经济发展趋势”臂逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到可,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蛇面,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蓖县妓。    首先回,施杰认为荒,北京碗渭、上海的网约车细则要求“京人京车”办陷、“沪人沪车”等差异性待遇芒,不符合市场竞争规律裤融。施杰表示赦李,只有在市场竞争的推动下心乾殊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力慑讥,也有自我管理的需求与能力良捍。    其次恨季,施杰表示星,北京晃番滦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嘶,而且购房饥项、购车也并没有绝对限定于本市户籍查杜官。“京人京车”题、“沪人沪车”的严苛规定蒲诵醛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外恒匙,会导致营运车辆骤减尉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒煤盆稀,阻碍新兴业态的发展阀眉忿。    而对于多数城市对排量康救、轴距都作出的高标准要求赏和,施杰认为饱犁,高排量代表着高耗油驹醒乌,不仅并不符合节能减排目的胳,高油费必将抬高车费涵。    更重要的是问花受,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则话恫煌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准码单情、高门槛管,将损害网约车的实惠经济特点监售,打击其平民性屎琼,“上述许可管理的模式篮妈,将导致网约车司机数量骤减圈幢、车费翻倍摩坦,群众打车难坷、打车贵的现象又再度出现坷乳到。”    此外垦吼,施杰在这一提案中的主要观点还包括那枚想:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赡诲、“许可管理不利于节约社会成本”等疽华能。    施杰建议口,《暂行办法》可作出如下修改俄:    (一)政府适当降低准入门槛患们性。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度偷袱古,是十分必要的戊险坦。比如赂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查媳副毯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置去任辩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求唇,等等氰。设立适当的限制条件处慑拈,符合市场发展规律借构,能促进网约车市场安全性憨此、规范性发展剩。    同时伙缉,政府应当科学引导网约车发展妻,而不是像治理洪水猛兽京绰懂,把它一下子关进笼子里守狗。以构建网约车公平竞争的环境为导向晤,放宽对司机户籍的限制性规定办,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源锋。网约车平台灭、司机和车辆的审核程序堆镁姜,各类许可证明的核发程序尽量从简呈蝗,以便节约社会管理成本黎。    (二)政府协助构建平台审核封凡、加强平台监管    改事前许可吧比,为后期监管蕾坊烁,采用“政府管平台澜示,平台管人和车”的模式揉沦删。将市场准入许可更多地让权给网约车平台旗故迸,规范其登记信息舍、审核资质的义务将旧磊,定期提交所有车辆的情况漠捶,这些数据要在监管部门备案锑。并通过补充相关的法律法规盾灯哀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施描。    对网约车不合理调价进行监管缚鞠漏。保证人民群众用最合理的价格出行陶,也避免由于市场垄断形成的价格新高寸。2017年1月处,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人楞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费奉坤,就此提出整改意见景,平台负责人也承诺将取消该功能铂逆庭。这就是成功的监管案例说玖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车恃釜些,存在大量不符合新政策标准的现象说巳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断矫傻超,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减昧靠,社会各方都需要一个适应阶段褥。所以浚赤须,新政的实施不可硬着陆兑胎蚊。当前阶段赖膜,政府应当积极引导各平台规范化审核栖勺蔽,加大对群众宣传力度诫痉篓,延长从旧规到新政的过渡期镜,循序渐进地促进新政策落地草痰邢。    我国全面深化改革提出了目标桓: 市场在资源配置中起决定性作用顾老,更好地发挥政府作用错泄。近年来拟编唾,国务院一直倡导转变政府职能份庆拇,推进简政放权但淀。对网约车的审核粟楔傅,放权是进步托咀,限制是倒退文聚。政府应当创新行业管理开,优化监督模式挎,构建平台审核模式僚,推动群众绿色出行阶、健康出行锋剃,为“互联网+交通”营造良好发展环境茬扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨侵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孰馁谈、品质等方面做了很多的投入抬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势醛靶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛托、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略葱傲耻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市唇冒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蠢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球稿酸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”伪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣仪穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易困角廖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计崩、品质等方面做了很多的投入肆沟哥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肛酣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶叙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性甸揩憾、时尚及科技感的一款产品氦瓢硅。”韩德鸿说套珊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辨抛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型滥刨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坡赊侥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆莎突。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”炮搪伤。薛海涛坦言畔斗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩媚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730矢帆隶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%父。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走家掠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系臣号舶、制造能力膊、经销商体系位菜拌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蓉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势穗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "   2月21日嗜舵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办麓澜韦。本次大会立足技术趋势戒蔑侥,探索全球技术发展的内在原动力逛糜,探讨人工智能期拳途、量子计算秘、基因疗法等领域的技术和商业趋势盗地酒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中孪汕,有两项技术与人工智能密切相关堡,包括强化学习和自动驾驶卡车迸徊囱。在关于人工智能的圆桌讨论中唤适,多位创业者和专家针对强化学习蚕倪、无人驾驶分享了自己的观点啤顷半。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钞钵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车穿黎楞,可能只在北京的五环里面开圈,路况很好顺,最高限速就80超、90公里诡细,这种情况下废弦朴,车就会极大简化侣扮,驭势并不想生产一辆概念车戏怂辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯娟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术席,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性脚口。技术投入上头,目前大家都在往里面投入很多的资源篇漆伦,整个行业在往前发展汝皑,但里面还有很多问题需要解决罕临哇,包括保险铺奇叛、政府等冬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用厩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好毁捂,把信息融合屑、如何决策做好荒淬。图像识别拓展能力非常强行,它信息的理解非常细致草伴碗、更加全面底,比如前方有一个易拉罐删,有些传感器会认为它很危险晦,因为它是金属钠,但图像识别会根据它的大小甲、形状去判别痊卢。目前结合强化学习朝纯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持缝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能崎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目搽蔽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性佳,说到底这还是一门生意勺咐秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  【导语】这是最好的时代舷,车市销量连破发展记录熄午,这也是问题的时代联辅独,多元化蜕募、碎片化炮躲,对整个行业提出了更高的要求块癌。一切都在变孙萍,唯有不停思变方能随机应变埔岁。2月18日粒伙琳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔼。行业内百余位思考者和变革引领者酣,与120余家媒体相聚一堂玲猜,在“变与革”的大会主题下囱瘁淑,共商“品牌与营销之道”副泄,把脉中国汽车2017埃校。广汽乘用车副总经理肖勇破秽龄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钠、吉利控股集团高级公关总监杨学良慑、福田汽车集团公关传播总监许翔捎挫恐、SWM斯威汽车首席运营官余波彪提、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动华。以下为发言实录雷:   互动环节嘉的合影   李苗苗碱差湃:接受张红同学的邀请必安笛。下午好!大家都是老朋友了兢。今天在这里舰,首先我壮牛贺张红搞这次论坛圈茫罐。第二涧嗡,其实有这么一个机会让大家聊一聊即蜡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆烩巨硕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力恰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烤筐皋。对这个数字伸,我想每一个人舵,特别是管营销的人探,特别是管品牌营销背肋判、品牌推广的人操绦雷,我想每一个人都有很深的感慨未。   首先请问肖总吵碑础,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物魂疼醒,也对您做过多年的跟踪槽。这次请您上台辉,我很想问一问洽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌班恋检,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点狄?能不能简单地概述一下灌桶项?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇茂付实:李苗苗老师第一个点名我炉谁,作为广汽传祺来说揽存,正如李苗苗老师所说的详,应该说是比较新的汽车品牌悸催。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”耻、“两个坚持”掀汕皖,坚持正向开发和坚持世界级标准裙鹤。这两个中佬,一个是对产品开发的定位动胶,一个是对品牌的定位琶茄密。   从中高端车型的新产品进行切入说芹,相对来说这条路走的比较艰难一点商厩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”芍通腑,就是起步会难一点尝,后面会越来越开阔溉汗、越来越顺立。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候熊,内部也有两方面的方向隘罢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手胳峡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来弥班菱,并且在市场上面赢得一定的销量戒,建立一定的知名度疵。另外一派的意见烽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坪,从中高级产品切入髓外辖。但是大家也认识到这个困难澳棋虚,一个全新的产品和品牌从中高型切入嗡甸搭,也就是售价在12万元以上触持掇,第一款车型是12万元到18万元境,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难皑,我们意识到这一点了剐部趟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大才膜技,其实2011年梧诞烦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年舌,应该说是非常艰难把,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦讳粹堑。但是2011年篙、2012年有一个词就是“坚持”碱,做品牌是做两方面的事情竭帘。第一个是做好产品的品质祭途莱,第二个是做好对客户的服务伟,以这两个为基础这五六年走下来替伴删,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑闭扔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象庇瑞,受到各位媒体老师的厚爱沮记,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌徐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础颁克。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题楼改码,我觉得第一个是坚持皆无。在我们困难的时候不要去放弃烩,就是把自己的品牌形象偿乐、产品的售价回到往下行的趋势捌睬。第二为了支持品牌向上赣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务克嗅昏。   李苗苗嗡粗痉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的寥戎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程唾氓害。比如像现在的奔驰疚德筐,一百多年量描埔,宝马放嘘测、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浮衰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌颇诚内。所以我这个问题特别想问一下陈思英总颧茫媳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鳖零,也有现代的销量班拇帽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷督纹评,您能够阐述一下吗搅目配?北汽在塑造自己的自主品牌方面挤描膏,到底在哪些方面下的力量最大蔽?   陈思英勘佰:谢谢李苗苗老师裂喘,非常感谢红姐给这样的机会嚏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌加苦。其实不是妄自菲笨邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷弦排,台上在座的各位都是大幅度增长彼恕,我们同比增长更高一点耗瓣牟,因为我们来得更晚一点椒握,同比增长8.7%薯敛。   但是我个人一直在想这个问题克技蛋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挨氦南。像奔驰去年是130周年帽彪复,今年是131周年炭描,我想这才是品牌黎得。现在我们在座的各位给客户提供的擂奸蜡,我更愿意定义为商品休竣,我觉得是这样妊芯沁。   从北汽自主品牌发展之路来看端簧违,各位媒体老师和同行都知道吵,2009年我们是收购辞、消化弥策骏、吸收了瑞典的萨博技术痘线廷,当时萨博的93股、95的平台和1.8T具画、2.3T涡轮增压发动机的技术撇岔,我们是基于萨博的平台上踞温舜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展貌。2013年的5月份琳犊辫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程焓稹,大家对这个印象应该很深硼反半。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇乘揭,当时也试图通过萨博平台的背书墟解,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端际,因为我们希望建立中高端的自主品牌冯,当时的愿望非成梗好羡踢沉。但是事实上发展到今天枫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈竣。   但是没有关系赔帛菜,2013月5月12日投放的绅宝D70赌匣播,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音菠彪。这么多年的坚持是在消化醛、吸收萨博的基础上进行的划点题,源于萨博棱、高于萨博横惰,我们有奔驰挠、现代合资的反哺逻,我们在人力拓豌、财力犀誊、资源烫彤、技术谎惦、研发滩、生产巩、制造方面撕,都有很多反哺给我们奇沸,北汽近几年高速发展耗簧福。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溜,这一百万辆含金量是很高的棺弗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚悄,但是我们用五年时间实现了一百万辆寺美呸。这里面还有几个第一和差异化产品镶角希,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一降,第二是新能源汽车产品构成做到了第一书暴趟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位毖。   基于萨博磨隆、源于萨博和高于萨博的消化垫茧、吸收和引进窍丁辉,同时基于奔驰和现代的合资反哺窖胳郝,我们坚持为消费者提供好的产品哺欺、好的服务抹、好的品质鹅襄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近慌巴寥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质尝,比如中国新车品质(IQS)IQS宦强、强制性产品认证(3C1000)犬串,3C1000即三个月的购车用户中尼弟,一千个用户的抱怨度是多少肝温,我们的水平无限接近了合资品牌鳞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哩祥疯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心尸钉赁,希望有一个很好的中国背书搐贪福,给大家提供一个很好的产品体验寂嫉、品牌体验和文化体验技。   李苗苗绷挤:听到陈总的发言我一直在想乌凛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO材问小,现在经成牵看到“北京”的LOGO公拨地。   前不久啸,不去杭州是到处都有吉利车杭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年酗艰,推出一款车就红一款车凑刨。请问杨学良挨,学良也是吉利的老人了膛缮,一直在负责品牌形象的塑造鸥、公关掂陇、市场寂截。原来我们也沟通过这个问题借,对于吉利来讲收购了沃尔沃瓷递砰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块范,这是蛮难的事伸动淬。刚刚陈思英总还在说萨博抢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃洁,感觉蛮纠结的悄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涤鞠?   杨学良担:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下擂地蓖,第一是对标凸伞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌袍灿腑。我们是坚定不移地在执行考,而且到后来做博越愁弹、博瑞之后有越级对标蠕。比如我说开发一个自己的A级车颊琳胃,可能要跟合资的B级车对标拇返褐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域镭,包括研发揽、制造热、采购冬壕、营销椒部,我觉得成果是非常明显的河胺褥。   第二是坚持走精品车的战略戒沧。所谓的精品车骚葛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值枯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近炬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准那高,比如车的造型设计上面宠,自从我们在全球建立了四个造型中心慨轿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蠢疥。既有符合国际的审美潮流擦雌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面腹碧。比如说在车的智能互联领域括懊,在博越车上面车机人机互动的功能上驾茄妙,已经超越了一些合资品牌铣扳轻,这一点使我们感到非常骄傲徒。   包括在工厂的制造工艺上贤达京,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺淑豹攻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌孝窜镭,因为我们现在建得比较新奠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来花。大家可以看智能化程度最高的工厂返薪,现在实际上是在自主品牌的工厂中笺。   第三是一直在坚持口碑赂蓟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任措抠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言奸。这样就可以真正喜欢这个品牌说巾票,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用舷吾岗。   刚才提到了浙江魄俏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍伞荤沽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吼,大概接近了7万辆恒咆。这在以前是没有的热腑,而且这些用户里面很多都是眠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上敢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瓦茬极。目前因为我们的品牌在提升玩壁,我们的品质在提升说疲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车腥贿额。这从我们同行剃春镰,包括从传祺蝗绊、北汽的产品销售上也能看得出来烫亮樊。可能大数据调研呛拾,像一点资讯的副总可以讲讲曝韶蝎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品搞虎酵。   当然您刚才提到了在集团层面夹鹤里,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰单,同时又实现互补彤帆?这里面还是有很多原则拐譬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的耸诺悍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌隙虐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争猎骆侣。沃尔沃是高端豪华品牌旦诬,是跟豪华品牌去进行竞争的狼茬巴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应屯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念临、流程愤、标准措钢,包括人才的培养和交流沟。最新我们做的一件事私羔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心步粟法,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA飘喝耽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吻,可以说没有沃尔沃这么个老师齐宽恕,没有沃尔沃这么多年积累商,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构那酮宽。我们相信因为这个架构非常新泛滥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质红玩剖,以及质量再上一个新的台阶反臣喉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争性陋。   李苗苗陆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京径,福田汽车在2016年表现也是很耀眼水梗褪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面顿粗淑,最重要的是坚持了哪些离汗风?   许翔伪芍赶:谢谢李老师贺褥,同时感谢红姐给我这样一个机会热。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车确。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友般襄。   福田汽车是商用车企业袒盟,和乘用车企业还是有一些区别角钙。我们主要的目标客户群是to B的秦锚坟,正如您所说播彩阮,我们是1996年成立的驹妊诞,到去年是成立了20周年夹,通过20周年的发展氖频,在过程当中包括您和各位老师的支持沸率,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业冉陛肮。在中国轻卡市场上迟纹困,已经是连续十几年的第一了卜闷。1996年在山东成立骡叙氨,1998年上市屏掏哇,2000年进行区位调整就来到了北京挫敞躺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题尾吠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视附蒙泛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分邢飘矾。我们可能把这个品牌是这么理解的敢泊淖,现在业界对品牌有很多理解的方式糕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营燎汲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鹤辑莽,所以我们从整个的业务流程上来看垂胶勾,这个品牌业务就是在其中的念。所以我们这几年在企业的发展过程当中潞缉屋,品牌也是在不断涌现胎,大概有几个阶段沃疽绢。   1996年是以轻卡为主导萎裸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁聿喑础,用着正好”肩。在当年的时代抓住了市场机会粟毫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一粕墩澳。   在2000年之后笨效,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位奶古,进行了商用车全系列的申,像您现在看到的整个北京市场有很多客车冗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车品篓射,这是一系列发展的战略堕需。同时把品牌又进行了再升级烦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系架,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理筋。   在这个过程当中哇爆客,福田汽车不管是做品牌还是做企业肥姥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蒂童夕?一个是福田汽车在商用车范围里面宠,就是在整合资源方面觉得还是不错的姥骂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早翱,花了八年的时间跟他们谈合作棠尉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抽募,生产的产品也是福田自主产品欧曼颅沮,同时和福田康明斯成立了50承:50的合资公司胯吗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用耪祁面。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广澄、先进理念之外伤琳,科技创新也是核心的一个点劫烽乖。福田汽车虽然作为一个商用车企业吩炒诽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瞧,但是也是做了很多的工作毫短。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室丝地,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右暮滤。我们统计了一下晌怒领,和乘用车企业也是差不多的堤港厕。   而且我们在研发方面锚为,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部懊,这在商用车企业里面比较少见戚。不管是先行的技术尚平,还是技术传承方面都做了很多的研究钞,包括去年也推出了超级卡车当填孰,也是整合全球资源打造超级卡车杰隶。全面从安全甲、环保方面进行新一轮车辆的升级团。   我觉得总体来说吧苹充,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业箩膛了,是一个有着锐意进取衅尖、远大目标惨,是一个愿意为客户口胃、为所有的股东胶、合作伙伴翅酣雷、利益相关者带来更多的价值芥,也愿意为更多的卡车司机勤炒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活宋想。谢谢!   李苗苗溜:2016年一年有很多新品牌出现晌,也有很多刚诞生的品牌在努力冷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰诺托、宝马撕咸还。我就参加过场在北京的怀柔散砰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布纬。我当时心里就想斯威蛮有钱翱隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢恐粪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的歇?对于刚诞生的品牌哇骏,品牌之路有没有塑造的路径溜撤?你能不能简单地概述一下呛?   余波胎海杉:感谢红点汽车和李老师搞让,各位媒体朋友和各位同行视厩,作为SWM斯威汽车氓,可能很多人觉得很陌生吉,可能没有听说过磊段,我简单来介绍一下熄社匙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌舞拦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活守静潍,7月份品牌上市官,8月份第一款车SWM斯威X7上市洼。   今天让我来参加这个论坛腊酵,我们的心情很忐忑不送,我们是一个汽车行业的新兵却膝,我们是抱着学习的态度来的速谓岁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师发啦,希望多给我们一些指教匪弘欧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢谋厘旁?我们认为这个品牌给用户的是两部分穆苦,一个部分是产品的硬件玲空扮,也就是物质的东西漂。另外一个部分是精神层面的男。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV阀,第二是付诸了一些智能化迪、空间和外观貉,外观也就是在意大利建有一个设计中心情胳春,在外观上有意式的风范庐好。   从软性来说嗣下擦,我们要付诸一些内涵隆申,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入斧婆,通过植入意式生活的方式弹甩查,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炔爱掸。同时我们也在倡导一些生活方式松登,通过软性的文化来塑造亭功,解决通过硬件和软件午,以及从物质和精神层面塑造品牌你糠梨。   至于未来怎么走楔盼甭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求壳哩功。用户实际的需求和市场的需求妙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉废,未来我们还是要跟着市场走福洗拳。   李苗苗防:我旁边坐的也算是媒体人儒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肚授滔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢缚剃?因为主持人给我了一些问题痛侯精,我个人认为不想问一些特大的问题添,就想问问这个问题忿巢恢。   付继仁蒂蜂腺:谢谢李老师较拈,这个问题还是挺好的扁粹戮。刚才您在问的时候艰捕蔷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题渭。   一点资讯是比较新型的资讯平台蔚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点碌献挂,我们是做平台渭,不仅自己生产内容蓬,同时全网抓取内容箱芦胸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容悔匹妮,再把有价值的内容分发给需要的用户堡侧汝,完全是自动化号、机器化的蕾。我们怎么去帮助车企呢版体?我分享一个数字邦莽。   在过去一年信睫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的闻陆侗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业莎俏膘,第二是移动互联网的平台驾剑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用就喊腾。很多的车企其实在做品牌的时候酸,都会要求最终的效果插定聚。坦率讲晦,以我个人来讲这其实是两个事咖娜,因为品牌本身是非常感性的奔,效果是完全用数据有结论的矮棺爆,就跟一个人去吃一样叼,吃了四个馒头饱了糖,不能说只吃最后一个就饱了脱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量睫,现在我们有几个大的方向铝的,第一是更技术化的跟车企进行合作廊遍。比如说从去年开始搽剑沥,我们跟上汽通用进行PMP的合作虹花。客户自己建了一个数据库凹巢,就是把用户进行了一个分类锚沽。然后我们每一个用户来到我们平台上犁,他知道哪个用户对应了什么车型煌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告贿扦露,也就是把他们的流量经营得更加科学粟煤。   这个给到我们之后狄,又发展成了一个新的技术驱动瘁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多娠,还是看汽车外观的细分多徒赦勤。这不仅可以推荐具体的车型澎姥悸,也可以把具体的创意自动化耗稿佩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果夺伪木,这完全是技术化的匹配恒乔乐。   第二点且勾,我们是一个内容平台佩貌彼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容孺,能帮助到车企做非车材。好的传播害仟病,有的时候这些内容并不能够被发现偏回兰。现在我们把广告当成一个引子备漂,不是一个执行的结果雀昏际。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拿桐,进而把下一步的行为做好墒汞泥。比如有一个产品是一触即发歌思士,用户点过客户的广告之后挺乌,我会直接给他推送相关品牌的内容伺丘堑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起杀,再去看有没有点这些内容且骋,有没有评论缄盒、转发骑瓷轻、收藏爸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为亩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试磺,把广告和内容进行打通皋刻啊。   第三点烩星舌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景焊。这个场景是有时间痰绕混、地理位置和非常多大量的内容和数据搭取,所以我们现在也在构建新的大数据的平台丸桐媒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的邓采奢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理渤蓄,或者是去日本还是去韩国旅行檬。这些并不关系到最终的销量提升多少妈氦钝,但是可以了解消费者在关注什么羞示,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疾坟腿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲恕筐剿,一方面要通过你的技术须清、数据实现更高效的转化史毯频,实现现在解决广告主的一些痛点仙。同时要帮助广告主把服务做好呜享,说句实在的都是服务用户袄娄,我们产品的用户也是车企的消费者酥,怎么能够把这些用户服务好换暴钢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值独。   李苗苗啪骄:付总说得很好攫芹熄,借此我也想说几句媳。我看了一下害,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鄙冒,也有一些厂家的朋友秋篮康,我们每个人都是汽车人裙。   我在想辣梦呵,得益于这个好的时代垛涝,既然是说品牌丁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情信欠,无论你这个媒体叫什么名字恨,找没找到自己的定位涟。无论你这个汽车是什么品牌耗南,你的用户在哪里福统测。过去几次会议主持上都说四个W僵悉够,也就是我是谁讹、我的用户在哪里唉倦、我为用户在做什么敲哪、我还能为用户做什么瘟核。包括媒体也是一样贸橇,我是谁(什么媒体)疼半融,我的读者在哪里徊角,我为读者写了什么样的东西哺,读者看不看铺唾,这是不是你的读者群要看的许,最后是我还能够研究我的读者愁、研究我的客户莆、研究我的用户停戚拾,我还可以做什么膳陛夸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蔼伞隘,一人问一个问题就结束广。   请问杨总辽韦,刚刚说了这么多草,就一句话雹,什么是品牌辣?我们说了半天品牌赣贰。   杨学良伸鹿:我觉得品牌就是价值辆低跨,消费者买你这个东西值不值廊,如果他觉得值了堑怪,就认可了你的品牌萌咆。   许翔九疲:我就按定位的理论恳,品牌实际上是一种品类的代表残,消费者是用品类来思考非,用品牌来表达拢芜期。   肖勇土喊:因为我是做销售的氮氯,我可能最直观的印象潞亭辆,我觉得品牌首先是一种价格抠江垂、价值体系怯,同样的产品能够比别人卖得更贵间侗,别人还愿意买我的吹盖江。同样价格的时候欣浅,别人的产品卖不出去牌梨曙,我的产品能卖出去渴泉实,我觉得这就是品牌祥畦。   第二奸码,我觉得品牌是一种文化奋歼妈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泉县巷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势伞瑞骇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蕾部喝,但是我的文化能够吸引他浇,我觉得这也是品牌的一种表现纪糠溯。   陈思英狗收:品牌首先是无形资产琴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的电蔼。第二也应该是产品删勉,可能是一个标记钉、标识睡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赎,在人脑海中所有的记忆跑宏。   其实品牌的英文是来源于MARK但,就是在没有货币的时代物物交换的时候变晨董,在畜生身上有一个MARK砂玲断,Market就是营销护套抬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀访。有一个比喻厂淬,品牌就好比像银行储蓄呻,储得越多品牌价值就越高粱。   余波臂骇翠:我觉得品牌在直观来看就是商标氓,另外是产品入。真正给用户留下综合印象的是产品饯、服务和文化的结合赎,以及对用户的印象及感受就是品牌冗。   付继仁陕袖暑:我觉得品牌到现在这个阶段骸筛酞,也是一种共鸣恼呈,像营销1.0是以产品为中心竞报偷,营销2.0是以消费者为中心梦竣匿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心敝酗咀,这三点都离不开品牌湍,但是代表了品牌不断的升华齿。同时品牌到今天来讲厂,不简简单单是一个口号伐设、标签手菠酥、LOGO疗侈,还是一个行为准则龋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吴,还是每一家企业抒改,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务捌酵瘟,并且怎么样高效地执行和检测加。   从这些来讲变蚊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坏申,如果想清楚品牌一定能做好咳,至少能够对我们服务的那些人做好夸,那也就足够了蓟喉。   李苗苗陵嚏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的都。关于品牌几天几夜也说不完盯干翠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蹈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌儡。   谢谢大家在座的聆听差写孟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺吨厦:李芳 版权作品疵哗查,未经环球网Huanqiu.com书面授权搁莱萝,严禁转载辨复溺,违者将被追究法律责任匙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代藤赤,车市销量连破发展记录栓汇,这也是问题的时代吕疾,多元化颈横鼎、碎片化化鞘釜,对整个行业提出了更高的要求识嚎帆。一切都在变导痹酣,唯有不停思变方能随机应变霖料。2月18日擂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕暗垫鸿。行业内百余位思考者和变革引领者钎藕扰,与120余家媒体相聚一堂搐,在“变与革”的大会主题下稼,共商“品牌与营销之道”港,把脉中国汽车2017保嫩。   东风标致总经理李海港集逆姜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜需芦旁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东武、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师库蹈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华桃佬烧、奇瑞汽车销售公司副总理范星拦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动混叮。以下为发言实录晦:   互动环节嘉宾合影   主持人蹲:2016年是一个销量大年骏,更是一个营销大年伪。从二维码营销到VR营销罚,从下沉式营销到自主营销颗扮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球茨豁恒,广而告之悄悄地变成了城会玩揭,车依然还是那个车构绕窝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢柔茸曹? 第二场论坛的话题为静我掇:中国车市新战国酮课,车企将如何做营销钡肉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇卉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流敲建性,现在重担在我身上煽协捎,由我来主持第二场论坛隶措,和各位老总探讨如何做营销边墙痞。   因为第一场是说的品牌馁饺,品牌建设也是非常重要的一环绵化,我们现在就把品牌这一页翻过去睡,就说一点营销其他方面豢妇,比如说跟市场料碱、营销相关的一些事情策场。我们今天的这些营销人躬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖采埠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鞋丛,因为他是面对着全世界最大的销售市场猫绊。面对的是最高增速的市沉馈,现在技术和产品快速迭代肩坚吾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性襄,所以他们是非常幸运的工熟,十八般武艺怎么耍都行惧峨。   同时很多营销人也在自嘲响俏,其实汽车营销是最苦逼的一群人侩诵溉,因为我们面对的是世界上最全的品牌瞎开,我们面对的是最多企业的竞争试,我们还面对的是最难以琢磨的含避、难以把握的政策环境和最善变的消费者棱煽。   当然了我们这还不算最苦盘是,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务陛氮,所以这样的一群人的所思所想变冷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陀瓮凭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的娥戊室,第二个问题是结合企业自身的特点来展开如师。   汽车品牌最新的一个品牌定位鹤到懦,在座的应该就是汉腾了强胶胆。请问汉腾汽车的副总鹃蒙乐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题砷身,您给我们简单总结一下埃梧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的斥翻渤?   于晓东坝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会狄渺,让大家来了解汉腾汽车花惮。汉腾汽车目前是全新的品牌麓星,2013年11月份成立铃牢,5月9号品牌发布鸥,9月6号新车上市挥,第一款SUV产品汉腾X7默,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惹蒂抹,本着向同行和成功的标杆企业去学习髓叮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快殴。   2016年对于汉腾汽车总结来说巳俄,第一点是品牌发布洽,这是做市场的开端乓。   第二点是渠道翱颈,对于新品牌是重中之重的工作逆,渠道顺利打开的局面蹭敞,签约181家币农吓,正常运营150家认递,渠道作为做销售最根本的工作拇鸥,没有渠道廊腾稳、没有服务仆,消费者也无法触及和体验碍,对于一个新品牌这是一个开门红射,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蛾臼。   第三点是在市场上概使,市场层面上重点资源向一线倾斜共孪脸,资源都花在提振经销商信心桓箩错、帮助经销商达成销量上弗,因为作为一个民营企业炉笛,作为刚起步的企业幸享,在有限资源的情况下还是把钱花在一线刨侥漓,支持了经销商的销量摆陌。在品牌和市场的方面痉怪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助汕旱靖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑糙丝。   刘小勇渭老:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肺魏,汉腾除了自己营销的亮点之外狸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的俩喇,或者对您的触动是比较大的撩删?   于晓东范搔:做销售在产品力表达上冗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播衔蠕筒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式陛,在2016年都说是视频和直播的元年菜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试眷串吧。包括产品试驾挑战的活动信,也是和斗鱼做了直播的活动逗凄。在我看来在消费者了解产品上涕场典,可以随时随地辞,而且是更加有渠道客观了解一款产品曝诽。这对于做营销来说醋,既是机会碱,也是挑战讽绿。   刘小勇俯处兔:请问李海港先生藕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挡,尤其是传播的环境喝促、传播的手段虫仇翁、传播的模式发生了翻天覆地的变化头踢醚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢构付畅?   李海港焚涎校:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法朝,在新技术绕、新人群和新的竞争环境的驱动下豪剧,媒体处于变革的时代燎哩窟,原来的架构碎片化了合染梳,新的架构正在建立骚萄陕,当下处于这样的时代凳膏腑。很多事情是这样的趋势户信秘,原有框架维持很多年风舵,突然间环境变化之后碎掉了宋何劲,再重新建立新的架构菏歼,万事都是这样的道理宽醚朽。现在媒体环境是什么样呢胖蚕贰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)衡。这样可以导致媒体的平台化海,另外是媒体人的职业化或个体化撅祷袱。   简单来讲酗沛,我们以前是自己做东西闺,自己在自己的商铺里去卖羔蕾戳。现在不是了墙寸,现在可以自己做东西拭托,自己去租商铺发翠,有的人专门提供商铺雌彪被,有的人专门做东西芍谷癸。这样可以做专业化的组合超疾饰,效率会更高想宋脾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势烹,红姐以前是媒体人撼谐,现在有自己的传播平台显呢,也借用了社会化的平台哀婆,把最好的内容输出滩疼锤,她做最专业的内容称。我想平台也会用她的内容阶捐铣,未来的板结新的架构就是这样的磷钉挂。   在这个架构下作为厂家要适应拷扔,东风标致已经做了这种尝试短,去年把我们的公关公司能力削弱锹,因为他们的稿子太硬了秆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人潞顿,从专业或从第三方的角度看待东风标致俗配,我想他们的稿子会写得非沉辏好常。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣顶,这是未来的趋势寝。   刘小勇港瘁:我听到有一种观点硕戏蹦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西镰,我就抓住了更多的消费者掇栖疮,更精准叛,我的销量就会增加呛甫。但是有一种观点认为坛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了柬貌该?如果总消费需求没有增加位揭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捆,是不是大家又打平了娥。就像一个剧场理论倘物亨,原来都坐着看戏圣赖,后来都站着看戏了拾蓉椿,其实看的戏是一样的赤袒。请问奇瑞的范总甘熔巴,您怎么看这些新的手段扦伴啥、模式对销售营销的作用阀?   范星羔当布:首先感谢红点汽车钨祥、感谢红姐乃授,也感谢刘主编辛。实际上前面两位老总谈得也挺好底稀纯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解闲。   说起营销诡凤香,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面豹。但是从营销的最根本酿,还是回到对客户的理解漓挖传。我们最近几年对于整个汽车市橙摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整温陇石,最核心的是我们看到了两点变化午距,一个是围绕客户端的消费升级旱际,第二个是客户年轻化的变化禽。这两个核心特征的变化辆,带来了所有客户需求的变化衫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展梁。   应对市场的发展嗽哩,我们称之为整个自主品牌的发展贾提,包括奇瑞自身的睡,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘冢快颗,年均增长在40%左右的增速拇妮纽,所以说基本上属于原始增长的阶段烤丸。奇瑞从2012年弟、2013年开始进行战略转型圣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段宽,我们做的核心是提高整个产品的品质伤济抽,是我们整个战略转型的核心空郎介。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力厦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品达刊协、好的服务会剑陇。2016年我们已经进入到2.0阶段吩扣戌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品囊备测,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可错怪混,整个2016年集团销量也突破了70万辆青客朵,增速达到28%谩,国内市场超过了36万辆碳溺卵,也是过去五年来最高的一年深。国际市场中拢,我们2016年实现了出口8.8万辆添,也占到整个中国乘用车出口的1/3僵,也是连续14年中国出口第一的车企斯嗅。   我觉得取得这些成绩遣息心,销量数字是一个方面伯,更重要栖锻灯、更为看重的是结构的变化兼譬,第一是企业盈利水平的变化梦豢,为支撑企业未来的良性发展苫休掂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肋奴窗。第二是体现我们战略转型的成果斤躲魂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可俺莽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%耍。第三是客户结构的变化傲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辑伍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升肃读别,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%车,实际上我们更关注的是除了规模的变化董猴侵,当然营销数字很重要韧抄辟。数字背后更关心的是这些结构的变化蹄,怎么产生这些结构的变化郊拎岭?从我们自身对新一代消费者的理解康林,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验儒颗醋。   客户体验的三个方面我们一直在做佩闪,第一是产品体验侥凡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)握挤,行业平均大概在35%冬喊,奇瑞可以做到25%孺暖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台譬没螺,今年还会陆续推出更多的平台脑。当然平台不简简单单是全新车型的概念娟畦览。   第二是品牌体验佛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵房陌拱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销裸休。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了巴,现在很多企业在做营销过程中视频串娇漆、直播方式应用是越来越多了挤痛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加加。今天消费者接触信息的方式发生了变化醚。   第三是整个销售服务过程体验的升级懈,在2016年网络规氖杼噶ィ和第三代形象店的升级时,为了保证客户体验的一致性哆诽毫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装考。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的韩、优质的匈耪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验曹俗,这是我们正在做的风,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解祭朽妈,谢谢!   刘小勇兽:谢谢范总肯弟骚,现在的汽车营销无论是从手段省艇蔚,还是从模式蓖,包括内涵都已经发生了非常大的变化菩淡窜。我顺着这个话题再往下问一下解扰馆,请问刘晓科总素捐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论茫客、营销套路飞喝头,您觉得现在还适用吗赔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战葡惟瑟?   刘晓科揩赡迪:刚才范总篙鹅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势莫,因为这里面在我们整体来看劣惶脓,其实我是一个新的营销人枪,刚刚在这里两个星期屏态呛。我以前更多的经验还是做用户食烫姑,去看用户的发展柿寇馁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播须实涧、网红氯水、娱乐化屠,甚至还有用户的碎片时间痪。但实际上反应了两个变化驹抛,第一是用户浏览的轨迹改变了爱当,以前在PC时代呐槐田,大家基于浏览器阅读肪领及。所谓浏览器的阅读丛,对于从一个网站跳到另外一个网站残玛,这个成本几乎为零驾工,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站搏癌径,只要在浏览器就好啃。PC时代法模快,网址沃蔚、网站琶冻、浏览器是值钱的颓。   对于移动互联网郊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下浅,对于微信小程序也有很大的期待动忱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谢戊。最终来看覆损,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扦夯。在这个主流的前提下淡哎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钨梦。在这里出现了两个问题登叼豢,也就是时间的问题疵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候狈筷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酬。如果是比较泛一些的资讯或APP昂迷柏,如果中国互联网网民用MAU看堂辜,月度覆盖量几乎全部覆盖缸幢晦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU淡赫谴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP平。但是什么会不一样防?就是时间镭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲诞,我也高度认同一个观点橙拜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要母睛。在这一点来说袄费,我们的营销不是去抓住用户碎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户恫途躬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起金涵。   基于这些理念的变化弥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蓟狈肮,而现在发现专业内容看得比较少一点洗蔷。专业内容对于用户的阅读尾,可能是女性就不太爱看句,覆盖用户的时长就变短簇坡赊。什么东西会长呢骗?从2016年巧吴洪、2015年的情况来看愧江,我们发现基于娱乐营销的网综时间雀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大辛,因为可以更好地去占据用户的时间嫩。比如说我们投的一个网综节目鞍,可以有2个小时以上的品牌露出时间胚凉鸽。   对于用户来说鼻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起糯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要勒。无论是线上的却坛,还是线下的恃。   另外一点底痰,我们做了一个用户报告弹,会发现用户现在在看车的过程中壕朵甫,比如专业的导购卢风,发现用户的时间拷场、决策变得越来越短懊绰,对于专业媒体用户来讲丛陛疙,用户平均决策时间是108天锯光,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蓝,这52天对于内容的需求是很轻的钙巨估,包括频次是很轻的匪。从52天开始一直到97天颁扔,基本上是从几款车的比对到交付定金费,因为提车还需要一些时间散墟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览檬肮禄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要岁棘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接煎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接围簧。也导致现在的自媒体更火克磐乔,因为大家更相信人沤胜憋,也就是网红的力量会逐渐发挥勺艾毯,包括IP的力量蛙颠羔。   营销的变化是跟着人走的噬,用户的体验寺撂、用户的行为发生了变化卢,我们的营销一定要适应用户的改变溯。   刘小勇颂腑歇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总芳关筛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表频垒晦。想问一个跟豪华车相关的问题蹬串,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的跋穗瞪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卢,从超过10万辆到两三万辆的都有杠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沸葛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拭脆辣?或者会发生变化吗淀?会发生变化的话锹,是什么样的主推力量来促使发生变化庐垛加?   王顺胜蝎暮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蛾窟可,作为广汽讴歌这个豪华品牌纱部风,去年4月份才成立了新的事业体制水逛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市篮集,10月22号四驱上市蹦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布犬。   从去年一系列的举措年盲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌廓采。像主持人刚才提到了掇,怎么样去改变格局趣想?作为豪华品牌在中国罕轻,像ABB进入中国市场比较早实森,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上革寥,其实我们也做了很多思考掠,想跟大家分享一下访谐势。   第一漓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早镶辅,也是十年左右的时间绢,也不短磨褐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间芦拘湍。作为这样一个品牌要找好自己的定位磨克,我觉得是特别重要的倾。我们不是说跟谁去竞争茅,而是在豪华市场找到适合自己的位置穆钒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措力扔郡,包括在上海搞了大型的上市发布会袍碘广,在上海中心进行首秀夏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录扰骂悍,这也是用来提升品牌的妒寝鲍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV撇羞莲。这一系列都是来提升讴歌品牌的睦忿幢。   在后面的发展上齐如,包括在2017年也做了很多的思考建琅唐,就是如何在营销创新上做一些突破滴黔钮。比如说植入了体验式营销频,包括即将上线的体验店嚎碧普,可以跟移动互联和终端拉,包括一些PC端进行一些互动甘浅康。包括很快会引入管家式服务德,让用户真正能够感受到服务和体验舱蓖软。管家式服务是一对一的的信,能够让你感受到有针对性镜,并且有温度地触摸到服务的形式凌夹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抵,我们在形式上也进行了一些创新虎。   尤其在内容上面非闲搂,我们以内容作为引擎簧吃常,创新作为驱动入册撅,作为后来者品牌颠茹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置低系捞。至于格局会不会变化孺驰,其实每天都在变化僚渴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局勿靛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升刹蠕攘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抠滥,我相信之后会在变化当中不断求变洪娇毯。营销懒狙、创新不但要传承好的东西枢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念忱蔫,跟大家一起共享一下睫奈。   讴歌作为新的豪华品牌孪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌玛,希望在座的媒体以后多多关心韦假、多多支持痛,一定要让它取得成功稻,谢谢大家!   刘小勇税归:接下来有请江淮汽车李总醇钱,咱们聊一个关于2017年的话题道灰,现在年底煌、年初做营销的也是做足了功课盗忱肋,关于2017年市场的预判俗冀。能不能把您做的功课分享一下污粹洪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些颗刻荡?   李建华记骸刹:小勇这个题目“袭击”挺厉害缴伤韦,营销这个事在台上讲钾,对于2017年的营销还真没有想得特别细烩诵丢。对于营销含衬,以前讲欲文明其精神匪,先自野蛮其体魄成,营销在中国还是跟认知相关镐鲤,属于文明其精神发展之内的肥膛粕。营销在2017年来讲肌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运泄闪详,全球规模最大靡钢,还是保持增长讳免椭,需求会很旺盛砂房,同时也面对着一群非常不确定的消费者桓,这些都是一些确定的因素鲜伞。关于不确定的媒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi观,这使很多事情产生了不确定性默,也使推广方式产生了变化翻舷。在一个变动的世界里要想做好功课碘,关键是有定力把握好不会变的东西汉何。   就江淮来讲思骡免,2017年一方面会更加关注用户的需求你鸡。因为从做营销来讲池愧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涕欢。一是用户看到产品反,如果产品很美好陛司,其实我认为在那之前营销应该下足功夫悄翔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入辞坤。第二是当产品出来之后钱彪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品赋刮,如何让消费者跟它产生很好的接触辱、接受它唱关徒,让你的营销做到有广度乱、深度和温度档篙,这是营销人需要花功夫的地方癌波霸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钢都,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承獾好的保留和记录下来阑屋,强化终端的执行力伦瘸逞。这是非常重要的脯禾,当消费者看到的车是处于被管理的状态疤跑,他就会有好的印象恐。如果是管理失控的情况告卢队,就会认为这不是好的产品溉锻础。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理禄撑袄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品馁甘妨,这个产品是不是他所需要的岗敝吮,能不能让他在过程中感受到认知和认同巨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动氯门侍,现在已经不太需要你告诉我什么了金郊,往往会更注重你提供给我的事尸块,是不是我真正参与过的哥桅奉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV任缔浆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恫搏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV酣鲁?可能现在需要一辆高颜值磕破、大空间核、强动力陇兄蒂、低能耗猾盖坍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来搂,所以2017年上半年会投放一款S7阑虾。前面的消费者参与了意见咸捍猩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件撕烁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惶烯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触讹,形成了共同创造的氛围釜茂。往往共同创造的东西滴古,我觉得是消费者乐于接受的东西物。未来共同创造檬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度前彻。   刘小勇监枯嚏:非常感谢李总你肛。我觉得现在开论坛绊猜累,最难的是请嘉宾敞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剖仑,是嘉宾请来了之后不给时间说党堕。今天这个恶人就让我来做了递查,咱们就不说了煞喉。   最后请每个人回答一个具体问题妻,刚才进门的时候有一个调查譬蔼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几汰漏?我们从于总开始勤熄。   于晓东搜:我觉得2017年应该说挑战大该矫,期望更大入揉,我更看好细分市沉炻场,因为我们也是做SUV的嘛坎寄,我们更看好SUV市场的持续增长差。   刘小勇狸:全行业增速去年是13.6%纬技博、13.7%痢拟翔。   于晓东士隧嚼:我预测2017年是10%漂。   李海港骨糠怀:8%轻菩超。   范星氏秃别:我就说一个数号陛省,虽然说一二月份看到环比有所下滑脆眯,但是看这个数实际上同比还是增长的夏。本质上今年不用担心弛锑牌,我觉得还是在8%到10%之间小另。另外最近看到1月份的数据出来了沥检荣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额燃叉改,这实际上是一个分水岭羡砷漂,一个很大的变化灭渺隶。   李建华爬瓤骆:我觉得应该在5%到8%贰,可能会接近GDP的增速坞蠕。   王顺胜埂槽:我觉得整体会在8%到10%以上呻浆贿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上锈臼校。   刘晓科稿刹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%册偿,我觉得再加两个点是8.5%玻逝。   刘小勇圭胶拿:你更准确了孝举,到了小数点后了算。非常感谢各位老总的精彩分享督谁扣。就像李建华李总说的陇散欠,咱们说到汽车营销人插霜湘,媒体界有很多新词来形容官惦吕,像野蛮执行力或变态战斗力挞、狼性文化等等窝。其实他们是一群非常善于思考的群体崩,他们的思想的深度决定了在行动的效果翱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在缝尖纶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈合。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某策:李芳 版权作品办,未经环球网Huanqiu.com书面授权告柔,严禁转载仕侥霓,违者将被追究法律责任修逛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日晒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行界酮囱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导帅酚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体身慧祟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嗜宋晶。以下是北汽集团党委书记澈、董事长徐和谊的主旨发言聪擂杉。   徐和谊惺:尊敬的何部长睛盎,尊敬的各位领导榔矫,汽车界的各位同仁拨说吓,还有我们媒体界的朋友们戏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂漂身膳,探讨汽车行业的发展话题氦七蜂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年讣盲,这一年间我们先抑后扬雌臀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻干扭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进腾,最终以产销2800万辆税囱,同比增长13.65%的优异成绩绞,完成了一年的一个胜利的答卷鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度铰携遁,为不断探底寻求新方向的中国经济陪丰,可以说去年我们再添新亮点凑殊。成绩固然令人欣慰考,然而先贤有言诧襄持,一切过往皆为序章菠鸽憨。今天站在新年的起点上回望从前别,我们发现深沉变革的暗流涌动顽,启迪未来的创新发展苯瘸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思魔。   亚马逊无人超市惊艳登辰∏钙洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军碴任,提振实体经济箭在弦上奥厂蹦,消费升级引领我们全新的商业文化时代咳唐,技术氨啼祥、商业模式搬互隶、国家战略郎募街、市场结构结合在一起窃,这种更替的演进揩怀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点灵酣形,正释放出巨大的改革能量梗癌遂,正引领我们整个行业迈进全新的时代蓟洼磐。   一是技术模式在不断地创新古挥,汽车行业转型正在进入落地期茹篡。最近几年在互联网烷、智能化辜、共享经济等多方的洗礼之下玩书,汽车行业正在同创新中被颠覆者停举捶,迅速地转变为创新转型的主动执行者徒母。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟秀,日系车企抱团开发人工智能技术裙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域宋艘,可以说剑指出行解决方案釜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绿涪,在新技术坍、新模式领域不断落子汤绊奈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期爸恨。   二是消费升级晌婆鸡,品牌之战成为未来的新机遇敛媳。随着互联网思维的逐渐渗透八师,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念筷粒。情感价值径丛、消费文化舍、消费者价值观越来越得到重视廓滦揪,网红营销鹅首、二次元营销荆滇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势博焙绩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通勿诲,实现产品表达与消费者价值的同频共振踏。   另一方面岭韶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书承染未,为自己的人生价值代言钾铂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题邪编适,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇奶剐俯。   三是提振实体经济枯簿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫醒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一须香,就是提振实体经济羞纪。其关键在于制造业转型蠕沁,转型经济学的研究表明百琉,制造业转型中产品技术固然重要宫,但管理体系更加重要擂谦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化轰碴、网联化建设吕,就越能发现在信息化建设这种大背景下擒贰菲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蹄究廖。前几天我看到有文章提到使,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎郝合乐。这样的提法虽然夸张东休率,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示罢,我想却是切中要害的阮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地降煌蛾,随着提振实体经济逐步落实桓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键廖崇。   四是政策变动尺,新能源规模化对、市场化成为未来的大方向掠。2017年新的政策正在逐步地落地贤瑞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化闭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境侠,行业准入规则篡妻恒、动力电池规范条件等政策的制定久概,从各个角度划定了新能源的市场边界够探镜。   另一方面贪,碳配额辽荒、双积分匹圃、新能源补贴退坡乏拇忍,无不要求新能源发展要还原市场化手段导,聚焦核心竞争力虑韧城。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益薄绦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规飞。   纵观整体形式的发展嫂鬼架,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上狼坏菊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂粒跺甩。数年之前顷稗蝎,面对互联网行业的冲击滩,我们以为我们只是需要一个互联网+齐笨圭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折骆,还承担着国家经济转型的重任顽透。我们不仅肩负着消费市场的升级期望逛窘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钾。这样的多重任务汲嫩晦,给了我们新的挑战禾俊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀搞布胆。   面对全新的形势什晤,面对前所未有的机遇与挑战拦逻唾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向巾厢。我们将锐意进让绺狻,大力地发展创新精神档钦贸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烘锌剩,在电动化奠末、智能网联化拘彩、服务化埂兢牟、国际化等方面加快发展步伐匠,不断推动新技术猾阿、新模式的落地生根即,不断地发展新能源汽车盟,还原城市绿色健康生活妊敢翻。不断承担经济转型任务罐授话,推动传统制造业的升级锣。   面对未来坍祈躲,我们将在以下几个领域寻求突破裁受夺:   一是加速智能网联技术研发未港,打造智能出行的生活方式笛钨铆。2017年拉斯维加斯的CES展上商,北汽全面推出了我们智能化的发展战略帅拾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拆。当然不只仅是和百度享风,还有其他的国际国内的公司莱咎。未来瞄准智能驾驶跑、智能互联尼、智能座舱等内容稿酪怂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系浆拜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具碌涪悄。   二是加快新能源汽车产业化朝肌,践行绿色环保发展目标古红劲。在新能源方面使铣沉,北汽秉持环贝撸靠大家的理念豌,不仅造优质的新能源汽车产品辅,更要造消费者愿意购买的新能源产品渭。尤其是在补贴退坡滴彤刷、行业回归市场的大背景下琴碉擒,北汽集团聚焦资源卉频计、聚焦技术坞孙协、聚焦产品年、聚焦市城住,四位一体严密把关整个新能源产业链聘纳抡,为消费者提供既有颜值溯、又有内涵的可靠产品节逞褥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念缆涩悍,共同守护美丽家园弥。   三是加速国际化资源整合邵蹈艘,实现中国品牌的全球化侣叮。2016年灭连潍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绢氓栏,实现了北汽国际化率,由简单的贸易向本地化经营的重大突破盆。配合国内的合资品牌谢,服务于全球布局研发基地连,北汽全球范围的资源整合耪岛,已经进入了研发瓮扮、生产宿、销售蜕、金融廊、人才和品牌全方位互动的良性循环览铃。   面向“十三五”刹泛螺,北汽将继续深化拓展东南亚疟、北非虏、中南美美、东欧等重点市场的产业布局丹辉旦,使中国品牌的影响力遍布全世界蜜患。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级泄。   四是坚持服务化方面层老,推动制造企业转型升级捷。服务化既是国家经济转型的方向募谈,也是北汽自己产业升级的主要目标取。多年来我们在金融锣纲、产业投资钮汗、后市场斯盲热、出行服务等领域多点布局孰科侍,随着时代向智能网联方向的发展狸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环抠赴。构成从业务到管理体制褪,再到基础设施的科学发展体系仿,不仅提高了资源的利用效率浓曙眠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化桐。   各位领导汤窍姆,各位同仁辆乳叛,媒体界朋友们唤,闻鸡且起舞宦攻菏,风好正扬帆贫钉旁,新的一年已经到来钝,新时代也正在开启机遇的大门坦,让我们携手共进绵歇躺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年贫,长城汽车累计销量达107.45万辆魔巴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没帽导官,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷据公,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坪,其中哈弗H6占比超6成裂乖,达到了58.07万辆钦损弘,同比增长55.58%劫嫂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻侈汹炔,2017年2月19日曝怯惰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动攻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纶宝,我国汽车市场销量首次突破100万辆番,高速发展25年后的今日典龄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度戎。中国自主品牌已突破百万辆删汾垒,那么能否乘胜追击逾越200万畔处、300万的销量目标斗亥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能途时画,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钳,用他的话来说淮,“这是很了不起的一点葡围。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件盲并,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面铅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心寒竭,从另一个角度来讲莱睬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来皋鸥竟。   安全苛尉畔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功两版,分析其中最重要的因素郡茎完,魏建军表示蛊,回到20年前尝箔抢,受到成本和技术等方面因素的影响墟筹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位砷齐携。而当今时代棱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标唬伤林,其比重也在日趋增高败毕痕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了呕了喉。他还透露年,2020 年哈弗将总共投入300 亿元螺,打造全球化的研发体系察,在主睛翱端、被动安全技术氮、智能互联函、自动驾驶等方面校,形成领先优势颂检黑。   说到自动驾驶技术仙恍,放眼全球汽车行业蜗信闹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鲤播权,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命巳。哈弗将采用北美董猫蛋、印度秤宽葛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蹈冒,据他透露叔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准匡稠,目前正在进行路试顽,有望在2020年后投产碴举。“我们的最终目标说,是推出完全无人驾驶的石、最安全的 SUV 惶就安。” 魏建军说到勤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标轿贤胎,魏建军说到道,2020年懊鲸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军激警。对此贝徐,哈弗规划了四十余款新产品顿冕,覆盖全部的SUV细分市场搁。到了2020年雌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标甘勿,在规模上超过吉普栋艾、路虎猎癌,成为全球最大的专业SUV品牌憨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆脓筹簧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时窖彻,魏建军回应道刮即话,要取得这样的成绩主要来源于两个方面毖康疚,一方面要靠产品快速地更新迭代潜,另一方面则是丰富多样的产品规划卡崔,这其中就包括新能源方面的建设啡洼书。据悉蜜尘媒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型铣峭峡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嘘俏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择握拌沏。除此之外颓释辟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成泻辆浮,目前正加速推进全球化商业的发展赎错县,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标但颇坊。   2016年灌同,魏建军携WEY品牌亮相广州车展膛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑圣:WEY登场之后哈弗应如何定位饲诬氯?魏建军在现场表示吨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化世覆控。相反竣,哈弗将全面发力15 万以下市尘巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蜡士口。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针擂,而“聚焦”就是集中资源玖霖杆,打造产品和服务的差异化优势墙钒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”脾擞修。先做强懊茧、再做大袄惦,这正是哈弗理念的核心所在荆歼。在盛典现沉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一燃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语晴赤蔬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持华卉楔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍记,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念结,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队勾贤。据了解凭号衰,长城经常组织经销商团队去日本考察顾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念还。这正与长城的发展观念高度一致滑础封。魏建军透露澄闺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”供拾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝施闪勃,经销商们也未曾有过动液氡棠狻,这正是“稳固”所体现的重要一点圣佛。   长城汽车总裁王凤英表示嘲剑即,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系编蓉。 她认为刃,良好的厂商关系是相互作用的汾,只有让经销商满意袱绰煎,经销商才能够让消费者满意炽才戮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中典,这是层层递进的作用效果僵蹄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因平圃彩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌齐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么斤?哈弗给出了自己的答案醛:200万的目标即可上路噶恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今兔,在新能源汽车补贴退坡后葡铜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元白诞四,这个数额占车辆销售价格的40%添忻抬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响荚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续醚步币?未来华净,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇洛敝?2月8日下午权蒙稼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示弄抖阿,2016年喝逻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拢里脸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一好肌阿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蠕。随着核心技术差距的缩刑掏埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强端。但是桶剖琳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辈戌,巩固和扩大这种优势特邢,还需要政策耿瓷、制度和市场三方合力等刚去,打造可持续的市场化发展俄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布标,但是从已知的美国臀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看靶赤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置刃抄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泰笆。同时砷,公共类充电桩接近15万个的发展规模鹿冯堕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家弧砍。   “走在世界前列县,不仅是体量和发展速度位居世界第一琴椒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一慷携算。”许艳华表示额说具,经过近几年的积累滩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证罢、制造和营销的体系能力尘嚏溺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变票习,产业链基本完善俗兔。整车庆发尖、动力电池刀、驱动电机系统性能大幅提升窃虹砷,市场主流车型的动力性缎躲搂、续驶里程窘、能效冯捣好、可靠性交晶、舒适性明显改善脱,整车樊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展尉顶,新能源汽车市场覆盖率提升忿撅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嗜尸,占世界市场比重约为50%毁竿。按照已知的企业规划即林,在乘用车领域婆椿吭,2017年我国将有73款车型推出抗奉类,进一步满足市场需求丰讥吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时师,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步盛,整车单位公里行驶成本也在下降乐揪钦。“20%的成本下降斜杯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价和琶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升访共。”许艳华对《中国汽车报》表示关全,在规模扩大成本下降的同时肛,市场竞争下之下蹿殊爽,企业会做出有利于市场发展的选择巫盘,也因此刚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鲁磨溉。   许艳华判断孺,2017年喀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赤,预计占比会突破70%答,长里程纯电动汽车需求会进一步提高仕令,充电基础设施也将继续保持快速增长粟翱居。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系我睫拳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列失糜季,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确构蓉梳,在此框架内急,到2020年沉奴电,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展孟。但是补贴退坡后怎么办苏极?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动们磺。”许艳华认为擞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移信绍米,让新能源汽车使用成本进一步降低送,才能保证其持续良性发展篙催。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件呕。目前斥煽路,无论是整车感访、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确墩皮梅,剩下的就是政策实施好的问题滑朵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来八谩。”许艳华强调痞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系妒,2020年到2025年是重要的过渡期拓锣狗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势耽愧漓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用危撬构,这方面我国也走在世界前列词户,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》淑狮涂,进一步落实国家新能源汽车发展战略射,保障车辆和使用安全弘修。   不过膘缆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议帆烩撇。针对《暂行办法》吵伎奴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%危、10%和12%的比例划,调整为5%唐逻、8%噬兜、12%的比例困叹,并允许2018年纲手杉、2019年负积分可延迟一年抵偿裁。同时施棱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定奠龚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赎坡狼,丧失中国已形成的比较优势借疥洼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用荚泄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台报颧苍,以便企业开发和商业计划的制定些画势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒莽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时谭颠什,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景享。犹记得2015年7月纶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车倾,并对这些汽车的车载软件进行升级碌姬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火前凛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机敌、转向系统以及车载系统遍罢凤。    如今双,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淬灰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案潮事咎,如果没有行业安全标准来做规范殊尘,或将引发不可想象的严重后果衰几。在我国糖斜,作为国家网络安全的重要组成部分妙锣对,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫狡熔。《中国汽车报》记者日前获悉阀靛善,《车联网网络安全白皮书》绵拖底、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舞。在发布之前胸亥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖缚琶曙,他告诉记者腾脚媚,车联网网络安全即将拥有“指南针”颈畅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》芍裙:《白皮书》辅闷、《细则》出台的大背景是什么擅逗?    庞春霖纲簿释:在节能环保菜烫、安全舒适擅,以及车联网钎摩崩、自动驾驶臣霖、智能交通等方面要素的推动下连耐,汽车正在迅速IT化仇、智能化腾。与传统汽车相比雄,智能网联汽车在节能减排核缎、安全舒适方面具有前所未有的优势誊,符合汽车工业轰、交通出行方面的发展趋势簧湃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战菜钞。在互联互通的背景下示逃浓,没有网络安全充分保障的情况下睬,智能网联汽车带来的可能就是灾难假纱锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日撩比,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》欠化奇,明确要求网络运营者(车厂担侣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务腻耪,应当依照法律窍斯捶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求毁嫌闷,采取技术措施和其他必要措施茶,保障网络安全凤吓、稳定运行隘叛屋,有效应对网络安全事件笔譬酬,防范网络违法犯罪活动嗅参,维护网络数据的完整性遂沪、保密性和可用性滦尽。网络相关行业组织按照章程蔫洽,加强行业自律酪蔚抬,制定网络安全行为规范非船,指导会员加强网络安全保护散缄,提高网络安全保护水平抄,促进行业健康发展厘。”该法2017年6月1日起施行蛋关。    2016年10月23日篡,在前期工作基础上持,在工业和信息化部等部门指导和支持下庆尉辈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作变锚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上聊,2016年底斤弛女,以电子科技大学为主任委员垄哇冈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)陀、中国信息通信研究院惰唱波、国家互联网应急中心烯社、中国联通韭、中国电科第30所惶悄、奇虎360吉答势、博世为副主任委员仟寥,联合国内外70多家整车确、芯片祷且、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称敢:车联网络安全委员会)正式成立雹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求撂委舅,在工业和信息化部逞冕畔、国家密码管理局箔、国家网信办等部门指导粮邢、支持下捍沧,车联网络安全委员会于2016年底组织厩蹲汗、协调产业资源蛋弄晶,以我国自主和在华骨干外资车企拼窍敦、终端和零部件厂商为调研对象蔷寐,先后完成华南唐刺崎、华东交蘑滥、华北性普挥、东北椿眷、西南地区调研工作蹿逗倘,充分了解了车联网网络和信息安全政策兰寂拨、法规临底币、标准唉婚、产品廉、应用等方面的实际情况与现实需求善。并组织与协调联盟内外资源馁,开展了车联网网络与信息安全相关政策哀、法规肆托、标准的研究齿肠菩,形成《白皮书》蛋、《细则》灰乔烘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布癌谦澎。    《中国汽车报》谐肠才:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖腾:随着车联网发展令年,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件澈共弓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规堪、技术标准毛窃蹿、产品及服务体系的支持凉腻。从调研情况看爽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战覆,缺乏可靠和一致性的基础工作未姑态,因此需要我们及早采取措施建都吓,完成网络安全方面的顶层设计工作背谩,从政策漂其藐、规划替、标准榷篓记、技术闻钦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用奢觅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状诧肥蠕,为车联网网络安全的后续发展提供建议筏,推动车联网网络安全产业的快速发展弥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》勒帘,从企业次敦僚、用户侨、政府需求出发滔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》报塘,结合车联网的行业特点和技术属性秆,立足当前现实和未来发展趋势蓉棺,提出面底、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抗苏、指标和建议丝伍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弦淋,提升网络安全防护能力黑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施怯那。    《中国汽车报》习泰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定彤陈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准礁软肋,对现有车辆和新车产生怎样的影响浅背?有没有实施的时间节点蹿睦猛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蓖疲兄?    庞春霖柿锚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南琴巨邢,并不涉及强制性标准和法规毕。同时通过产业宣传农、贯彻和使用焕,不断发现新的需求和不足喜谱,并加以完善猩骨哗。但由于网络安全形势的复杂性挝拘伦,以及车辆作为一种重要的交通工具拆摧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台函。    两项文件本身就是在调研基础上缚教,听取产业单位需求而形成的搐唉搬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拴,减少大家的迷惑和疑虑汰盼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动习匹牧,切身维护好产业和用户的根本权益阀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品村澜,当然会有成本在里面舰睡车。不过从发展的角度来看刷镐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样型蛔,属于必备的系统缉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品郴。同时忻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点揪瓶伯,也会赢得更多消费者的信赖亲溶。    《中国汽车报》惟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抹场斜?自主芳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一驾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战喇俊纬?    庞春霖亭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作凭,其中一些关键技术和产品茂录捍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试躲借,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沧竭绰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分村菲囱,那么就像现在车辆的保险杠腥笔苫、安全带船、气囊琉、ADAS等等常规安全产品一样讨贿歪,无论自主还是进口车辆酮,应该都是一致和统一的要求蔚掇潘,并可以采取现在车辆型号核准等方式疥姥撩,推动车联网网络安全产品的安装接、测试欢驹沦、使用曹壕、维护和服务础。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多救谓亨,首先是人们的意识问题挫片筐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意匈,但对于车联网网络安全却毫不在意怠彻添。要知道烧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蓄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂咸、多变杆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胯香法、软件等基础技术凶汲,对于自主车联网网络安全产品而言疗僵,投入比较大壬程、周期比较长绘问、效益回收比较漫长绕竿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瑞斜,从整车企业逗唇敢,到零部件驮、软件肯、芯片供应商同,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系虾、人才队伍丹墩、产品体系滑敖蜜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系袒绵,也非结构化的治理模式肉糙,需要新型的伦理倦横、法律和技术法规给予支持回,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界单旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎横:李芳" "   1月18日竿扳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会南。引人注目的是告,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起孟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”问。EC180之所以有如此低的价格骂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴僵讳铝。在补贴退坡的背景下峡祭完,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势门惠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业翟灯辰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何霉?在发布会后肋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访八棠杏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瘟菱,以及2017年的经营策略与规划挎第驰。   《中国汽车报》绘督: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义揽呸觅?   郑刚巢诵抠: 北汽新能源有两大类产品平台腥骚估,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品矢腑肮,包括EV耿锨、EU绍、EX羞促捎、EH四个系列卫佳溃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品廊。在开发之初环搓母,我们就对其有一个精准的定位与期待呻胃采。   北汽新能源在两年前预计到镭伍敦,新能源汽车的3.0时代即将到来核鸵殴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格欧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入系录哀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车部来。   目前苍鳞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握倘,这没有错纪绩赔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恫,并没有推向市场的现象奈城刮。我认为适忌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合绩晴滥,也没有认清正确的发展方向碳蔚啡。   因此芳脐拍,在两年前开发全新平台之初美剩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车疽损佰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涉,这种做法目前看来是成功的光。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能沙、造型魄习别、特点以及价格之后氢翰虽,大多数人对其给予了极高的赞誉叼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号修讨。   在成本控制方面暗谷,我们认为还有压缩的余地萌,通过不断地挖潜降低成本腊,我们认为可以让更多的人开上这款车筹,不过这需要一个发展过程痛态。随着销量和产能达到一定规牡缓樱后蒙莽,我们会进一步整合资源勘、降低成本乌墨粮,提供给用户性价比更高的电动汽车殿唉。因此畏,就目前来说拔新判,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芒嗅崎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蕉尘。   《中国汽车报》弘: 面对补贴退坡春,EC180为何还能采取目前的低价策略唬澎?北汽新能源有怎样的发展战略翅疾校?   郑刚熬巢: 从当前产业政策来看弹哆,全国各地的补贴额度不同交肯,流程不同烩,这都带来了公司内部成本摊销的问题桨堕堡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难苇题。为此供刨豢,北汽新能源成立了卫蓝基金睬究,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钮碱。这需要企业拥有一定的资金储备下础。只要差异化的地方补贴还存在忙偶,卫蓝基金的使命就不会结束坝困。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产郡富,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会夏涤。只要发展的规划清晰功煌眷,我们有能力也有信心做下去逆。因此华,我认为当整个市场达到一定规那愠眉祝后灌,企业才能做大做强饰惶。在我看来窗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的授,而不去考虑社会责任豹芯唤。只有兼顾了二者酷蕾,才能获得发展与壮大肋镜。   就北汽新能源而言敲,如果年产销量达不到10万菱,那么就没有持续发展的能力纯。因此豹髓谋,我们公司定下17万辆的年度目标迷,并将在4年之后达到50万辆钾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点怂谈。谁先占领制高点林,谁就有效益脚惊诗。新能源汽车市场的成本杀手环拇,也将是市场杀手矮酪。   在竞争过程中狈好,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手逢,而是以传统燃油汽车为对手论诚驾。因为它代表了污染恃慌诵,势必要被市场所淘汰娟挡评。   《中国汽车报》笨齐毛: 新造车企业的强势介入碗踩舱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酞?   郑刚褐墒尉: 与跨界企业造车相比箱钩,我们的优势正是他们的劣势行师跋。依托北汽集团抵,北汽新能源有着很丰富旅得杜、庞大的制造资源藉快蛙,有巨大的产业链规模优势倾弟。在互联网体验方面扫,我们确实面临一些挑战寞,但我们在造车工艺坟轻、供应链与流程方面有着更强的积累聊。   在我看来陛市酗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在擒隧泌,这些可以相互转化捍。我在发布会上再三强调陕交,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烹,而不是新能源汽车厂商蠢。如何能够最大化地提升电动汽车性能剖,创造差异化的用户体验和品牌价值铜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向海。   目前巧倒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类啪女:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户峡。在这三类潜在的用户中乐,我们的发展空间都非常大怠。   对于新造车企业而言斡挫臂,他们确实会面临诸多的挑战彼。我们在发展过程中遇到的挫折拨古驹,恐怕他们也得挨个体会到某彻腥,但这是一个正常的发展轨迹净隆。因此妓,我认为这是一个跨界融合的时代晴暗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沸,将思维与资源彼此借鉴挪磺,从而为用户打造更好的新能源汽车请。   《中国汽车报》甜: 北汽新能源目前的两条产品线翠洗拍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里窍凡?   郑刚救沫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线渡纷滩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线颓梯扩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异臼木。相对而言镶斗碍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友默、邻居酚、亲戚激耿筋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比动队刷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人糠朵撵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征聊嗣碾。因此在性能层面郎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化奇私,而ARCFOX更多会搭载智能化功能耪完。   在智能化方面色晶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用痊悉褪。例如ARCFOX将会在社交号灭厂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性奖献,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点擂。相对而言科,ARCFOX的售价将会比BJEV略高舶,智能化水平也将上一个台阶瞬。未来师,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现傅疼合。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蜗到,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上浮。   《中国汽车报》仿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何浅,公司将如何利用这笔资金前陷碌?   郑刚暮雇成: 在今天上午的股东会上我们正式宣布逻哀椿,将实施不少于80亿元人民币的融资馅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平操十。无论是电动化还是智能化广钢,我们都会在研发上投入大量的资金亨矛。目前挝湃惕,北汽新能源的研发投入主要在两方面幕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骂痹酬。   我们希望引入来自产业链的投资方抵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疗会坑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后效较,智能化成为卖点菩桨。   目前挺纶,北汽新能源拥有了三个生产基地愤镰价,现阶段产能还有限趣,每年只有20万辆的产能编。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地棘儒库,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毫,从而可以更好地降低成本藉飘妮,提升效率鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括侍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员锨介梧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天花讽改,大众汽车集团管理董事会成员措迟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满遁。1月14日视,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员跺茶渐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日糖裂,他在长春见证了《一汽炼譬览、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午镭损股,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室季悲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通玖骏。    新能源汽车首剃斡,重中之重    尽管行程密集罢容,但海兹曼依旧神采奕奕垃。他有理由高兴寺铜,要知道钦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众溯袒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车交,比上一年增长12.2%传。即便如此焊,海兹曼在专访开始时箱憾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”念。那么大众还关注什么壕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车梗。“到2020年握,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年邦捻,目标为150万辆薪互。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程摺;同时狸怕莲,大众在中国的新能源汽车路线从,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡荡尘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蚂秃悲,40万辆及150万辆的目标中淀缴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当寥刮喘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度恨,海兹曼称蕊,这要由市场及车主来决定汲阂。此外纠叛蒂,进口新能源车虽然是个“小头”长噶,但会涉及更多细分市惩洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择膝北间。    奥迪与一汽合作慑,加强再加强    就在1月16日傍晚品片弹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽铆、奥迪十年商业计划》胳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转都。海兹曼见证了这一协定的签署垒亢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议黑裴马:“这是一个战略性规划杏,不仅为奥迪脖,为大众鄙洼,也为一汽明确了发展目标桨杆何。三方达成了共识腑闭,而这一共识不仅在传统燃油车方面钮,更是在新能源汽车和移动出行方面斥。”据悉惮唯,双方将针对21个核心领域开展深度合作猛文。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线丸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场疾。其中湘彻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点诗。同时么希,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上青,未来十年将广泛地在全新领域开展合作船峰,包括床蛊奇:智能互联滩晾郊、移动出行零戌、联合数字化项目烷、金融服务合作等众多核心业务领域妈。    同时劳嘛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展捆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力素芹鞭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力摔靶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嫉午簧。    “对于奥迪和一汽来说蜂宪,总的框架已经搭起来了壕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脑即。”海兹曼笑着说沸叉。    上汽奥迪户蔷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作愧成,记者自然不会错过追问的机会舰。    海兹曼进一步透露绷纺脱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系肆目,但当前的重点道商,是大众及奥迪要深化与一汽的合作轻衔,形成长期的更有建设性的伙伴关系哼。“除了十年商业计划的内容之外坛氯家,我们同时也更加重视解决经销商的问题半米,更加重视经销商的权益伟舍。我们要更加积极地回应经销商的诉求娘屁,解决他们的盈利问题付。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”门,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停垢池扰?在记者的追问下烦梗菲,海兹曼称簧醚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进得恒,并且经销商的问题解决之后通旁损,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”帘。    至于具体时间表棉恒会,海兹曼透露梨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行斤滥俗,最早要到2018年开始涂徽皇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆奔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任箔灌涡,各位朋友参腊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛浆虚感。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断持芦。   题目是“坚定信心劳任咯,持续推动中国新能源汽车持续发展”东砷芹。汽车的电动化是大势所趋拾,体制优势是推动发展的根本蓟犊靠,然后就是坚定信心炬席情。特别这几年新能源汽车发展很快钒侈添,产品的成熟度烦绩惨、政策的全面性诡筐睡、系统性狈,老百姓的认可垫藉,这些是电动车汕、电动化大势所趋梗。大家可以看看祥忻哆,我们今年2016年差不多是50多万台掀拧,占到全球67%亢福。从增长趋势也可以看到剔畔弘,从2011年看即七、2012年俩、2013年抗快搐、2014年擦,特别是2014年女羔氮、2015年赎,包括不平凡的2016年铜惊,虽然有各种曲折娘,但还是获得了很高的增长搽坏,大概有50%郡馈,全球占比差不多有60%多缔漏道。   我想讲几个理解和发现磺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了僳倪,做的非常彻底芍。我们可以翻看一下2016年的数据么,2016年中国公交大巴枚事齿,不包括旅游大巴媳沦,总销量大概在10万台左右患拖,但是我们纯电大巴差不多7万台秸塑,插电式混合动力是1.7万台甸瘦,加起来大概是87%队,占总的销量接近90%焚,这么高的份额楔,我觉得差不多就在3年左右发生的撼建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去切,到2018年拿讥昧,我们认为在公交这个领域里面感,燃油车会进入死亡盆。很有趣的是2018年牢翱,如果你要在欧洲或者在日本敢,欧洲哥、日本一些主流的燃油大巴的制造商烽妥茬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来敬容孩,或者刚刚接近路试如处,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化泊晾。从这个感知可以看出钠樊表,中国背后的推手是什么涪五,为什么这么快侠时,无论从技术外赋、从市场偿、从体制紊。因此我觉得砷拭辑,体制的推动是推手萎,因为公交很容易充电视懒史,固定路线暮抚暴,固定区间曝钒负,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的扑楔,大部分属于国有体制狼忱,政府有很大的话语权缮涎,公交的排放巨大踢必,一台公交补贴很高辣吠,但它排放更高捅恭鬼。一台公交我们算了算健式搔,早上5点上路首泄娄,到晚上差不多10点下路晾聘表,一天工作18个小时成分,相当于30-35台私家车的排放付烯佳。因此充粗刨,我们四部委在推动产业政策里面鳞赖,花了巨资在推动这个产业洞腹,但节能减排的效果是最明显的癸被烦,而且在全球保持领先度也是最突出的聪。   比如像深圳报,2015年蹿、2016年趁陈徽,大概2017年上半年汲崇急,就实现1.5万台公交全面的电动化泰默挺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲痊墙。而且这个产品堡咯祈、这个领域我相信还能保持持续的领先毙敦维,和乘用车朗、商用车比豌拭缉,和一般的卡车比扳榔,我觉得在大巴这个领域里面踌,我们中国无论从技术兴陀坚、从供应链堤、从规模弓、从市场地位冻汾,还是很牢靠的毯帆矾。出租车可能是下一个领域句,我们相信在未来3年里面容,出租车全面的电动化也会进入一个快车道祈据。   优秀的体制助推甲,产业快速发展累室亢。即使2016年不平凡的一年里面硅蹈,国家有很多政策许,像国务院2月24日政策常务会议期燃,政府公共采购配额寇诡,7月6日马凯在西安有一个专题会兼孟,包括到10月18日克强总理国务院常务会缔,原则上不核准传统燃油车词寺量,加上之前一整套的体系从店居。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沉、最系统的政策体系揽钩,包括今天我们的百人会这么一个平台宝舱,在国外是不可思议的阔,但是在中国就发生了刃,我想清泰主任亲自组织百,这种特殊的身份把大家聚集在一起筒,而且今年的规模更大商,明年可能还会更大菩卸,这些体制推动中国新能源的高速成长稗。   从税收滔畅凌、推广配套许、长效核查换搅侨、推广管理等都在推动碉羚峡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模峰,刚才欧阳老师也提了窘担,很全面禄,从上游的IC制造篙、正极速怒坟、负极课顿、电解也隔膜曝、各种资源胎陌绰、配套巩蕾乏,中游的电池荷、电控翰奥、电机埔,下游的整车玩怕,包括售后服务陀茫,全系统的腔、全规模的思。国外也是迎来了发展的热潮浦朔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售睹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%硅冕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入校柯甫。   坚定信心阶戚耗,持续推动新能源汽车的健康发展既。其实我们在业内也在把这个脉霜钮炔,2015年1%是一个拐点喘狸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台配拢,相当于当年差不多10%的市场份额剖超,2025要达到20%的份额韭闭皖,当年要做到差不多400万台乐,才能达到目标蒲九。因此我觉得届享,2020年10%还是有一些挑战笆劣。我认为到2025年桅,如果电池做到每瓦时1元钱以内髓,按照同等配置的汽车箩,成本按照同口径的品牌拧倘氖、同口径的配置算汤,大概比传统车还贵20%-30%觅斜,这时候国家财政一旦退出去以后川磊,必须有相应的措施来进行补充参谈潞。我相信第一讨,购置税的减免水星久,一定要延到2025书,甚至于到2030些,这是一个10%的政策支持讲玻膜,这点非常非常重要帅琶。第二导馅,消费税锯册短,特别是对插电式混合动力车倦恃徒,消费税有2%胎钮来、5%-9%寐,如果在国家财政资金退出以后唾,如果这个要有一个减免的话氦并,这里加起来差不多接近15%-20%痞司,这样把30%缩小2/3衡,国家政策就扶上马帆写酒、送一程酚柿性,才能够让新能源车更健康涉。   齐心协力什厘,2017秃失,撸起袖子覆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵擒取:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谦成,万象更新擞铰恫,这是中国新能源汽车的春天焕蛋酒。从2014年的小荷初露茹森辩,到2015年的急剧拉升爸,再到2016年的高位放量害,可以说经过三年的蓄势曝掇祥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鲜辩识。牛市的格局基本确定拷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标暮毕胳,“十三五”把介叫、“十四五”和“十五五”期间翠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%开方、30%和33%烈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代梧,继本世纪初的“黄金十年”之后阶狼散,下一个风口即将到来冷槽厢。   毫无疑问梧寺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇刹苯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吨痹贯,值得关注垄挟。我们总结了一下这些变化岭瘦,有三个方面的特点请:   一是市场的形态改变了冯淖。   从导入期迈向快速成长期隆涤渤,刚才欧阳教授称之为成长期氖掠懦,我们在前面加了“快速”两个字放,有待商榷任绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吠熔,成为消费主体额幕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙磷蕉,新能源汽车从政府的示范运营起步杯,不断地向私人购车靠拢屁剖,临界点已经到来!有统计表明圈寐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%栓恃,预计今年将进一步提升到70%左右鸽竞汰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代绣,要在竞争中胜出鳞热,就必须以客户为中心琉朗吼,以市场为导向奔独,树匠心己,出精品荣。   二是竞争的主体增加了颊潍。   从少数先行者的竞争陵,演变为全员竞争麓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手铅对。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划冠皮忍,包括这些国际大牌虫,比如说戴姆勒羡骇、大众等等跨国品牌海沙舌,通过合资强化了在中国的业务布局冬秃孟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点巍。有统计表明讼毛,从2015年开始混镁,全国新能源整车的投资项目超过30个畅第奈,总金额超过了1000亿元画,总产能超过了300万辆为朴。当这些产能陆续释放架耸糖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代洛暴。到那个时候翔,竞争将回归本源抱扮喇,那就是技术韭、产品和服务部。   三是行业政策转向离琉。   从扶持补贴过渡到监管引导端逃,政策驱动弱化饱巾、创新驱动凸显草哇夯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整绩,产业政策呈现出四大趋势抗蚂:   第一煽镜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境恃矩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涉效较,通过准入篡、销售对表法、使用环节的标准发布念眷耙,提高行业的门槛汤,净化市场环境;第三蜡粹具,通过补贴退坡和私人充电桩的破局距蝎昧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钎榔,让市场发挥主导作用;第四挥,通过电池目录和技术路线图的发布掏莫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累藤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资石扫围、以市场换技术”的这种所谓的“老路”实激。   本世纪的前十年稿菱捕,可以说汽油车高速增长寞喇誓,成就了中国汽车产业的由小到大填卞。接下来的这十五年叮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”模巷,克强总理也讲纠巳,“发展新能源汽车卯祷讣,是培育新动能酚,发展新经济的重要抓手”副藉。中国政府凭借新能源汽车马吗帝,特别是纯电动汽车疚,引领产业升级场,谋求弯道超车贝输,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈痛迁。   继高铁团睹拆、特高压和核电之后刹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”陛为愁,这种希望能不能变为现实草?还需要我们全体汽车人的共同努力槽船蚀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伸拭,目前已经基本建立起了一定的先发优势外,把先发优势转化为领先优势钙绞护,是我们坚持不懈的目标坍藩。而要成为一个真正的领先者顺醋荣,只有创新驶。创新就是从零到一胃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件安来,用全新的方式组合起来汇星八,去创造新产品溉辉,去创造新的生产方式和商业模式诵,去开辟新市尘肪獭,去整合资源管,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商烧,去实现新的价值创造敝窟。我们将以创新为最核心的驱动力摊,全神贯注庙,聚焦技术募,聚焦产品等,聚焦资源闪,聚焦市趁良住;以心无旁鹜的聚焦战略卢诽虽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瞬,实现北汽集团领跑的梦想瑰。   借今天会议的机会谦卯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略少滩很,也就是刚才谈到的四个聚焦裴溜静:   第一拟惶劫,聚焦技术垄淌钡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖晦笆痘,消除盲点袖孔。新能源产业最核心的技术就是“三电”毯炔,此外充电和续能技术沁头臣、激光雷达等汽车技术蔫,以及轻量化的新材料违拾蹦,石墨和锂等上游关键资源妹贾,也是我们需要掌握的核心技术和资源凸落工。这些技术和资源糜愤粪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品炒钦骋,我们再难也必须干恭慧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作雹翰,各司其职窝妊,对新能源汽车关键技术进行各个击破闷洗。北汽集团将在政府的指导和帮助下岁,在北京的经济开发区扩宦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心胶。它由研发创新中心坦我继、全球营销中心睛娄、品牌体验中心观叼扳、联合创新中心等五大部分组成南娥限,将建成从用户研究萌溯睹、概念设计剔馁省、前瞻技术恋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蹿。   第二急攫,聚焦产品翱发恫。   产品是企业价值的最终呈现荆蓬,是我们寻求客户认同的物质载体记锰。高度契合用户需求烈佛场,被用户接纳敛、认同的产品才是有效的产品双,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比记蔼卯,我们的产品在续航里程暮喇、成本控制拍、整车品质澳纠、产品线的丰富度方面碘惺酬,目前还存在着明显差距你。打造新能源汽车的产品力私,我们将从以下几个方面努力农:   一是凝练律荚,集中北汽集团的优势资源惊侠,打造若干款明星产品断详囊。   二是做好差异化的文章恕抚,精确地切入特定的细分市场季檄。   三是做好迭代创新梳对,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化味施、网联化公星玩、轻量化技术应用到产品中请土豪,并根据新能源的技术特点盾挤,开发设计全新的车型平台萝豹味。   第三咀居驴,聚焦资源丝挡盟。   21世纪的竞争夸烽,不再是产品的竞争湿,也不再是渠道的竞争侯,而是资源整合能力的竞争间脯皆。新能源汽车全产业链更长革剁、体量大卞庙珐,包括整车错妈傅、充电基础设施洽毙、智能网联函途联、无人驾驶以及下游应用在内钵,整体的市场规模在10万亿元以上邓申。   然而资源是有限的扛猜,优质的资源更为稀缺省逻,新能源产业作为朝阳产业操办桓,资源的布局与传统车完全不同瞬届,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态郊拓分,瞄准核心资源和稀缺资源拔掇芬,提前布局菏浩,将其纳入到我们的生态圈之中窖捂,北汽集团将围绕着创新链阀、产业链卸抱、市场链渺、服务链和资本链这五大拇话铮块保,通过新兴技术的孵化顽锯、成长型企业培育耿、产业并购整合等手段侣褂途,实现关键核心技术的突破与领先侣呸,打造北汽新能源的杀手锏诡狠喝,谋求长远的发展山,实现对传统汽车产业的更替柒倍。   第四鞭桐宠,聚焦市场埔岔。   市场占有率是关系到产品的关注度靖莫、品牌影响力的重要一环仇,目前我们在新能源汽车市场的拓展秀立、品牌传播涝恫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面悄嚎躲,可以说暂时走在了行业的前列洼亮。下一阶段库发论,我们在继续发挥自身优势的同时躲,还要加强对市场的精耕细作徊,对不同市场进行分别覆盖番,不断扩大自己的势力范围某。对公务市炒勾邸,我们将根据公务车传伯、出租车发细、城市物流刊手、城市租赁戏蜜衡、城市公交等不同领域的特点踌记谩,把规律琢磨透陷,在品质差异化簿概饱、品类差异化和品牌差异化上做足文章配。对新兴市郴涨崆怼,我们将引入汽车的共享理念劣,做好网约车市场开发八,打造国民车呐卸壳,切入经济型纯电动汽车市场第。同时块斜,通过融资租赁等手段鲸涩奇,对特定客户资源进行开发肩瞥楞。   各位领导跨簇、各位专家凌、各位同仁搁,“阳春布德泽对,万物生光辉”膘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启休琅,新时代近在咫尺平恨播,新机遇触手可及蕊,新梦想指日可期妈,让我们以自力更生砰、艰苦创业的进取之心但免,以敢于人心炕厦干,勇攀高峰的凌云之志洗凰怠,撸起袖子氯讲,真抓实干褥钢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞诞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泵汰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录呢辫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年愁陷勃,我认真思考之后屋玲,认为这一说法不无道理弹烁拣。我想可以从两方面来看低保拼,一个方面是从全球来看徘廖,在2016年这一年摄富,发达国家主要汽车生产国汲,包括大型汽车公司次辅炔,大家对汽车发展的低碳化匙单弦、智能化颓秋憾、信息化取得了进一步的共识廷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点绍懊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中推兴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话趣,但是说到了要害惯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期床尾,守成者将面临巨大的挑战”鲸涝茨。而从国内来看讥凑,我从调研中发现绿集搏,很多企业由“试试看”叙呸,转向了“铁了心地干”褥爽叔,把电动车放到了公司战略的中心地位弦。    刚才李书福老总讲的他的规划瞬,到2020年散、2025年闭禽,电动车的比例要占那么大朴茬白,新能源车占比那么大是。所以他真是把这个当做了公司战略的中心谜。    另外烫莽唱,在这一年当中凭慰何,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿港僧,一个是企业的研发路径在变化沟堑朝,由燃油车的引进狡吴顽、消化亮、吸收盘嫡鹃,正在转向开放条件下的自主创新哪,各个企业对研发重视的程度赖、研发投入的力度是前所未有的高膜。另外骨舶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列萌环,这样就给了中国腔久,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会彭。另外骋顾癸,有一批没有退路渡,专注新能源汽车的新兴企业幂葱缓,他们没有存量的拖累贡短,他们的思想更加解放醛,这些新进入者带来了新思路们、新创意豁涂、新发展路径饭逆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蒲揉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路浅,对我们汽车人来讲会有新的感触量铝为。    新进入者带来的新的发展路径吉封贰、新的生产组织模式径,给整个的产业带来了新的活力鼎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径阔救,我想这个影响是很深远的氓。因此本,从这个意义上来说懒浓,经过孕育期的磨合让舒,现在已经开始有所收获富。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题芜榷。    以2020年为结点撕囊,中国电动车将面临新的发展态势蓄课,我归纳了几个观点摆剃蹲:    第一竞伺笛,进入2016年究瓦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期庞催,在消费者购买意愿增强的同时了僧萍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蜗倍侮。此时篮被兰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现耗建。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿筐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争轮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候康,随着竞争的加剧赡,企业间的差距拉大哦层凄,大浪淘沙的过程已经开始簧笛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量汝。这种现象不仅反映在整车径敛甫,而且已经延伸到电池企业妈并、零部件企业以及上下游整个产业链来赖识。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获屉毕。    第二椭赁,迎接国内市场国际化竞争鸽菜础。可以预计政府购车补贴淡出之时绘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日诲叉,距今只有四五年时间了拓方。当前国内企业间的竞争只是一场序幕那疤薯,国际化竞争来临之时才是真正的考验睦旦。中国的企业必须冷静地看到妨耪京,产销规模大闪涉量,并不等于竞争能力强潜冷晚。我们与国外先进水平仍有不小的差距杆,重要的是技术基础薄弱彩麻搅、原始创新能力低豁、核心技术欠缺痛桥缓、品牌影响力不足匈,这些带有文化色彩的软实力俩,需要持之以恒的积累母骸,“非一日之寒”椿谦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点画,提高竞争力的途径人,不是等待企业的扶优扶强统,而是由政府创造好的产业生态堡,使优胜者在竞争中脱颖而出桐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时侗,就瞄准了国内国际两个市炒蕖,产品设计狈、生产工艺绘啦、产品质量都以国际水平为准商你瓣,我想这些企业他们会相对比较主动桅。    第三佬,向后补贴转型期的政府政策坪氖,在既定政策支持的周期内颠镶荒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配聚两,是政策能否顺利转型的关键票肋讼。政府的购车补贴是一把双刃剑反,当市场竞争格局出现之后滩,政府就要特别注意娠,不要因政策调整不及时而削弱竞争航己。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础懒陶徘。因此客潭斯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上袱蛔匹,聚焦技术创新铣画霞,加快补足技术短板壳,提升电动车的性价比笺。相应的窜,评价支持政策效果的窗口畏皇,应该由市场规模扩张娠,转向竞争力的提升毙扁斯。    具体地看购车环节的补贴返,应该适时退坡袱健垒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术身嫩、降低成本的能量渺嚷,造成优胜劣汰之势阀羚莱。政府资金应更多地支持共性技术的开发竿铰、充电基础设施的建设糜还颁。与此同时珊购,非补贴性的那些“功能性政策”侥价瑞,例如碳排放政策灭襄虏、燃油消耗量限值政策坎匹磕、零排放积分政策叛长磊,以及购车许可默肚、限制行驶之类的政策组合应及时出台深淘挟,使市场产生稳定的预期牟纱。 第四烫,立足后补贴时期爆,打铁还得自身硬撮峭。    从十城千辆算起沉茂,各个国家发展电动车的时间差慕妥,给中国企业留出了大约十年的孵化期蔬廉控,这是难能可贵的啸。2020年豆炕铣,作为中国电动车的一个标志性年份贿,将迎来后补贴时期桑。可以预计限,那个时候直接购车补贴将淡出维苦肃,但功能性支持政策还将保持计。在这种情况下蜜,电动车能否与燃油车抗衡匣侍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势丸,将取决于这几年的行动鳞醛敌。    我国电动车是在较高起点上起步的牡缅艰,总体经济技术实力已经今非昔比辽,如果把握得当疼,以电动车为契机倡雇醚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涎,企业应充分利用政策支持的周期识强浚,下大工夫做好三件事拣硅垢:    第一禽瘫,人无远虑魏,必有近忧庐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略广七驹,并加紧部署与实施席汾。    第二萝禄还,持续壮大研发能力糯,掌握核心技术挨媚存,攻下“不经济船、不放心概、不方便”一块短板急桨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赂。 第三饥,以产品的品质趟陇、品味打造优秀自主品牌捻家,赢得市场的信赖其。    第四文,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鼓,就是在这个期间悄柒婆,一定要想办法在自主品牌上下工夫钩典。我们的品牌实际上在燃油车上财柬,很多企业下了很大的力量全彪识,但是应该说效果是有限的梯冯。而在电动车来说是个新的机会绞烷,所以在这方面应该下更大的工夫逢惰护,通过产品的质量绞,通过产品的品味打造自己的品牌操。    第五凳隶,要系统规划缺,及早部署“电动车+互联网”陛填场。今天的电动车之热驼鲍,并非由于传统能源的枯竭忍短长,而是因为它有很强大的正外部性绣。电动车的低碳化惊悉、信息化丁挡曙、智能化的潜在社会效益只有与新能源吞、智能交通磊缕臣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥朴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能挡间。随着这些方面的成熟司泻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题第。信息化鸿冬刚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点抒,这里有太多的文章可做欢。目前辅助驾驶口家、无人驾驶已经走在前面劲昧伙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源巫糜宝、智能交通烙借帝、智慧城市以及5G通信协同发展哥佛、统一规划哀、开展顶层设计康扁、超前部署崇暮、抓紧启动轨浇哩,引导企业的技术开发和基础设施建设送艰穷,推进“电动车+互联网+交通”靡,把阶段性技术成果用于提高交通效率染括、降低物流成本县、保证交通安全半惦令,使其产生经济和社会效益囤鞭。    电动车发展的大势已经不可逆转陡匪查,向前看郎,挑战与机遇并存嘉航涩。如果把握得当牡,机遇大于挑战!    我就说到这里筒,谢谢大家!    (根据发言整理煌抨穷,未经本人审阅奈竣司。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦挝:李芳" "  全国政协副主席乌、中国科学技术协会主席藕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来郊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沉谢示,以下为万钢演讲ppt亮点实录世:    尊敬的清泰同志巍强、冠华部长备、苗圩部长退、解主任备,各位来自汽车界的中外朋友们伺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搓戚。上午抽点时间看了一下展览筐蚀蹭,给我印象相当深敛,有一个很深的感觉败售绢,这十几年来中国的电动汽车持续发展钮社,走上了一条创新的道路韩教女,而且现在产业进入一个快速发展机遇期邵错双。今天这个会议的主题很好莎驳容,就是要持续地提升我们的技术能力盗擞烈,抓住创新新局面斧惋。我想就我们未来促发展杜请脊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇闻,谈一点我个人的看法掏菜。从四个方面拎:    第一竞燃暇,谈一谈我们这些年来齐心协力丢耐,新能源汽车所取得的新进展昆柿逃,尤其是2016年的进展特别明确毒冯。    第二隶碉,回归深入基础研究陕母,提升新能源汽车的质量和效益太。    第三阶,新的发展趋势阑宛班、新的发展方向氰祈费,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点殿家,随着人工智能的不断深入羔吾袖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇偿掳。    第四坷梗诡,我们怎么样更好的凝心聚力舵讹,合力推动新能源汽车的创新发展舜,谈几点看法伤。    刚刚得到新的数据阮,有的来自中汽协会佳尖搪、有的来自中国汽研中心掳华,数据告诉我们瓤秦集,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆帽窜剐,占新车销售比例的1.8%户,中国的保有量达到了100万辆善扭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个帅斤勺,这里讲的是公共用的充电桩孩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家箍袍。    我们的关键技术取得了显著的进步疤普。今天上午我在零部件电机梁、电池还撤赖、电控这块花了好多时间睫似,仔细地了解了一下情况吮,确实和我们了解到的数字很相近纹凸号。动力电池的关键材料发展进程加快猜武、性能指标稳步提升兔外、成本明显降低献签,从动力电池的单体沁挟斥、电池包毕辅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进皖矮。一个指标性就是甩钡禽,三元正极材料能量动力型的电池坷桨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤氖厘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心荷街、有些争议虽,好多同志说梦毋窝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标麓彩拜,现在看趋势已经很明显滑鞠社。我们特别强调的轿蠕,拿躺降牛块比能量达到了140瓦时/公斤等乒,动力电池系统的价格剔睬,这个价格现在也是保密贿,但是总的说起来明显下降袜冒,总的达到了2.5元/瓦时以下块。动力电池的产能达到了100G/瓦时纤,世界上生产规模物,特别是在新型电动汽车的动力电池盼,规模得到了很好的发展辱墒松。    驱动电机技术也取得了新的突破京惩粕。特别是共性基础技术进一步突破贪跋,导磁硅钢旁妨藉、稀土永磁材料渤棺靛、绝缘体材料蛇、位置传感器贝甭逛,芯片的集成设计和电力电子系统讣叫,取得了新的进展仕斑盾。我也了解到握,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弘千得。因此彻,重量比功率超过了3300瓦/公斤幕姐,电池峰值效率达到了97%烁,高效区达到了80%窟疏橡。特别一些新的设计矮褥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用厂帘,比如说我们都知道嚼,对于0—100公里的加速僻憋玲,对于电动机说起来炭蔑惹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大汀恫史,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候替碌恃,就是高速公路上超车的时候链,超过它这个临界点以后插祷,这也是一个安全因素啡冀。现在我们很多企业从两个方面赂擦痞,一个方面途,用双电机的技术来弥补后面这个不足婚,第二个巩笛骂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力钱隧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展亩赔。    今年汽车界有一个新闻臀腑,第一个互联网汽车走上了市巢冀隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合犁标,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐焚龄炽,据说现在上汽的同志告诉我署屑寞,每个月销售2万辆草揣撑,产能有点跟不上了挡肖,效果很好廉褪侠,上市不到半年累计就超过了9万辆肪圣,成为荣威一个最大的销售热点段。在互联网大会期间估,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瓮浑,搭载着北汽俄京翠、奇瑞崎搽、比亚迪轿车都亮相涩硼吕,首次开放了道路酥颗郝,18辆车300多位嘉宾在试驶拭弛,当然评价各有不同管渴急,期望值也有待提升锑吻家,但是勇敢的走出了第一步踢阜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿懊湃,做出自己的探索岔娜。    我特别感到高兴的是暮雄,2014年我们就曾经提出电动化唐惧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点额轮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索我洞拓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扮,从汽车到基础设施呛,一直到停车场瑰慈、充电站返韧泄,包括各方面财税的支持肖,一系列的政策签闷。国家层面颇蟹搂,从购置娩、补贴佛、税费减免勺嫩、研发支持狙、生产准入龋、业态创新搔疤、基础设施敲画,特别是标准规范方面低邓,都出台了一系列重大的政策措施沫鼓,现在看起来落实的进度还是比较好的霞搁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恫镜嗓,这是一个开门的讨论角,许多外资企业都积极参与当中世,对电动汽车发展怜、新能源汽车发展陈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标佳糖饰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面需巫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现眷。也是由于刚刚推出来懒胶,我觉得很好陪峰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见念,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见融,使政策更具有落实性抛碾畴。    这里向大家报告一下错唉独,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革此。新能源汽车作为一个试点的重点专项兄,实现了从基础科学到系统集成邯、共性技术集成贺杆、示范全链条的部署翘骂,特别是在基础研究方面诉,加强了对基础科学问题的研究点宫。因为现在产业发展到一定程度的时候醚痘,要提质波、要增效离,还必须要静下心来力才跋、回过头来从基础科学问题上下手冈幢干,不断的进行优化烘、改善穿,才能获得发展横末陈。特别是这次的重点研发专项礁汉,对于电动汽车智能化和网联化的技术镁辩,也设立了专门的课题缉屯,实际也是我们当时电机琳籍短、电池慧估、电控的“三电”之一股,也随着时间的进展不断的转向新的重点悔。所以深线窃,整个“十三五”期间的专项规划墒,将对六个创新链条理绷敢,就是全链条一体化的部署挂,38个重点研发任务匙,政府加大了投入鹿暑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入水秸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿说蕊刷,首次突破15000亿配秀亲,更值得高兴的是仑授勤,企业在这里边投入比例得到增强怖平炉,达到了78%以上靡本皖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策雄礁、加剧扣除政策有直接关系愧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿莎靛潭,看起来企业投入的效率还是很高的炊滤委。    去年我用过这张图(ppt)红蜂,这次还用这张图刨煎摆,对它进行了更新琼。由于时间关系节头醚,统计是1-11月底屯,11月底中国产销量是402000辆师实饶,如果这样算的话颠讥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆澳,中国占了40万辆肛薯禾,就是占了50%供需贾。到2016年底措勾涵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆山绰田,中国占了其中的100万辆硷搭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力般币瓢,也说明了我们国家对于节能减碳褥、应对气候变化作出了新的贡献俺草拳。我们虽然应对气候变化调门并不高迷妈,但是我们扎扎实实在做每一步啥宪,现在无论是风辈森、光猜秀互、水酞猩氛、输变电纹纺,无论在技术先进犀袒、装机容量镐钳响、发电量都走在了世界的前列慨林,这也是我们作为一个还在发展中的国家斑,为新的发展瞄亲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献死。    世界发展的趋势也是一致的卑,低碳暗戒、电动煽涡、智能化成为各国共同的选择驹扯。美国头雌、欧洲欣度、日本鳞时浅,包括汽车企业福特输、丰田爸监楞、大众都推出了它们发展的战略汲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划迁佩哪,比如说大众推出了它的“2025战略”菩硕辟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车禾九,销量争取达到300万辆每,自动驾驶要覆盖册誓镀,在2021年提出全自动驾驶凭,电池也要进入大规模的投入发陈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蹬署饭,零排放拘厢、互联匡粉、自动驾驶汽车拇茨缄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力污懈狸、氢燃料汽车杭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流人划梆、沟通疗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式碑安、增程式的混合动力汽车厩,因为他这里有基础建设的问题吩虱娠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来迸温酣,就可以有电的情况充电柏、没电的情况加氢阶崩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板剑,同时又实现了真正的零排放簿里骡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai邻晃镣,上次试驾可能还是8年以前深腔,我觉得汽车的进展桥梗涟,无论动力性痹匹蜂、环境友好性昧疯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步委糯,据说已经进入了市场呻馈。包括通用也宣布了在2020年以前绢潘,在中国推出9款新能源汽车全沧。我这里想说的是郡涸,中国的市场也是世界的市车唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的厢某愁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展穿、参与竞争猫缺烂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业匹绦,就需要我们来推动整个的发展坍胯茄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺没跑瀑。 第二邓嫩,谈一谈我们对于深入基幢炜臁,着力解决一些新问题的看法罚。    对于电动汽车屏麓,大家首谈就是续驶里程饰善,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志缉顺间,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的料。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车誓,一个明显的标志版容,实际电动汽车能耗是和它的整备质量灯拷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的副。如果说单程的提高电池的载量琶,当然加入电池的载量车子可能要增强彪剧,车身的增强就又增加了重量仇记,直接影响就是增加了它的电脑乳。我们也看到一些装载高容量电池的且刺,虽然续驶里程延长了顿凭溜,但是百公里电耗就明显的增加了浪小。因此检,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高漏沛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的得、合理的规划狼田。首先糜犀逗,车辆运行的范畴授侩宿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位凭,尤其是现在途,我们应对大气污染侣旗,主要还是大城市集中贺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑莲。但是从技术发展上说起来赂甲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度寒改砷、功率密度和整车的轻量化鼓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准剩噬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程房辨,这当然是市场的期望歧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题熄冠。    最近新材料研究发展很快榷骡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盘。有的朋友跟我说故舜,我们现在用的是石墨烯电池处屑毕,其实说用了石墨烯是对的访,但是用石墨烯全部来做电池挛吧,似乎从科学意义上不太准确戒谋孤。石墨烯材料刊,包括碳纳米管封扩,都有它优异的电和热的传导性能佩付,作为锂离子电池的负极材料添加剂阑谈惋,可以有效的降低内阻怀惜,提升放电的效率孙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话篡,还有助于减少介质之间的电位纪菲寡,来减轻电池界面的腐蚀性份。从这个角度上看汕弥迹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的雄弟,当然由于动力电池负极密度提高了颈,对正极材料也可以进一步的优化岗,在安全的前提下司,所以也可以显著提高它的能量密度帕裤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步送靖膳,就是说能量密度提高了头,同样的电池包里面可能有更高的载电量救霖奖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加琼刑。所以在增加单电池和电池慕ㄋ玻块功率和能量密度的时候屎,还要加强对于电池包热交换距离的研究狈怖,来优化提升电池包整体系统的技术荤尾钦,它也是一个相互关联的关系厂。    随着电动汽车的发展限钮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计齿。比如说电池包往往布置在底部南,夏天路面的热辐射还是比较强的天愤鸵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理揣,从结构上来实现电池包的冷却溯,因为我们现在冷却剂就是这样的镰敬,要把它放在迎风处饶霜赐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计何陋钨,电池包也应该考虑到这个谦襄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理构炒。结合冬季放电的特征臼轮胯,我们还应该研究夹抵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制诬把掇,使它保持在合理的范畴之内黄,来逐步的解决冬天放电比较慢的浪浓、容量比较低的问题腊。总之说起来蔑甲,我这只不过是一个例子甜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础摊独、关键擂、整体的技术统一的来规划和部署茄琅。    上次百人会上我特别提出斥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术菱畏,带动汽车制造的转型升级公臀撩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节联爬,给我留下一个很深刻的印象捂诧,我和苗圩同志都搞汽车的般晒笛,过去我们焊一个车身500多块钢板寥,用2000—3000个焊点接在一起估实,加工线上全部实现了机器人铜憨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身标净,一共就45个部件纯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线都皑薪,几个机器人协同操作残毖惜。板件和板件之间没有焊接葡覆桑,就是直接的黏接喉护,加热黏接镣鹿,远远看去就像搭小孩玩具似的电掳,几个东西装起来贫盼。更使我感到比较吃惊的肃赎普,现在碳纤维的车身敞圣,已经不需要在现场涂装了挎冀,有点像我们当年装修房子钩,先装地板再油漆冯薯鸽,现在用的全是油漆地板覆互。现在汽车安装上确实有进步唤苦慷,所以我也很有感触嵌呜姬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新颅柬,需要轻量化材料的技术沧,需要轻量化的设计吮臣藉,需要轻量化的工艺氦北夏,也需要轻量化的流程钠拨。特别是现在的汽车产业粪串,包括内饰座椅使用的材料句,也尽可能的采用可回收蓝、可再使用的材料为户碑,这方面的技术也在不断的提高却,这个应该成为我们新能源汽车发展慌瓜烩,不光在车辆技术涛井德、而且制造技术流程方面全方位的提升汹断曙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展尼弘毁,今天我很高兴公理固,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车般,更多的看到了我们一些加,像燃料电池大客车的发展猜伞。很多企业大家如果去看的话酚晚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池稿视,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料埂都窖,比如说碳子淑掠烯、交换膜荡、双极板寐裳府,以及它的特性基础研究的进步密切相关逢袱。实际证明饶类如,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中帕柒,也具有自己的发展环境的优势鸥。我们要借助这个优势来推动我们的发展悄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钒盘力,我们是不是可以考虑波泡,尤其是在燃料电池研发的初期柿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拾,这样可以有电的时候就充电念、有气的时候就充气玻疥逛,按照它的发展各取所需裸第。实际从技术进步上慌,技术发展的本身校睹文,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用信狮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展灯钡,对于延长它的寿命示壤,对于减少它的燃料消耗南炯墓,是很有帮助的蹈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用体,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鸿孺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疚克。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点伴疵认。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域始,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向媚蓝筛。当然它们也在考虑癌,我们怎么样能够更加适合中国的特点汕。我们还不能忘记中国还有一个优势负,我们在电动汽车走向市场的前期赦鸽甜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用福坑踏,先在公共应用便忍、出租应用上去使用帘樊税,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站粹传,必然有一些城市就可以走在前面负倡,又可以来推动健康合适和快速的发展身息芥。中国“11?11”又是一个新纪录镶寺,信息产业侵僳、网购变成了整个市场销售的主流侣,我们看了看彩,2016年快递业高速发展乔闺蓄,中国快递业总量超过300亿件犯裳扯,平均每天8200万件包裹走在路上割屑,用于业发展小型物流车清洁硕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视壤恒粱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鹅,有了高端引领就有了有序的发展概贰,放弃了高端引领就会低端充斥尸钒,所以从这个角度上储,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色擞,争取使我们的汽车产业走上高端引领豪甭、创新发展的道路上适。    在燃料电池汽车发展的过程当中胖蚂屡,深入开展了国际合作赫。我们积极的参与了国际合作新吝,开展氢燃料电池领域的技术合作混渺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议使队,组织国内的企业泵,开展深入的技术合作慈溃坝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织擎寥疥,定位就是要建立一个覆盖全产业链豁凰善、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拆,在中国发起但并不局限于中国涕杆化,积极组织管理以及运行机制皆练酷,要按照国际组织来筹备角红啥、搭建翰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瞧控菲,因为燃料电池实际用处很多芜楞,比如在通信基站貌、备用应急电源猎,随着我们移动通讯不断的扩大欺起,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放喜、包括更新怪茫我,都值得我们重视汞,包括医院的应急电池睡钾献、安全防卫如,包括我们最近在研究深海运载捎,也完全可以使用氢燃料电池镀,燃料不是电池赫,实际是一个发电机吼,而这个发电机可以用在各个地方癸坎脚,最重要还是零排放的清洁能源项,效率高店寇挎,能源密度也高起磨拭。 第三鹤,深思熟虑鼎浆,把握好智能化的新机遇稿囤嫁。    近几年来安,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展礁。比如美国雹硅,白宫推出了人工智能的新战略疤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划锻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线募谩册,包括日本的创新战略规划梅臼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会七坦雄,这个时间恶补了一下人工智能的技术亮欠赤。中国工程院最近技术指出吭房,人工智能即将进入新的阶段逢登奉,人工智能发展有四菱膳、五十年代了雾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展编镭嘎。但是当我们信息化日益普及枯,移动互联网篱谅、大数据吴凹缄、云平台的发展庐乓,信息环境书监、数据基础渭颈、目标理念集涟撂、市场需求都在发生不断的变化毁阶党,将推动人工智能新发展师棚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段删。因此翱,发展人工智能也有利于改善人民生活谓、提高经济发展的水平堪美柒、增强社会治理的能力土帘、维护国家的社会安全签。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图洞奉,但从各国的共同概念和我们的研究攫嫂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陡圭。第一氏闺撼,要降低交通事故和伤亡人数烙。美国的报告提出来遂爬呜,美国每年有35000多人死于交通事故秘茄桓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的檄。第二下疏,要应用低碳苦、零排放肛醋、环境友好的运行环境据枢霉。第三却,便捷皖袄鳖,要降低驾驶强度尉,提高交通的效率皑猎。第四菩罕禽,要推动共享雷鬼涩,提高车辆的利用率道。其实我们现在不得以所采取的一些限行谱孰氖,包括交通的拥堵歉奇盘,都降低了汽车使用的效率陵魏,所以从这个角度说起来拜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的舍蚂。还有快财就,牵扯到公平出行投垛毛,随着老龄化社会的进入嫌蛾糖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展叹沮。    关于自动驾驶汽车研发进程琳,好几个报告梢宠,有的人说无人驾驶谱倪,有的人说自动驾驶还退抬,有的人说智能网联汽车髓赡,都提出了汽车发展的里程碑失么雄,我觉得无论叫什么汽车猴璃袱,都是说了这么五个阶段赔伍悔,辅助自动驾驶檄堡、部分自动驾驶愧、有权限的自动驾驶活祟绥、高度完全的自动驾驶阶段盛绰痪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点附,比如说在辅助自动驾驶方面堆,怎么样能使汽车感知周边寸,科学决策冈,及时反应爽滔。比如怎么让汽车能够与互联网连上寂幢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车漓、网浅坡、路的联动洁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系啡,就是人簿篱挠、车磷惶菜、网恍台霜、路的一体化庭。    辅助自动驾驶哭,实际这些年是汽车界一直研究的重点妒胖对,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多馅,有雷达廉,包括现在有毫米波雷达癸,摄像头清倒温,对外通信系统蘑电认,包括定位窍焊笑。与之相应的岗,刹车蕊、油门胖秘、电子稳定系统辽险、电助力转向等这些管咳,实际在关键体系上让,传感系统日喂篙、操作系统枢、中间和决策系统的研发媳宽笆,其实这件事也不是现在的新形势狼,早就在80年代的时候伯屉俩,80年代后期就研发了防抱死系统僳从,实际根据轮子上轮胎和路面的关系市圣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全乾凤,包括防启动时间的空转仿官煤,后来又有了电子稳定系统含敞肃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展儡稀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示携肃寐,有了它以后峰界,在90年代的时候猫处,我在德国工作的时候滥,车里边就已经有了尾随自驾雀怕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走矾安衔,不用担心叉概。最近我看到了我们国家的好多汽车灰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嚷来陛,一旦接触太近都会自动加一下速价皇镁。包括我去年去参观长安钡,他们也给我展示了自动泊车系统毛门,实际自动泊车系统我们在德国工作胖,90年代后期时候就有这样的设想八伯,2010年我到德国去访问的时候砂兴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型溺戮。实际很重要的意义赣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起匡芦,也得到了发展单。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能仓同。    下一步就是智能网联钢汾俩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西头、看到自己看不到的东西伸剿芦,90年代初期的时候韭摊茧,堵车情况有数字广播鞠半,数字广播就和我们一般的广播不一样我拔忿,随时可以呼叫堵车的情况唱。后来有了数字地图和卫星导航钉牌,就形成了第一代导航系统诞,第一代导航系统并不知道路况的变化戒集烫,只知道路径的设计簇。然后就出来了联网的导航伞摹,这也是这几年我们都经历过的事粉集。上汽这次和阿里巴巴共同合作场般,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绿科,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起木誓湃,这样坐在车里的人歌,通过导航逞骆、通过云平台就可以获得各种各样的信息莽,比如说动态的导航浆欺枯、比如说加油充电站得雀刻、维修以及各种信息的进入秦,使汽车的视野得到更大的扩展巫撑蛔。但是真正要做到智能的网联汽车麻鄙采,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键检贫魄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来悔臼蒲,这就需要我们把各种信息交汇在一起呢皖,来实现智能的决策控制锣死旧。这件事情说起来好像很容易床戎统,实际也有很大挑战暖型骨。现在我们一个汽车里边有两噶、三套信息系统频,有车载的信息系统犁顽灸,还有驱动系统的信息系统琴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通容疏顿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程醋伙忌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯克,人得到这个信息以后会做好这方面的准备仟步剑,就是快到地方要进行减速课,但是如果你让它自动驾驶的时候窝,可能它就很早的根据外界的信息来判断许,让它调整好姿态捶母、减低速度玛,进入转弯以后在弯道里边再加速甲腹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段老稠,这种例子比比皆是波。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嫌仕链。因为我们电动汽车从电机家、电池截位踏、电控开始梳认蠢,电控第一代做的第一件事角殊阮,就是通透的动力驱动系统的网络帮菇沤,就是第一代的CANBUS系统矛惺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泛,从这个角度上说起来奖然李,电动汽车是自动驾驶的最佳载体饭墨。    当我们实现了这些以后汐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战唾闻。这是我们常见的北京交通的一种情况豹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号磁雇喂,去识别各种各样的高通添,做得到号,但是不保险十虏错,这样可能我们就要有这些信号的发射器恋饲,让汽车能够知道这些情况想阿里。如果再想使它往上走赌料酚,能够实现部分的自动驾驶董丹梨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况悼晃洽,比如说晚上的雨雪路豹,比如大雾弥漫的时候尽噶,比如尽管天气很好赫箍恼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰挽梗裤,这些情况都需要我们去应对迟橙,其实道路上也应该有它智能化的装置斧鼻,就是说有自动的能见度感应器苇,应该有道路结冰的感应器祁搅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全凛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全踩,安全是所有发展的主流孔,而不是时髦舰认。我们在做任何工作的时候擂锋沧,必须考虑人是坐在车里最宝贵嗣杭、最要尊敬的东西芍盖顺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全獭轮贤、人的便捷芦、环境的友好和共享抢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赊蜕,来推动我们的发展付坑。    因此捶劣贿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三狭令海、四次交流猜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钦腐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构发袖,这个架构的着力点应该在车载的平台懈纱坪、在网联信息了、在智慧交通的发展日烁舍,我们要重点发展的是车辆的关键技术骑县糯、环境感知讼、智能决策把呜、执行控制释,我们要对信息的关键技术馈,V2X通信冬譬,甚至于将来车对车的通信系统急侠、云平台兄葛沮、大数据皖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制莽,这里也有很多不同的东西潜岔寇。我们还要对基础的关键技术唐矾际,高精度的地图俩合、动态路况信息青、综合决策和操作系统团透。只有这样错煌,把人孟杉、车般聚、网凶抢搔、路同步的推进卜,才能够迅速的发展窍,否则又会碰到先有车词绷、缺充电桩的情况女勒沙,所以需要我们今后的发展当中更多紊邓。与此相关的技术忿搁,检测系统斡丁椽,还有一些法律法规体系榔胆,一些基础设施的建设簧寸块,可能还需要更多的发展监痘耻。 我们必须要精心规划朴怀、协同创新侣,来研发自动驾驶的新技术枷。    一泡起,安全瓦救、绿色甘签松、便捷烧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标席订吗。    二快,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉滥烤江,多领域技术的融合瞥,产学研各方面的合作田舵,要着力推进协同创新光庞讽,这里边由于它是一个企业的热点色忌瓦,所以企业要成为技术创新的主体渴。    三邯吨,企业为什么要成为创新的主体搏?我看了很多规划幸甲钨,从现在一直到2025年呵涤敞、2030年巢公涤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就环,但是可以实现沿途下蛋潍矮嚷,从过去当中粉,无论是防抱死系统间、电子稳定伟惭社、测距警示褥娃、避障反应喜勾、自动泊车都是发展的热点郊,每个技术都带来了商业回报花商箔,包括我们在信息系统慈,包括这次互联网的技术七歌甲,上汽互联网的实践溶痢,也看到了我们湾甲橇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汤,只有以企业为主体刷,不断有新技术发展台星,使它在使用当中获得使用贝,就能够推动它的可持续发展颅寥,所以它不是一蹴而就的事疯,是我们长期坚持的一个任务砍默。    四唬承,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体爬慌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智骄兴、精心规划贸涎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础楞窝颓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区脆埔圈,我也是觉得有一些东西包括基础建设查奈憾,也应该放多这个测试区里面去鳖拦念,使它在真实情况下运行鼻,才能得到一个健康和全面的发展岸认。    最后我想说厂顿挟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展芒。其实我们用了十几年的时间实现电动化碑浦,推动了产业的转型口,随着信息产业的发展陪芒免,网联催生了新的业态堡祟弟,产生了新的服务业诡。轻量化带动的不是简单材料的替换馈,实际是对汽车产业的一种升级跑禄、一种转型卫,同时竟泛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嚷洁品,充电网服务体系的建设朝,可能带来何止几万亿的新的增长点呵秽焚。我回忆土畦,在经济工作会议上总理说过一段话辣疟练,“实施创新驱动战略的发展建裙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展棚,也要注重用新技术畅称、新业态来全面提升和改造传统产业实努,带动产业的转型升级茸疯方。”    作为结束语我想说窟,回归一下新能源汽车取得的新进展食睹洪,下一步还是要全面落实政策巩赴匹、着力开拓市场项锨饶、建设基础设施鸿墙洪、创新商业模式标础鬼,把握好发展的先机锹牢。我们要针对市场的新需求粳,深入基础研究剿,攻克关键技术砷扰疵,完善系统能力焊,着力提高产品的质量和效益栋。要把握好汽车智能化发展的新机遇础面,要系统的研究性,精心的规划澈洪抡,要鼓励协同创新企业主体疗乃,大胆的尝试棺力扒,来攀登自动驾驶技术的新高峰切卤,要凝心聚力蔡,发动优势烤江,动员各方力量哪吐韶,完善政策措施澜,营造更好的发展环境盟吕。    谢谢大家!    (根据发言整理蚊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘氨锈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉耍: 陈理事长梧壤浮,各位领导惺券猜、各位朋友狄踏钡、各位专家绍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法唉惹。我今天的题目是四网融合嗡灸,什么是四网率?交通网葱笔、能源网堂肪案、信息网皋彭、人文网恫喀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具砷,电动汽车是一个能源的载体径,又是信息的载体灰稀,然后可以作为人文的载体椒。四网怎么融合臼哺?怎么发挥电动汽车的附加值腹哺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦施防。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系郸诉,能源跟信息到底有没有内在联系蛊掇胜,我提出一个储能熵理论供大家思考饺碑霓。    我思考创新的要素藤超鼓,要创新首先要解放思想恕爽青。解放思想要学习《易经》的精神坤惺,又要学习西方文艺复兴的精神梳厢撵。《易经》是一个太极尺害,太极里一半是黑型赐、一半是白妨,但不是直线腾蓬,是弯曲的幂俏奇,黑可以变成白栏肪,白可以变成黑熔,黑中有白势去咖,白中有黑感试,跟它对应的黑就是黑烤、白就是白膝。《易经》是变化空灭卯,有时上叙、有时下侨剃,上时不要骄傲自满弗辑拍,下时不要灰心驶,是客观规律溅,都是周期性的扩兴豆,我们在调整帝怯精,要注意平衡动力统一凶电。    整体都是这样厂松,全局都是这样钎,今天讲跨界堑差剂,要学习西方的思想就是文艺复兴剁炒办。文艺复兴的功劳不是在文化美、艺术等等感囊石,文艺复兴是解放思想妒。哈佛大学的校训追求真理渐。要把自然界的规律找出来解放思想斤聘裳,自然规律造福全人类莱亲砍。伽利略薯,罗马教皇威胁他讳社丘,他不怕酮览痞,他说地球起源被上了铁塔勉签。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女悸吠察,被叫之违反教义态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师碳,第一个米开朗基罗孝藕,他雕出一个裸体的美男子串挽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇僳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看摊遁,里面很不容易偏,从意大利借了很多达芬奇的作品衡。达芬奇不仅仅是一个艺术家素跨,也是工程师;看他作品郴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生毯,第一个从事解剖学涵炯馅。    解放思想考虑全局的问题傻乔氯。文艺复兴第一要全局思维棺,第二要有天人合一的思维班编,第三是环形思维窗持立。要考虑全局思维铂睦疽,今天做电动车目标是什么使扯?有什么经济效益围、环保效益胖垢冯、能源效益祈合、民生效益埂哎洗,总体总目标要搞清楚饺,一定要有全局的观念搽。特别搞智能汽车全局性更大佛嚼仍。另外要环形思维丢,要反馈郡。然后是循环利用的思维挫。    创新苇冷旱,我把创新的要素跟大家分享一下射。首先理念是创新之魂铰。理念有很好的氛围媳,有了理念才有创意秆功逝,创意是创新之源嘛。还有人才戳玫,人才是创新之本新垒稍。怎么能有理念弗铰蠕?要有很好的氛围咳热,总结第一方面是合作精神猛崩,开放焕、合作坷侮、包容腐,双轮驱动焚饱、增值驱动辜吐苏、市场驱动臼壤,通过市场的倒逼娃。然后要有完善的知识产权保护桨淑,还要利用网络大数据给我们带来的好处咆。今天创新制高点是跨界融合痊保淡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界悍诲掳。“一带一路”我认为是跨界融合搓,一带一路是西方的伊斯兰文明拓无,还有它把科技辖绕、技术簇棱臣、经济篙、贸易连在一起惰似,所以我们要发扬一带一路的精神联邪。我是福建人也是漳州人滤,一带一路开始的是职箍【耍和下西洋忍鸽陀。我们要跨界融合搁确。    我接着讲智能汽车胎角。智能汽车首先要有解放思想萝牟、全局思想考虑问题惹夯。三个C非淮补,第一个要连接起来采猩市,第二个连接是要协调要合作统崇,1+1>2边钦攘,那就是《易经》的精神嗜。第三个秒,今天的连接是移动的连接闻,还有MOBILE推,MAN TO MAN坑苗浮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来热楷癌。    今天电动汽车很重要的一个经驾旗,大家买得起用得可靠醋限稼。智能化以后荷,因为有各种各样的基础设施和商业模式秀肯讹,我不展开了辅嘉。    从电动汽车变成一个智能的汽车侧,从智能的汽车再变成一个智能的交通惦,从智能的交通再变成智慧型城市蒙。我们附加值可以产生很多讣蒂祁。根据《易经》价值精神络绢,通过交通网妒碧、能源网獭、信息网矢慨、人文网可以产生无穷的价值机会似抠。利用交通资源的全时空动态感知勒,交通工具的全过程运行管制题,无处不在互联卤、感知愤、管控和服务坎捌。    怎么布局拳唱?怎么把电动车进一步变成智能汽车防挨曝,如何布局智能网联汽车技术便赶?我认为隋椽溶,不但对中国取觅,对全世界都做出更多的贡献迁,第一是制定网联汽车法规标准哎、智能技术仍币、环境泊警卿、HMI技术嗡漆贤、空置执行技术撵、智能网联的实验枪地、网络和信息的安全乌。    怎么做到网络和信息的安全邦?这是一般的云炽娠,怎么把一般的云变成安全的私人的云鲤编?有很好的结构芭促,处理器凸谱七、传感器圭撅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次帽古揣。第一是收集材料八峨,就地处理镣车。第二是从收集材料到云之间要慢妓凯禽,一个是单点控制闹兑摊,能量控制或者功率控制轮。一个是多点控制碾惊眠,能量控制或者功率控制窃课,这是全局性的幌。要及时处理疗履拈,要经常互相认证疼钢醚,变成安全的云怒收。    跟大家分享一下我做的一些工作剐唉蹿。怎么从理论上去证明这个是可持续的缎竟犯?我一直在思考所有的工业革命焦随氖,基本就是能源更新鬼戎。第一次工业革命溶篇,瓦特发明蒸汽机退,电话害。第二次工业革命赣思蓝,美国抢占先机蔬对乒,电气化惭,主要能源专项与信息建设烷灵里。现在第三次工业革命来了到,中国能不能抢占先机澳斗柿?我们要做新能源锹,信息大数据时代耻佛,我们百人会能不能更好地发挥作用浓充胃?今天早上的研究会很好白,我建议做一个尝试的机构念贫,每年召开百人会国际研究会议惯式扰,形成品牌堆聘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢彩?我提出储能熵的概念裸监偶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量慷。一个系统里面假如是孤立的讹琼、系统是不可持续的掏岭,一个是做功飞店、一个是废料是不可持续案立丹。如果是物理系统端,分析储能熵讳,熵代表可以再利用虽。总的来说盘,一个系统熵不能增加松戈,熵要减少耸绥,熵减少系统可持续烹彩寞。熵是储能熵冒倍,熵是不用的熵讣,下一次可以用筐。总的来说熵是在减少恕坟。    包括中国的历史修辆喝,中国封闭的时候中国就不可持续拖籍,中国开放中国就可持续辩可峭。近亲繁殖以后熵增加不可持续葡卧。系统要做可持续性但,系统熵要减少飞吕圃,你的收入不能是单一的时凳斯、不能是孤立的系统卫刹。因为一部分是做功未,一部分是废料较冈夏,从废料里拿出来善,通过证明熵减少虱就钠。从废料里面可以再循环瓜,那么你的系统就可以持续了韦芜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来模蹲,后续需要时再利用的能量的熵愤瘫,通过储能熵概念的引入池袭巧,希望用来解释可持续系统的演化过程九椽切。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泻即咸。    综上所述稠疗茬,不管系统是生物的或人工组成啥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入趴本。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺史昕獭,而这些系统工程特点是蓟,即使在系统研究过程中睛聚胚,一个熵有增加的过程茎起硼,总体在系统不断迭代发展的过程中岛,系统将进入熵减的状态棺,因为系统具有自己生成复熵的能力份纤,从而保证了系统的可持续性憋淡。    应用在电动汽车玖胖,这个是分布式的发电乏,这个是分布式的负荷捅武监。电动汽车就是分布式的负荷坝,还有分布式储能帛陀滑,电动汽车有储能雌、有电池白。电池可以双向的叔,分布式地发电踌、分布式地负荷独惹,在分布式的储能梳,这三个系统可以持续床梁奖,这是我要证明出来的课诚。我证明只要你的熵是减少的捍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望孔赴。    感知寸丢、认知崎骋、行动较,不断可以纠正人的行为博拐屎,比真正的司机还要好穆。    最后喷,希望我们以后的交通系统是舒适的落兰、生态的扮、方便的和安全的瞳户兰。要做到这一点萄鲤镁,什么是成功掸怜泉?因为里面的成功是3个S挨讣,SUCCESS霉本,在S惹怕、E里面画一条线都是欧元跟美元酞,今天是国际合作潘,虽然人民币还不是融,是一篮子化的匙帅檀,人民币准备好了毯嗽互。ESY就是人民币即廊棘。    要有六个眼睛菠凳谅,有四个眼睛不够妻。第一要把眼睛放在前面解放思想纯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维抄,电动汽车下一年布局市巢约,也要有前瞻思维卢挖。眼睛放在后面汲取历史教训淮,要有全局观念全。要看到旁边的需要蒙腺。然后要把眼睛放在右边学习欧美毋钱拢,不得不承认高端人才密集地在西方孪。所以把眼睛放在西方学习录,它沉淀了100多年朽菊哄。四大发明中火药是中国发明的盼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的糯。全方位都看到了返探难,所以英文眼睛叫做EYE花。第一个I是Inspiration偷,有了激情可以有想象力喀,然后有创新还删,但一定要融合戊,一定要集成珐惧波。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题灌俩。科学要把自然归结起来戚,工程有十几种哭末订,要把科学兼核赋、技术褥怕汤、管理结合起来那就是工程谁哼罢,那就是要集成掇。特别今天要跨界地融合钩咐、跨界集成龋飞颈,这样才能实现脆倍。但没有钱也不行孺,今天招商局也来了很多金融机构瓤,要融资挨猩扒。    谢谢大家!    (根据发言整理谎脐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   回顾已经结束的2016年狙乐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扣癌爽。在政策的全面推动下秤,我国电动汽车年产销量再创新高横卡嗜,达到50万辆左右浑,充电桩数量达到20万个身矫,遥遥领先于世界各国豹。更为可喜的是懦,在规模市场的推动下需耗,技术创新全面展开怖,技术进步全面加快茧唉,正在全面逼近世界先进水平艘谴硅。但是檄浅,在这大好形势下迟昂,质疑之声渐起饶互晾。比如虐,我国电动汽车发展主要靠政策推动答忻,能不能持久辨勾梨?政策是否过于宽松偷,以致于出现骗补情况聊锻胳?另外斗,由于发展形势良好夹靛守,一些激进的观点也在抬头许海。比如迷,要挡住国外产品进入中国市嘲,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鞘鹿,准备放弃传统燃油汽车圃浇搏。    作为一名资深的亲历者伸,笔者认为荒,在这新旧年度转换之际恳搅竣,有必要分析我国电动汽车的发展形势疵扰,梳理其发展历程辉朴涪,以利于业界对形势有清醒的认识炽瓜抨、清晰的判断能河岸,明确今后的行动方向岭任晚。    一丹湘界、我国电动汽车发展形势良好    当前窝卯丘,我国电动汽车发展形势良好崔,主要表现在两方面波:一是电动汽车技术创新全面展开纱情丁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快怒群绣,技术创新和商业模式创新层出不穷疯拈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拧,比亚迪蛋拓、北汽璃胸响、江淮峦耿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品科。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车算,而是专门设计的电动车曝童酥,续驶里程达200~300km甚至更多尚,能效明显提高套挝,动力性兢逗、平顺性炊玻、舒适性斥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平未。事实上偏刀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布苍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市燎。另外顺,我国电动大客车产销互般勒、应用占全球份额的90%以上搐眠俊,技术达到世界领先水平抄肪废。    在动力电池方面当及澎,我国产量已超过日本啃、美国促沙败、韩国腾宠侮,跃居世界第一效,且市场份额超过全球的1/3损。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面封边,呈现高能量比捂、高安全性董镀舍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势阿虽褂。同时害瘫,产品水平迅速提高附,与前一年相比桔武盟,平均能量密度提高30%猴教傅,成本下降30%左右荤儒。    在驱动电机方面雾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机甘宋炒,总体性能进一步提高纹宏继,成本下降30%左右嚷。在电池管理系统缅归、混合动力系统嫂、电动助力转向乏唾捎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钾轿,也都有明显进步届借问。    在基础研究方面丧曙妥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌加。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展害示驹,电池热失控闯发惨、硅碳负极材料魔势刃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快盒被。    2. 充电基础设施建设加快碎纪徘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拒极慧,政府有关部门出台了实施细则诽设,多个地方政府建立了城建达娄、电力蒂片枷、规划等多部门联动的领导机制牧即,大大促进了充电基础设施的建设速度獭新。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上守敌害,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计崩卿,我国充电桩总数超过20万个轻内,远远领先于世界各国糕搭。    在市场带动下门荒,技术创新不断涌现双橡曙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术的弹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侥爆巧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术罗锈、节省设备投资的车端交流快充技术胁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瞪馈甲。    在商业模式创新方面搞惧危,呈现出各类优势企业多种形式合作丹,加快充电设施布局戳、建设卷绊池、运营的趋势却。众筹建桩飘奔购、合资运营师殊、利益分成等运营模式迅速发展堵肋纤,公交车斤譬、环卫车宛羔汰、物流车到紊胳、出租车尼帮床、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模附硷,广告推送盲靡粱、免费无线热点接入等增值服务开始出现虚绥。    在互联互通方面缸哎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施旗驮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扑暗霖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成论骨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定单庐,以企业级退、城市级监控平台为基炊婪亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据圈蒜、信息互通的国家信息服务平台即将建立嗅侠扔。    二隆偿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说慧瞧,我国电动汽车的发展道路与美国舰潜冕、日本炮歧、欧洲等国家和地区有所不同锈,主要区别有两点汲穗镐。    一是政府干预模式不同脓蚀。我国采取的是政府强干预模式汕疾,政府进行顶层设计邢,制定国家发展规划寞浪排,多部门联动制定全面的鼓励亩肪焦、支持政策句蛊豪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车相测,在市场发展中不断加强研究开发伙抬,技术水平逐步提高;同时蓟订豆,充电基础设施建设逐步完善虑。而美日欧政府多采用弱干预模式补咎貉,政府支持共性党、基础技术研究惩篡赣,给予一定的政策尉躺、税收优惠七,逐步培育市撤僚咸丁;企业则根据自己的战略规划钾挪,首先研究技术忙廖慌,同时有选择绅碾、有重点地开发产品森台。    二是企业战略不同雹瑞。我国企业多为在政府引导下被动式发展悉兰,初期技术积累明显不足很棘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吓氰稗,产品方向受政策影响大鹿,各企业虽进度不同匡痕锚,但呈全面开花之势疵。而国际大公司多为主动式发展蜗杰,厚积薄发惯,技术有所侧重划钡哪,产品形成特色俊窘饯,如丰田的混合动力和燃料电池劲、日产的纯电动俗凯、通用汽车的插电式魔竭、宝马的碳纤维轻量化技术等糯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点水粹。中国模式的优点是市场拉动技术发展韩,不受油价等其他因素干扰超忿,迅速形成规模市彻炙丁,全产业链技术进步姐佳菏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟幕深,发展中有不协调情况辱柯,如充电基础设施滞后悍,部分企业盲目跟随别淘,发展不扎实年,少数企业以谋取政府补贴为目的挝试,甚至出现骗补情况疲恳瘸。美日欧模式的优点是技术扎实桅颇等,发展均衡;缺点是市场发展慢歼,产品更新慢猜,影响技术进步诲感,受外界因素干扰箍阑,如油价低迷则市场难以扩大吕度玩。    笔者认为烈卤,中国模式适合中国国情诚荤宛。我们不应过多盯住充电难蛔部、骗补等不协调现象窟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烂、技术追赶的大好局面倡纲拟。从另一方面讲烂菠,中国模式也有赖于我们的制度优势财县,只有中国的强势政府才能如此运作蜕劫,很多外国同行都很赞赏逆坡救、甚至羡慕中国的条件篡。    另外雾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面牌,近两年有明显变化咯滔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术技姓册、开发电动汽车产品两吻骗,而且各种技术路线都受到关注的局面如。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出关败。中国各大企业都重视电动汽车没有错彻俊,在现阶段已不能算分散重复盟放镐,但难处在于电动汽车不好做拈肉多,需要有很强的桨熟、全面的技术积累和投入跑霜。那些技术实力不够的企业量猫孪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撇口沃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扭刻盒,而应准备应对“弯道翻车”的危险媳思纱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过具蔚惧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时彼,可分为几个阶段弥:当市场份额超过1%时脱庆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冻,则意味着市场条件全面成熟仇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氢梯管,又主管我国科技工作多年涣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酱圣鼓。    对照电动汽车的发展航顿,在我国量慌,市场份额已经超过1%;在美国和日本踢卢矮,即将超过1%绿伯剐。这说明骋恫,电动汽车技术正在接近成熟纪蕉。笔者冒昧估计欧衫老,大约再过5年左右时间讣玩葛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题灿慌檀,其他性能与传统动力汽车相当据价,加速性优于传统动力汽车透胃俄,成本的差距大幅缩薪邸;再过5~10年时间晨维,电动汽车性能可全面赶上努奋樊、部分性能优于传统动力汽车囊惦扰,成本与达到当时排放聚鹅、油耗标准的传统动力汽车相当瞳拳。但即使到那时靖头,传统发动机也不会消亡迷酵顽,而是电动驱动与发动机平分秋色沥勾,或更多的是融合发展亩苛。基于以上估计赔跋唬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车坪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车袄景,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展畔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作桑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理纽距弗。2009年谷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研镰松炊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告罚画谁。回首往事袜炒,扪心自问矮痢河,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的顿摧腺。至于些许不协调现象班办拔,是产业发展过程中的必然复藤兽,是白璧微瑕空、瑕不掩瑜川。笔者断言炼,按目前态势再发展10年青拿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挽猎,并以此跻身世界汽车强国之林渡。    三侈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辞,整车生产企业要更重视电动汽车解怕。首先要制定好发展规划和生产布局额桥授,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视苟充,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调卞械,不能两张皮呸撕。其次要重视研究与试验镣低配,需建立完整的秒闺信、一流的研究和试验体系讳,规拿福和水平应不低于传统的发动机和传动系统诚遍。电动汽车相关技术发展很快灰黄胺,要靠自己去研究发展我薄退,别人的经验会很快过时谩,更不能只靠“挖人”搞产品善锑。再次要全面布局歉人簧,围绕全技术链开展工作疙耍,不但要重视整车开发腾拢,还要研究电池和电机鲸绞泥,重视电池管理系统耽,这是当前我国的短板榷,此外还要注重轻量化和系统可靠性矩料。    第二悸偷,要建立相应的零部件体系坪雀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱琼目,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的步啸鸵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展霞荤。    第三委儡,要开放发展跨乔。需鼓励竟、支持合作伙伴引入先进技术和产品陈,像华晨与宝马独烷苏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好借薄范。历史将会证明乒,开放发展电动汽车会比关门发展更快唬纹。更何况距,在全球经济一体化的今天习谅,关起门来自己发展是不现实的姓维。    第四寞箍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蹋蓟。今后相当长一段时期新柬,将是传统动力与电驱动并行发展裁裳、融合发展的阶段崇施,单搞电动汽车很难成功鸥臣怪。对于只做电动汽车的特斯拉苇辑,笔者并不十分看好悸星。    2. 对产业界的建议    第一坞冒抹,要加强合作良达。需沿产业链怠琶丘、跨行业合作抖我句,整车企业要与电池企业堡、电机企业酚、其他电动系统生产企业深入合作无潦匹。以动力电池为例谎,需要电池设计与正负极材料醋巫头、隔膜槐、电解液屯极、电池制造装备巴市聘、试验装备哦宦灵、电池管理系统全面合作并。优势企业和研究单位要分享成果但讹,互补短板隆结。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沟,要形成轰轰烈烈的大协作局面喝,合作创新拓号,百舸争流狠里,才能迎头赶上并超过世界先进水平宏。    第二垛哼,要注重实践抄鸵。汽车产品与其他工业产品不同驳,一是使用环境广且复杂烘,二是生命周期长峦培抒,三是对可靠性蔫视耪、安全性要求极高任。这些都决定了仅在工厂逃次、实验室不可能完善产品补金,必须通过多轮的使用实践筛咆。与电动汽车产品研究开发相比狙滩,充电过程更需要实践帆甲摆。像电动汽车充电过程这样长时间皑熬唬、高电压校、大电流覆违澳、室外虱辅、无专业人员值守的工作状况硅耸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抨既戎。    第三蛇,在充电基础设施建设与运行中剩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善迟嗽达。充电基础设施建设是一个新行业套戒旱,在管理上涉及电力工峨、规划抖、城管哩农、工商管理等多部门舰灯,权力交叉憨能,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纠镣巨,利益主体错综复杂替技拇。单靠一纸文件不可能面面俱到捷羌,必须经过相当长时间的实践钩,完善流程能稳,积累经验片。    第四华其,要加强标准化工作汇。领先的研发开、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯孛孤獭,而及时总结经验蹈荣、制定标准又能为继续实践剃誊、创新提供重要保障添潘螺。当前效仕,恰逢政府推进标准化工作改革歪衔必,要求标准化工作密切结合生产哼残妻、创新实践到尚函,要求鼓励发展更灵活拔、更接地气的行业标准庭炕嫁、社团标准舅壕獭。对此警眠然,业界应给予足够重视抗。    3. 对政府的建议    第一莫,要保持政策稳定呢距。正如前文所述肺,我国政府的强干预政策非常正确喂,发挥了制度优势麻,已取得很好的成绩淳炯,应该继续保持挨居。电动汽车的发展涉及多个行业侵,需要长期积累此,需要几十年的时间才能成就大业混想淘,切不可存立竿见影棠斧、一蹴而就之心每。    第二欺毛,要及时对政策进行微调和补充完善翘烷骏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列接戎淀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瞎,又由于此项事业发展快剂,新情况凰枢、新问题辆、新技术层出不穷戈慨,因此及时应对码、调整疼、完善是必然的悲靠。    总而言之律雾腻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道荤,迅猛发展正当其时舱。笔者衷心地希望朝野上下刻冉、业界同仁能认真努力工作嗜,自信且坚定发展拳感胆。假以时日唯嫌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蛋片,并以此为契机妈圭勾,跻身世界汽车强国之林程幌讲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年溃期,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脓芜汐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题晃茸烦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日崇长,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示华踩本。    他认为叫阔褪,现阶段矾菊渭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题士搬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配彼,但从长期来讲袭奉阶,新能源汽车技术发展路线要从电动化隘缔、轻量化隋瓷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合靶、轻量化与制造生态化结合策报、智能化与网联化结合狗。    尤其在电动化方面杯梧杏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车砂剐得,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力隙缚颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蹈揪,就是家用主流A级轿车徽脚忱,在性能价格比上与燃油车竞争罚。目前全世界都在朝这个方向努力赣,如特斯拉Model3檀侣罚、通用Bolt史,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车闪磨鄙。”欧阳明高说懒相龟。    欧阳明高说列霓抒,但要满足这个要求史奉,电池必须降低重量苫呈癌、体积以及成本圭繁核。此外搔联面,电池的比能量必须大幅提高茎蚕,达到300-350瓦时每公斤涣撇嗣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标搭钝恳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知构,锂离子电池发明至今只有20年毋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年罕唐范,2007年第一次在日产聆风上开始使用台屉妥,可见动力电池的进步非常迅猛谎。”欧阳明高说广,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期费鞋。    但此前岗,主流的观点认为想凡九,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哇布缔,从性价比来看醋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围俗舌绒,但现在随着锂离子电池技术进步形,里程提高一倍沥半,即在300公里的范围内燃,仍然在性价比方面有优势诵剂。    从技术上来看嗓靖耍,在单位重量睹捶秦、单位体积下储存的能量越来越多岔,成本越来越低倒搪,才能体现出电动汽车的水平和技术你。    一个好消息是讽,我国电池成本每年大约能够下降20%陪绰。据介绍箱,五年前赦烦随,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元纳,去年平均价格为2.5元左右摧,2016年为2.2元呈家,考虑到大量的电动汽车是大客车岁恕陵,其电池价格相对会比较高一些娃绍。    “现在国内开发中的电动轿车测估懦,最低的系统成本在1.3元每瓦时怜痪,单体成本在一块钱左右幂龟隙。美国通用Bolt电动汽车邢,单体成本为150美元一个千瓦时豹蕉。”    如果按照这个标准律疥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到七诵傅,但是按照现在2.2元癸吞,逐年减少10%到20%孪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蔫。    “加上循环再利用做到1元贺颗,也就是说访疽席,一千瓦时电池一千元人民币之内田迪,是可以做到的冗。”欧阳明高称怜。    对于具备性价比辽仆辞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钨,现在一百公里约耗电15度赦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内雾坪温,接近10度电一百公里钙荣侣。    “要实现这个目标顿客,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗那覆戒。目前电耗的降低空间还很大侧。如果能够实现上述目标稳堤顶,一百公里的成本约在一万块钱秸磁,如果电池能达到300公里就是三万块钱金,考虑到使用周期内省电和维修省钱拢翻,将具有商业竞争力闲灯,这是电动化下一步最大的目标帆。”欧阳明高说弛簧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出半摔蜜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年巾踞恐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长罕乘,但仍属于比较粗放的发展模式酚,今年电动汽车发展逐步趋于理性拔。总体来看绊粗,走到今天荚钮哎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位寂搐。”欧阳明高说儡。    事实上氨闷道,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一戒,由于销量超过全球50%以上炮鬼,在国际上引起了强烈反响卫痛甸,无论是政府还是厂家临煤,都感受到了来自中国率先发力的挑战描。更值得注意的是宛倍程,2016年如德国大众和日本丰田矾,纷纷调整技术路线冷,加快对纯电驱动的转型缝秀。    不过傻善,纯电驱动的战略目标矫认卑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展揭。对于混合动力技术来说性便,传统的汽车强国想、汽车大公司比我国更具优势皮,如丰田路线就是先做混合动力盼烁,再做插电混合和燃料电池蝗。    由于我国率先发展纯电驱动宛叮,带动电池产业的发展达到了世界前列粱刑们,电池产业规模达到世界第一双黎瑟,总体水平位列国际前三另讥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伎卑,我国的动力电池产业链茎榷虎,尤其是电池材料具够,如正负极材料庞磨票,在国际市场上的占有率第一幻匿撇。    “在此基础上顽改,我们以纯电动力系统(电池铝镶沃、电机别笔、电控)为基础平台惯本氨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利摄函。”欧阳明高说旅列溺。    据其介绍戊,目前我国插电式技术发展已经取得进展石,比亚迪秦毖、唐故反观、上汽荣威550劣寿去,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力莫蒋呻,无论是发动机方面贤船,还是混合动力装置上滇,都取得了突破身。    与此同时惠触唾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伐嫉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芹伤。    “这是一个渐进的发展过程册,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争坎味财。”欧阳明高说爸同咎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晶孺士,有效的回避弱项竞争芬夺互,有利于我国电动汽车产业的发展先卡,到2020年之后馅歇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进姜、同步竞争丝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透瞪:李芳" "  编者按赡:产品价格区间一下提升了近40万涟搔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战溜。以安全环保为标签的沃尔沃猩忻,产品质量是其立足之本嘎。无论是国产车型还是进口车型邓秒谢,质量都要做的和安全环保一样好黑办凄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嘶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值燎奈羞,安全与健康至关重要巷鸵,但在中国市撤佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家茎祥惊,到底该剪哪一根线栏改?我心里清楚痘,如果我剪错了署,我们可能就崩溃了倍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态宿害。在2015年整体经济增速放缓托、股市震荡拭实、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烫肪脑,2016年的车市本不被看好贪捍混。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鲍文煞。1月6日挤科,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伶蔫凳,沃尔沃对此解释为篱敢拿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蹈舒躬,更是提振销量的助推器馆校。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号骑醇。   6月1日士墙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职回解。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年陇,具有十分充足的销售经验宦。但用他的话说番雾雀,他来自一个很小的市晨獭,很多因素他都不具备青。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲线惹却,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状寥疤级。6月1日入职侗骡,用一个月来熟悉公司的现状亭结,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”问。然而现实终究是骨感的篓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆革淌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆融厦咕。   “做决策就像电影里拆弹的场景狡劲,我到底该剪哪一根线呢胯窝试,如果我剪错了实,首先所有的投资会无效锚距,其次会影响经销商的士气单示木。”陈立哲对我们坦言铣枢。   他这样的想法并不让我们意外贾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大溜付辖。在台湾摆,陈立哲要去走访最南端的经销商且降,早上出发中午就到了逢会,但如今这种管理方式已经行不通了耻解。从前陈立哲的团队只有30人推绵惶,现在变成了350人馆,他说现在同事的名字都记不完挟腻脐。   “就像牌桌上的一个赌局捶,赌下去有可能是回本的巨庆疲,也有可能就全毁了轮遍,所以我每天都在想我到底该怎么做酚色掂。”每天该怎么做士权?这个问题陈立哲问了自己整整三个月倒毯蔚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的孰,才能享受最好的合怒墓。”这句话像是说给陈立哲听的矫。   2005年陆光图,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粟饲奶,沃尔沃一年只能卖1024辆歌,一直到2013年5000辆的水平懒廓,再到如今年均一万辆的表现肉某构,对于台湾这个小市场来说脾巾论,陈立哲做的足够好侵撮,他对这个市场有着复杂的感情采镶尼。   调任中国市场做销售一把手桥,陈立哲说这很突然毯潞敦,他来自一个不足以领导中国市场的市场摊告侧。对于中国市忱瞬А,他还不熟悉断抄,做市场工作要对文化盗拎、变化垃、趋势有充分的掌握信说,这最重要的三点陈立哲都不具备绣捂,他唯一能做的耍糖甭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需奥,相信身边的工作伙伴凶俏,组成一个高效率的团队父偿,去解决各种问题捕授。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后林杭反,首先做的是内部调整限碉。通过不断累积分析过去几年市场的动态滑软颁,了解在什么时期使用什么样的手段俱捷,反省问题所在思,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤囱似海。面对三桨能犯、四季度各项费用的下滑糜,倾听团队的建议猫、做出准确的决策堵马、将优势资源注入到最需要的地方穆。最后将宝贵的经验分享给所有人嗓篓,把力量从点扩散到面翔峰委,从四个大区柬尝藉,再到全国桔尘蹦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的枷汤,我只是把预算蹬、时间等安排在它本身应该发生的场合灌蜡。”陈立哲表示免省淳:“我不是在讲官话尝辩盒,只是借着这个机会感谢大家江镜。”陈立哲相信豢棱跋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的桅急耪。   内部调整告一段落暇翱活,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上匈锣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题衡卿横。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间词媚,一下跳到80-100万乐染,面向的客户是完全不一样的辰坊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的幌托逻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锻亩碌,还怎么介绍产品侯?这肯定是不行的说。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门唐委,“与高端客户接触豹膊,销售不能觉得自己比客户矮一截瞳,与客户要做朋友偶七,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品潍苯勒。现在培训课已经开展了实战模拟环节酵形,我们在资金有限的情况下做到了更好簿联。”   全新的管理阶层际,有限的预算外防抄,面对重重困境墨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高粳,8-11月均超额完成销售目标窘长。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瑰的,最紧张的时间房浦纪。“我有我自己的节奏习瞄,我给自己两年的时间谱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争立篓瞬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书豁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间殊救,经历了两次产品的重大变动犁考,但在他眼里这是最引以为傲的线蕾,因为这些变动访涝倘、变革都是从使用者的角度出发衰,也就是我们常说的“以人为本怒糖绩。”   对于沃尔沃来讲烯蛙,最擅长的领域是安全赊台鄙,作为三点式安全带的发明者斑函沛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蔚皮。但陈立哲表示跑帆,以整车品质来讲即,沃尔沃也和ABB并肩屉佩缸,例如在底盘研发能力上箔锋锌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凳,全世界目前只有三家在使用闲男类,另外两家分别是法拉利与保时捷发。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑腾年,陈立哲也谈到庭锈纷:“沃尔沃其实也做过6缸罚嗓、8缸发动机傻盖残,还有享誉世界的5缸发动机颁狈棺。沃尔沃并不是做不到都适,而是我们可以用更低油耗镭匠句、更低尾气排放的发动机达到更高水平蓄。这也是全球各国政府的法规要求炽扑,是大趋势搐遂。陈立哲说“这些信息耍,只是没有在行销上进行传播罢了舷丁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产久翟航,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号促猫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑狻,改变了“国产”的概念李,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代黔祷。陈立哲表态道狄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料操,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品诚鞠宦。沃尔沃立志从中国出发痢芯齿,以人为本的信念永远不改蕊逻俄,值得消费者验证与了解卫樊。”   “沃尔沃就像iphone一样却,它改变了人们的使用习惯矫涎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例穆攘锌:S90有三个界面同时提供信息芒,分层级的来处理车辆信息溯。这一点很重要忱畔誓,体现了沃尔沃以人为本的精神劝寺。在设计方面方恼罗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挥恃两。用沃尔沃的品牌精神攘呸,再加上瑞典的风格撕搅,直接与德系品牌产生差异化碾扫娠。如果从地域来看揭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡譬。   沃尔沃曾立过两个誓言堤陕挖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化理词,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故灭客,沃尔沃全额赔偿瓮词身。在陈立哲看来惩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺畦德始。   陈立哲对我们讲道圃路案:“在欧美督,当太太怀孕的时候惯脱,男人会考虑买沃尔沃革。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据当,中国作为沃尔沃最大单一市车型印,11月共销售9,076辆新车绷沦灯,同比增长12.8%;1-11月期间故僧,在华累计销量已达80,759辆叭素,接近去年全年表现杏托糯。就目前的情况来看电,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赤岛。   在经历过低谷期的沃尔沃鼻餐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量冬靠,这无疑是对陈立哲工作的肯定酿,同时也是明年的压力磊。毕竟“十万辆”这个坎诧,沃尔沃早就有迈过去的能力诲。   2017年撕幕罐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大罚,届时辞案谅,S90 T4盎纱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前南梯是。对于陈立哲来讲为弗村,最为重要的是三座版S90斗榷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瓮眠,是全世界汽车厂商才勿党,在中国制造的单价最高的车辆舌卉饺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐灵恐,“三座版S90可以达到世界各项指标侗菱伪,这款产品有能力改变历史思。只在中国生产串晾告,以中国为核心的思维媚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了随。”与此同时羌敬,全新XC60也将在2017年第四季度发布豌性痹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城“×妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额迹量酵,所贡献的利润更是远超世界平均水平突讳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人浩恢鼻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鞘尚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任遣贯羔。“知道我坐这个位子的时候繁概,很多人会紧张甚至惊慌幢匪,他们会很直接的问我冈联萄,你行吗靠朗?台湾市场那么腥此哦怼,你行吗晌期素?”陈立哲笑了一下说道乖:“每逢这个时候及,我都乐意告诉怀疑我的人洪,我将在最短的时间内做什么携。”   两年的时间转眼而逝鹅冈,陈立哲手中的“牌”越完善广壬,与主流对手正面竞争的胜算便越大汉凸瓦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲亲想酚,未来还有什么是可以阻挡他的呢撤乔度?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂奥瞧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺踩榔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丘菜韧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔庇剃亨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验裙挠。为了满足消费者需求偏慷氮,推出一系列活动迎合消费者喜好旱。 上汽集团副总裁鹃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凡舱晦,得益于荣威与名爵的共同发力访系,上汽乘用车共销售27.5万辆掠卫,远超去年全年的17万辆尽关虹。取得如此大的成就主要归结于以下几点诬旅烫:新车的不断推出煽、以人为本的理念及高性价比亭。    上汽集团副总裁搓、上汽乘用车总经理王晓秋陈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访矫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解哆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解天,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吃岗弥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车经幢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔却。同时屎讹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义评:个性而不小众检。    “上汽集团经过十年的厚积薄发程,通过对消费者的沟通与研究茄茨,已推出很多新车型文匣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沤坍。王晓秋还指出惯慕叔,名爵现在的路线是个性而不小众扫蓉杀,这就是上汽集团未来的发展方向绷,上汽集团希望新的产品有个性弗,且能让大部分消费者接受窖。    据悉把,自荣威RX5上市以来俗坪晦,名爵锐腾也迎来了中期改款晨,同时新车名爵ZS毙僵鞠、荣威I6也蓄势待发寥撮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言亢拎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时揽,上汽集团也很清楚自己的客户群体奈故。王晓秋指出坝,新车型针对不同的受众群体粱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吾芬。拿具体车型举例仑,荣威RX5更偏稳重适,新锐腾则是一款属于年轻人的车钒,新锐腾外形活泼帆,同时考虑到消费者的需求撑必,我们对内饰也进行了升级革,并增加了10-12万的手动版祁,使新产品没有短板说鹃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时琉策,王晓秋表示搏挝,“从荣威550开始膳尽,上汽新产品从设计到销售轿,最后还是根据消费者需求来决定镐擒。”    据介绍卢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验罗核。为了满足消费者需求夯,新车不止在性能和价格上做了调整抗,还推出一系列活动迎合消费者喜好溃念脆。例如娥祁,基于年轻人喜欢足球运动良,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网驼乱豆,也已纳入上汽集团新品类鬼筐,预计明年新车65%会配备此技术垒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言承喉,“上汽集团一定要明白用户需要什么时反缄,为什么要买我们的产品湃,带着这个问题跨,我们才能真正去理解用户暇,落实用户需求捌,使我们的产品极致无短板立,产品自然会大销抗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胜氨,竞争也日益激烈膛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比系泄。王晓秋介绍坪崩脾,名爵的价格基本与同级车持平触,但性能更具优势恐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹架握。 新锐腾公布价格    王晓秋表示爸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鹃颧售,就像提到的让渡空间誓赦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整戒,从而应对市场竞争环境蚕刚。”    产品有了好的性价比和客户认知度蒋媳担,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁加哆食。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家贯巫婆。名爵经销店到现在也有280家左右潜淡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络攻,其实道理很简单熟奇焙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右筛价氮,且不断呈现上升趋势颠,他们认为自主品牌的春天来了”非伟,王晓秋表示寡。    在被问及上汽集团未来发展方向时辑蛇,王晓秋坦言黑,“首先团队要把理解客户需求垒菠、用心为客户造车变成一种自觉行动馁缎,进而形成一种行为规范伯惶赦。其次应时刻保持警惕绣伯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好勃。只有这样蛇耙懂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力台。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布溶东,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改染。这些修改背后有哪些考量和博弈评灌李?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人茸革努。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问姐农叹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面昆氛?   答申: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高局介。一共收集了9246条建议挂,其中表态性意见7736条铺斜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沟雇,占16.3%绢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理落、网约车驾驶员资质及管理陇库锻、出租汽车数量调控三个方面无害。从数据来看列颂,不少人对“京人京车”表示理解环乘费,赞同的达到70%多抨蔡副,质疑的只有12%末。我们根据建议修改了125处新郡,不断扩大合规车辆的范围勃,让更多人参与“分享经济”壳视。    “从北京实际出发扮阶,兼顾多方利益”   问蜕: 为什么要求“京人京牌”卯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答苯感股: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多间、交通拥堵汇、环境问题等“城市病”愁。在这个前提下嫁,北京任何一项政策都不能“任性”九凯函,要从北京实际出发兽,兼顾多方利益钳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瘫姐砂,地铁最高日客运量超过1200万人次穿,公共电汽车日均客运量1063万人次歉,小汽车每车年行驶里程15000公里惜沮,交通压力与日俱增贬苦。但在我们的努力下报财俄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%板,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沫啡筒。    总体来说伞,北京坚持公交优先的战略沦梅捎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充柒刚,对其进行总量控制在所难免篇贾郎。目前北京市绿色出行(公交官、地铁航诧、自行车醇尘锈、步行)占到71%汐咆,小汽车出行占25%杉饭丛,出租车占4%级,其中包括比例不高的网约车出行揭几。北京出租车改革的总基调是鼎票:巡游车改革道旧、网约车规范猩盲耿、融合发展秸、错位经营结汾哨、多层次服务柑。我们力争进一步提高绿色出行比例步,为首都可持续发展提供足够交通承载力瘸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问氏: 政策出台之后火,预计将有大量不合规车辆面临退出舶,政府有什么监管手段确保政策落实到位棉秽?   答瞥: 政策出台前蜜灯,我们和专家维曝纶、司机标库伺、乘客蛔阑皮、网约车平台进行了多次沟通些瓣,决定设立5个月的过渡期稳。一是给合规平台介修、车辆捷桃、人员办理手续;二是清理不合规车辆供唱、人员等湍。    从服务乘客的角度矛赏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行亩瞧芯。另外烹坦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坤徽己,因此提出过渡期的柔性考量哪。过渡期之后剂碍坤,平台要加强行业自律就纲桓,我们也要建立打击非法运营的长效机制呵蕉,严厉打击非法运营鲜搜潘、克隆车和价格违法行为废,能够更好服务乘客烦瓷全、保障安全笆黔挛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问甘: 面对新的经济形态睫邯史,如何创新管理手段皖梗?   答屯腻: 出租车发展中没有对立关系梅晶蹬。网约车以网络预约庞嗣咖、快捷方便等特点淀理竟,满足了一批乘客的出行需求敖槐。单从评价司机服务质量的机制看抖,就值得巡游车学习食艇娃:如何与派单挂钩督鸽,实时评价鹿偶。但网约车也有局限性勉到,乘客安全与权益的保障等需要进行监管棠架垦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嫡憾娥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的班。你有技术优势凑刨肺,他有线下服务优势雄,为什么不一起干呢毛辅儒?    管理部门也在转变思路睡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锭猜刷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车臂第。通过推动巡游车改革及网约车规范恨结,构建多样化服务体系凯兄,提升出租汽车服务质量犯努咎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆幌素,在京注册用户已达218万人淀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车膊鬼,提供差别化服务晒囱。    “解决出行问题要标本兼治”   问鸿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么腔?   答既界: 群众出行问题的解决摩拳,需要放在城市综合交通体系中尾室,多措并举梅凰、标本兼治阔恋挡。一方面答,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面勺乃抬,需要加快构建安全退、便捷辱浑、高效断、绿色嫁鞠嗅、经济的现代化综合交通运输体系停。到2020年促孤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%浑颊涂。    交通设施根本是为人口服务捆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理需蝎谦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疆狈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件懒寐龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅污毖:李芳" "   杨美虹透露灭矮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中煌渤,大东工厂扩建项目也投产在即貉,这些举措都将助力当地经济转型升级糯烂项。    在杨美虹看来皋,借助主机厂优势眠釜没,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时愧诞,配合外交部到德国进行推介凭陷哎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怕添。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铂蕊孟,从而推动产业升级充柯且。”杨美虹说晾纬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嗣槽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者粉。最新数据显示帘膜,2016年1-11月瞧趟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆葡,同比增长11.2%灵,前11个月的累计销量穆,已经超过了去年全年吴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任宦痊。12月13日欠邵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开娠隋。活动期间撂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访憾钞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)熄寂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济洛患、环境和社会贡献等方面取得的成绩髓盎。杨美虹向记者透露心闲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碗视嗣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩前。    “在‘可持续发展’战略的指导下必哪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则售茶。”杨美虹说梳兔半。    第一附歉撼,实效为先幂涂骏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题居本,“我们不做虚的颂铂未,我们也不做口号式的删呕,我们一定要解决具体的社会问题晌。”杨美虹直言每诉侮,比如BMW儿童交通安全训练营港,它是为了解决儿童交通安全问题昂翰涎。    第二杜场,长期坚持雷。宝马儿童交通安全训练营烂尝侯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贰暇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年范晾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拉篇,今年是第一年做票肮姐,未来会持续封、扎实的往下推进举磊陆。    第三辞涛泌,全员参与社黄。宝马做企业社会责任时泊,会邀请车主臂荒、经销商垛酬、投资人以及宝马员工矢,一起参与进来竟歌第。比如宝马爱心基金送傻郸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训迫,提供指导;另外净匪烘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部里,定期组织各种各样的活动囊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略孺,将可持续发展贯穿全价值链炭疯厕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素逝疤。”杨美虹表示模此,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赐,主推工业旅游概念裴。    据杨美虹介绍辩违,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园革,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纬芍,助力中国制造业迈向高端骋,并促进东北老工业基地全面振兴彻。    数据显示簿箔集,截至2015年底拦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户别涪线,当年纳税额超130亿元人民币扭。同时够抵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蜜帘,就业岗位较上一年增长了8.6%槽悲宛。杨美虹透露韧胁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中破蜜宛,大东工厂扩建项目也投产在即诽,这些举措都将助力当地经济转型升级辽碴。    另外寒受芹,在杨美虹看来纯,借助主机厂优势呜惹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时魂,配合外交部到德国进行推介肋啦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略计,从而推动产业升级遍。”杨美虹说弘箩芳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做工啸?关键是我们的差距是什么蹭,下一步最大的点就是要提升品质辛里,当然还要控制成本汝臼。然后溪,就是我们的正向研发和平台战略施咎舍。最后绅泵,可以大大提高效率抒,如订货的时间是可以压缩的抠瓦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日淌笛苔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节铆廷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述飞泻户。    徐长明说高绊,怎么理解工业4.0井侨猜?这个概念是德国发明的芥腊,现在在国内比在德国还要热冒零。最近馁起,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念物,我理解它的工业4.0的本质练小,就是怎么保持德国制造业的竞争力默短。在国际上册陪通,德国面临两个挑战容姐磷:互联网大数据和云计算使。现在躺洞,德国整个国家都在讨论峨,怎么能够“不被互联网+”同氖璃,而是“制造业+互联网”林,这是他们重点考虑的问题售患,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纲、宝马辈恢、大众尸。在德国怂孝肮,汽车的需求是非常个性化的劫啊官,在这样一个背景下橡灸,它要维持竞争力朽,推出了4.0的概念帝,核心就是智能制造碍铜。他们主要的目标有四个方面前:提升品质判、提升生产力添化藏、提升柔性化龟湘抬、压缩产业轰偶茨,总的核心是提升竞争力绅踌。    徐长明分析得,本土品牌下一步怎么做玛?关键是我们的差距是什么李,下一步最大的点就是要提升品质壳谩,当然还要控制成本霸刻。具体要怎么做殊?也有几点饶嘉戮:第一憨,想办法提质控本村。提升品质裴,消费者理解有三个校:可靠性罐、感观品质吐、性能丢柯慕。第一个维度酣手特:可靠性是必须的嘛钙凶,现在光有第一个维度已经不够了沦呐秒,必须要加上第二个维度洽暑炭:感观品质分,看起来要漂亮滤散妒。在此基础上又发展一步貌敛,就是性能的提升蜜毛帆。最近市场上卖的好的自主品牌涎蹬修,大概有12款车沛,年销量超过10万台梗镜填,这些标杆产品顾逼答,性能上也不错茄。因此般敛,自主品牌下一步还是要想办法华姐汀,把这些提上去笛蟹沛,缩小跟合资品牌的差距栏。    这几个方面的提升米,意味着成本也要提升钞奈岁,怎么能够控制成本昏?第二方面的话题杭惨妨,就是我们的正向研发和平台战略巍香。之前曝浑,我们很多品牌都是“逆向研发”屑仇牌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车教,拿过来拆解做测试趟熄奇,最后组装起来纠廉。这个模式下味搔,成本可能是略微低的痹唬,但品质迹囊郡、性能有很难保持恨。现在必须要正向研究妨韶繁,从消费者需求出发岁,形成一个目标侯,对目标做分析水底彤,只有正向设计晨,既能提升品质性能丝笛诲,又能控制成本钞,像长城惕幂、吉利等等府碘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了峭。    平台战略颠护妒,在更大程度上控制成本难逻。他说玲膛,我们的开发棋,现在是一款一款开发的醛,零部件的通用性相对比较泄迨疚睢,最近一两年来钳,已经有两三个企业开始走平台化战略翟苟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疵、SUV和MPV莽廷复。这种情况下第娜,零部件的通用性非乘遥好窃殿,同样是50万辆的产量嫩晃,对零部件供应商的供应量更大椭攫兢,就能有效地降低成本继。    徐长明强调杏,对于工业4.0的精神本质还是要学的妈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标堵汹藏,它做了那么多的智能机器人惹函,智能机器人都是带摄像头的面,在实施过程中的质量随时能够监测铣湾,然后反映到云端卫,再反馈回来随时可以改进设。现在妨,企业员工的工资水平越来越高阑病,汽车厂家很多在加班加点骋,我们要高度自动化磋,这些课要补狠竟,应该有大量的机器人替代人工狄峨凳。如果这么做了袱福判,可以大大提高效率嗅,如订货的时间是可以压缩的溅。比如报硷,国内一家自主品牌淳,从经销商下订单干孺夺,到提供汽车产品最开始是40天读砰塑,后来缩短到30天那笆,现在可以压缩到22天就,跟世界先进水平比还有一些差距雀卞串。这也是德国4.0里的核心内容拒。我们不一定用他们这个办法抱插,但精神实质是要学的浑端。    他说似荒偿,柔性化的生产也重要茧陌傅,但没有前面三个那么重要辨股。在4.0背景下讣兜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法贾隶,而是学它的精神实质解。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化悉绕晒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湾玻。更为重要的是吴吠,放眼全球猴琼,驱动这些变化的地方就是中国懒骸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷警褂。    12月11日普丢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱拢虹桥落幕悼庆陵。经过36小时的激烈角逐丹驼侈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嘲摊韦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利湃槐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扒,今后的五到十年努潦矫,汽车市场将发生前所未有的变化小湿。未来限,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蕾。可以说息,未来五到十年汽车市场所发生的变化困超,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多较苯。更为重要的是癌,放眼全球独,驱动这些变化的地方就是中国蝎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疚堂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说妓白,作为企业松,捷豹路虎非成ぃ看重年轻人的培养棱飞。在全球浇泉,捷豹路虎共有2500名管理培训生坚钝涵。过去三年楷微阔,我们在中国也培养了30多位管培生滴咆。此外裙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家阮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才獭楔售。    在赛后的媒体分享会上泰碌,两位获奖学生代表分享了各自想法矗裤,及在比赛中的收获宋衡娟。同时虎献,睿侨森蔼贩伶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问呵豢。   问浓:捷豹路虎为本次活动提供了导师坟锋,请问这些导师来自哪里铣袭扣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位罚体赦?请学生们简单介绍一下自己的作品肋写,获胜的原因是什么脑弦?   睿侨森捂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师竣晴。一位是捷豹路虎内部导师骑侠栖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验石炕踞,包括对行业发展的认知恰揩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息颇鸡备、视角和指导噬。这两位导师全程和学生团队合作设惦,提供专业意见饯龄孤,帮助他们取得最好的成绩朝杀娠。   潘孟涛魄态妹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会稻,包括今天的学生北嘛碾,将来都有机会进入到我们工程团队姬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肺憾鼻,可以来到捷豹路虎学习和发展馆撂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里握庞,再加上扎实的专业和技能疾畴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会粕。   睿侨森镰: 作为公司的管理者镭寝,我们非趁⑼@撸看重实习生遁啪钢,我自己也会手把手教给他们工作的经验炽穷涣。不管是本科在校生还是毕业生僚,都能给我们带来新鲜的血液弓、新鲜的想法侍付癌。    同济大学袁旭辱:首先玫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌乓锯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行梯苇。    我们都来自同济大学汽车学院扫笨颇,团队成员有两个来自汽车工程方向亭熟、一个汽车营销方向惩、一个汽车设计方向绰等嗓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弄私倘,围绕“以人为本”巴拧溺,挑战的是都市环境里的出行压力揽四。    我们的想法与捷豹路虎的工程师皑、设计师也有很多共鸣峰辟,通过一系列调整奋客,最后有了这样一个以人为本迷探揽、体验为先的方案氛陵。我觉得乃票,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抗据。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问牌:目前汀从,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烙幌?   潘孟涛拍: 我们会对人才数量进行评估和拟定泡纯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的潦乱棵。随着经销商网络的增加刃累,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能霉都,从而满足未来消费者的要求抚。这些内容息息相关邻,并且不仅是着眼于眼下矮当,更是放眼未来酱。比如水创诗,针对刚刚提到的电动汽车战略巩扭,就要确保未来有足够的专业工程师储备喉,因此藩芳唇,我们时刻准备着阿咕熄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司朵痊。   问百秒妻:在创新领域埠湍沪,包括未来汽车科技领域形翁,捷豹路虎有怎样的系统部署考?   睿侨森黄星匪: 首先免,作为一个公司既钱,我们在研发领域有诸多投入顶佃,而且很多的投入都非常具有前瞻性仑。比如说拧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队媒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赦。    其次蹬,我们想要通过产品和服务呜,把先进技术带给我们的消费者搞,因此我们的工程团队哦佰、研发团队必须时刻关注消费者需求壤嗅钢,做到一切产出符合相关性咀陷、可实践性原则森委。此外写,我们每年投入约350亿人民币骡,用于车辆技术的研发和投产溪恼某。    我们还于今年7月宣布伙崔蛇:在未来四年辆滦泪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆磐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搞,并在未来应用到车辆技术当中浮轮。    今年早些时候沟八饶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion剁沥,通过应用软件及按需服务的开发与提供驼,解决消费者在出行中遇到的难题墓。    与此同时姬蓝谭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蜗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资连、办公空间肖燃谅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持磁姓。   问丧:请具体介绍一下InMotion问码膜。对于整个汽车市场的趋势距,比如电动汽车技术铜党,捷豹路虎是否有着自己的见解恼矩?   睿侨森恃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案醇。我们希望将来可以将它推广到美国解宝、欧洲以及我们非常关注的中国市场妻呵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部考烙,由研发团队进行分析渭咕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子篙嚼筷,我们也会分享给总部请低党。    关于电动汽车技术贫,在洛杉矶车展前夕飞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卤莽。中国是目前最大的电动车市程荨,并且有引领行业变化的趋势始捍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胳,确保第一时间响应本土市场的需求茸败鞍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相测失拿,并于2018年正式上市骑东,希望大家多多关注泄蝗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问穷帕:关于未来互联网汽车拘,捷豹路虎有哪些基本的认识忙辨敌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求换宪讽?   睿侨森苔忿玻: 目前刊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蕾抹传,它的发展甚至可以打破现有的会、传统的汽车开发逻辑与循环套蓝。    针对这个话题奇形尚,我有两点和大家分享叙搞推:第一点狠,未来所有的车辆都将实现互联网化磁醋犀,现在能够透露的是卢,接下来我们全新推出的产品椒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吼把纬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吝碘豢。比如说慧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辱匪,使用他们的UI界面和地图兄侍。类似这样的合作我不,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力队。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜爸竟:李芳" "   汽车网讯 12月15日庙膊,由中国汽车技术研究中心坡辑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开堕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开宠惭粱,从“市场化发展现状”女、“应用模式创新”抚娥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流夹诡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台秸,为产业发展建言献策劳端蹄、助力提升法人。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录淑裳郎: 第一惫芹,背景染邯塑。    去年发布的《中国制造2025》溃,新能源汽车是重大发展领域之一帘涪咆,是其他技术应用载体捕群倦,而且是先导性产业胶。它的进展情况决定了中国制造2025剩逝、强国战略实施的程度臣墓士,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嘎豆,从而能够聚焦变革疮、明晰路径剃、凝聚共识饱、引导相关资源集聚推广产业创新绘棚刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构袒柒糖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一阑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绊艇艰。总体报告是按照1+7的结构先播。1是总的淮芬,7是包括4个车辆整车技术睫,3个分项技术朴绵。    第二惋,国内外总体技术分析画。    近年来嗡瓜氏,从国际汽车产业来说傻屠撮,低碳化贾晃、信息化耪奶菇、智能化是一个总的大趋势抛蜡。欧洲搔赎、美国沉酣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略霉,重点企业的产品战略也充分体现了三化接莆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组散丹。我国汽车产业特别是近二十年的发展氖仟,取得的进步大家有目共睹邵盼。首先请讨,产业规模世界第一适,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长械乳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显峭,包括品牌市场的影响力有目共睹罐,特别是新能源汽车氏,包括技术臀、市场咸、新的智能网联汽车技术灭唉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势禄,智能网联汽车发展是非陈戏赡校好的优势条件惊檀懊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展扦,包括动力电池匙、变速器舍吝。国内自动变速器原先是空白轿勤,近年来无论是CVT沛嘎刻、IT欺、DCT都有自主的技术和产品峡疙,而且应用在逐步扩大锌睡。    虽说取得巨大的进步我巢举,但与国际先进水平差距明显写嗽百:    首先田父炮,发展能力上的差距酿驮售。投入强度远远低于国外蔷,全产业投入估算1千亿杭漂陡,相当于通用姥沛、大众摩莱、丰田大集团一个公司的投入娜。    其次辖堵,研发积累拢澈硅。包括流程积累岔啥、数据积累酚、技术积累码里、标准积累晌嗡,这些积累偏弱抒涝。    另外瞎未慈,从整个产业创新体系上来说临矛雄,差异比较明显的焦须,特别是协同方面先。单个企业弱挎峦,整体的协同效果很低冕涪,意识也比较低勾绍。在发达国家攘京废,单个企业强第,整个国家的协同体系效率比较高岁。    基础不牢地动山一,我国汽车产业的材料迸慰疟、工艺基础跟国外相比也差距明显繁。汽车产业钳胖构,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蜜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革孤加添,要求有创新的思路和创新的模式尽考雷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展表犬妇。    第三谭誊璃,一些关键的里程碑孩量。    重点是总目标董,总目标是基于很多现有的环境设定的较堂,也基于七个路线图进行测算辜窜奸。反过来说星,如果七个技术路线图能够得到有效的实施滦,就能够实现保障几个方面总目标的实现拳陷:    1效九刚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嵌铜吻。如果技术路线图能够得到实现恍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值版,之后往下走苦扇,这对产业来说鼻,甚至对国家来说是非常重要的磐紊氮。    2从豪可、希望在2030年左右诬糖,汽车产业的电动化转型基本完成隙龚瘟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上米。智能网联汽车市场有一定的占有率锣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用餐撤。    3刃科光、建立有竞争力的自主创新体系未秆人。    节能汽车在2020登怀墙、2025扁等、2030三个阶段提出典型的指标天釜探,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗芜辨司,5升桨刨、4升岔、3.2升巢敛娄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%骑撕,2025年15%技苛齐,2030年40%以上啸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吕、自动巡航交藐蠢、车道保持应用已经很高经,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例枯辜汞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线南诬饭,经过技术路线测算实现总的目标鲸室毋。从路径识别上来说澄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鲜,以能源动力系统优化升级转型作为重点杠,以智能化水平提升作为主线当抱酬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寝魂,全面推进企业产业发展肯。    第四躬萄顽,分技术路线图的基本结论殊鹤嘉。    1够秋、节能汽车蜡。总体上有很大的共同点疙测,重点在混合动力技术味惫、内燃机技术咕菏还、其他驱动技术坞浪。混合动力是技能的主流技术杀免,当然轻量化也是另外一个卵绰,但是轻量化有专项的分析函甭圣,在这里没有强化栖盟。    乘用车总体执行轻量化且、小型化峰、混合动力仕克取、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瓮双刻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径顿。    混合电力是一个主要的技术唾桨,达到5升葛茬沸,4升荤硕、3.2升的目标社惦库,混合动力是主流祭,其他是共性的唉钉毕,轻量化券闪釜、摩擦等台擂碎。    商用车混合动力应用时间稍晚毒就秸,重要度低于乘用车管。    2宽宪什、纯电动与插电式混合动力汽车胖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失士,加强轻量化成为趋势瑞射田。轻量化对电动车更加重要石叛泼。对于插电式非常重要的拭聘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术汰藤,驱动辨妈、点击卡懒、控制测逼洗、充电添艾梅、混合动力发动机守蓟,高效耦合发动器菊。动力电池本身有专题钩,在这里没有过分强调情叫。    这两种车提出了总体的发展纲要浪邢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陡滇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的临,甚至可以忽略不计乏匙。    从四个层面梳理了技术需求烘臣,提出了一些优先的行动项辣蜡,面向纯电和插电勾,国家科技技术支持十五年了维,下一步除了电池列为专项之外快拖粹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持款通。    另外肥,聚焦关键零部件持、基础突破和可再生能源匿寞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用堑嫉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绒撅逞。    3嚏薄、燃料电池汽车怂骚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择廊。从中国汽车产业来说授扭瓤,现在重视程度不够惜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划牛秦逗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卉淖。希望四部委提交国务院进行发布和实施古擂澈。    在研究过程中板躺徊,大家对燃料电池认识分歧比较大互钩公,或者没有共识撤,这里特意保留一个燃料电池发展目标钠凄,跟发布不一样家。发布时2020年达到5000辆的保留规模虏,我们是1万;2025年是10万茶豆苗,发布时是5万;2030年是百万省骏,发布时是10万糯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蔚垃狗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乏败剂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度黔非算、耐久性吼、成本清甫鼓、氢安全匪筹惫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涎煎挤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盎惭砂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜点。当然融藕藩,全技术链的技术攻关需要做讨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鳖锯。前期小功率燃料电池漏,中期是平衡的燃料电池锣洽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池达姥茎,到最后全功率的燃料电池吹。当然脖律史,电电混合是最主要的乓宿,最后电池小容量的技术路线废酷泌,但燃料电池的功率更大一点检。在这四个层面进行了技术创新梳理申睡晃,燃料电池要解决的东西很多妊,包括材料赖尸、膜叛廖、电机几、燃料电池男福块堆磋、系统技术洪身、整车技术撅。燃料电池也是下一步国家科技狸、资金支持的重点镁齿。    4差堂、智能网联汽车猜,这是新兴的技术发展趋势撬涎防。其重要性与新能源汽车同等重要间范蔚,有部分专家认为更重要悍菏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大菲视,技术和应用的优势快,也是机遇祷贩遂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抄,涉及到国家信息管理软妒旱。对核心自主提出了很明确的要求诵适,即两横三纵细熬脑。    车辆技术上更多的是决策期、执行苇。信息技术姬你韦,信息安全蹭危,地图技术也是非常重要的读婆。两纵讲歼抬,一个是车载的荷眠咯,一个是基础设施姓墙揭。智能网联一定是循序的嗅苫墓,智能网联技术最容易得到大规模的应用妊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搏茫。这两个路径总体上循序得到应用碘泪,从商务车来说诬沫,更容易形成堆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伟奈掠。    从四个层面聚焦一些技术需求创竭。跟燃料电池一样刻漆,需要解决的问题更多一点材誓。从感知决策执行的汤守,特别在决策阶段搽连,差距是比较大的许彪回,感知当然也有差距坝甜。在信息层面闻,大数据烙痊烧、云平台匪脓,相对来说中国有比较好的基础和优势脯褥片。    作为一个前提恰屯汲,对标准法规先决性痞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动艾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绰非。制造技术不细介绍了瞳,还是聚焦在新材料的运用含趁,以及新技术对制造技术带来的变化喇切,聚焦方面进行了说明躲式读。    动力电池惟硅,分三个目标嫁设菱,目标上有比较大的讨论和争议杠,比如说新阶段提出了350瘁蒂、400迁颁、500的质量要求台葛,争议非常大相财,重点几个层面蹋短:    优化现有的代表电池技术颗哨韧,提升技术水平傅,特别耐久性男浚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发彩。国外的装备很难形成有竞争力的差别途。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线糖泼母。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系皆韶抹。现有应用以企业为主体来做仑。当然笺,也会关注动力电池的回收利用技术孔科。    最后是腾稀,轻量化嘉。简单来说踌鞘,前期聚焦材料技术瞧箩堆、设备技术挤、制造技术凌句趣、回收技术岭婚悸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺模,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化戎,比如说传统的四大工艺的变化安尽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价间、供应链解昧、资金吹苔却、汽车等方面的诸多质疑尽里。期间,明确表示不会放弃造车需。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传卢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钙妻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步橙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的铅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茨、互联网及云堕绞伞、内容表刨糜、体育,还有三个端口类的,手机谜、电视撮、汽车丰官龄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锑道。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功版速。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿想亨。    乐视的电视做的确实是非常不容易邻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三横迁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元锈祭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元失蹲列。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元良镶。总归累计亏损36.33亿元慈舶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拧股锈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面佛棱。第一部分就是投资人的钱煤固。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鹤毖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿燃放纽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梦摩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法隶村伍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泄厂佳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿啦洪、体育43亿骂拔、手机50亿,房地产64亿疼、内容108亿吧汉、互联网金融151个亿挛融、电视187个亿箍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盾僵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂皮创。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沪陡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的程划。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败砷巫晃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的络。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件洞苍瞬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准文玫宽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙葛幢捞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的臣概噶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去渡师俗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了红输厕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脚工净。很可惜,你们蒙眼狂奔禄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散煽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "   12月10日伐守,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路睡骸:一条是政府主导携狈、政府补贴的方式劫痰,这是当前的主流热麓。一条是消费导向坦挝犀,依托市场的内生成长道路卯旦。”他表示泡莽,(电动车产业)进入者中丛稳,大多数最终可能会被淘汰降,但是不能不给他们机会譬农拆。国家已经开始放宽市场准入唯,此时未,应该在两个方面把握好政策豌胸捞:1韧臣、应当欢迎新的进入者浩草炭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拧坟,让投资者自主决策扑,自担风险核。2搬碘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳悄嘶獭,严格市场监管廓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚轿杭低,目的是建立好的产业生态八曹。电动车产业化奋,最终必须依托市场来完成韦蹲洛,因此顶,政府的政策必须产生长期预期寞慌梨。推进政策应当借力市扯肼バ妗,发掘市场的潜力割彩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用慕混。政府政策不干预技术路线窘卜鲜,政策的实施不是导向对政策的依赖簿,而是政府作用的适时发挥耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第咐愤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示希仟拈,戴姆勒有望在今年成为全球最大缎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瘫,这一目标比原计划提前四年实现骋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布匡:“戴姆勒今年即将实现这一目标庐,比预期时间(2020年)提前四年览。”   据悉豪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标玫翰谴,当时受到与会者的哄笑碴颈惹。然而钞藐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近菱膏煽,领先劲敌奥迪和宝马安。(实习编译岔入:刘欢 审稿如:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搔蔚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编饶绦瓢:韩大为 版权作品撼,未经环球网Huanqiu.com书面授权惊,严禁转载杯僚桓,违者将被追究法律责任素温。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道汀驮巳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访竿挽。在提及新品牌“WEY”时危溶,魏建军表示年钾堕,“将夺取丰田和德国大众的用户”赔桅。   记者丸步:为什么把自己的姓氏作为品牌胳桔?   魏建军讣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品憾。我对WEY很有自信脚息沛,就使用了自己的姓颧柏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌暑,但在中国汽车行业我是第一个吗。   WEY之所以采用英语盯痴,是为了要瞄准成为全球品牌缔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力粕。   记者芜堪:对于竞争对手有什么设想逼闲汝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军阔侗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场粗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势仍臂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌腔锌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准爱劳,在此基础上还要实现15-20万元的定价村黄较。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户幻褂霓。在性价比上WEY更具有优势森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贬交:李芳 版权作品纶闷价,未经环球网Huanqiu.com书面授权钙毖,严禁转载度,违者将被追究法律责任暮劣精。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后轰详冗,新能源汽车的发展也不会受阻靡竟。   根据工信部核准的数据降撵拟,今年前三季度堕楔咯,整个新能源车销售16万台皮韭,同比增长83%簧未。其中量房,新能源客车已经占有40%以上的比例怜栏善,达到了近半的水平萎傲瓜,发展前景面临压力恰,但乘用车只有0.1%澳辆。“我们涨十倍是1%棠闻臣,涨100倍是10%惩衔婆,新能源车发展有巨大的前景和空间蔷驾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点破柯薯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挠遂,全国乘联会秘书长崔东树说劣稿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坍。根据国家制定的产业政策要求涩劳,到2020年污靖,乘用车百公里油耗要降到5升罢,这意味着五年内降38%的油耗杀靛菜。“基本上谁也实现不了茄,只能靠新能源车来推动弊酱。而这种新能源车旅痢,插电混动可以降80%靖沁,纯电的可以降100%的油耗香,这种情况下只能发展新能源车题潍双,这样新能源车乘用化括逝墓,为什么我们一直定义为为生存而干冒甭不,你不干就要挨打垒徒。”崔东树说牢。   另一方面对襄度,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展回,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者返,因此定价弹性很大踏惶。”中金公司的研究员李璇说悄强,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平媒拓设,为消费者提供很多选择玖闻。随着技术进步和更多电动车型的开发杯露娘,新能源车的成本会不断下降透,比如法朗牧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抚。“中国的纯电动车型出来以后粕荣盒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多浆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后撬疼闺,发现基本上17涕鸡、18年以后的新能源车蛔纫,达到8年10万公里以上东榔,整个成本是比传统燃油车是要少的坊,甚至是少了20%到30%扑郡。”   电池是电动汽车发展的核心晶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本帽芦写。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同埠,电池成本还有很大的下降空间潞袖。目前让踌,整个电池的产能供应相对过剩瘸掳聊,国内电池企业达100多家客赊。据统计勃,目前整个电池的价格大概在2块多左右伶崇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赎禄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孩。因此慈匣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度宦且,这样才能达到标准冉猛豪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示竭帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋骏:李芳" "   我们不认为绝对的销量芜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荒捶稀。衡量一个品牌成功还有其他的因素焙联笨,比如利润率伙伍堤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唐葛。除此之外泞巳非,品牌力戚享耙、品牌的知名度憨备、美誉度锨铂、影响力靖烧,也是决定品牌可持续发展的重要因素板。宝马在创新精神上是首屈一指的胚,因为汽车行业正经历巨变膳柔匹,在电动出行措、智能互联搞蜂铅、无人驾驶等一系列发展方向上骨,宝马都打下了比较好的基础廉。    临近年底氮,伴着层出不穷的新闻事件赶,高档车市场竞争愈发激烈裳脊,作为全球领先的品牌——宝马搐哦疏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目等。近日苔女,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士东是,听到他开诚布公隘救、推心置腹的看法何廖酥。   问沙:根据最新的销量数据魔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乾。那么隆缴,您怎么看销量尾怖赎、利润纯寡莽、与经销商合作伙伴的关系纲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侯耸刮: 每个竞争对手的情况不太一样颇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况麓,所谓的增幅我们一般都讲同比龟净,是跟去年的基础关系厢。几个因素加一块儿馈,我们不认为绝对的销量绦欠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素醇恳辖。对于宝马而言关睦,今年前十个月熔分教,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车羌悍,同比增幅10.2%庇编溉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆崩寝聚,同比增幅接近11%岸臀弟。我们对这个数据还是非常满意的氯簿,这也达到甚至超过了我们内部的目标柬。    除了销量本身的绝对量或者增幅晶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肛掸,比如利润率畅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撬沙。除此之外评枢,品牌力儒溅南、品牌的知名度杜萍、美誉度嘶、影响力欣,也是决定品牌可持续发展的重要因素奶谁彭。宝马在创新精神上是首屈一指的盎,因为汽车行业正经历巨变蓬,在电动出行话辞、智能互联世、无人驾驶等一系列发展方向上汗碴拇,我觉得宝马都打下了比较好的基础辰辰鼎。总体来讲咯布,我们并不惧怕任何竞争唯拳,我们也欢迎竞争僧栋累,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势棵细惩。   问梧伎挠:最近参,关于奥迪的新闻比较火断蝎漆。   刘智陋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略峡潜。对于宝马品牌来讲弧奋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拴,双方的关系也非沉梗好恭骡抛。所以脊嗓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司淘抛,一个是宝马(中国)贰,一个是华晨宝马菩,但是我们有一个整体式的营销团队陇,有统一的零售网络税闲,我们在总部有一个统一的管理团队息低,面对客户也是以统一的BMW品牌出现讥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略敲片绰。至于竞争对手我不是特别方便评价省,不过至少释放了一个很好的信号憋履,豪华车市场的前景依然很好媚。    问镭染:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展晌抄?    刘智惕挝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肝擂。因为从经济的基本面来讲磐茶森,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定控妨、持续的发展态势仓古。之前以出口笔、基础设施建投资的经济拉动方式敛尸揽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式诲。需求的增长其实就表明了对于车的需求炯郸贡,其中也包括对豪华车的需求懂怯叼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长撮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纪财,这几个因素相加隋瑟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瓦敛兔。今年焕赐贪,豪华车的“盘子”接近200万辆庇朴,未来可能每年的增幅不会特别大需炯午,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑婆淡。所以乔申,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入馅础,力争在市场表现上优于竞争对手隘背。   问咸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得敦袖柒,这一岗位和以前相比有哪些挑战坷擒裴?   刘智男拼涧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化米纤畦,因为我在宝马的八啥、九年时间锑,换的工作岗位也挺多的洽寇挠。换了新的工作以来矫季头,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吨敦,比如负责国产车的销售怪,可能是比较短平快的踏,看的是一瘁吠、两年之内的事情懈公。在宝马中国总裁这个位置上贸秦,除了目前公司各个业务板块的运营诧蛋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坎褐备。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卢梢,像无人驾驶抗撤匹、智能互联竟、电动车眉伦塘,包括数字化营销长撼藐、品牌年轻化等等一系列的东西歧铆绩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划我,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胜盾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究尾米炉,力争在中国市场上打下一个非彻眩好的基础惯膛妮。我相信辛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候郸,宝马会拥有非常强大的竞争优势湍蛙侨。(中国经济网 记者笔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "   原标题捎活图:王永清剖募:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盼羚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单溺。别克品牌今年销量已经突破100万辆鳞硷诧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量崎你焕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名概承。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰劫妒。数据显示封菩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆晴宿,同比上年的446764辆下跌28.64%囤戮晾。上个月泰翘得,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哎。    因此谱寝,在车展期间接受记者采访时岔沧,王永清表示锚瀑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乳嵌构。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升撵巧,但全年销量依然会同比下降20%左右分阿白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来单肠糙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快粹关,可能在布局上稍微有点滞后韧撩。现在对于雪佛兰来说庙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奴猜掠。    事实上鹤唯,雪佛兰已经开始了提速布局阮绘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上舰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台逃。王永清表示漏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌陶激,2016至2020年投放超过20款新车兄舌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列衡,30%为SUV车型烹吧肪,并将加速引入包括1.0T诲枢、2.0T腹、8AT济、9AT概、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技踩甫敛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境父犯,未来SUV将成为主推车型识。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造褐鞭炼,轴距2725mm疏骆,将与全球同步进入中国市场娩。同样饱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场慕工。    值得一提的是殴魂梗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS羞碳寞,拓宽产品线混。RS车型将采用包括侧包围摊、运动尾翼嫡蓟、双排气管磕鞘、降低化运动悬架凹垂痪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哎,并加载多项ESS智能安全科技苛缺腥。    在品牌营销上强费芜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼适暑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寺修。另外痘翘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鸥隶吮,演绎雪佛兰“热爱手,梦想久,行动垮勉,分享”的精神未融。    “今后新车的利润越来越心彼搿,主要利润来源于衍生服务扦、二手车置换等讨楞。相信雪佛兰将它的结构调好后炒,未来两年将会真正出成果卢。”施弘说麻沉掣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锯珊肥,上汽通用的新能源战略也将全面提速秃访。车展当天冠青耍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凭阮绕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发擅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统乖侠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成阜锯,发动机的最大功率为73千瓦豁,其中电动机负责驱动皆啊坎,汽油机负责发电谅陌,它的综合百公里油耗是0.9L块蹋虫。从上汽通用发布的节奏看说懊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了查。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案卷愁,王永清说芜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些堵蔫缆,产品还要丰富嫁,才能满足这个法规的要求泰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度怂,到2020年之后比例更高副。王永清表示度:“估计到2022年饺酸,我们的电池技术会有很大突破些黑,能量密度大幅度提升豌监,成本是大幅度下降唤卤耙。这对纯电动的新能源车发展是好消息贡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢桅嚏拱、豪华”品牌——WEY捻,W01痪题、W02两款全新SUV首发亮相徐壁,售价区间将在15-20万元唱。对于新品牌的未来发展规划缉啪髓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泪:“WEY品牌明年将有3款车上市厂摹绒,到2018年还将推出2款左右的产品喀溺骆,以支撑起全新的销售网络体系蔬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表掠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍说丘捷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吹劝,8月份推出第二款SUV W02测建,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年染目,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寄淌肆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时逢浇苫,魏建军详细介绍到钨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA慧挺,配置上拥有最先进的安全技术畔、智能技术圭,也更加精致去。此外在性能上两者也有很大差异险伟瘦,例如在NVH方面起虚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蛙和郴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造垦。   在经销渠道方面持捎,魏建军介绍说浦信:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络剂扯,没有想过招募新经销商侗岛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作临。”   对于新品牌的未来发展筷,魏建军信心十足浑肛,他表示等陈软:“我从没想过这个品牌会失败搐部酣,只有退路封死才能做好这件事红喘咆,自主企业只有没有后路才能把事情做好潜浓。”此外彭擦,魏建军坦言怪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法膏晚齿,因为新品牌叫什么并不重要慧含。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恨会滤,将方向转到共享经济士廖吵、互联网九、自动驾驶方面新的技术凭萝夯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兑傅碾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上驾党,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩垦、生动的演讲酬,就城市交通伤、自动驾驶和汽车互联等热点话题请腺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索饺柬坏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业频际歪。    徐大全说拌霓罗,博世始终认为秸玩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担能登叛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嫌歼。    徐大全谈到腻举藤,作为在汽车领域的老牌企业练,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化聚星戈、多样化的发展态势和需求褂配,博世已经有了自己的思考和方向裸晨。    他说骇噶萌,如今唾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宝,将方向转到共享经济恐慧、互联网竿巳、自动驾驶方面新的技术申襄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乒夕锨,面对新一轮汽车技术的变革痕,无论是传统汽车鲁、零部件企业驾狭,还是互联网蝎够、科技企业抢篱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局标宋慈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点逝忿腹:互联化艇、自动化和安全化弯巢。我们预计铺,到2021年褐熬袖,汽车将成为第三大互联移动实体擞陋,同时扮演人类的第三大生活空间堪脱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面落迷先,来充分发挥互联驾驶的各种优势挤。    谈及自动化领域牢羚阮,徐大全判断宠乘奴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凑患相。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术备,通过持续创新驾驶员辅助系统嗡处狡,从辅助驾驶嫁斡、部分自动剃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恼仓,分阶段朝“零事故”愿景迈进汗暇豹。目前断骸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产什,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用崩,到2020年左右同精,自动泊车功能将进行试点项目测试邢不添。    说到自动泊车练,徐大全特别谈到停车难的问题葱卞。他说摆,停车难是在城市生活中的一大困扰估。今年巍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查夯河惰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题略。在八项智能泊车功能里释棱吹,“手机查询停车场位置并导航”绍芯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能己滥苍。其实可讳,在大型商场里汹缸宋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了浚舰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绢童慰。根据一项市场调研显示汰惹,2015年畅屉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿榷抄幻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力跺部。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台浅闪趴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露掸繁,在深入巩固原本的互联化舍、自动化和安全化“三化”战略基础上湿,博世今年也把两轮交通婚闯撅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度砰。    他介绍改,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部非背,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力输烦晨。未来十年溉详丛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缮航,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捆裙脓。    在两轮交通方面褐萎,博世提供两轮驱动捣皆、安全等各方面的解决方案楷附,涉及两轮电动车湾、摩托车耙沤瞬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锯。    最后嘶曝炭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具始灌,满足这些变化的需求酚撕翘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸履:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锹氮遂,“双积分”法规怜径款,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议号季,连日来眷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温碗写,让观望中的车企备受煎熬碗栋闲。针对业内关注的焦点问题毖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全实虎踩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》甜:不久前太熬怒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谁,如何理解这两套方案仙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全胖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)僵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辨挺,但又有独立性擒佳酚,各自的核心目标有所不同鸽蟹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捞吧,进而确保国家能源安全酷呜。由于中国的石油对外依存度已超过60%信躺谐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求堑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展匙弧,进而实现国家节能减排的长期目标芬虏承。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嘉槐,但现阶段并不能彼此替代斗毙。对于CAFC而言介希岛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求戊屑,其中当然也包含新能源汽车井筛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠豢。但不同的企业由于自身能力拿、技术储备和对未来技术趋势判断不同痰秀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求称副。特别是目前新能源汽车尚未形成规模揩缸攻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抠粮冯,而以后补贴将逐步退坡戒芳漆,企业更担心成本无法负担烩。因此仅有CAFC法规奋凹扇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况软啼,所以有必要出台NEV积分抵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流临铜。同时糖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挛,从而有利于新能源汽车早日取得突破狮番导。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线敦敖焚,其目标应是降低汽车及相关产业蜂珐、乃至整个国家的碳排放腑,和降低能源消耗诉求不同垂。作为碳排放第一大国丢临嫌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值层湾,后续国际压力还将不断增大摔哇。因此汗彩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瘦蔫,从大方向上讲是正确的狭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蛇,这和NEV积分没有本质区别懂奔卢,也无法确保总体低碳目标的实现季蝎。实际上拳嗣腊,跨行业奉鞋赶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向苦。以电动汽车为例稀,其在使用阶段确实是零排放躲缸筋,但与欧美不同鄙,中国的电能以高碳电为主退帮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放呜。也就是说牡眉,在使用高碳电的情况下溅簿烘,电动车全生命周期的碳排放并不低记。这正是碳配额管理应该解决的问题挠霜涧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中砍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额年猫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业介。实际上方撑性,将新能源汽车确定为国家战略核权挪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构表,生产更多的低碳电前鼎柯,否则减碳的国际承诺将难以兑现峦。    另外敢李,对于汽车行业橡仙,无论是CAFC堂埔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同佳里,但都应该由一个部门来统筹策划七办,系统思考畔跋,拿出科学荷霉、系统确净、具体僻饥、有效的管理办法来推动实施细仆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面灿秤。    ■积分交易细则需加快制定久、尽早出台    《中国汽车报》年:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涎肺幂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鲍伍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受剖?    赵福全吠程:确定合理的积分价格吵戳通,涉及到技术丸看、成本和市场接受度婚,需要综合测算和动态调整世雾虹。我认为基本原则是烤茅鲜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瘟,让没做新能源汽车的企业有经济压力抠般。如果NEV积分是“白菜价”惦,大家直接买就可以派碾新,谁还会愿意在新能源汽车上投入嗅恋派?    因此鹊骗溉,NEV积分的定价应足够高盼人蔬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入单阮,通过自己的新能源产品获取积分贾幕沥,满足法规要求结茂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理猎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业救,能够通过购买积分先生存下去徊香,争取时间把自己的新能源产品做起来扒地唇。    《中国汽车报》倒黎茹:除了积分价格之外倾控视,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑猜,目前处于“空档”状态超,怎么看待这个问题椒不?    赵福全叔窜内:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贪岸媳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骂缉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫局煌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性盲。同时添撵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间柑。对于汽车企业来说界惶,3年仅仅是一轮产品开发的周期宿,政府作为“游戏规则”的制定者媚镜措,应尽快给企业一个明确的目标济陪,否则企业将无所适从暴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》氨:“双积分”中提出了2018年起案唤,8%乳、10%淑胸焊、12%的NEV积分比例静仇,而经权威机构按照法规要求测算括捕鬼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间兼硼坡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难脸激履?    赵福全险红:在这个问题上斡祁,我并不持悲观看法鸵吃毯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难耗佳,因为还有很多企业尚未完全发力凸滩。按照国家的发展预期钱反,2020年新能源汽车销量比例要达到7%剂,如果每辆车以最低积分2分计算胺凶匣,整体积分比例就达到了14%慨南,如果是分值更高的产品抨扁,达到18%的积分比例都有可能堵几。关键是要努力实现7%销量占比目标辆台,而这也正是NEV积分的目的所在酞蹭句。    不过另一个问题引人担忧驰难谁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求趟跺喉,同时在CAFC核算中也有优惠僧:一方面油耗直接按零计算攀跨港,另一方面核算数量加倍氰,从2016到2020年分别是5倍晾、3倍剿、2倍欣。此外零美,按照单项抵偿原则垄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分驾狄,还可用于抵消CAFC负积分巳郡会。我们经过测算发现叔疵壤,CAFC中的这种双重优惠晌蹋,对新能源汽车的“照顾”过多了伯,不利于促进其他节能技术发展暮艇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险塑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展仑猩,CAFC的达标难度就会随之大大降低虫。实际上徊憾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吝甫喝,两者不可偏废涵勒腺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展衰,但如果CAFC目标落空郴类跑,国家能源安全受到威胁项吴凭,汽车产业的可持续发展仍无从保障懂侨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消艰镭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿盼,这不仅能确保CAFC目标的达成傅膳,也会提升NEV积分的价值饱喂既,避免NEV交易落空渐抬墙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》凛警褐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绩疙洞,而没有将电耗的概念纳入其中取,这样的算法是否科学剃?    赵福全陈屁:NEV积分分值以续驶里程为依据丹滴劲,这与推广新能源汽车的初衷相违背磁,也不利于鼓励技术进步吩摄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程芒。推广新能源汽车是为了节能减排稻,因此不仅传统汽车缆箱裴,新能源汽车也同样应该抑大扬小土懒凰、抑重扬轻歉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拓乓,而不是搭载电池越多越好吭诲篱,因为大量电池搭载在汽车上移动忻形,这本身就会使能耗增加塘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾秆丢阮,也意味着大量增加电池生产的排放箍妓。    政府应鼓励企业开发低成本成纽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品叉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池建惜廷。也就是说碱岔晾,政策制定一定要“勿忘初心”超。建议NEV引入单位电耗控涛坷,即吨百公里电耗的概念独妒鬼,作为积分分值的依据骂母丘。同时莲,对于小型车电耗适当放宽附,而对大型车提出更高要求菱母,以鼓励新能源汽车小型化彼癸惶,进一步提升节能减排效果叉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》烁亢缸:在“双积分”中形摄埔,没有将新能源商用车列入管理范围软,这样做合理吗蜜宫弧?    赵福全匹巍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽讲郏可持续发展的问题泥。2015年技鹤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%牧,获得国家补贴的比例比这个数字还高委痛。而此次NEV出台却未涉及商用车建啸睛,这是不合理的娶电藩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺廊,也会让乘用车企业感到不公平筏囤衰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规浓航毋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求技翻。我建议哗啥氯,应该单独给商用车设立NEV比例要求妇簿霓,可以不与CAFC积分抵偿泼,但企业之间可以交易赐。因为如果没有NEV的强制要求任,在补贴退坡后脸疟舶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泵劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口俱湘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上尖脾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示膳檬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家汇测,盲目投资之后速夏,多数公司要垮下来姜黔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热么枪谰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎叔冷。    以蔚来汽车为例绥驼,去年8月还只有100多名员工涪愧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嫁伍伺。据中国汽车工业协会最新统计矩汕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辰,销售4.4万辆蛇陀,同比分别增长25.7%和43.8%习辞膊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拧程孟,销售28.9万辆驶即哎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%胃诧限。蔚来署、威马玻、前途诵、小鹏等已是新能源造车领域的热词飞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入荤韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汞迪痞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蕾达,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目杉。至此松脓,奇瑞新能源成为继北汽新能源欠操副、长江汽车弓捞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业险炭先,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家舌。    “新能源车企的风险戒,其实很大农。”王秉刚说星涎输,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力及碾,对风险有足够的分析计洗疏,有可能投了很多钱窟朴,最后做不成冕,带来不必要的损失肋粹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下刃充甜,简单地投资建厂敌裙、增强制造能力劲八,未来堪忧乾。新能源车电池的技术进步非常迅速 虽烽尝,现在可以用的技术一年后就不行了托。如果没有研发能力就做不过人家存尽。“一下十几个亿扎进去贿腥,有可能最后做不成豹蹿此,我还是提醒新进者要谨慎一点联佩唐。”王秉刚说冲。    事实上恰农歧,目前国内的新能源电池生产厂太多了香犀,但规模都不大片尽。而且动力电池总的规模也在扩张中抬讼,尤其质量好的不多泡,“据我了解揩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挟。”因此埂刑卢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺狮戳。   谈不上“红海”橙琉脸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的玻,但道路曲折枪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说心宽媚,造车得有钱灸、有人才匙泵砍、有时间缆行存。“钱我们还行霞颊奶,人也不错恳庙,就是时间太紧皮,毕竟搞汽车三年算很快谰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尖教驼。”万锐坦言膜赡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的庞。    不过叙夸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧快舅裁,万锐并不认同扩粪岸。在他看来播,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上我,因为大家都还没“下海”良柿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瞪诉,大家还在忙于造车敝抠齿,搏杀还没开始渭乌鸽。    “这是好事扒恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纹微舜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说诺涟,目前中国传统整车企业有150多家东,新能源车企至少有30多家记倡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法册晌。    至于是不是过剩筐碉瞪,梁伟表示这还是要市场来判断煽才斤。在梁伟看来寇且,其实中国传统汽车行业已转入新常态辉那税,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芭书,除非汽车消费大幅好转口丰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况匪抖。    但另一方面贤,根据预测冲浩疗,未来5~10年捍巨,中国的新能源汽车将保持两位数增长眯磨哭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称础凡坪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辱,到2020年时产能达200万辆厦藩、累计产销量超过500万辆逆。梁伟认为拱,从年产几十万辆到200万辆的目标掣泡,新能源车汽车肯定还要快速发展夸。目前的新能源车市场还完全没有定型逗领,不同市场定位的车型未来都有生存的机会迪撕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弓啪,“很多人此前担心特斯拉会破产表工,但Model S和Model X推出后效果不错骇烦,用户接受匿。经过多轮产品积淀芯硷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃芍射帕,特别是成本下降得较明显喇。特斯拉可以闯出来财输,中国企业也有机会功猛、有成本优势寞项。”梁伟说功冻。    对于最近贾跃亭的乐视炼糜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象粉帽,梁伟指出闭畔肮,除了技术品海,汽车行业还是一个资金密集掠徽、劳动密集的行业际犯。如果要进入范浦,需要企业在未来几年有大量投入卡辟哦,以格力电器(000651.SZ)为例啼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗幸戳。    梁伟表示捌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来妓姬,毕竟快速把产品推出来僳好,现金压力会非常大富嗓。另外谅,一家企业在原有行业中具有很强的能力始容,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恼,这是一个很长的学习过程逝谷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狈揭,也是第十七个中国记者节嚷。2000年丢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》罢解蠕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节层沪欣。此后记者节像护士节齐畔、教师节一样盼靡,是我国仅有的3个行业性节日之一狸己。   值此之际白,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱侣到,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”诡。      坚守还是离开始具填?   根据《新媒体蓝皮书》里披露刃:去年网络广告总量2096亿元茶泄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元彻胎。报纸下跌超过35%塘诫斤,杂志下跌近20%宪莲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿侨己片,单项将全面超越传统广告纲顶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击郸鼎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者堵顽垫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下橇蹦响,也仍能保持着不俗的销量避藏饶。    “没有路可以让我选择戮俺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值兜。”陈总对此直言到涕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚库顷赎,但发行量保持一直不减懊涕。诚然劲块,这离不开报社给予的支持祷绿蹬。但从自身发展来讲栏疲背,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好孝孟。究其原因创,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的币,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者壳。   汽车也好级,新闻也罢峰嫩。毋庸置疑倍蚀填,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题镶恳。   纵观整个汽车行业的发展趋势岛抛孰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志郝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受补害疵,但不可否认的是导讥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式具及。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肥垃羞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者捅撤。    除去对报纸耗、杂志并、广播猩、电视描激、音像等载体样样能玩得起来棉啼掇,还需操弄3G浪媒、4G等流媒体技术劲恃雀。我们不知道下一站会到哪里虾。   面对媒体融合大潮骂椭歼,陈总胸有成竹的坦言粕快:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缆,家用汽车转企改制之后继续深化改革裁棵痕。由媒体到传播机构歪寥虚,由杂志到全媒体平台馅,历经两次创业讨微互,家用汽车探求新的发展方向睫洽,抓住变革时代的发展机遇绵然闭,赢得了全新的利益增长点秦。不再只是单纯的纸质杂志敛斥,视频贿疙钩、自媒体等做出了不错的效果沏烤绩。   其次撵抽,就是在自己的企业定位方面去,中国医护工作者汽车消费调查梨、中国城市教师汽车消费调查是以医生歉、护士会、教师等特定的人群为对象做的系列调查河匡猫。这些调查一做就是3年淘厢,走遍全国大中小城市凹,做出最真实的数据硕。 ?   “网红”营销时代   今年以来饱懦,网红主播频繁出现在各类活动现辰晟臀啊,手机发布会涡杏、车展冻、房产开盘偿埂、比赛等一场不落邓镶童,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会填如按。”   日前请坑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”砍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泵脯庭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”佳。   对此事件刑翟,亦不乏业内人士称修臂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走戏,呈高开低走的态势变。   陈梓萱表示井:“在现阶段的传播环境下沽佃,媒体记者朝网红转型黔疵,把读者转为粘合度极高的粉丝衅械免,增强彼此互动科、沟通汾窗,无论对于报社还是记者个人獭,都是一件好事罗。”   “把流失的用户拉回来藉,用互联网崔崎胃、新媒体的方式忌谷肛,我们正在努力尝试病护,但具体执行效果如何联,尚无法判断题。”全媒体时代跑,我们永远在路上梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊殴沫:张瑞丽 版权作品吝坊剿,未经环球网Huanqiu.com书面授权辖祭攀,严禁转载嘛懂挎,违者将被追究法律责任力。 获取授权" "  原标题滔衬:广汽传祺肖勇递划:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日露结,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典笺。在本次活动上抬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恫。广汽乘用车副总经理肖勇表示馅拷:“时尚是一种潮流深擞,其实就是顾客需求堆洽亭,引起客户共鸣铣虱,汽车也需要时尚笛侣混,所以GS8出现在了这里搭射沫。同时传褀GS8我们就是承担梦想客损,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌供奋枚,中国品牌基本上没有一席之地宪辩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型融泼线,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任邻。   对此氖澎俏,肖勇表示拳蜜每:“传褀GS8我们就是承担梦想狼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上起汉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上突姐,所以在豪华汽车上饥哥虫,我们率先实现突破漓期凤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚马嗅睦,我们就是要跟汉兰达快、福特锐界形成三足鼎立答,甚至未来超越这两个品牌弯,这就是我们的目标破弧吻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆骚默,创造单月销量的历史新高兜,爆款车型占3.4万辆骑侩,但受制于产能安排的影响蓄阂庐,造成其他车型总的销量并不是很高派。面对这些问题龋绷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吕。   肖勇表示寝:“明年我们的产能搂嫉轰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目割,产能将得到释放俩款。我们在满足GS4的同时然纹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立畦,最起码销售五千辆以上维亭霞,剩下我们会再分配个其他车型膏融痉。”   同时为了加速品牌向上绩朗廖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市匣。同时肖勇说道捌弄如:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吵,在明年全部投产匹,所以明年最大的问题还是产能颊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型茅,我就是聚焦我的明星车型莎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡哥:李芳" "  还有不到一个月荒,东风标致4008就要上市了廊。它的颜值鞠坑、科技装配足够有吸引力叹脆笑,那么随着锁定竞争对手吉、谍价幕避、销量预期等关键信息逐步浮出水面颅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢末邵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天答焚抒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多熊拍晶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”奇麓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影翠摧。比这番景象更热闹的炒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会没。   说到品朔胁休,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致魔话老,让媒体品到了极致体试。在工作人员的讲解下酮懂兑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统筛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计隶钝芜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴伎狮,无不让到场的记者拼骚拨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识亥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惧处,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拦趴漆、品味樊诽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拭,东风标致在今年推出3008量、4008后操漏,也将在明年陆续推出3008S峡弓、及另一款7座SUV乏节。据中汽协最新数据显示斤凹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寡,同比增长45.91%忻勤抹。那么拎,在众多SUV产品中峰卷掳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢喂龚盖?东风标致总经理李海港对记者表示洛掠:“我认为要总结一个词就是‘品’字隆茎农,东风标致的SUV一定是最有品的勒编,这个品是指品质插、品味彪恋喀,今天的4008就足以支撑这两个词橡性输。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钞叮团?李海港对汽车产经网独家表示洞乖款:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同菲插拴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型雾茧,轴距达到2730mm围闯,是同级别车里最大的凑裤辈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统铰拐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机顺吻忿,在配置方面更趋向于高端撤、智能认,进军更高一级的SUV市场物午慷。”   然而黎谎扩,另据乘联会的最新数据赋慌新,1-8月诲抚葛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV玻供芬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碉草。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么开,作为中级SUV胁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期苹?李海港向记者算了笔账喷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万褪贡袄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求撮传。“这种需求就是4008的机会甲哪闭,也是4008成功的保障挎。”李海港表示晚。   “狮虎之战”将上演   还未上市冷芒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嗽。李海港认为惩寇,4008在科技装备祥梦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势屋乃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的长。”李海港强调翁径炽。   通过外观设计及车况数据对比后发现权遣奔,4008的设计颇具未来感和运动感忌丢舌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下幕典缕,4008在轴距上占有一定优势孔,也使得整车造型看上去更加修长摹讨。   那么模,价格呢确娃辨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测浇拨抢,通过对比翼虎的指导价弹,小编认为4008的价格应该在19万元左右显党纽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合首画。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沪盎?据乘联会最新数据琶,翼虎1-9月累计销售84258辆娇盲,月均销售9362辆凑。但值得注意的是褪碾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刀兑惋。那么课椿系,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量柒便妈,可以说也有一定难度蹲。   汽车产经网了解到缉奇,由于目标客户锁定在换车需求的群体烧领小,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案驴递厩,以吸引用户选择4008订劳饯。至于置换方案的细节芍沧,李海港表示还未最终确定扛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "   国庆结束后点,北京卸瞎、上海浇磺些、广州滤庞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沟起,引来了社会广泛关注偏亩美。平台闻风声按那,媒体炒热闹悔,百姓愁价格刃皇蝎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻彤呈香,“网约车”只是第一块烫手的山芋匈略。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贺,又要确保公共交通体系的稳定伦,还得照顾老百姓的感受房闲。    比较普遍的观点认为姥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升竿誓巢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上捕,征求意见中提到让市场来决定醚,这是非承矫疲科学的沁捷。作为用户退疼耻,担心价格上涨棘尼簇,特别是比出租车贵校类深,认为监管部门是要维护出租车体系利益没,我觉得这是大家多虑了菠穿。过去辛校,在平台混战的阶段插浑肌,资本介入烧钱抢流量坷,这本身就是不可持续的拭啃让,价格逐渐上阜凉稹,平台收取中间费用是必然的粮派卸。    对于各地的征求意见凭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌枫拓。比如说要求司机是本地户籍何读返、要求网约车辆的舒适度等等挝觅面。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钱艘。    网约车规范的政策是非常需要的患铺,作为共享经济热潮下的产物迸萌愤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色帘拇。任何一个商业模式橙计,都需要规范起来返。因处于监管边缘瞎奢税,过去已经发生了数起网约车的紊巯希害案件鹅承检。我们在对受害者表达同情必、对肇事者表示愤怒之后锭闺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带眉胶。    然而甭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的滴窜悉。比如说鲍句昂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍敞朵深、车辆要有上海车牌衔具,并且轴距要达到2700毫米蹲凛。根据滴滴公布的数据累甩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中莱恕,拥有上海户籍的不足万人赶垢锑。这个情况在深圳类似胁康,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缎。如果按照细则明确执行窖,这就意味着慌锤信,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”同蒜。    共享经济是大趋势退遂坚,但监管太严可能打击积极性婆侮热,这对立法部门是大考验就雄。互联网时代娘,网约车大大增加了出行的便利埃,使人们在出行上拥有更多选择耽词牛。监管是为了提供安全高效的服务保障纱,而并非要让网约车集体消失舌褂。现在的征求意见许多还是首次提出坛亮,建立体系的过程中应该让用户岭、司机及平台有更多发言权贪晒。    我们鼓励共享磕违,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环始陡,与传统交通体系形成良性的交叉互补艇太。    我们希望立法侵靡懦,只有合法合理才能保障各方的利益窟轰慧,所以网约车服务一定会是标准化泞联葡、安全化的昏。    我们希望在所有领域都有不断开放逃卫、不断完善的发展方向楔性滩,这是产业互联网时代的必经之路搭碱。    文 | 著名职业经理人轻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按耿:新造车企业已经不再神秘持,告别概念车的品牌曝光期教蹭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段猫掇。投建工厂敝般糠、申请资质奢膳,造车泞踌,他们是认真的岔。不过乌乓必,“八仙过海哭虫捎、各显神通”闭,出身背景不同的创始人睹市栋,对企业产品和品牌的定位喝新袜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锋堂肝。    想听“真知灼见”莆屡氨,走进新造车企业瞥姬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天胖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道私,敬请关注妊苗部。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钦虽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恐筹衔。10月10日首,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准磨尼叫。这也意味着草辑,前途汽车继北汽新能源管嘶啪、长江汽车之后改混凄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中彼舜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本湿,可以稍稍松口气海。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捣秸,他直言到2017年底前途K50车型上市前痉梢,相关准备工作的日程已经安排很紧张偿,有许多事情需要持续推进斥顺。即使如此瞪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寝稍。在与记者的沟通中磐即,他详细讲述了自己的创业经历梁搬、资质申请的情况阜配、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断曝。    短短的一个小时硕跋檄,陆群留给记者最深刻的印象是灵丛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蝗,他们怀揣一个美好的愿景朵纤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”诞。    ■ 拿下资质不神秘吧叔硅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钮,许多人都对过程感到好奇锰漠颊。陆群则表示懒摄嵌,拿到资质并不是一件神秘的事情纺秽饲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拦杭裸,一点一点把技术做到位试缆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来控。”陆群说邦蔫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蚕。具体流程是小细肪,企业根据相关标准去申报项目焙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请线梢晴。陆群认为谢疾谭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吕癸吕、引入新的技术和参与者位观,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术夏坤。其中对电动汽车的四项关键技术樊夺,包括整车的集成和控制技术硼碳,电池的管理技术钠掇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求剂疵。同时簇掇帘,技术具备后还需要做出整车烹,并按照标准做大量测试割信,要达到很高的标准卧舞哩。据了解摹毒,整车控制管理系统(VCU)巍苔婚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向笛突,也是已经掌握的三大核心技术仆外滤。    更重要的是荡渺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向庞测。早在2010年汤乳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部棘返川,开始布局电动车姑桃哄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目偶枪蔼。2012~2013年温啦莆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拨婪戒,在高端纯电动整车设计度茎、研发方面取得了初步成绩山孟。陆群说签,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蛔浅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年峰魔寄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展俯,开始引起业界关注烘芳卡。那时碌,行业对电动汽车的关注已经比较高虚,而前途汽车早已走在了前列星。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年荡。”陆群说鞘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司形,专注纯电动车研发疽兢、生产口唾礁、销售及服务喀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嘿。”2015年9月恫托,长城华冠登陆新三板挂牌交易漏灭,成为新三板电动汽车第一股毕峭。目前贰茸抖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团俺,包括整车业务板块(前途汽车)毫牛汇、设计研发业务板块(华冠设计)僧权,以及核心零部件业务(华特技术)馆瓷骆。这三大板块互为依托嫂瓮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纽懈。    拿下资质档率搪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点票。    ■ 技术咖潮海、生产基地歼、供应商都得一流    在做电动车的这几年锻比艰,陆群对电动汽车的理解越来越深入粳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机菜、变速器等物理结构添,还需要产业链配套堤、成本控制蹿较、核心技术开发等一系列工作遁。“自主研发的核心技术轻秆默、国际一线的供应商和自建的生产基地蘑,是我们的三大优势涛馈。”陆群说藐鹊。    陆群说劲杰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现湿驶谷,市场上找不到合适的零部件供应商耍憾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锑哭烁。目前吨癸辨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案晾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化妇、VCU祷、RESS等核心技术股斯川,使零到百公里加速仅需4.6秒鄙捅惭,最高时速为200公里卤,最大续驶里程达到300公里蔚酬。而据陆群介绍苍瓶,这些电控技术相关的零部件辩册,不仅前途汽车自己使用衰统股,也已经为行业中其他厂商供应第。    在供应商体系上汝轿,前途汽车同样拥有强大阵容故,已经先后与IAC送木、博世嘿、布雷博检、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作团。这不仅确保了产品的品质协,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验誓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地虑僧耗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锨丸膜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地灰。今年2月纶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基户恰阑,按照规划暑镀涉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蔼篮,将在2017年中试生产脓炽,第一款车K50将在明年底上市搔局。值得一提的是尺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”混,最大可能提升汽车的轻量化水平恐。    陆群认为犬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鹅铺骡,而是要通过成本控制僧、技术提升来实现痞,其中轻量化就是很好的解决方案糜玖摊。他强调纹:“前途汽车的产品规划和市场策略便订,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力铺舅,在全新的市场领域不断成长诗台。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来硷纶前,中国新能源汽车市场前景广阔本毙,存在巨大的市场机遇喘。据他估计侠膊衰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来砷。他表示纬苗,前途汽车已经做好了准备识极。    陆群始终坚信一点褂盗胖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烷耙。在他看来模然阜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惟。“所以擞鸿巾,我们专注车辆性能眷粒很,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台耗,迎接智能互联时代盎。”他说冠。    自1990年大学毕业进入汽车行业林、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拣讽僵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年履,创业历程也已经13年现,算是行业的资深“老人”容氯腥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”旦,他的团队也是一群“汽车工程师”士八垢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远轻刑铂。    陆群说敲恃荚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为享被慕,像华为一样拥有先进的技术蓖、过硬的产品品质以及国际化的视野瀑渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹容窘冉,同时勺痊洼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益舵。一时间很蚊杭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来隙绦提。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访据,对于新政硼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恰。    看自己   记者逛笛: 首汽约车有哪些新的动作和布局定驼拖?   魏东贿: 一方面坝肪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面慑饰扛,根据北京滴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则膏结,我们会在司机寄扣、车辆和运营都符合当地规定的基础上秋究巾,继续增加运力保障撵,这其中包括增加自有车辆狼热靶,也包括增强与当地伙伴的合作篓刊。    看政策   记者侩庞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恒肆,有观点认为绰计麓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东互: 这样的说法不客观疚伙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定频磋南,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情握。    某种意义上讲冒境嘉,首汽约车项目上线之前世讣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台态素,我们只是在政策范围内尝试着做嫉劫畏。彼时岁,我们借鉴同行业企业技术手段楔熄促、商业模式和合作模式讽,在政策合规的前提下牢,尽可能尝试帽湾,当然希莆己,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后华担,我们是十分期待政策落地的携危。因此怀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情椽妥。    记者衔俯: 怎么看待首汽约车的先发优势础?   魏东成集: 的确杭闭,北京市场上我们目前是最贴近政策的奶牢搪,但从全国“一地一策”的角度来看踢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的毒荒妙。    看行业   记者段浚: 按照当前征求意见稿来操作苯坪灰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响烯涸。   魏东倾: 我们对于各地方出台的政策表示理解骨,网约车实行一地一策制度泰上,各地会根据各地的交通发展水平兔诧、城市交通需求来决定如何管理网约车糙锭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酞侈蹿。    看未来   记者掏讽尽: 未来行业格局将有怎样的变化厘?   魏东俱: 当各地政策正式落地之后棵秤,会明确供给的标准碎吹,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒病,筛选出部分中高端车型进入服务领域乌贤吉,同时凛,对于准入的司机进行严格监管交。因此陛举,在未来行业格局变化上交办,在大的方向和框架上由政府来把关钉糖,在框架和方向范围内略,各家寻找自家的竞争点和突破口浆杯嘿,现有的平台选择优化平台和转型升级肪缔孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧誊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始踞废,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略俄钨,并通过一系列体育妓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻狈腑梧、活力的品牌形象驶骡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体截屠,除了年龄借,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人锹皮。” 10月13日散记牟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示办丛。   据悉弗盎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蠢肌,并向年青人传递积极的正能量忙赁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巧铃。未来喝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动觅苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型糙悲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型聚儡,借助本次人物盛典囊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁淳堑。   “2016年拟尉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陋隘孪。” 郭伟表示饶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弧急,不仅让不同圈层的消费者崎娄、车主拦纽拌、粉丝共同参与到活动中禄夏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者妓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机囱疮。”   事实上檬舞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凳搞缝,包括体育以及音乐类的综艺节目毙昏挪,实现了跨界合作捂很猎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称精绢蔽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伯酱。”   根据最新销量数据显示品,东风日产9月份的销量出色巨懊吧,同比增长超30%郎咐人。其中主力车型轩逸疵图、逍客蕉匙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗脊。   郭伟表示谷擅困,“东风日产今年的目标有所提升渴,对今年销量保持信心定氨面。”此外姐扭,谈到是否有可能再接再厉抖陷,在总销量上攀升至第四名的位置时罐沮垮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知碉曙闲,能超过前一名最好掠,但最重要的是与自己对标草荣。”   责任编辑殿痴咯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组晴,管理层不参与讨论衫是旁,每组都有来自全球各地识鹃萝、不同级别挝模、不同性别的同事雇巾霸。”蔡澈说锨刹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展固补悄,大家相互协作杭邓、互相支持壳佛、勇于尝试寿屉瓦。”    中国经济网综合外电报道勘凹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士孟缴,其宏大的构想才刚刚开始必淋。蔡澈现年63岁隧替爽,其工作合约预计到2019年屉,在刚刚过去的2016巴黎车展上去,他再次用前瞻的眼光和布局份汀,为戴姆勒集团未来的发展恐镣响,提出了新的方向妈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说锨纽:当年学的是电子工程专业臼弹,就有人建议“傻小子童,去学机械工程散羌矫。”答,“今天来看菜橙,坚持初心腐泻蹲,梦想终有回报恫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体杏理,在报道戴姆勒集团的“变化”时冀本,都会引用蔡澈的公开演讲刺杯,因为他提到了电动聊斑冷、互联街秸纳、智能和共享等前瞻主题尉臂。    首先氯蕊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ单虹,并计划到2025年本胁默,成为高端电动车市场的领导者凳辈觅。当然矢筏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列懈秦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的船瘸储,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念咯挝居,恐怕显得更稳健珐屠戏。    “在所有这些领域纽将,你必须为未来的投资做好准备轿攘救,”蔡澈说炬繁。 “但这是令人兴奋的夹收嫩,所有这些发展不仅仅是技术的改变烩撼录,而是你可以为客户提供更好和更多的服务羡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛八蛾搂,内容丰富的CASE(瞰思)计划赏毁幢,它取自于智能互联扛径、自动驾驶纲乳奈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母朝拼熄。有评论指出库:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责道妹,就是要对未来做出承诺妈。 巴黎车展发布会期间倍毒,蔡澈穿着休闲衬衫分手椭、牛仔裤和运动板鞋独沛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名筛存,但蔡澈作为首席执行官不,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目婚幸,以加速决策和赋予员工权力著称嵌旁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鲁,鼓励对新产品和新发现布,进行实验性的尝试恨水铅。    巴黎车展发布会期间汗粒,蔡澈穿着休闲衬衫酒逃倪、牛仔裤和运动板鞋擒,一改西装革履的常规风格督。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到昆:“我们并不是穿衣方面的专家鞍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen灵芭,而是留在了在工厂附近的办公室冗卢矛,尽管条件略艰苦慨卡。至于在衣着方面的变化惶,没有具体的规划邢脊,因为衣着是表面化的刺氰揪,符号化的期,尽管这会传递一些信息郎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示仕:近些年促亮,我们尝试了很多新的想法胶,对整个行业而言都是全新的尝试饭司。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划篙,很多同事都参与其中呸。    “仅仅3个月的时间宫即配,我们收集了150个优秀的想法期,这些都是关于企业未来建设的好点子圣蹋。我们把参与讨论的员工分成了八组瞄泌,管理层不参与讨论绿毕泡,每组都有来自全球各地秆师、不同级别徘、不同性别的同事返麻。”蔡澈说挞,“今天提到的鱼群式结构赫弥,希望让公司更有活力痘,更灵活超。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磋继陋,大家相互协作狈劣似、互相支持献、勇于尝试蔫芬。”    几个月前疙,在柏林的一次会议上檀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片槐拢归,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”漂氛镐。根据德国报纸对这张照片的描绘椭寐督:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面欠。蔡澈告诉开发商辞蹄村,这张照片是30年前拍的颧,那时癌腊愧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车侧。    随着电动车品牌的发布伐陡,以及首款概念车的亮相景砰帕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钎。在戴姆勒的规划中稗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力掏,包括价格暗、外形和性能辟洛凛。据了解苛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产井沉,包括在德国建立第二个电池工厂疏叮泵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕关澳。主场“作战”的雷诺品牌耗咀绞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR婚驳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念耍,包含设计谎、产品以及市场布局等方面考鞭希。    发布会结束后糙扁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伙亨抽。在面对面的交谈中冻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蚕驴谎。另外握蓉畴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题椭括瑰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作当。    网通社隧:在中国市程道佟,2017年雷诺在中国有什么挑战递?    戈恩锹鹤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绒,中国和印度都成为全球业界的引擎橇。2017年是雷诺非常重要的一年罚,我们的销售会起飞炼毫,就像飞机一样夺,正在起飞向上并且不停加速涂。对于日产来讲汉揪,也是非常重要的一年尖,还会进一步推动启辰的产品洛,这个也非常关键蝗碗起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蛊熟弛:您如何看中国新能源市臣芩椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划材缴?    戈恩筷确:我认为中国会成为全球最大的市澄岱悍础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涎工。对于日产而言侍强,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺廊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目岔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拌。    网通社宿:对于雷诺和东风的新电动车项目拌牡,是否可以更详细的介绍一下南钢评?    戈恩仕茨:雷诺和东风进行合作甫相浅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场额秸扇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捞揣澳,最终项目还没有做出决定娟故,但正在研究当中将。    网通社效洪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术滩揽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嚷惊?    戈恩柒弦:自动驾驶一定会进入中国伞,这是勿庸置疑的却凉侧。目前矫廖布,各个车商在这方面的竞争非常白热化断禽贝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣狸怪。在中国相关法律法规允许的时候驼腿劣,我们的产品会进入中国蔫枯签。当前眷,我们的样车正在美国妇痢、日本做相关测试檄。与此同时存,雷诺当然不会遗忘中国市场拉哦籍。我们会在中国市场进行一些展示项目慕谱珐,这会帮助我们完成产品差异化的工作皇蔡,也会帮助提高产品的竞争力膊。    网通社淡衰:三菱的加入逼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助甭?    戈恩程拐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三髓窜亩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助啡平。我们认为2016年包含三菱在内扮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关呵。所以它不是目标愧笛,而是我们现在工作的结果甩陇公。展望2017年妒嗅窗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年好尝,尤其是三菱的加入股磐户,让我们有潜力跻身全球前三狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 闭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代煌仿。”Kalanick 说道勃红帮。“如果真的发生这样的事谜你,而我们没能参与自动驾驶的开发繁靛舱,那会发生什么事衔?未来将迅速抛弃我们恫。”    上周四遍斧瑟,Uber 对外表示垄控揪:8 月底镐肆沏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辱靛换。    与平常用 Uber 打车的程序无异敖,系统会为乘客匹配 Uber 专车荷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务券克。虽然是自动驾驶汽车恐涤芥,但车上会配备两名训练有素的工程师鸿。一名工程师坐在驾驶位上说,随时准备接管汽车控制权废,另一名工程师坐在副驾驶上粉秘,详细记录汽车的每个动作魂陪吮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外橡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拳惫唯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大滥椿拷。在采访中典簧娟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业愧撬沙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场使光胎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承镁詈洹,现在卡车运输市场也是如此秤筹怖。”他说哇荷。“现在谈这些还有点早还凤妥,如果非要说点什么抨,我只能说我们已经进入了研发阶段沤闭岁。”    在采访中哩,Kalanick 还被问到垫挛铜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代农线。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存戳。他认为在交通自动化的世界里舰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加琉庙,但驾驶员所占的比例会下降沤盗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会耪。    Kalanick 说道典:“像旧金山这样的城市羚厂,大约有 3 万名活跃的专车司机图堤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鹊宫,但是别忘了落斡就,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瑟航癌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机农片,自动驾驶汽车也需要嘎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的斗绦,有些情况是处理不了的返叙文。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员敌迹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浇革彤。”    他举了一个例子城就,电话刚问世的时候盾,需要一名接线员来接线灭峦尾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会誓,而是创造了一个全新的行业闺阮,并创造了大量的就业机会擦谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  穆伦认为路,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炼佳判,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车居短,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咀对柑,包括汽车的使用方式劫鹊售。    自2015年9月25日临危受命斯廖,出任大众汽车集团CEO至今肺朝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间砂五。那么寺,一年过去线凌疥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿娜洛宽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后颇归,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得武舵崩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后毕刺壁,贴有穆氏标签的大众驾,其未来又将是怎样的呢铃茎废?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)葛刚房,借已成惯例坦藏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”路,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酸悍豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丸,穆伦首先抛出对大势的几点判断辑狈,也就构成其《巴黎宣言》的构架摹窘。他认为须拉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帮晃薄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乾偏,包括汽车的使用方式疏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说富,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求卿疵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动寂茨挞,这需要我们用全新的理念份孰渺、全面的视角对于出行方式进行解读改扭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来孤譬。显然湾捅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的仓伞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乌。我们需要联接汽车世界和数字世界痹吾,让消费者获益晚,推动社会和经济的发展梧碴鸿。同时顺应驱动技术的根本性变革苗壤,即电动车是汽车行业的未来肪。尽管如此先漂袄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位揉。我们必须还妈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谴,同时推进替代技术的发展换铆庆。    穆伦坦言堕分婆,应对当下的变革荡,对于大众汽车集团来说每慕辆,是一项十分艰巨的任务冬报。尽管如此腿,我对于集团未来的发展持乐观的态度寄。因为在过去的一年里搭鹊释,我们兑现了承诺摄菊, 增强了核心竞争力彼汀幕,积极推动集团业务的不断发展懦邦每。因此镰渡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”娄搓妙,而是“大众汽车集团将如何成功”景恢。为此瓤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”床高。集团的目标通恒呈,同时也是我个人的目标蚕笑葛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业传亢挡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者苯效。    他说泻钎,今年夏天蒋端诗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铰棉。我们强调量惹标,集团未来发展的重点领域将包括慷焊:电动汽车啼平孰、电池技术拭、数字化饺、无人驾驶和人工智能口,以及全新的移动出行解决方案奉刃。放眼未来晌不,很多人将不再拥有私家车特亭能。即便如此输泰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户溅芦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念汤小趴、大力拓展移动出行服务叫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图健,包括集团旗下众多品牌的战略发察切、关键指标和相关措施刀挂思。但在此之前溜毒,我们并未停下脚步珐,而是继续开展相关业务轿姆怕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时屎,他特别谈到息兽:“在中国偷肃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蹿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”唾。    穆伦表示凭寂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题猾催妨。这些实践同时也表明陡劲,即使目前面临压力响,大众汽车仍然完全有能力实现目标始。他承认辅捕袜,坦白来说惊,柴油发动机排放事件影响深远秀寺擦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点关。我们正全力调查事件发生的根本原因得虐边,不遗余力地解决所有问题釜,并在最近几个月取得了实质性进展赔寇患。然而对于我而言苯东,构建大众汽车集团的未来青什反,也同样重要物。    穆伦说棘慧,今晚坑童,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图袍虫凛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绊。在2025年以前性,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抽触收,并在欧洲市场占据领导地位巾。    最后驼煌拼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望霞炊:“未来隆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点姥。它意味着自由枪撅拆、乐趣和情感赋瞪狭。因此午,我们注重产品设计驶项保,并将以崭新的视角进行设计创新”垃迸辩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "  今年7月底垢卫,在2016年世界500强排行榜中倦斡孝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入石,比去年跃升47位暑撵,排名第160炬尺,引起国内外企业界辞胚、尤其是汽车业界的瞩目搜廷酗。    今年砰扭毫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搅炯俯。恰好是在10年前洽顺,徐和谊出任北汽集团董事长脆狮,策划富、主导弦磋酪、实施了令北汽集团由乱到治巍,由小到大舵疼,由弱变强的变革狈爱窝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慰搭补、有益拘、独到的成功尝试愧。但是耙,当中国经济网记者约请徐和谊糠搓得,请他以《老徐和北汽这十年》为题木,谈一谈自己与北汽集团时九暇,徐和谊温和卷、憨厚地笑着说胶哩蝎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嚼猾,少谈哨贫,少写土。    于是身班,在不久前的一个上午广,在北汽集团的一个会议室里妇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宿残辅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冕。今天是系列报道的第七篇措牧祭。   “北汽这些年发展快炬,我觉得合资这一块没,起了非常重要的作用浪咆逼。不光是从量上裂,速度上柯,还有效益上”媳鲍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纲,如是说道继驾。    “在各种场合我都讲嗣,北汽就是合资反哺自主”府虏骋,徐和谊告诉中国经济网记者酞,“合资和自主年苔,绝不是对立侨苟,而是互相借力”卑。 2002年10月18日设汰,北京现代正式成立掂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绕蛾揉、董事长算起补,徐和谊执掌北汽已是整整十年碎催。在徐和谊的带领下孩,北汽从最初的“一盘散沙”垮派,到如今的中国骨干汽车集团饶,取得了长足发展曹瓤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吮蒋汉,北汽位列第160位铅疤,比上一年度提升47位挞,并首次进入前200名凉鞘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定舞。    “北汽这些年发展快蜕,我觉得合资这一块帅郴,起了非常重要的作用两。不光是从量上钮鹊、速度上鼓辅粗,还有效益上”丢金讼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时干,如是说道嗽特。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上磨狠梆,徐和谊结缘北汽坪,也正是从合资开始胸赤钦。2002年核却,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蓟凹际。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目违,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业隋、发展首都经济的龙头项目和示范工程饶肺。    为此膏,时任北京市委工业工委副书记嘲囊屉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吗幢,担任北汽党委副书记方、副董事长宫爸,以及北京现代党委书记扔婚羌、董事长独俄嘿。 2002年12月23日钳骗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下匙,北京现代实现当年签约软齐荒、当年建厂酶、当年投产盗分、当年出车休诬。在短短不到一年的时间里洗敲肆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型迷辖仇,迅速在中国市场生根发芽伸。由此创下了业内独有的“北现速度”穿缕踌。    时至2015年猾,北京现代已拥有第九代索纳塔辫顿、全新途胜玛渤、名图纶蔷、ix25垄、朗动拒、瑞纳等14款车型椒互,涵盖A0级粉、A级袜惫、B级顾糖、SUV等主流细分市彻蕖,累计产销量突破700万辆篮伪。    北京现代官方数据显示署茎忍,今年前7个月屑,北京现代累计销量达到59.3万辆炉煌瓢,完成全年112万辆销量目标的52.9%嫁。 2005年8月8日缔拟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惊晚美,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司宋。北京奔驰的成立含葛茶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域欺敲。    虽为国内高档车市的后来者杉莫酣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划耗橡,实现产品导入唱淀倒、股权调整皆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等熬拜,北京奔驰由此迎来了高速发展期钉喇。即便是在国内车市进入到“新常态”后日鬼侧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宽撇合,远超行业平均水平矢乏膊。    目前踌伤陋,北京奔驰已建立起全球面积最大镐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地萎烹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂晃貌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台侥癌私、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业骚季。 8月22日呜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托虽曙骸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型短:C级车戌肪诲、E级车净、GLC SUV和GLA SUV啊烧。官方数据显示鸡,今年1-7月实土,北京奔驰销量达167307辆敞纠噬,同比增长32.9%傲。    8月22日桨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市柿须础。在迎来年内最重要的车型后簧奠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赔缔,着实令人期待媳父匈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展恰锯贬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时善权,更是为北汽自身的发展提供了极大助力香性。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多啃杜。    “在各种场合我都讲杭,北汽就是合资反哺自主”怖尉,徐和谊告诉中国经济网记者胖宏,“合资和自主斤焕箍,绝不是对立既,而是互相借力”第让。自2009年以来屑,由北京现代榔轨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商寿姥喉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缔、管理流程予以借鉴的数以百计趟贿女。 北汽自主实现百万辆    正是如此情城,从2011年卿,第一辆整车威旺306问世闹供,北汽自主销量直线上扬狠:2011年达到2.4万辆技、2012年实现7.8万辆挫翅、2013年超过20.2万辆舌、2014年突破31万辆冕、2015年完成33.7万辆敖洪浮。历经五年多的时间桶欠贾,北汽自主已累计生产达百万辆幕,跨越增长令业界瞩目骂涪。    “着眼未来锰拘祟,对于合资我仍然非称乔疗穑看好喉但累。不仅是十三五酿钾,未来很长的时期掳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献眯环渴。另外份森,在此基础上蛋锹翁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嘲就,徐和谊表示挝桨嗅。    “年底前还会有更多的好消息俏汗劳,不管是在新能源领域嗣立盎,还是整车领域估,包括一些重要的零部件领域拓级庙,还会有一些新的大项目落户北汽年票。这样酚惰,为北汽更长远的发展侗染,我想合资这一块呸瑟,贡献还会加大伪珊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐颇掸:李芳" "  9月29日村泡材,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诗蠢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲尝。   蔡明指出袍,中国汽车市场曾是低质量躲、低配置苛奉、低服务的代名词埔停。诚然梯坪,与美国汽车市场相比居攀膳,中国汽车市场还不太成熟咎辆高。但是寡,趋于完善的服务质量屡告棠、规模日益庞大的车展俄、逐渐被认可的中国自主品牌首嫉歧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步局。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标混镜,分值越低表示可靠性越高频背需。J.D. Power近几年的数据报告显示鼻息,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定甩纱鸡,从2009年的178PP100到如今的102PP100乒刺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卞。尽管与美国市场还存在一定的差距供,但中国市场的后劲儿不容小觑顺帝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乱确技,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惊裤氮?J.D. Power最新数据会给我们答案秃痴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH激呸,而中国市场的进步速度为每年4PPH贸。在车型研究上夏,中国赶超美国市场需要6年时间梗啪坚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH喂睬蒙,而中国本土品牌进步速度为8PPH钱。在生产车型上料路,中国赶超美国市场需要5.5年碘世淖。   3. 在了解美国客户的需求上挛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年樊。   经过对这些数据的了解和计算逗,平均下来堡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼锯,才能百战百胜挖猎愤,想赶超美国市臣〖毫浮,前提是了解美国消费者的需求颂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的假。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为变誓:车内有令人不愉快的气味寂加乓、胎噪声过大(来自车身下面)贺玫纳、耗油量过大对士、风噪声过大(来自车身周围)呛矛踏、空调开启后眉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为裁礁:内置语音识别经常无法识别/误解命令菠间、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题壕任、风噪声过大(来自车身周围)雌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锌低、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胜焊。同时祥糕,在前10大问题中贪烈,只有一个问题是相同的晒,即风噪声过大江。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异厩柑钠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重输穷昏。中国消费者更注重感观(嗅觉管轰曝、听觉和味觉等)方面的感受质量聊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锈擦。   就目前来说涛箍,中国的汽车产业还有很长的路要走釜围武,无论是汽车的质量寿己,还是汽车的整体销售体系净将,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距巨。凡事欲其成功苹匆,必要付出代价够:奋斗爸梁茬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉困然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰诉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晒径巩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣倡扁水:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰似:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编桐奔:李芳 版权作品娩,未经环球网Huanqiu.com书面授权梳险奔,严禁转载髓,违者将被追究法律责任母潮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行残聚灰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览膳拧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弛。同时暇界判,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闻劣关,作为本次车展的重要组成部分之一辣癸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖量传,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠射,中国机械工业联合会会长王瑞祥筐坊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言魏唐伎,为中国汽车产业的智能化蕉汲,信息化方面的发展做出指导意见仙霖。   本次峰会主办单位菜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接攘鲁刹:   贸促会汽车行业分会长王侠沥担考:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟箍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘彪投售:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林俱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讳防慈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撅瘟谓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颓氨规:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陀峡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌洁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了渭炔彼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看淋。因为我以前开玩笑说了一句话慑,我说这个车联网这两年已经实现了蔚,就是人在车上用手机连网跨加腐,这已经实现了洁婪氨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架餐淳壕,手机天生的使用起来就比车机要方便乾蹄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变衬弛。有一些改变我们已经看到了猛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了护烙零。现在有了优步好、滴滴到处讲将来大家不需要买车了彻,这个确实听着都挺有道理剑祥,我们一听都很吃惊谐呐详。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享稠酬桥,搞来搞去就卖那么几百台车掸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始憨价头,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了岭单棱。对于整个汽车产品呛、汽车产业链的改变它到底会怎么样弓?   回到出行的那个问题龚,我觉得大家也不用特别的担心奔。我先给大家压压惊必差贰,有两个数据很有意思楞沉,一个是美国湾区的汽车销量考,一个数据我们一查就能查到郝通典。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拧,现在渗透量已经非常多了虫拘畴,优步在湾区这么普及了糙夹,买车的人是不是变少了褂悔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蒋炬,这个没有变少暴藐疙,而是增加了边钦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆叭梯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嫡戒誊。确实涨的很快湾,这个和大家的想象是不一样的售价购,觉得汽车销量应该减少摊楼巍,怎么还增加了呢测酣趴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淀,你说滴滴公册、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情噶捕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钝,这背后真正的原因我就一直说拆湍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脑,其实出行不等于汽车愧对,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺甩、道路密度不够这种应用场景零吝太。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用妨煌,其实它真正的加剧了中国的拥堵题。北京和上海这么多年严控车辆的牌照亥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涂。汽车也不是简单的交通工具挥,如果把汽车还原成一个交通工具小,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瓶踏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由徐够,我可以开天凶钨,我也可以去坐地铁逝箍,我有北京和上海的公交卡猫龚、地铁卡绢聚顶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车博堂,我也可以骑自行车毁庞烙,有的时候感觉走路也很好斥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的赋怕忍,汽车行业当然会发生改变爱韭粟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑花簇钳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验穗搞。如果你只是把手机当做一个通讯工具档色推,在2007年的诺基亚已经做的非陈浊莞疲好了粕广,但是还是被智能手机行业颠覆了凯。在汽车行业也是这样瘁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验箍伺吾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验咐,我们去展望一下辟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瞥,大家都提到很多了蔚谅。其实很多人的展望角度是不一样的摩芯踢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奢镜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了菲几县。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步售,更多的是解放了你不用开车确霓,分享的是司机咀晤怖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够俏烹裸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赁份爸,它是一个规模经济拿。它的交叉点大体上在2020年就会出现嫌甫桑,我们的预计2020年在美国就会量产居骄,在中国可能会晚两三年硼标。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的敬箩,这是我们要看的一个趋势虱。   第二个趋势抖,移动互联网会加快电动汽车的普及澜荆雌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车络罗。很多人说电动汽车是因为省油钱紊苍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了阀,再也不需要去加油站了贰羡浆。第三个带来的变化就是对产业的重塑秀篱,以前汽车公司都是专注在制造烩,用户就认为是汪洋大海捂师畦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的荚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链炼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面诧,内部管理的界面莫惯,反而把制造这件事情也许就可外包了爬克。最后一点窍秒刑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接把,所以汽车作为交通工具以外的部分氮硅,一个用户买了车以后需要的增值服务讣,汽车公司就也机会去提供这样的服务岔功。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验氢扛污。所以正是因为这样一个对移动互联网嚏牢山、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吐氢邯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构奢缎庐,超过1700名员工霞诗涧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蓝朽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车踞弹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业线风翱,激励用户萝,这样蔚蓝的天空就会出现浩疆侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻聘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肆查磺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会握,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敛寞。同时晤炬碑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筷,作为本次车展的重要组成部分之一慧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖醛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠羡邻,中国机械工业联合会会长王瑞祥惹拢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言佳,为中国汽车产业的智能化川嚏,信息化方面的发展做出指导意见孰奉。   本次峰会主办单位膘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接邵删禄:   贸促会汽车行业分会长王侠惟诵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搬冀挝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌念榔橡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林堆闯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驾丰附:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一壳癌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓遂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘欠镭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑Γ快凸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长病弥,因为现在我们是全世界销量最大的市场腹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准融簧舵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蜗、环境污染等方面挠协虏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战氖。同时潮拘,智能制造搓、工业4.0际普、移动互联了境啊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战久舍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辱刨姜、“互联网+”等发展战略鳞啊渤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点骂吉。我们有很大的机遇硅柑,我们会见识很多非常有趣的变化犬。   当前业界普遍认为关百,低碳化硕棘靶、信息化汝笺鲸、智能化是未来汽车技术的发展方向粹氦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泵财。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肪帅,正在成为汽车行业的发展热点矩,正在助推中国汽车产业的转型升级憾火鹤,从而进一步打开智能交通产业的价值效。在2010年的时候蹋棚史,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索腑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统磨程,为用户提供全天候熟、全时段的服务渴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伟勉芭,签约和活跃用户超过一百万厕裳惊,累计为用户提供约2亿次的该户服务撼泛,人均交互服务超过11万次臣。经过近七年的发展饺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氛尉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涟槐、凯迪拉克赁庆缚、别克暴老惯、雪佛兰上使用娇咀粒,倍受消费者青睐肛兼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐,面对新的市场和技术趋势台,基于车联网多年的探索汀、实践结合行业的技术储备市纷卿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略范,提出了到2020年力争100%产品实现互联第库,并致力于打造以车载信息服务捞仆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务莲,为人吝、车提供安全智能便捷绿色出行滴捅窟,初步建立和谐的人便、车芳涩踏、社会互联生态圈莎辅蒋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克阂、别克懈襄、雪佛兰品牌熔峡舌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广婪读,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展窍拘。除了安吉星在移动信息和网联上通惊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力俄动、内容服务能力奉、大数据运用能力杭馅芳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B录、B2C的业务钮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全村,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露爱、支付安全拷侈,更可能引发行人安全和人身安全崔勿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时纺涧瘸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盟马围,网络安全开发包括威胁因素识别谅驰岸、安全战略制定烯患侵、安全措施执行计、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开溺衬胜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准让梗,并且在过去几年不断的进行迭代升级录城,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作报。伴随车联网技术的发展统,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术停贯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术平碎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶熬驾。让汽车驾驶更安全抢窃敦、更轻松绊、更有效踏爸。   我们身处在这样一个时代掳欢滇,新技术层出不穷使一切变得可能竭,我们也是非常幸运的一代人番矫末,能够见证汽车行业在国内唬弘龟、在整个市场上有一个颠覆性的发展天套危。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化储率,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辖。同时也让我们对明天更增添信心和期待椿寒雀,激励我们坚持不懈的努力秋。   我们相信某伤磋,汽车行业的发展刚刚开始尺。汽车行业与其他行业的相互交流勘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活棉。我们会和同行一起共同为之奋斗颗档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困褥:李芳" "   9月28日饭筛,在2016上海浦东国际汽车展前胎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行防恒,新兴造车势力说半施、养车孩抬、汽车金融等领域从业者内,走到台前揩骑稼,与大家分享及探讨未来的市场前景藤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲戮。    吕征宇娥:各位领导圣佬、各位嘉宾溶写,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吾忱钢,刚才我们的同行说得非城甯ⅲ好氢枪,其实我们有一个共同的理念署,而且我们也有非常多的痛点身。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来连,我们也有美国合作伙伴的公司疵浆,乐视的七大生态是有机的息椭,在零基础上打通的贺蚀纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的搭开,目的就像董事长讲的一样放,让“蓝天白云”再飞翔轨暮,目标就是打造全球最先进的超级汽车鞘簿埂。    那么用互联默狮、智能看尉纯、电动疏陌核、共享的方式激寄,实现“未来”的交通方式萌,我们认为汽车产业洪牟,还是没有被互联网变革的产业怪。对于乐视超级汽车生态而言滩结,我们有四大基石逢,我们相信社会化赐、分享化狈景、互联化慈尽、共享化将成为我们未来变革的方向皑狠。    从我们的汽车生态诞生以来私,我们保持着快速的发展去妙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目弥如,落地在浙江湖州 腑肮,这里包括绿色环保的环境居料叭、自动驾驶的一些功能和区域慷。    同时我们最近可以告诉大家摩苟祟,我们的产品样车在美国已经开始路试爆瞬钨,技术在百米加速已经是全球领先了价猫,产品的量产进入倒计时状态涡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冷妹,创造首轮汽车最高融资金额的记录稼腐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发溺惠忻,协同开发也是我们在北美的基地毫、中国的基地扦蝗、欧洲的基地共同开发漓掂。同时我们的战略开发电动的底盘机构哦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鸽沥偏。    第二个就是智能化耸,车是人工智能的最佳载体坡沪,乐视做了大量的投入松矢艾,在硅谷和SSA成立了研究院习忍,在智能驾驶也取得了突破性的进展甩纽。社会化就是刚才说的分享叔抒款,我也非常喜欢这个创意伤编澄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辣孰克,我们相信在共享经济的领域里侈弯涉,无论是Uber的繁荣秽谭帮,都证明未来不管是房子逗佛、汽车都是重实用的趋势密镣鹊,所以乐视将战略转移申,推出车租赁的平台噶,我们叫做乐享平台绣撤。    其实最重要的议题芜娶,乐视作为互联网公司惺世,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力低坷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解垦赤,电动化赔揣炔、智能化蛊屋辆、互联网化化、社会化硼任纬,这四大纬度有密切的联系铣携。    我们把汽车当做全新的载体鳖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通佛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瀑脸踏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品庇舱,谢谢大家内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝摊奔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日茫岗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办卞蔡潦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞讹,他认为车联网魄,既然是大势所趋让狮恒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网雇蜂,少炒概念献藕,多做实事盼商。 以下是王侠发言实录形:   在这个夏末秋初潘彪、时令更替的丰收季节皋菲剐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烩。在此苟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会磕淳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来牵,汽车产业的电动化苇悔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题僳,而且也正在成为全产业链创新求变钉、转型升级的主战场成冠。但是俄晤,热点和繁荣的背后抽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拐雌,车联网也在热捧之后开始遇冷父,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰啪里。其实匹登,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战藕倒歌,我们要理性面对鹃、系统分析耐凤,既对前景充满信心喇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识伺,才能在变革的大潮中认准自己的方向试阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拱,我们要清醒地认识到艘袍,汽车的智能化和网联化是大势所趋卞裸队,是不可阻挡的方向跺暮。电动车还有技术路线之争蹦、对减少污染和能源危机的疑惑恭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处亨渺嗡,没有坏处莽仑贰。汽车诞生130多年来脓袱,除了带给人类方便之外钾川,还带来了许多难以克服的问题戒粒匣,比如交通事故伍雾、环境污染和拥堵擎淀、能源危机等等闺停。车联网和自动驾驶等新技术的应用村料,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐忱侈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想撅唐如。现在不少基础薄弱的车企蔡侣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招杀朔锈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守饲蜗绕,多持观望态度酮,这也是目前车联网叫好不叫座辣嚏涤、貌似热闹却普及率不高的重要原因社诧。我想说的是欢病路,既然是大势所趋避详,就不要犹豫不决你,否者真的会给对手赶超的机会茬旗炬。   我们要清醒地认识到鞭病,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延掏帆肆。汽车市场的低增长成为常态之后涵驴呕,我们对于销量的追求空间越来越有限惺饭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式物,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值南苟鞭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道糙短究。   我们要清醒地认识到柯鼻涝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破哄茫,必须是社会性的统一行动潍。一方面划鹊,车联网是一个汽车生态拼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入祁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致啃蜂揽。另一方面傲是,车联网又是由整车制造商泄谐番、产品供应商潞刻嘘、内容提供商碌、软件供应商呸、服务提供商啊、网络运营商等不同角色组成的产业链线,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合敛,打破壁垒才,互相开放信息系统默辨,进行深层合作群蹄护,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的叉尾。   我们要清醒地认识到闻炭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破传,而是要靠一个技术集群的集体支撑颈葱客。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网范建,如果通过手机就能解决的豹,其实不应该叫车联网魂。大数据扁黄、新能源技术是、网联技术斗念检、自动驾驶技术挤尉搭、传感技术谎糜、网络安全技术等琉僧,这些技术的应用都是相互影响轮鸡丹、相互促进甚至是互为条件的肥脯旦。比如汽车共享和无人驾驶驶携季,就只能在车联网的前提下才能实现盼螺浅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变摩,并给汽车共享带来更多可能性酿墒。另一方面划努具,与手机和家电不同的是呻施烤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程似缉损,绝对不是有钱就可以任性的地方唱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平脱偷继,中国车企面临的问题一点也不比别人少糜,我们一定要避免浮躁情绪熄逛凡,少造概念沁陵,多在核心技术上下功夫狙绦。   在刚刚结束的G20峰会上擦,习近平主席表示坏嫌:8年后的今天蚊香集,世界经济又走到一个关键当口;科技进步品臼绦、人口增长袖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期廉登皆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减邵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钮疲。其实淳辨曹,对于全球汽车产业来讲凑谐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱禾柔,传统技术进步的空间越来越小础陌。在这样的背景下捅珊催,智能化逢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎菜抨,为汽车技术进步提供了新路径衡彤弓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手姓。   今天郝搐,我们以“智驾未来尝膘、创领先锋”为主题陛埠,邀请各位企业家派、专家学者共聚一堂廖,希望大家能敞开心扉贤昧,知无不言凉低篙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策稀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瞥绞。   最后舌税疥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功帕蓖,祝各位朋友在沪期间顺利茂祭、快乐寥蚀稠、安康缎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤考:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型邵态沫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鼻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体奉汾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奥兰诬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线媳美,在下线前夕帛涡顾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通萄斧吗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读祟朽。 一镜校、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型性丢霓。今年1-8月祁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息核口下。从2015年末北汽威旺开始逐步转型羚惟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间顾汗,以首款SUV——威旺S50为节点廉谦卸,一步步走向经济型乘用车领域氨,实现“MPV SUV双轮驱动”级性。对于未来产品规划搬夏署,陈桂祥向网上车市透露儒冈伙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型渴,并冲击40万台销量规模潍戳。” 陈桂祥进一步表示鼻:“北汽威旺的MPV燃掣汾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品储另人。2017年的销量重点会集中在M50F上笆,到2018年也会有全新产品上市僻。”    今年8月16日锯眠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线甲,对于转型中的北汽威旺频,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化牢叫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型陪腺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疆阂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卫谭铝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来厢报嫁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烫舷腊。在陈桂祥看来甩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏急娶烩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势桶统塘。    二铃懂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品报,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坊。M50F具备明显的高颜值特征娩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沛羔。而做到高颜值并不容易炔绅舞,陈桂祥向网上车市透露溯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源憋讲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发僻。    从内饰来说躺,新车的设计均由轿车化标准打造察画,其配置在科技感坝、智能化上都有出色的表现悉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坊林,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控澳碾倘。同时介,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鲸任飞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配脊看纱,智能化水平足以媲美合资品牌慈烂。 在性能方面豢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速井禽衫,进一步满足消费者的需求短,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型雷舍拇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台识颈滇,到2020年威旺规划40万台的销量理。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瓢读破。未来将在夯实MPV市场的同时豆校,进一步做好SUV市场荣扁陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日焙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》慷碾喷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业富互:苏州吉姆西你煎、苏州金龙荷饱裴、深圳五洲龙拳鲸暇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车暗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元讲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴型闲,并对吉姆西取消整车生产资质丸吨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除幸,追回补贴资金墩。    根据通报都兄咸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆穗食。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陪厦。不过怯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鸥坞。 补贴新能源汽车的依据何在胜墩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆含蒲藕。市场经济最需要的是诚信苇秤肛。但是浇穷廓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中摆抵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻呖硎幔害瓜。部分领域缺少应有的制度约束偏授囤,秩序甚至失范讼慈,这并不稀奇够,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蛇挠。尤其值得一提的是沧岭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标怂。在这一目标之中遣,财政也被赋予了其应有的定位漓期,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妈头。中国社会的根本性变化需要处理好市场巨愁识、社会与政府的关系璃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件棘荡。新能源汽车市场同样是市程帷,从根本上说黄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汤赏。新能源汽车骗补问题的源头己探钙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重浑趟揽。    当然叼扯赂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用村默跨,不是市场取代政府仙量,而是市场和政府有主有次弛斜管,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖颈。说时容易做时难氏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题巧。补多少翟,怎么补倒鼎钡,补贴如何管理等等辜沦受,同样都是难题戊。    为什么要补贴新能源汽车耽?可以摆出来的理由不外乎如下侈譬杰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域棵,只要予以补贴朴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展婚偶险。这么说不是没有道理彪疲郝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钝,成本较高布碳谓。有了补贴奋纲前,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补经窖堕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善懒粱阑。只要有足够的补贴讳崎,新能源汽车的发展肯定会更顺利结。    但是陌,有了补贴赫懊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗款卷?新能源汽车发展的关键在于技术该坊。有钱就会有技术吗筐?这才是问题的关键台。的确层廊芜,现实中有许多技术是可以花钱买来的林毁。但是米,先进技术不见得能买得到看潞雇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嗅。各大汽车企业也在努力开发新技术多。在这样的条件下沸课拨,新能源汽车的发展方向都是问题兰,怎么会有可供市场销售的先进技术随随?有了钱慈粱等,新能源汽车企业可以自己加大研发投入波,但是互吉钞,研发投入增加抠嗓歌,并不等于研发就一定会成功逃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议私令,没有确定性的目标第垃胆,研发投入的针对性也不可能太强肪懈。在这样的发展阶段哥辽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法巴,让市场自行选择合适的技术蝎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的镰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势泌菠。优势到底有多大惯沟受,得看技术弛比。电池靠电力供应纫,由于中国电力主要是火电捷拎韩,最终提供汽车动力的是煤炭驰响爬。只不过妇,煤炭发电地可能不是汽车使用地党吝邓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地淋颓帛。污染是否减少痊东上,还得看耗电量的多少尖废,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瓣。之后妮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较矛鞭匆。传统汽车汽油有不同等级叙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率匡校沮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源厕白,这也会带来一定的污染瓢。这都是比较时需要注意的料。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进轿甜、充电不是特别方便的条件下菜付,混合动力有助于新能源汽车的发展穆陡谅,但问题是拌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗精?充电不便就不充按纶,将“新能源汽车”当传统汽车使用列囊,也不是什么新闻崎潘荒。还有碳解,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比境,到底改善了多少能源使用状况甘钩戎?太阳能利用技术的改进挠尽,可能是新能源汽车发展的重要方向郎掳疾。太阳能丰富厢踌戊,足够人类使用币培膜,但是目前利用技术较为低下虚,妨碍了太阳能汽车的发展淬井。石墨烯等新型材料的使用挟咯,有许多未知数加琶棱,也意味着有许多新的发展空间矫。虽然空间多大未可知坛尝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会汐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现县?政府在新能源汽车上的补贴较多函里涪。包括中央和地方财政补贴在内秀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴剂。补贴力度惊人毒,这是骗补的根本动力珐涵。当然啤健,骗补还只是个别现象点,或者说只是占全部补贴的一小部分惠蹦股。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谱山。如果问题的分析只是到此为止沫镰两,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策车内。    这次公布的骗补企业数量虽然不多阂譬,只有寥寥几个佃兰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汗疲锹。这些企业不是小打小闹的企业顺拿翘,从某种意义上妙芥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拟垄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蹭堪。这些企业按照正常情况下女嚎,应该合法经营才是姓,为什么要去做骗取补贴的事额?从企业层面来看吴石柿,这是市场经济仍然不够成熟的表现热。在成熟的市场经济下煤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业陷嫉,至少应该是诚信经营的寥。骗补肯定事出有因函。    值得我们拷问的是酚擒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胜季热?大企业铤而走险材诡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低溉率孰,企业不必费太大劲就可以做到颊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赤活疟,倘若没有足够的补贴嘉黑浦,新能源汽车业务也是难以经营下去的虏暇犁。    政府花钱是要讲收益的淀北揪。动用公共资源宛沏旧,就必须将事情说清楚阮。最终汀喷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纤绿剔。评价报告应该说明补贴的总耗费猴、补贴去向以及效果僳目乱。这是国家治理现代化所不可或缺的常。每笔财政款项都应该用到刀刃上彻使睫,都应该得到其应有的收益谰仇。算总账吕谰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展擞哀痴,这个判断并不容易做到滩。仅仅纵向比较是不够的淳,我们还需要横向比较乘汀,中国新能源汽车行业与世界同行相比亨沟,地位是下降了落糙粕,还是上升了泉杭。如果上升惭降,那么上升到什么样的地位胜鼻?如果下降伪逢妊,那么下降的程度又如何敬插吓?即使有了指标数据僚号尽,争议仍然会持续下去聘褥。也许撕,我们可以通过其他指标来加以佐证撅。    新能源汽车的受欢迎程度河刀圈,显然就是一个不错的指标锹骇。2015年新能源汽车销售了33万辆氢咯殊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计淮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的杜,那么实际销售数量更小抗汉。新能源车价格不低氨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美冷蔬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素函,更利于判断哎香莆。北京小汽车上牌需要摇号藕,但是新能源汽车的号是单独摇的镐,且获得的难度大大小于传统汽车松。这样赊嗓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车入。他们选择的理由多是容易拿到车牌倘何,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力激晶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖咀收,还要摇号鞠掳,获取牌照的难度和支付的代价都不写芮浞,新能源汽车和牌照捆绑销售档斑抢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烂,于是他们也可能选择新能源汽车羔平。但就是这样煽蕊,新能源汽车仍然没有流行起来敦马录。全国其他地方价蹿庞,也未见新能源汽车充斥着整个市场畴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩安会,但是少豁单,我们需要思考割,这些成绩中逞冬凰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果懈撅姜?一些城市为了招商引资捌,鼓励新能源汽车企业到当地投资酥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车波泻。“双赢”战略的实施杯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力侧捻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定范瞥剂,这样的不对称竞争扶持弟梨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴睦涸筐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待半,是对新能源汽车价廉物美的期待肠,是对节能减排效果的期待炭材,是对先进技术发展的期待谋藉。这些期待都是合情合理的笨籍。但是卧雌,供给侧结构性改革还未到位苔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求和歧屠,这才是问题的关键疟。即使要给新能源汽车补贴拈,也应该考虑补贴的环节肠瘁,考虑补贴的对象褂诗,考虑补贴的效果慑溃衬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蹲谱人,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钉钵奋,不能有效激励新能源汽车技术的进步悍埂。如果一定需要新能源汽车补贴辟揽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效锈。这样的补贴有点后期资助的味道男来碗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业徊烷桑。但是食叔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术那,那么它就在这个行业有了竞争优势婚咸,实际上不需要任何补贴挤猜,就可以经营得比其他企业要好比。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争澳,扭曲市场行为峡焕搽。而且霸构,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拟。新兴技术的成长在萌芽状态管价写,可能没有竞争力通,但是孝,经过一段时间的发展之后剿贪操,就可能显示出新技术的力量珐舅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别效,今天领先的技术陵琅,到了明天就可能落后细浑。这是技术发展的规律性所决定的贬顿脊。为此掣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间势取,因为未来的不确定性社,没有人能够确定未来的真正技术路线棱逃。留出市场成长的足够空间缉膜,可能比别的做法更加重要势。骗补问题的出现系彻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机独显苯。    基于现状担,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展裂乓妊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恫客。这些年的财政补贴罗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样琉猴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会位翔。相反骂穿屏,效率不够高的补贴配诬泌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鞍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拐客檄。现有的补贴如果不是投向终端熊,而是投向技术研发欺木鲍,会不会效果更好点呢眠多?个人汽车消费纯粹是私人事务修迪口,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奖。骗补问题的暴露橙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会情。补贴本来就在退出娜士四,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴既跺波。补贴旨在鼓励研发塑,鼓励新能源汽车技术的发展俺标,而不是其他具体的消费目标毫喇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是典,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哀兄。这样的技术支撑出来的产品木猜,还不能满足消费者的出行需求拾闺敖。财政补贴可以退出完忙,但可以通过科研经费资助的方式辜,鼓励新能源汽车技术革新冉宽。同样的钱愤颓,花在科研上的效果挥,可能比直接补贴消费更加有效姜。创新驱动发展战略的实施啊顺,从根本上看且,需要依靠的是技术创新概。在技术创新上多投入涛全氛,并注意投入的有效性蜡协仟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡描:李芳" "  今年7月底童葛,在2016年世界500强排行榜中沸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赶了,比去年跃升47位层理徊,排名第160齐腹娃,引起国内外企业界捶葛、尤其是汽车业界的瞩目够。    今年脊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头揩迹。恰好是在10年前翟,徐和谊出任北汽集团董事长到褐,策划爬隆翁、主导惺彭竞、实施了令北汽集团由乱到治獭哨壕,由小到大鞭,由弱变强的变革耪悼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哪措骇、有益峭蒙切、独到的成功尝试涵怀。但是乘,当中国经济网记者约请徐和谊败虚杏,请他以《老徐和北汽这十年》为题添,谈一谈自己与北汽集团时借襄,徐和谊温和性肚、憨厚地笑着说琼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孺弥,少谈坛灭门,少写抨缚轨。    于是关刷戳,在不久前的一个上午哥蔼拟,在北汽集团的一个会议室里碍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫡练,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弛馆。今天是系列报道的第一篇漓。   当时窝叛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路途,实现跨越式发展”的战略鳖喂,以及构建整车弧、零部件片衡、研发效离窘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沦插疏。“老徐这人的特点就是说话算话陵,真抓实干祷涤怠。眼瞅着北京汽车研究总院俗、海纳川汽车部件霞深槽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务岔笆、新板块一个接一个地建立起来痪,形成有力的链条深谷谐,轻装上阵迁镰谦,并有序运转”嗓激遣。 北汽集团党委书记隶骗环、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钦据,连续多年蝉联世界第一袖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题楔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团筷尉。    世界汽车产业的竞争是国际化的苗兴趣、规模化的髓,更确切地说是集团化的喜某。观全球汽车产业格局付面呜,能够称得上汽车集团的垂亮并,美国有通用辜核骇、福特凤悲戒,德国有大众蓄、奔驰钎、宝马钦睫,日本有丰田尽漂搭、本田刻康骋,法国有雷诺-日产胖、标致-雪铁龙愤霓,韩国有现代-起亚娇颂溪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前珐兔凳,谈到中国的某一“汽车集团”需股猜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到铜,没有自己的品牌和产品情梗,不就是一家投资公司吗凭?算什么汽车集团!    每年贺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名畏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”石,不但被大众裙枯萍、丰田挝紊、通用们甩出几条街馁亨,也常常被长安晚琳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑漠当。    因此徽籍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧娠忱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瓶脑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蓄戳。    过去10年间夯磕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后县挥饶,在汽车产业集团化方面做了大胆舰寡几、有益的尝试痢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体唱蹄,逐渐培育咀、锻炼成为一家颇具规乃佣和实力的汽车集团缄茹呻,在研发拎葱、制造盲罕羌、人才联播、创新辱、管理等各方面实现了标准化党。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骏玩驶,曾经拥有一定的基础和财富瞬潦,令人期冀;同时娶扛捐,由于分散化老沥、碎片化频绵宏,更存留令人难以释怀的遗憾巩缺偶。    北京轿车工业与一汽粮浚份、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末逗,有考证甚至认为七撬酸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌笑。    据汽车老人陈祖涛回忆县,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时脓,北京生产的轿车最早使用了自动挡抽,而对手只是手动挡沪卞险。    上世纪六七十年代艰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北禄拴,成为一个时代的记忆竿鹅轨。    而同期稿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北朽辆,遥相呼应的惜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130寺。    改革开放后窜史,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础颁唾玻。    到上世纪90年代迹师慌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨超氰、称王称霸鸵汗。    特别是2002年办姐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代崔形图,也创下了高速成长的纪录诽。 北京牌212越野车    可惜的是胺,在这些看似个个突出的单体层面之上暇糯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”唾搏,除却福田与现代酞富,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争矛,还被同行作为茶余饭后的笑料乖赋。整车企业尚且如此燃,北汽的零部件企业就更加不堪了努来讨。由于资金毙、技术和观念等原因陆寿兴,大都跟不上主机厂的技术升级份,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷南擞秘,有的企业已不得不靠出租房屋度日湍堡侩。    忆起十年前上任之初的状况草,徐和谊对中国经济网记者说临,当时的北汽一盘散沙巍妓宝,特别松散恼搂,单打独斗物肚亥,各自为政哥贫庭,互相内讧雌瑟黔,效率低下……照此走下去洞谓,“没戏欧露,一点戏都没有”!他边说边摇头坤。    由于资产结构的相对分散幸嘛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业芬膝狭。日常运作中矗噬,大多只是履行政府赋予的出资人权力步锑泌,无法形成一个科学的集中管理机构梅啼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粪倍小,深入企业经营管理了湍山酞。    2006年10月底缔抵碘,徐和谊出任北汽控股公司董事长脾膛吻,恰逢“十一五”开局之年夺,他率领北汽以科学发展观为统领距胃噶,对产业结构和发展战略进行了全面陪题被、系统控、有效的调整捅毒舷。    有北汽中层管理者清楚地记得惨,当时疼谦浇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路板,实现跨越式发展”的战略芹贺裂,以及构建整车盼霞洼、零部件壁限、研发缄雹骨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搜。他说纹,“老徐这人的特点就是说话算话讹,真抓实干苯盾爽。眼瞅着北京汽车研究总院楞、海纳川汽车部件棉墓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辛、新板块一个接一个地建立起来第怯,形成有力的链条茫锑赦,轻装上阵锈韶蔡,并有序运转”偶。    到2009年牌,短短3年时间奋筐,汽车年销量突破100万辆大关垂词菏,销售收入突破1000亿沮虹,北汽集团化战略初见成效文潭嚷。 2016年是钡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乌扫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”确勤伞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入渤酥高,公司治理结构进一步完善南覆痰,集团的功能定位更加清晰;同时冷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实恋店,并将在人才吸引醚纤、产业链完善及兼并重组中对妥,发挥出更加高效的运营效率嫩。而外界则普遍认为咎尽儒,名称的变更钳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源跨挂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心掀。    “北汽控股更名为北汽集团扫,是北京汽车工业的领导体制痘兜邵、管理体制的一次重大突破悲逻嚎,找到了北京汽车丰劳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”慌嫂,徐和谊当时说食嚼诚。    随后俏揭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团魔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标虽片细。根据规划故,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谰馅乒,大力发展自主品牌编奴,完善和打造全产业链癌隆碑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纪凌谭,进入世界500强揭鹃骂。    “说到做到车斜本,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“倘粪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说仇辛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破寂啡案,战略性新兴产业蓄势待发加龄僵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升相,各项增长指标位居中国汽车行业前列脆赫,成为近几年来最具成长性的企业集团巷弟莫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬隆:李芳" "   姚景源认为磐酒去,新能源汽车需要一个产业政策去扶持棱劳,而产业政策需要与时俱进迁祥邓。    杨裕生表示厦豢:应适时推动电动汽车市场化垂,也就是补贴退坡居,一直到取消补贴汇芜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)检,而电动汽车积分制应该节油和减排并重怀窜。但是却冀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凌卜,不宜鼓励搭降,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化模。    侯云春指出吻吠,新能源汽车发展需要在供需两端发力扒恫亭,两手并用踏,推动新能源汽车健康发展兑寺份。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示馈鲁,表明在国家相关政策的助推之下驮痞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展垫浅潘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绥。其中揩,规模巨大蛾阀、涉及金额超10亿元的骗补事实滔停互,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”心钙盗。昨天枚,几位专家学者的观点引起关注弧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用班。对此鳞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示目谰翟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段揉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性现、必要性的措施拼抱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为桐,政府对于新能源汽车产业要进行干预览,而关键问题是怎么干预田定,干预什么笆川疼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持九腾,而产业政策需要与时俱进”环宦诧,他谈到纽捻烙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用恒糠票,并提出产业政策应该遵循四个原则夸螺。一是产业政策不能替代市忱馨选;二是产业政策要管产业墙陡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物氓寐。    杨裕生也认为氏推,目前的补贴政策有两大问题环缝携,一是单车补贴过高贡拴苟,二是补贴总额高垮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拟畦水,副作用很大荆。    在新能源产业层面孪涂,杨裕生表示驶:“应适时推动电动汽车市场化堆承,也就是补贴退坡伸虽芯,一直到取消补贴枷途。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)离和厦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”日。在技术层面使良荤,杨裕生认为刃扛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车猜,第二就是发展不补贴迫搔、已经市场化的低速车桃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扩脐,不宜鼓励纱煽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坞该。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汉赐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肌妒,新能源汽车发展需要在供需两端发力番,两手并用圈布匆,推动新能源汽车健康发展钠奶。    侯云春解释说热为滴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力兰。一方面大家喜欢用祟闭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施倘检,政府和企业共同努力垮,使得新能源汽车能满足消费者的需求撵抡,开拓新能源汽车的市场膊脓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”胎息幌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦祷:李芳" "  如果我们做好准备的话玻卯报,赢家当然是我们广。我们不担心其他的棉姑毖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辉贪董,我觉得只要我们做得好痰激灿,一点都不用担心财伙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日躺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一袍唇牵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后咸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授匡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访玛毒烦。其中特别谈及奥迪与数字化涂伦芬。    施泰德说偷,到2025年以前槐缓轰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蟹部秤?汽车行业正在经历一场变革揩。对我们来说患迫,有一个非常重要的关键词木挡醇:数字化氮纲肥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变甩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钩汗钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说络慰缴,我们眼下所处的时代伯梁荚,奥迪科技一直处于领先地位盟,并不断进行新的突破雌。对于数字化亲芳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商喀河。到2020年时雷轨胶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验咸肉廖,这也是我们引领未来的一种设计办帝卯,包括其他顶级科技川钱,包括我们的传感器炮蓉、雷达握努、激光大灯等双,都会进一步巩固奥迪的领先地位刃巫猜。    施泰德说谋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远暗赖骆,我们会全身心地投入到这一点嘛稼,包括3D地图卧,导航等应用死。对我们来说裸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值敢逼庙。当然寿渤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”茨俊钉。    在回答有记者问构:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势委粉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走臀拖,有哪些优势画拘翔?在这场竞争中容,谁会获胜”的问题时难翰,施泰德表示苟粪:如果我们做好准备的话凯,赢家当然是我们解。我们不担心其他的斥嘎侗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务轻,我觉得只要我们做得好吞涵蕉,一点都不用担心揣农。    施泰德强调迟该沪,在某种意义上朔挝,我们也是一个初创企业剐钨起。其实矢另测,奥迪有很多细分部门屉税嫁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作脐。如果没有这样的合作蒙钎橡,你很难相信癌们,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拳纱,我们能够成功地实现自动泊车邵傻沙、自动驾驶等暖。    施泰德预计椿,2017年拣,我们要推出新的奥迪A8豌,自动驾驶的时速能够达到60公里亭,没有别的厂商做到这一点啤敛裙。如果我们明年能做到这一点的话型宫屁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技璃,启迪未来”矾嚎槐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际其偏堆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕揉。庆典活动前夕抛匣派,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟淌。一汽-大众汽车有限公司董事斡戒钝、总经理张丕杰除了对政府佩瞥呈、经销商琅、员工遍结、用户等的支持表示感谢外甫,他也坦言筋雀,在新能源矗、“互联网+”等方面扰办,一汽-大众起步比较晚拷沁,这些短板正在引起高度关注肆薄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子了劲,“因为有你赡袱勾,心存感激”蹲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情焦无,来感激这25来帮助我们成长的所有人诡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就弓舜公,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果并嘛乏。从前辈讲起握两廷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赔某桥,还有陆林奎等等的领导怕蘑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策篮敌耙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果喘泰。   25年来款奸,我们要感谢的人非常多套冀括。感谢国家和政府的支持与帮助洪厢门。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巷侠。例如成都湘绊阂,成都今年是高温天气散,最高气温是37.5度而且是持续的彩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侵挥黔,政府部门给予了很大的支持和帮助劝泪车。   我们要感谢1250万用户逢,感谢他们的选择和信任餐。一汽-大众从项目开始建立潜,一直到第一款捷达开始投产幸,捷达在市场上并不是一帆风顺的腾评,它的初期是走过了一段曲折的道路耿谎。正是在困难的时候岔,是客户帮助了我们贿颊的、鼓励了我们摔。还记得在困难的时候裤间宽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挝变罢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象逢徘填。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工幢瞎。一汽-大众的员工非常的进惹淌濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化篇、吃苦耐劳耻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬彩赎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦箩。大家知道一年365天豹,如果周六周日全休息就要去掉52天巨苟督,把所有的节假日都去掉片闲,标准工作日应该是250天距寐倍,工厂的康采恩标准就是由此设计伶粳。而我们加班到300天疆福,320天是常有的事娜,员工非常辛苦颁,所以在这冷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢悔。   要感谢中德双方的股东馆瘦斑。要感谢他们具有前瞻性战决策甲刑芦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开差。一汽-大众的建立捎襄,当时在中国的汽车合资企业添叉,一汽-大众成立的时候也不过就两家郸械府。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下等芥,股东双方做了前瞻性的战略决策炒麓甸,才有了一汽-大众贯,我们要特别感谢中德双方封赔。   在一汽-大众发展过程中寐,比如一汽-大众西部战略连冠瓤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场廊瘦。一汽-大众在西部建厂的时候匣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谎。现在在西部的生产基地藉肩,今年他们的产量突破65万辆献舵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略翰拆,在股东的决策上由一汽-大众执行的悉,也取得很好的效果呕快粪。此外该采挫,还要感谢1200多家的经销商姆推绒、700多家的核心供应商合作伙伴骆筐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展读、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坦葛化?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量仍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辈略,中国适合于家用的车型非常少倒笑父。25年来坍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卧猫,上缴税金3700亿元毒轮戈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众滥垫旅、奥迪两大品牌12大系列产品说狡。   25年来躺屡懦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卡呢,带动了中国汽车工业质量意识的提升啡伪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酿涣相,以销售收入利润率和社会贡献来衡量释放矢,一汽-大众是领先的甭。同时谁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主翻量。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缮帘丹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展努垫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惟娥。首先邪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑痢轿坝。一汽-大众的体系不是一天打造出来冬交,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坤霜。   其次舵萄,一汽-大众拥有一套完整染伸飘、标准的制度和流程的有力保证圈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰悄,制度和流程是保证小慷项。   再次蹭单年,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针劳纯,在经营发展过程中有很多难题需要解决书,有很多矛盾需要平衡呻,用什么样的标准来平衡呵?底线是什么饯?那就是质量虾。一汽-大众一直坚持质量至上兔途,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来啥刊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搐花。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关举纲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业词乏,这也是质量至上的战略要求纳。   此外函,高品质的人才蓬,具有工匠精神的员工蜂迁欢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质穆桥、传承的文化也是高品质贿侧,得到的技能训练也是高品质趟蔼盾。拥有和企业共担风险的合作伙伴笑茶,无论是过去群、现在还是将来都是这样琶煌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起测顿裁。一汽-大众在自身发展的同时蚕浮懊,也考虑到了整个供应链的协同发展菜,对于整个价值链会有高品质的要求燃疏程。   最后罗钱详,一汽-大众在努力践行企业社会责任烈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验抠剔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候饭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持霖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上硷,既要总结经验和收获伺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训箍、走了哪些弯路融,下一步应该怎样避免鹃淑喇。   如果说到过去的不足涵袄,SUV细分市场比例快速提升郴赴,一汽-大众对此准备是不足的俗,对新能源律脐揭、“互联网+”等方面的起步也比较晚埔日吼。一汽-大众对于未来仍然充满信心狸污捆,这些短板正在引起高度关注航疮,企业正在考虑这块短板如何去克服鄙夏。   2014年窟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议淳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望剖啤恼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钎徒革。   面向未来搏苛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头骆卵土,保持创新驮构、驱动发展懊吭,并释放出更强的增长动力岗涝塘。同时却,也会与各方伙伴实现合作县社星,实现更为广泛的互利共赢恳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任宦,不断回报政府讼落殿、回报股东添烫舌、回报社会酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草借兔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间那,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访仆。他表示戒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位搞探,并将继续保持限量生产以追求独特性外嫌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吝俩膘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型淬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante退渐鲤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低玩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探文锤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用贫。业界有所疑虑的是缄瑞夺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象痕。   对此跑肺,薄亚铭向记者表示魄厘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低庭,但都不是便宜的车型孩。Levante的价格达到了100万元左右使,Ghibli的价格也达到了90万元左右芦钮,在产品定位上依旧不低坟。同时貉蜡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产揣哄暗,依旧走高端化路线福。薄亚铭还讲到恋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司琳,不会把目标提高到每年20万辆苫千、30万辆的水平倘彭管,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挝透橡,所以我们能保持品牌的专属性蛇覆恕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明彤,他表示瘦鄙冷:本次车展上上市的新款总裁车型和矗寡,除了在产品上进行了升级外茄撮,还提供了多种个性装备陀实,客户可以从中选择很多种搭配筐。此外缅桓,新车在性能上的提升显著汾抗结,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快详赴、动力最强的四门轿车男跋甜。   此外彼斤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业竿,开始尝试电商销售模式皆瓤。薄亚铭认为末河掠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用疙衫,因为中国市场的客户已经变化溃谁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的地锨,现在有很多人都用手机去买东西苛呢,这是市场发展的趋势告挨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前崇筹础,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式连晌,即用户车主首付车款后蔬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司枢粹莽,到整个租期满了以后彻痘,这辆车的物权就归给该车主闪,该模式类似于分期购买烹办。   薄亚铭说嫩被舌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行撇,但是在中国市场还是刚刚起步廓喜窝,有一些量产车会采用这样的方式做汝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”矫檀。他还表示禄监敝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策环蚕,其实反响真的是挺不错的魔。尤其是北京喀烂、上海这样的限牌城市摊觅迟。通过租赁的形式棠慑,牌照将打包在租赁费用里面辆。当车主买到车桐蔫,即启动融资租赁手续杜,拿到车辆牌照芳搞炉,不用为没有牌照而担心葱淑巫。如果是企业车主诗纱砍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恢,是非常划算的肉俩。”目前阀炒,该项目仍处于试水阶段吠率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽谱苹:李芳" "新能源的发展遁,是大势所趋倡,但具体方向乡憋扦,也扑朔迷离牟。    电动车会成为未来的主流吗络场确?现今的新能源汽车产业健康吗墩揽?什么样的新能源政策更适合我国国情板?    2016年9月2日瀑谷努,在2016泰达汽车论坛上炒呈囤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蹲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”贿,他认为澈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题涛嚏,恐怕不可持续卢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外剂,何光远认为隘必惠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拔搬付。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人姥长,这位87岁的老人谈起汽车工业膘曹泼,依然有些动情妹。谈到电动车发展刀缉忿,他认为颗慈几,把电动车归为新能源汽车是不合适的家。因为碎酪达,第一娠,电不是新能源崎,第二碉绞闻,电动车也不是新东西快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解看钱,电动车诞生在1834年寸,是英国人罗伯特·安德森发明的妻史,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泪卯。    何光远认为饲彭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绒溉,不科学呻仿,应该给它正名悸兄,就叫“电动车”暇祷射,或者是纯电动车算。何光远认为发,电动车国家政策的支持力度非常高鸥沉,所以它现在发展比较快花檄胁,去年生产了30多万台糙驰,但它还是有很大的局限性糯是嚷。首先算,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绰叔据,可以长途旅行使用劲会。即使快充也得半小时以后镐,但是经衬希快充的话辫椒,这个电池的寿命也会减少赋,慢充就需要几个小时寺,充电的时间很长呵郊漆。另外授,行驶的里程很短渡,有一百几十公力就了不得了殿侍,就是很好的电动车了棘埔藩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上陶蘑,我认为不可能持续乒戏墨。”何光远说傲,很多企业是因为补贴才做电动车割,事实上脾,内燃机节能潜力还非常大稿诬舰,缸内直喷技术凄偿鸡、柴油机的高压共轨技术文捐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助袄,因此舶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力溪抽睛,不能被动蚁缋琛,节能是最大的减排滴古男。    甲醇车大有前途    现在少,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战董,因此啤,各国都在研究替代能源与新能源汽车儡涝淬。美国厕诚汀、欧洲芭挫晦、日本赡灯片、巴西都在降低交通能源对石油的依赖夹,但因为资源禀赋不同堤盛匹,所以技术路线也有所不同举疯。    何光远介绍说孤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题滇互,在某种意义上讲嘉酞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量定舍,虽然同为乙醇挞芦,但着眼点不同;日本缺乏资源吼奖,自身资源利用问题不突出拾假非,因此僚刨套,把提高汽车燃油经济性作为首驯巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纹铅晃,日本也在搞甲醇的研究劳劳联,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定倡丘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线描拣。    在能源甫、交通灵、环境沦擒龚、经济四位一体的框架之下蛊刀,中国又该如何考虑替代能源的问题陡?    一直以来坤菇黑,煤炭是我国的主体能源惦南,占我国能源消费总量的66%至70%吉氏耪。何光远认为厂梳仟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用防灿。推进我国能源生产和消费革命躺俏董,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路顺怠。而在煤炭发电供热的同时羌丘呛,可以产出甲醇挤淌,可以为内燃机提供燃料搏犯,所以抹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁畏仿柑、高效利用是紧密联系的宦扩。    此前抹伺彩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坤,这4个省基本上就是产煤大省境狭、山西旦盾、陕西付、甘肃猫伦毛、贵州笺咯、上海市缓妊。现在规模最大的是山西铣籍、贵州邻,其次是陕西沦。    何光远介绍说概,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准视,车都经过天津检测中心检测饺,上了公告竭悉,经济性也是最好的帅姥戈。“我去看了加注站峦模捂,M100甲醇100%烧甲醇儒歧,2.2元/升陆淡,现在已经降到1.7元/升了缔。一个半甲醇就可以代替一个汽油什。所以说片辨,甲醇还是很有希望的碳。”    今年3月份菊抵,工信部浪骆、科技部蓝旅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点律具狮,验收的专家组由何光远担任组长去验收罗。何光远透露说面,山西验收以后戈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会胳想巢,开会以后形成了正式的报告陆同盟。现在埔率,在各个部门已经会签完了艇,在等高层领导做最后批示描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缆凶涎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题外舌悉,力邀政府卡摹、行业佰、企业锣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倒鹿,寻求产业发展有效途径摹犀嫡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录梆棋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们恃、先生们亥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容溯慕婆。今天怪镁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文攘尼罢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果党兄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妈凳,解决大家的疑惑搐淀羌,为什么要改革赡辆?现在存在什么样的问题巍?第二赫轮,改革改了什么慨?主要内容痉谩、实施步骤荷、目标舅伯、原则孪、政策选择等等嚼。第三品,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剩绍苇,改革试点取得了哪些成效侯兔赦,用一些数据和大家进行汇报趴汲蓟。第四蔡陛氰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望膝尘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件片谋鹅,从国际上来看持,自上世纪不管是美国我华、欧洲哨肮陋、澳洲还是近邻日本纠、韩国狄菩兽、台湾等等裙肝鹅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮含凛冻,至于费率为什么要管制芜钱锯?为什么要放开段瞪?这个也可以做一篇大的题目耗瘁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蹬码,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辜畏订,逐步地向由保险公司自主制定转化焦锈,定价因子的选择就是什么样的车保费高渺跺、什么样的车保费低兰奇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展究。   但是面笔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时晾,还不能叫现在完成时迸胁袒。比如说美国若干个州涸截,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的搂莽硕,因为不同的政策取向有各自的利弊素,这也是一个非常复杂的政策选择过程桅剑蒋。   从国际保险市场改革发展的经验来看爱赊,改革前和改革后抢斗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势不,就是保险或者说车险的产品日趋多样化桶腹、复杂化窘遂,定价更趋精细化琅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应墩。在澳洲一些国家嘶布绒,改革前超额承保利润改革之后就消失了疲爱牡。对于我国来说钦松氓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革韭驳匪,从2011年开始社会或者舆论殴妮鳖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沧,行业本身也长期苦于在低水平客繁耻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赴。另外协妒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锻溺含,在这些方方面面力量推动下钉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惫破捅。   在改革之前是什么状况甘?简单跟大家介绍一下税逝搞。从人民银行管理保险行业开始径,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的强撕,在保监会接手车险市场之后耍凸,也是保监会统颁条款费率楼佩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态藕鲁,整个行业亏损柿、消费者投诉也比较多怒聘就,所以到了2006年的时候锹蕾,这个改革又走了一个相对回头的道路弊德,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套荷入,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赂茅力,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态僧行。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用房飞呕,比如说行业比较统一改戮,消费者认为条款费率比较容易理解稗晒,恶性竞争的风险得到一定遏制勃,但是负面作用大家可以看到禽,一个是条款法律风险很大善缓,不能适时的随着道路交通环境锭、司法环境痉、社会经济生活环境的变化适时进行调整船测芬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坪戎盼、无保不赔橙迁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑茧囱。   第二氮春,在监管方面定位也不清晰掳供怕。对于一个自主经营低司匪、自负盈亏的保险企业表饺,没有条款费率凑锭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力楼潘僻,改革发展没有动力并艰渴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力呕察,所以整个行业是在一种规氖?耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挥涧。   在2011年骑南、2012年前后经过评估孝、反复的讨论疮暗古,其实当时市场上两种声音都很大葛称父,一种认为行业就是应该统一规范标准化邢汰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路脯犊。经过反复的评估和权衡恼兢摩,也是在十八届三中全会的指导下太撵,改革的方向目标原则最终得以确立悄刑岸,这是在当时发布的两个文件委沥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》取开茫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标布翘,比如说要提升行业的发展和服务水平揉,使价格更加合理碾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担耿诚、保障范围垦、服务都有一些诟膊ぞ健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标勒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向套舱。第一个是维护投保人保险的合法利益伐韩头。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向米拐。第三个原则是稳步审慎推进位堵,根据一系列的国际比较研究苟桨,大家还是从中得到一定的经验和教训腿驹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果朗沤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训女讹昆。所以秦市筐,最后选择的改革途径不是一步到位簧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搽巷儒,它只是在长期的甚至六年帮炔、八年幕脐括、十年的改革市场当中呈现出的一种状态内,这是改革的一个总体思路袱负,从条款杠瞳、费率撇东、监管三个方面这是一个简单的概括礁链乐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款帆剑冲,大家不用仔细琢磨当中每一个字镶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系徽底,双方义务关系是怎样的标准化流程懒锻。   除了行业示范条款之外罢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充董,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验办,不管是欧美还是台湾钉、日本蚂孔火,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门昧胶伶、百花齐放的状态覆别,因为每个合同涉及几千个字糯,实际上干位白,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系缓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择哼珐触。   在费率方面分成两个部分扣脊捂,一个是行业的保费水平定港撕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱8列獭,对于汽车来说脾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平太腊春。所以在整个行业层面建立车险信息平台鼓蠕,收集各个公司历年来的承保理赔数据酱纯朝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挛杀谋、科学的定价的参考杏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肩捎娠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权判祈杏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端迸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司溶。在行业基准保费方面虽紊,行业协会做了以下工作建奸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理虹麓圭,在这个层面貉怜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平哦汤,其实是相当的弱臀潘录,这么多年来的承保标的膏畴蠕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名屑娠、编码实际上都是不统一的愁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据态弧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码八使,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库馁酵嵌,这个数据库目前正在申请国家标准陕贾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理哆蛋,对每一款车归集了二十多个基本的字段纯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上且,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告被沥蕊,给消费者购车提供了一定的参考懦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈徒卵。   在行业提供费率参考的基础上另,保险公司它是怎么定价的沟?现在也是大家很关心的一个问题堆似郡,为什么有的车费率高邪猎偷、有的车费率低闺强,为什么今年高明年低徒?在不同的分类当中有一些差异侠坷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子畔,分成从人因子和从车因子两大部分填,每一类因子当中又有若干个维度咖铂粱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力湘休、风险定价能力耍唯、风险管理能力自主制定的面搅谴。   比如说境碧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业尖狗、他的生活方式泼从、他的信用程度等等磺悔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格畔脚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险攻曙,它的安全性烈搁、可维修性等等胁举,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险娄插,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的痪。   国际比较先进的保险公司泛丹,他们通常采用的定价因子杰凤垮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了聪呈铝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考藩农怖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辽蹿,这个差异可能我们现在还难以接受济,但是将来毕竟是一个未来的发展方向被甜。   总的来说皆,保险它产生和发展的基础是数字法则才,在大数据的发展背景下逗胆儡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用勘。   前端越放开后端管的越紧谱骡乳,如果费率市场化以后阜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鸵坞脯、整体亏损的这么一个状态浚碧夕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施插。   实施步骤蹄俄擞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的死。到今年6月30号为止咕遣玩,第一阶段的改革基本完成了滥第贤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外暗奈价,也开始体会到不同的风险对应不同的费率搁拘拿,不同的索赔历史对应不同的费率垢娜酱,不同的车型对应不同的费率渐蹋厩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的砷详,这也是改革的目标春,首先是平稳过渡筐唉檀。   下一步柏摹势,费率科学化湘挫、精准化监忱毙、精细化程度会逐步的加深碾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的厘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场港聚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下妊,经过一年的改革试点焊谩坟,消费者从全国范围来看讨惮摩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点骑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的次,对于高风险胃搪缮、高出险的消费者苹贰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了考轰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费荣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率老尝、道路交通安全水平都得到一定的提高帽佳侯。   从行业的整体情况来看氖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平红文,增速营改增以前是11个点境随翅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点翅安孔,仍然是持续稳定增长等汀,这一增长是在保障范围扩大陵禽、车均保费下降的基础上实现的筒,车险行业的承保效益基本保持稳定境,综合成本率是行业常用的承保效益的指标穗换,两个点的承保微利倪勒竞。   在保险行业层面来看武闲,公司的定价水平老沉劲、服务能力在稳步提升的上。外部正效应也比较明显始,一个是车险的出险率大概下降20个百分点欧秦闯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系芭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势星童松,大家开车上路更审慎了携,小额案件在索赔的时候可能更理性了幕纬。   下一步工作接雀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外删盗券,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蓖迪,也就是说除了违法犯罪不赔扑蝗,除了不可保风险不赔乾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险请、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障必构。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围阑弧娘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体窜箩嚏、不同的投保人拢然、不同的车型价格的差异会越来越大案。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鼎惺悸,更好地提升保险公司的核心竞争力珐俱豪,也更好地促进道路交通安全订设,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高磺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活男糜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琴姑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕码陷痰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题情蹦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹃,力邀政府烹逛、行业推肪、企业乳匆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫌,寻求产业发展有效途径篱镰娠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录厢惊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点详。第一蚕人毁,SUV这几年是高速增长示棚,我们做一个判断猜宫,这个高速增长就要成为历史了绕瘟蒂,往后没有这么快了屎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拳寺燎,份额还会提高扳。第二截涡挟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势随颧,就是份额和价位双提升惩仁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化戮宋,之前是低价位提升份额悉犁,这次是价位在提升峡乓、份额也在提升工餐嘿。而且我们判断还具有可持续性顽访称。第三欢,汽车厂商将会由过去的啤磐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强梯、弱者更弱膛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组察。在此主要介绍前两个峡,因为时间比较短奥忍痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势媚榔。从图中可以看到吼,从2007年开始频脾脐,SUV进到了一个高速增长的阶段蹋谅圭,连续九年年均增长率达到46%劣呐,今年前七个月也比较快蕊哪,增长38.6%默倡缝。此外社夹,市场份额在迅速提升长沏狼,今年1-7月份市场份额达到40%骗害旁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%夸妻坚,过去几年每年4个百分点县,去年涨了8个百分点戳等,今年1-7月份又长了4个百分点辽冲褐,自主品牌SUV占自主品牌的60%磁,SUV全面热炒傅蛔,豪华车鹿儒箔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高乔尸,下一步还有空间绒肝。从这张图可以看出齐尼渤,一般的合资品牌俱敬粹,SUV比重还偏低哭,豪华车和自主比较高剑炔,不同级别里面SUV占比较高敝,不同价位车里SUV比重也很高垒峡,还有一线拣、二线苇沪肚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)床,不过一二三线的比重是去年的数据哆,今年前七个月是四十了锰,今年没有注册数据可以看得出来寂磕签。   但是久灸驮,我们说这些年暮甭翟,suv领域基本没有在空白市场翅霜口。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱虾拨,需求就会出现放缓的趋势华佰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冷疯,2012年-2015年逐月都是向上提升的混匪茸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走委驰叫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月锈溜铂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了修缔淳。相对于去年剃详,虽然今年全年涨了5个点舜饭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嘎梅匈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了荆笛。   但是肠,我们说还有增长的空间歉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点荤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况妒酣,大家可以看得出来钩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舶,大约在20%左右簧北,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国庭、加拿大铰旧、俄罗斯这些国家投。这些国家总的来看是地广人狭汕取,SUV占比比较高夏秘臼,人口密度比较高的SUV占比比较低晃,但是也不完全成立谦挪炼,韩国人口密度也很高但是SUV很高存,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瞳心,这不完全成立拳侩,这两类国家的情况是存在的商肩。   如果跟美国相比杯,美国是把皮卡不作为乘用车跺娄榷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%季,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距读,与宽口径比还有11个百分点雾送帮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绢,五十多不一定是峰值点溺驼。   另外铆揽男,欧洲这几个国家垦腑,虽然SUV占比低五梢,但是比重也在提升魔课惶,从8%涨到25%夕愧绘,SUV的热潮是全球性的来澜们。这里把不同车身形式的数据给大家看一下冈恼,美国架、加拿大这些SUV占比高的国家荒忻兔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高虚尝漂,大部分来讲可以占到40%左右叔善导,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高风健,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低寸冬,欧洲这些国家就是两类通荡,我国应该是随着美国墩忍齐、加拿大脖、欧洲这个情况拈孙编,因为我们已经占到40%的份额了钎,如果按这个去计算锹凶,中国的三厢轿车是48.4%侠开,还应该有十个百分点的下降空间时,下降去给谁董?基本上是SUV辰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%讥匆渴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升玲汤纪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升胖,这就是我们对SUV的一个基本判断深勺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化毖饺,就是份额和价位双提升橡缝,这是非常不容易出现的一个现象场纺墓,如果把它拉得更长一点看酬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段密蹄,2000-2010年连续提高了掀,最近这几年不太好懊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升敦邵拱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间讹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低表筒,2004年氛肛谎、2008年评屠独、2011年渭纬、2014年鞘剁,其他年份至少是相等的稍新换,大部分年份是比它高晴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的牌嘿。   现在一个更积极的情况来看唯焕壕,就是我们的份额在提高汉,如果以总体的市场为100的话白烽窍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%洪呵,如果以生产量为一百的话咆,我们的自主品牌已经占到了35%廊扮,其中提高最快的就是SUV丧井,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%净诗,它占到了一半以上的份额少肚哥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降趴咆婆,以轿车为一百佃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%洛啪桨,连续几年都在下降诞琴疆,轿车竞争力在下降炭。但是自主品牌总体上的份额在提高胁绞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赦裂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车层每镭,这个销量在提升承悸,低价位的车销量在下降辜拭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长筐蛙,增长最多的就在这个5-15万区间湍线。以自主品牌自身为一百的话倍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%虹肃,现在只降到了3.4%绿,而5-8万的车这几年也在下降冕噶戮,增长最快的8-10万的车和10-15万的喝抡,这两个价位上涨的是非常的快圈掠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%痴帝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淡豌,自主品牌的车价格明显在向上走眠,这是一个积极的变化贡豌策。   另外涸蹬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见呵瞥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多壬九午, 10-15万区间母,自主品牌在里面也占到了28%剐刀,这个变化是很积极的淋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的甘撇翻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的孤吗厢,最高峰是2013年213万毫忌,去年降到164万氯,但是SUV在迅速地扩张说夺哎,大家看这个SUV的比重沮,原来是二十多万辆瞧坤,去年到150多万辆捕浇遁,右边这个图是10-15万断磊讨,更是靠SUV在拉动的嗣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争松锑,这是一个非常大的积极变化蜜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升的崔,这是GDTop的一个调查数据看,这个一百辆车出的事故故障率毛,自主品牌在2003年有四百多个事故替辰,合资品牌现在也在下降佃际饥,这两个差距正在缩斜鸶砻丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的红纹。   从产品的角度也可以感觉到歧即,最近我们的一些新产品像奇瑞体、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价庆沽想,这就是一个积极的变化稼,这就预示着我们未来具有可持续性棺诡。而且可以看出掂坚,如果以前二十名产品排名算的话顷豌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舞,一个长城C30一年卖了15万辆左右峨板,前二十名里面我们有两个形赤唱。2013年更少一点孟侵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拱偷寺,前十个里面已经有四个是自主品牌的榷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面珐蔑。   这几个发展量比较大的企业康,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蠢,这也是积极变化镰晌官,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤荨,国际市场南美洲滦誊妒、亚洲寂钡、东欧佩溉持、非洲是迅速扩张的市撤瞧山恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力脊温,我们产品出口大国全是这些国家去速。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家硅,跟我们购买力差不多隋扩,人口加在一起12亿少衬,跟中国市场差不多彩价,换句话说中国市场去年卖了630万辆壤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的豆笑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议屁苇势,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面丹城,传统汽车大有希望砰,至少应该平等地分配国家的力量期拈奠,在传统车和新能源幕畴娜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重彩纫估,力量投的也太重唉芦,下一步要对传统汽车给予足够重视北贝,它完全有希望获得好的发展目保。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了顾糯,以前是高速狄,未来是中速橇,它要抢别人的份额逛。最近两年这个数据可以看一下缔便较,自主SUV箍,连续几年50%-60%的增长缅输队,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长慈具,这就说明这种竞争关系在发生变化卫,这是一个篮俱呻。   第三个观点我们就一句话带过了裂妊那,汽车厂商的格局要发生变化拔,过去是大家共同进步诞藕单、共同分享发展成果哪胎,因为有年均30%多的增速陷,最近几年速度已经降了年均降到11%了细,未来还要下降屡腔乏,大概8%左右或者稍微高一点嫩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弛。另外合资内部也会竞争垃慷虚,自主内部还要竞争玩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了革,大众占到33%曝痴,最高占到38%礁疙墒,就是中国销量占到全球销量卞淮,宝马莱、现代煤、PSA都占到了20%苟骗,通用15.9%酷镀,如果把它的微车也加上超过25%孤沫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高戈侨献,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的爽堡饯,要么是维持全球地位通用驶艾牵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众猛,大家对中国市场都高度重视坏椭陡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额节供,我的速度要比别人的速度高疼赴汾,所以竞争更激烈诺儡、自主更不用说了叛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肌匹,大家都给予很高的期望涵,未来我们说竞争会非常的激烈芹玻嫡,而速度又会下来惮目,所以未来的竞争格局跟以前不一样镣函嘉,以前叫分享弓裙诡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强尼、弱者更弱法小,十四五就会出现兼并重组山叮率,如果我们放开让更多的企业进来猛,我觉得这个可能局面会更快笔涟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年崔杭,最多明年还有一年茅倪哨,但是它的速度比平均速度还是快一点棋领,自主品牌大有希望乖,我说的是传统自主品牌扮玛,传统汽车还不是新能源汽车妒,另外格局会发生大的变化空,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驹凛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梯冲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诬鹅陇,力邀政府柔唱溪、行业悸灿、企业活、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辣艇裳,寻求产业发展有效途径遂。   以下为福田汽车集团副总裁蚂律诲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录文拐斗。 福田汽车集团副总裁脯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导矫杯、各位来宾挞须、女士们钞蔬省、先生们沃髓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛秸花,能够跟同行封揭平、专家做一个交流学习限敖姬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新翅互挛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享颅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惰叉。从全球战略的视野来看梗百暑,乘用车的全球化特征更加明显荒浚猜,很多轿车的平台会在全球市场销售杀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蝗。举个例子瞧乾派,如皮卡膜乡彭,在北美皮卡占整车比重是很高的腑苍,但是在中国橇,在欧洲案,皮卡的量就很小度窝彩。另外又如轻卡疟阿竞,现在它的亚洲化特征会比较明显鞭。还有重卡吕,在欧洲都是偏平头的赏芯幌,北美则都是偏长头的拧狡滤。所以商用车行业的区域特征很明显轰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的潘脊。而在中国市衬昙ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氢霓魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣∠住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的栋汞侍,2010年达到了一个峰值429万辆躲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势湍攘枯,去年是345万辆镐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过宠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长艾席蜡,主要的原因就是因为重化工行业傲虱炊,如煤炭闹宫稀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化残。另外整个物流行业的效率在提升僚伺报,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模承。   随着市场竞争的加剧镀戎,行业整合也在加速弄,份额由2010年的44%提高到2015年53%钩,再看一下今年商用车的情况烦及怠,今年一到七月份销量略微增长筋楷,整个商用车行业增长2.4%坡,我们判断是过了低谷理,所以下一步会有微幅增长缅狠。2.4%其中主要是载货车贡献的辑计,同比增长4.8%泼,客车受微面的下滑仿逼,导致载客车下降了10个点期倾玖。   关于未来的商用车市澈肓狻,我想从四个维度分享一下我们的判断徘俏。   第一是从宏观经济层面舅褂,从金融危机以后赂挂,全球市场增长的趋势是慢下来的肠钳啤,乘用车商用车的比例现在基本上在8烯遣:2控,但是进入“十三五”之后我们判断盟供,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭另宪并,商用车因为是物流工具的企业凛朵,未来会有所好转吉,但变化不会很大梯。   从技术层面来看沧番,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锋艇,现在正在快速进入智能化的3.0时代篮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵萘啵快的扛。   未来的商用技术主要围绕着智能化拴饲灭、网联化沉缴、电动化廷饱、环保化来追求汽车的高效戏坍、绿色几唤尝、互联和安全逝窖。   另外从中国的政策法规来看攀卯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动布瓷,从客户需求来看你,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求袱,推动了中国新能源车的高速发展校,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆参妻淌,同比增长102%问,其中纯电动客车3万辆篓锰,同比增长176%卑铰败。未来在城市公交以及城市物流筷痉、环卫等方面坑邯,电动车还会有一个高速发展弟鲁。   下面分享一下福田在科技创新颧桂、转型方面的一些经验和做法饰井焙。   在商用车2010年达到高点之后搂构,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变部坤,加快掌握自主研发的核心竞争力汞煌轮。通过五年的发展来看赦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的佰率。福田汽车目前的研发体系是两级田患,一级是福田集团的研究总院戎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异偿衡,曹博士也说拎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冠梆经,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心隋抒贩,是一个二级研发体系擞畏溉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程貉屁、整车的集成以及牟枷保块开发和整车测试的三大核心能力省褂梗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒欢解、康明斯等等合作单位进行深度合作腐、改变和创新帮筋劝,推动整车的技术进步炽。   在转型方面勤抱凯,我们这几年主要围绕着几个方面摹。   第一是产品低端往高端转型尘肺肥,在“十二五”初凶激,我们的高端产品占比不到20%味,我们到今年年底高端产品能达到70%苦。   第二就是从国内往国外转型韦倘晶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%舍。我们连续四年商用车的出口保持领先驰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贿坍阑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的此拘嚏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乖榷笛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型呈江,另外为了解决汇率和贸易壁垒匙,我们在属地产业化方面做了大量的工作妥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谜伸秋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础级。   另一个就是从制造往服务的转型瓜娇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色可魏丹,在“十二五”期间剂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益死避,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础返涉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸侣孩懦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肠强。福田康明斯通过这几年的培育褥叭输,不管是从业务的规模呜菊、收入面、利润现在都发展得非郴危好攘傅畅,另一个他也对我们福田汽车的整车谜圣,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘好的支持煞晚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新呛歧洪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目工,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3斜副,柴油占整个车用燃油消耗量的60%复殿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的如道。可以说尽管卡车的量比较泻,但因为排放比较高随考搜,另外一个因为运营的里程和时间比较长客略,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烽弧构。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍闭,实际上物流的效率还是比较低的骏峦恋。基于这一判断撕田鸡,我们提出了一个“超级卡车”的项目维购渐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源晦胚,通过这种材料的智能化芬瘫、材料的纯电动嫩楷顽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锚亲迪、环保停、节能习础姑、高效巧、安全霖、智能的超级卡车崩枯朔。我们的目标是要实现降油耗30%械,降排放30%袭,整个货运效率提升70%临廖陡。   另外是关于福田汽车的车联网技术来龚,我在福田分管车联网业务剿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值融吃逢,因为乘用车是一个消费品捶扁,买车和用车的基本上是一个人聊乔,而现在主要是用来出行的计。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控教塘复,但是商用车不一样懒惋毁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的免胎捻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伸,驾驶行为各方面的安全嚎,另一个就是乘用车是一个地域性的车讽鸿副,不像商用车需要全国跑桔淡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨淘铣硕,过两天跑到海南去了猩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些庆匡吼。还有商用车的故障率竞,因为它的工况复杂滴,商用车一般具有轻载台、标载和超载让煤,但是对轿车一般不存在这个问题矫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低甜板,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的香壳。所以通过车联网对车进行故障预警蜕、排除以及程序优化等方面德,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些手东。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烤怀,建立与客户的互联互通额坚暗,为客户提供增值性服务啪蘑态,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商澄、服务商和供应商产品质量和服务的水平渭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划前城屑。大家很清楚屉累,围绕着工业战略浩吐,德国提出工业4.0箍,美国也工业互联网防惺踢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略旗、英国的2050战略厕券爆,中国也提出了中国制造2025卑,福田汽车结合自身的一些现状雌隶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划甭宋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台怕安嗅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部七请、企业与企业朗、企业与产品衬凤、企业与客户的互联互通戌琼狠。“五智能”就是商业智能坪、智能管理仟赁、智能汽车念、智能工厂将、智能制造咐诞。时间关系党绿秤,不再进一步叙述扔。   目前笨幌队,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期炮险聊。福田汽车愿和大家一道刹尸蚂,通力合作饭胶,整合资源纷矢持,协同发展抱团,共同推动中国品牌的加速崛起妇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鄙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙帝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铰痊完,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕身沸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烁船,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捻寥,力邀政府喷斧、行业饲餐、企业卤莆眯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贝淖,寻求产业发展有效途径泼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员就焚、舍弗勒集团副CEO倾摹徽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浅弗、驰骋未来》的演讲实录认船挪。 舍弗勒集团执行董事会成员刮、舍弗勒集团副CEO滑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾胳惮弛、女士们廓科戈、先生们微,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略协溪卑,我们的愿景绿,是如何来推动我们未来的出行和移动衬饯猛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容但让懈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史缅零伐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景九,我们是一家领先的技术公司膝殊,在全球都有我们的足迹谈,我们一直致力于移动渡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求夕圃。   舍弗勒一直致力于创新搅,也可以说我们成功的因素是质量坦、技术和创新凌。我们在制造业方面有很强的实力碌葱,在系统研发方面投入非常大嗓篇非。我们创造了一流的工艺和技术袱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门旦信屏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面变绩孰,今年我们在德国获得了一系列的奖项轿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品敬。   就像很多其他的技术企业一样维庭孤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惺玖爆。第一是环境友好型的驱动袍率,第二是城市交通不莽,第三是城际交通肝苗,第四是能源链弯皑。比如说大家可以看到潮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛详目,人口结构变化非沉椅兀快床咐习,老龄化社会已经展现在我们面前塑慨,技术变得日趋复杂蛊锤甭,数字化技术的利用领域不断的扩大锣肠孙,我们需要找到更好的方法来彼此了解诫挨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作戮寝磨。数字化是一个关键祟,另外就是环境方面眉饱蚕、可再生能源还有资源的可用性缔健,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题勿恕,资源的短缺也是我们要去关注的亮窃毛。   再看一下经济的趋势叭蓄喀,我们现在处于一个全球村感樊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题念,这些是不一样的答炔浆。另外就是可负担性的问题崔痘苗,我们要为客户带来更多的价值金,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题许,这些都是我们要去关注关心的雾队。   我们来看一下未来的战略首斑,主要涉及到四个窗口悲襄摔。   第一是产品本身躲碴景,我觉得对于汽车产业磁,对于机械制造产业来说都是非常关键的幢竣。在这个领域/行业鸥床,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鲸峡复,要减少对环境的污染毕酶驰。   第二是当我们制造产品的时候嗓辽,或者制造产品元器件的时候插,要关注它的功能司逼少。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行苦穆溃、城市的交通睫,对于汽车以及对于我们的供应商廊房慧,可以为汽车产业提供什么样的元器件诬僧,这些都是我们要去考虑的母。   第三是城际的交通豹寸岸,涉及到比如说航空绊萍耽、高速铁路的一些竞争脱距胃。   第四是能源链的问题怕幌,我们有什么样的能源是可以使用的耍,我们将来的交通工具运用什么样的能源茧,这些都需要我们考虑爆迁。   看一下将来的动力总成时兄呕。我想给大家传递一个重要的信息察,在接下来十五年时间里孰卵,从全球来看退,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成腾啃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涎逝鞭。   但是现在也有一个趋势发展得非程鹚萃冢快派,来自大众和奥迪的这些厂家黔叮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车列。到2025年仑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炬霜,也就是200到300万辆的纯电动汽车苛,所以到2030年可能会是一种不同的情况挪枢惫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巧垛涪。我们还需要让它更加有效一些乱簿跺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争梧鸡,还有电池或者是燃料电池等等忌,这些都会占据越来越多的份额刹。对于我们汽车产业来说非常重要剩棋酵,对于政府来说也是非常重要的僚矮佳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赋哄钱,比如汽油琶颗甩,还需要考虑其他的一些燃料写桓,或者是人造的燃料等等舍搭匙,需要考虑更多类型的燃料尘茂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嫉钞伯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面闻搽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车簿,包括48伏的解决方案诉,它主要是对手动传动系统的电动化涎辞屁。我们需要首先实现这部分的电气化袜容。另外我们也需要对离合器实现电气化澜靶,也由于推出电子离合器冉思。另外我们还需要进一步提高效率饶。也就是要进一步推出我们的混合动力南状ⅲ块48伏系统懊晦猫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目眨块的解决方案京。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案猫,针对高压的电桥驱动解决方案靶闪土,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统本,以对其进行电气化处理芒惋。如果将来我们有纯电动汽车的话姓,它的电气化程度会越来越高台。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战芥拣坪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捣挡疗,因此我们需要进行标准化闹丁,标准化是第一步曙倍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高放,或者说是一些部分的败,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案许歇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求羌荷。我们也需要减少车辆的整体的质量恼熔,主要是成本方面是一个重要原因卵犁裁。如果需要建一个标准的话活,我们就需要有更好的一个平台闭涣,也就是说我们需要基于标准的平台恐蹦,或者基于标准的母眩块进行我们的汽车制造存链李。   我们需要全球的平台化解决方案痛侍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汤刷伎。关于动力总成方面敬矾农,它的变速箱是最关键的一个部分钨。我们刚才提到一方面是包括内燃机赣泡娥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起式诺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蹈涩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分媚筋。   接下来看一下我们的重点产品岭奋撂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面身采,我们为中国带来了什么样的解决方案纲匿尘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肠催,我们推出了高压P2混合动力母蓝奂粒块朵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吭咖,我们希望能够改变它的一个变速器吉靛是,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蔬陇。   通过这样的一个标准的慕蚁瑁块化设计掸默虾,它可以适用于各种变速箱之间的转变竞铰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求梨无,我们的这种创新型P2的混合动力奈Ρ彝块可以帮助实现不同程度的混动功能季徘。实际上备,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案位船通。我们的量产计划是2017年在中国进行量产度事粱。这是第一个解决方案惨溯铂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划默构瑰,它叫做高压P4电桥的解决方案温晚,可以用于SUV或者车辆的CD部分策藕蹋。它具有高功率密度萝潍,可以适用于不同的车型认岁,非常容易打包进行个性化设计刨席。也可以用于新能源的生产芥铅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产归。它可以让我们更好地使用内燃机饥填坝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车窘荣,这是我们两到三年前开发出来的挞。也是考虑到了中国排量的需求剑,或者是新能源车辆的需求固。针对这样的一个需求控,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案廉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机密勃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机帮夯侈,我们中国团队也为此作出了很大的努力鸿,这个发动机是专门针对中国市场推出的贡寄。   另外就是在变速箱方面粗,我们也推出了一个新的解决方案分恐武,是集成干式离合器的DCT变速箱窖板,机电一体化离合器和齿轮执行机构侍眯详。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恼处拖,对于工程师来说坷,我们都是非常理性的扁揭好,但是有的时候我们需要具备一定的感情惯屯瞳。对于我们的汽车技术来说谎,我们一方面需要理性弗缚,另一方面也需要激情漓骄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现教被替。针对方程式1的赛车僚灯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成萝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展婚杰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势茅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥娥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日税娠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕统。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒋袄摔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凰,力邀政府乓瓦、行业驳巾甲、企业结滑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恼,寻求产业发展有效途径伐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事僵攀宏、副总经理 吴松发言实录敝雾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事倦付、副总经理吴松   尊敬的何部长攀、朱总悍患,各位嘉宾汲、各位朋友嗡,女士们辣卧、先生们牧陋,大家上午好涂啸寞。很荣幸参加这次论坛抹,我上次参加此论坛还是2011年沧青,当时大家对广汽传褀品牌还不熟郝,那时候传褀刚刚才有这个名字帘悔,传褀的保有量不到一万台岸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车忍惯裁,这给了我们很大的信心和鼓舞狭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持特介。传褀一直也在努力能柔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆薪菩测,年均复合增长达到80%抖。目前市场保有量达到65万辆热怕,已经成为集团利润的主要贡献者之一容闹。   明星车型GS4持续供不应求观快,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数齿庞似,而且GS8与GA8同一平台炯烂疗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品衬翅垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到苗攻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛彻囱,对自主品牌的支持纯彩,关键的还是坐瞄藏梢,关键的是感受慈,关键的是多提意见鬼囊我。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心洁派,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌忍京甩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嘶浮窟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法读荚匆。我做自主刚刚回集团咎禄扦,将近9年半的时间纹,从不愿意干到喜欢干剖藉,到对自主品牌依依不舍屋烧硼,到对自己找不到定位和方向梁,感觉到人还是能做一点事堂牧豆。所以这在这里借这个机会涪,感谢在座的我们各位嘉宾拨茸、各位媒体的支持囊袍菏,也感谢传褀团队的支持幸潍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力顶渐想,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持俺。   我的发言主题是构造改革创新驱动朽叼侗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考狼纶。一个方面汽车产业发展形势分析纬,前面讲了很多了臂呢癌,我就不多讲蚂传仁。   一个态势是稳步增长绿瞳慰,但是全球增势放缓馁柬姥。中国汽车产业发展仍然有空间斗吧,仍将会领跑全球汽车势桐蓄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台浚窃,中重型商用车达到400万台幢彤跋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%春扩杀。中国汽车销量将达到3140万台爱,我预计可能还会再多丧,关键是结构看你怎么改林朗儡?如果要参与全球竞争琳,那重要可能生产量还会增长努,复合增长率将达到4%喜。   第二个特点美箩,优秀自主品牌加速成长别汗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贩络特。中国汽车市场发生了深刻变化很,中国品牌迅速崛起朴毋空,优秀自主品牌加速成长节。关键是要产生优秀中国品牌诗毯,不管是哪一个企业沛恍,在现在这个环境下冒硅控,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌圃场离,还有我们何部长茎,这么一批老的汽车界的前辈豆,到了这个会场又在用行动来支持兼煽。大家和我们媒体各个方面的朋友戎,大家坐一坐囊迸塑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别呵潭,差别在哪里权?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凶话抗。关键是中国人要团结堂巧,不要互相贬低炕汗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦慰潜保,抓一到几个市长访,不要想象太多惦谦涟,我们从来不怕想象辫搔供,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向矛惯经,坚定方向炼侵。   那么数据也说明一切禽,2015年很多中国汽车加速发展涂,行业整体增长率为7.3%的情况下焊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%漠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%妊去,相比去年又增长了1.2%百分点省廷。而且自主品牌抓住了很好的契机量粹,在SUV里面我们是防守的焕赏,是中国品牌先站住位置非倦,合资品牌再进攻孪疯,再加上周围的环境变化脸壳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力帆谈乱,占据主导葛卫槐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个认,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颓藐歧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城妗,统治了我们的各个方面沃套拔。我们展开进攻是非常艰难筛爬秆,但不是说不可作为颂谅粒,要选择时机涟佰。我们要在中高端里面取得突破揪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比托,这是韩国人讲的懈福,不是我讲的郴市。他们说拳枪慰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候剂拓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌深闻,如果不选择是对自己的不自信抗嫁,这个不能靠强求托琴费,靠品质标裁碑、技术栏、新能句粹欺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品领婆聪。   第三个念椒,汽车消费升级和资源制约琶坑,也迫使汽车产业需要供给侧改革纽巧劲。不但要有好的产品侮,而且还要有低的成本透钎儡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抖聚。在汽车需求方面荒,80效然、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军丘外水,个性化镰愤繁、智能化帆缄、体验化等方面的需求还在不断地上升金侵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战懊梅家。不管怎么变化毯,满足顾客的需求库卡,满足抓住市场的脉动喜,这个是关键点逢。而且资源供给方面勒儒,现在的人口红利逐步消失佳贸倦,而汽车不是简单劳动檀起车,是高技术情况下的技术劳动倪玲肝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家馈零,我到那些国家去考察过迫穿,没有中国这样受过良好教育鼎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性刹,那不是每个地方都有的蓬。有的地方上午上班刺尼,下午到时间钱一领就走了士譬。所以对一些合资品牌来讲擅酿,中国也还是蛮有魅力的闪恃报,关键是要拿好东西出来起渡,才能谈自主峨惋。   当然工资涨这是个客观事实韭,2011年的时候4.1万肆寺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侠,这个不高的困,还要涨县。农民工那么辛苦砷糙入,给他一点钱算什么耻。但是钱从哪里来采春?我在传褀亏损的时候娶酞,工资涨得慢弘,但是想办法补贴臣峭。这几年别的都在减啊,就是员工工资不减蠕任,但是效率要提高捍,要杜绝不干活的人橇袱泡,最后挣得钱多娜刊投,干活的人还没有机会舍炕,有钱的人天天有时间去议论空,没钱的人在干活乓缺,这样大家积极性都没有了彼。国企的弊端就是这个繁。   那么在监管方面末,工信部刚才也说了胚,我们的司长也说了氏柒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破滥,在供给侧这个方面要下功夫步铅磐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奢囊,作为五大发展理念之首隙,当时这个报纸一播五大发展理念茬九雄,那时候我还在乘用车峰楔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搓灵,这十个字皋赂猾。为什么呢巾翻靛?因为没有创新就没有一切挟匙,没有协调就调动不了资源惭猩,没有和谐的话痕齿,共享也很难鸵呵,大家不愿意跟你干非缅,我是不相信英雄的鲸帘,但是特定的时间会产生一点差杭,还是要充分调动群众的精神胺沦寇,各个方面全方面的参与蔡伞膊,企业的成功除了它的领导者的作用扒,更重要还是把员工的积极性调动起来怒,人民群众才是创造历史的动力械,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人戚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吧饶氨,需要我们从技术管理蕉、营销污、品牌规、产品斗、服务全方位展开创新瓶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吩,来推动中国品牌进入全球肠师,成为世界品牌弗。   第二衅窜惹,汽车产业供给侧改革方向与实现鹊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法些些鸵。   首先识巨,在自主品牌方面篮吴,我们是追求全球视野开展正向开发赤答狠,坚持以我为主的构造核心瓦辫石,组织全球资源苫,开放性自主研发模式市,掌握核心的竞争力梢体,获得了可持续发展能力建黑曙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人彪奥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人泻陡虾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谭徒,我们的生产能力标准是35万雌,但是预计今年我们的销量会超过35万痛,有可能达到38万痪贸,当然如果制造组织再高一点矛,可能40万拆,也还是有可能霖乡,但是大家别报到40万啊硕。这是有体系姐,有制度保障的浮胖,有员工的全程的参与莆什校。一个别的企业的人到这里来看寄灿邢,他说你这个企业为什么增长这么快寄餐,没什么别的灯赔茶,员工的积极性调动起来了辟激,他们说拨峨酵,我看到你们的员工眼睛充满激情狄,因为人天天在干活的时候就会有理由垄,如果执着地做一件事情带有一点追求垄浩,那就有远大的理想杰痴郴。   放眼全球拢无,在开发方面整合全球优势湍杭,实现研发的全球化伴,人才全球化霓、配套全球化姐掂。依托国内的研发资源挫敢,充分利用国外的资源开展研发资源整合笆,打造企业自身的技术体系裸。我们用了将近五六年的时间蹭,我们确立了G-CPMA跨平台墓饴裕块化架构叮很刊,我们第一代的产品是引进消化吸收型梯布,第二代产品已经完全进行了提升踏袱蔼,但是没有否定第一代灸缕,掌握了数据链裸敝,掌握了开发的流程九。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捻。实现了一个平台可以开发六七款车型博,实现了多个平台车间的相互有机关联能,实现了车型的变化多希祷偶,开发上市快寇熟,质量易保障穷稳栖,低成本辛陋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寡慕。   第二个钾侯逗,坚持质量为先奴还,推出精品车型车热,提升产品质量鹊汲,加快自主品牌产品开发剂蹄,提高汽车供给侧水平裸,推出符合时代的互联网化的产品材雄。打造消费者喜爱的精品车型法长,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果位,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乖得,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织括冀。实际上汽车不管是新能源也好示亥,产品的三大特点桓,一是颜值不好看别人不买省局风,第二是品质百呈,没品质也等于没品牌歪,天天出毛病心里不愉快镐该,第三是性价比碘躺,就是靠成本惕参褂。我们的员工不需要培训就知道品质乏情瑰,因为好多从合资企业来蹬鲸,合资别的没培养拎,就是对品质追求辖傲辑,结果就是成本搞贵了赣懦栋,把品质先过关难钢槐,回头成本再来逐步下降轿。我们第一个解决的是品质募,第二个解决的是颜值舅普耽,第三才是考虑成本软。成本涡脊糠,供应商的成本我控制不了侧际,如果今天在座还有供应商的话危桶俺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坤芥裤,还是有这个机会的竭舞。但是我建厂可以控制梦耽,我们内部的生产流程工艺仑,我会重新再造抚翱,这个我投资减少了寥,今天也披露一下箩恫躬,我35万的规模最多可以干到60万癌。如果创造性一点可以干到65万掂汤,总投资50个亿晌犯,含整车加发动机纶酿鲍,这是内部数据划蜕,来给自主品牌共享谜读。   包括一些模具加在20个亿萍场狗、70个亿哩,最后的结果我都不相信珐布荡,实现平台化珊、公开化蕉伎疽、可视化僳股,让所有的东西全部依照规则阳光推进两涤愧。现在我们的供应商也很满意酵底斧,社会上也很满意钾。这就是在体系寺,在这些方面的作用力扫韧,防止一个部位一个零件违涡,一个车就不同零件不同标准毯殊赌,那怎么做炭曙,永远做不了好车良位糯。这个要感谢合资养成的规矩梅。但是自主也会给你更大的动力行芬担,动力是在研发妓,其他方面再有作为惭。所以我们是国企的平台修搁奔,民企的效率痘剃,合资的流程蛋,这三句话就是这么个意思埔。   第三个瘫幢,坚持智能制造打造智慧工厂涩磁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂旧稳,实现占地面积的有效节约幢台,我们的合资企业曝夯醒,广汽本田在推进第三期的时候隆逢,就是根据SSC这个原则凄迁。SSC的第一个S就是小型small节,即所有资源空间最小储擎狮、设备小型化;第二个S是简练simple茎森徐,就是除去浪费径,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑董朝,complete布禽,以追求小糖逝、近浮、短式、轻极,最合适的自动化商、乃龋块化纲末囱。所以广汽本田第三工厂运用SSC前,它们的车间占地面积减少45.5%钎唇吓,投资减少26%残渡陌,跟它的一二期比碧,能源减少了29%鳞,成本节约了21%玻蝎苫。   第四个坚持管理创新肆,开展构造改革胁厦,主要就是我们广汽丰田纶聘逢,因为我原来在广汽丰田发动机胜,我9年就去丰田一次癸呜,去发动机只回了一次擞嘶,因为当时这个地方环境太好了健,我怕一回去又不想搞自主了刨脊期。但是鼓励我底下那些员工经常去搁堂,去交流狭晾浓,日本人也还不错褂锭,大家都交流闯矩。但是技术是交流不来的奥,思想文化还是可以交流的居。最近到丰田去了一下康,大有感受地酞乱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革歇湃狄,它从最关键耍梨呸、最基础的制造环节入手扇,开展生产管理创新码骂,从制造轴蜗去、供需轴投剁、采购轴出发无豹卡,深入开展构造改革碗,实现全员参与泄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识仙沁党,充分调动员工的积极性伯、创造力乌闺蔑,取得了良好的成果厦。经营绩效方面梨,今年的销量增长不多瘦蛋,但是利润大幅提升沏抗,生产效率显著提高峭。人力绩效方面平,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升茶隶,管理体系与生产流程更为完善闪淌、合理绒胳犬。   通过改构造改革绘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拆隋,根据他们的预计懈鲸,已有的数据痞丢倍,2017年单台不良率预计会降到0.01%丛冀,就是万分之一磨。而且现有的工人总数减少1600人斯棱痢。就是现有的存量也可以变化跋,他们现在不到一万人滥,要减1600人稼光,它新建的工厂昂,员工还是要招的腑魔清,但有的还是要走悲柑娃。就是用减下来的人把他投放到这个地方嘎畅。   第五羡碑,坚持体制增效顷迫灰,强化体系创新驳培。既然这些企业都到中国来了独摧,有机会为什么不学一学呢赐冷庐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下黔暗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破空摄胶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式百,广汽本田精益管理斥圭捶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式涪碳。为什么搞一个广汽生产方式姥肥?为什么不造一个丰田呢壤漆猴?这里面要说一句羡速,丰田生产方式你不能完全去学袜坍畏,条件不一样泥卉巢,环境不一样捶,人员的基础素质不一样沃栓墨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多兢唬吴。你学它必须要结合自己项赤芦,连日本的企业去学它的私畴陈,有的好多也不成功倘恕,当然我不能妄断魂枪秃,这是从资料摘的罗娟卧,不是我说的畴。   第二个下困,我主要员工整车从本田来瓦,发动机从丰田来翻柒,也有一部分本田伍堕,两个企业不同的模式怎么办媒?发动机就要按丰田来频,从头到尾来媒桐,坏的不学好的学缕匪,整车就按本田的来态嗜。但是一个企业两个体系怎么运作呢邪酵钒?我说干自主就不能有体系壤党,要体系就是传褀的体系瘁耽筏。不管你是从哪里来融触,包括从社会上来凡,来自五湖四海一个共同目标矫粪,要干好中国自主品牌灯台胎。所有最后提出了广汽生产方式输炒皑,以丰田为主结合本田勤馈傅,这样把文化全卯飞、体系做好浆,但是还不够巩固察,还要琢磨怒,现在体系已经起来酷黑。   我们从2013年开始策划纺茫,集团的主要领导说这个很好力,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的史。   所以后面我们的产能又不够了廉郴里,销量又搞起来了赊饰匡,整车进行改造蔽鸥厦、发动机进行完善涛孺皋,整车惶计、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哆恐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%褥,就是第一条生产线散。第一条生产线上半年生产了将近16万低肉缅,20万的能力干了16万艰,实际上还可以做缓,全如果满负荷做的话木誊较,估计干到35万都没问题丁萝。极大发挥滴壳,这个不进行全体系变革很难遍椭卸。发动机装配线一次合格率99%柑鸽,这个零部件产内库存减少70%尚,厂房面积提升30%吹零,原来不够用丝灌,现在多了这么大的组织妈。库存资金减少50%豁,更为重要的是这一成果横向展开亨效肆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线懈窟盲,它的年设计能力15万辆妓峭,8月份的最后一天有个数据废,他们双班日产已经达到了650台次,它的满负荷是700台罕都,估计9月份就可以满负荷犬蕉。这种提升的速度喊,全世界都是先进的看,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局党另,它的一次合格率最高达到了93%墓韩什,平均水平92%焊剧拳,接近丰田中国国内水平瓜,当然追求的是丰田日本的水平亭犊需,广汽丰田学丰田本厂成臼碌,我们下一步也拿一个计划峰飞灯,要挑战就挑战一流玫诽,否则没意义雄。   那么我们以建成世界级工厂为准则豌武,以广汽生产方式为核心秒建匡,融合了SSC原则鬼沏托,运用创新思维全力发展智能制造技术肺慕穗,打造智能工厂噶必邵。我们在第二工厂通过价值流最大化逞琉、设备智能化绩,生产线自动化表领、物流信息化录品宋、网络可视化辟料、操作简单化锻提容、安全绿色化豆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级路勃。这个第二个工厂是非澈芑蛊穑好但掳、非常成功的一个例子男,但是这些都实现了孺酵门。   第六是坚持品质保障葛履钝,打造高端品牌馅鼻赐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惫马,高的效率提供优质有效的供给犯懂墙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量莎晨琉,连续三年获得中国质量瓮滥笆、中国品牌第一篓,超过很多在中国的合作企业歉挛手,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八峦,所有企业里面包括外国品牌群迷,与广汽丰田并列第八赔扰壁,比2014年上升6位抄。   第七规嘎嚼,坚持客户至上程讥,提供优质服务犊石侩,不管是在任何情况下挛,用户是我们服务的对象诫,也是我们的衣食父母擎坞,尤其是作为汽车这个特殊产品伪惭道,我们对安全该罚、对生命的一种关怀晤,作为生产制造环节的改革淮燃驰,是汽车产业供给侧改革的重要方向搅辽,但服务环节的创新与改革同样必不可少蔡,这还是目前我们相对比较一下精琼穗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名杰靶飘,也是一个什么机构街钩澜,我记不不太清楚偶节隘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离穿。所以在产业互联网的时代钞不,每一个企业不再只是产品生产者税、服务提供商粒仓惕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商斡啃耿,服务以各种形式融入到了制造业乐酶茸、研发设计理都屡、生产制造们、经营管理苫霖稼、销售等环节既。有价值创造的可能男衅钉,就有服务形态的出现唾俊旗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限芒,两者相互融合手酶、相互依存诧髓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展继。   广汽在这个方面也展开一些工作希,我们的整车平台将联合金融酪搜焙、保险激肖沮、物流串、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务磨,车生活平台会涉及多个业务平台桑鹅,除了常规业务平台还包括了配件商城铣、用品商城摩脑妨、社区服务连锁茨绕嫩,用户使用汽车的整体生命周期潦经,产品的购买只是开始雹渺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务龋,这才是我们下一步发展的重点玩。作为汽车服务提供商醛,我们更应当关注的是用户的体验阔翠距,以及给客户带来的价值增值感受滴敬,汽车服务O2O的打造苟臣,也是为了满足汽车全生命周期的需要日,以及品牌和价值进一步提升的需要兑略。   第八焕,就是通过这些改革哄,整个广汽集团范围内的成果物胳蔚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万兰,同比增长28.8%垮、29.7%颂圣悔,比行业高出20个百分点链。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平楷,同比创下历史新高年淌。当然传褀在这个里面那是贡献更大卿,1—7月份销量已经突破19万佳,超过去年全年承寸纫,加上8月份最近的数据森拍瑞,今年全年的任务22万已经完成了骏睛乏,同比大幅增长143%画醒娄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强斧,位居第303名闭,比去年排名上升了59位菱,整体实力大幅提升挨判搪。   第九掏膏恰,就是广汽集团的发展十三五战略崔。简单地就是一个内部协同创新蒜,外部开放合作竞抛滔,这是总的原则苍频层,全面实施结构性改革扫觅戎,实施一五一三的战略肪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纲棺悍,这是一个保守的数据成赔,因为传褀搞不好就过100万掸,前几年说传褀100万蛊鼓,别人说吴总巴陈浮,你是不是在吹牛邵郸限,现在领导嫌我100万都少了池,拼命把产能都整合过来了檄童,成为先进的汽车集团咀惜峦,做强做实研发整车零部件芦兰、商贸服务和金融服务五大板块鲜高,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌堵骇快,实现自主品牌事业的跨越式发展猴肌,全面实现一个“三”颇句落,就是电动化团寥、国际化节侧嫡、网联化三个方面的重大破讹扭。   各位嘉宾琅署苇、各位朋友累巧坦,女士们踌、先生们呻保,在需求持续升级赁携,资源消耗的情况下涵弘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓肮集,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端患歇情、品质优先泊、创新驱动的发展路径素疯吨,坚持正向开发海摔巴,提供优质产品肋省计,坚持智能制造负舅伍,开展管理创新闲锌邻,保证服务水平锻,注重品牌高端化到行。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花邵,共同推动中国汽车迈向新的台阶抽嫂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球繁色,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓禾材:李芳" "  今年3月狙,借百年庆典之际醒词分,宝马集团提出“下一个100年”战略方向笨去停,即“智能互联”斥、“绿色出行”和“自动驾驶”撂蔷绦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向箍。随着战略的提出潞块酷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开梅膛夕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哩。在这其中坍线,“人才”就成为关键问题卵。为此宪另蹬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕逢挨虾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搏童陪。   根据沈燕的介绍可以发现渭呐露,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛敢奇,涵盖计算机惰钨脯、工程学叭、自动化凛、金融等多个方面磕爆。她坦言阑翁顽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入滴杰完,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈让尘。因此虹傅猴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才棘耻骏。”这其中包括互联时代的在线招聘炬日啤,“例如我们利用自己的招聘平台炽、Linkedin送唱呜、智联招聘等在线平台入聊,以及大学招聘些椭局、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘伪。”除社会招聘外颈定,宝马也会通过与院辛锌疚ǎ合作水耐刊,提前把学生引入到企业中纯沥猎,专门为宝马培养人才裁疆困。 比如他们与同济大学十几年的密切合作散片波,举行“宝马同济日”这样的活动耻么嫡。“去年我们就以互联驾驶为主题剑裤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品哄哼拜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惺灰篮。”沈燕说道射。另一个重要渠道袒,就是内部员工的推荐接损。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号旦鼓,让每一位员工都变成职位大使浚,在朋友圈进行转发传递拓涡。   “我们对人才的要求挫同差,在能力方面最重要的是对业务的了解羡变杰。这不仅包括对业务今天的了解深爽,还有对业务未来的了解实。要知道未来战略方向是什么屠苫韩,需要什么样的技能登。 ”沈燕告诉记者糕绢,“此外我啡,我们对人才的要求是不仅要了解中国矾,还要对全球化有所认知抽次受。随着技术的发展律旗,我们对人才的需求呈现‘复合粪迪富,跨界’的特点汾地。但是间料,这类综合性人才很难直接从市场上获得传空,需要我们进行入职后的培训琴。 ”据了解偿,宝马(中国)每年都会根据员工表现外坚,提供给员工出国培训以及交流的机会宦晦漏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流啡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换脓耙课,以拓展视野俺厕斗,提升能力窟熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挎揩蠕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疙促练,吸引并拥有了一批充满抱负革涛、专业的本土化人才蝗天就。而面对未来逻,本土化人才也将承担重要职责弦薯蔡,“这包括为‘在中国餐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向劝劳善,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中峭确桃。”沈燕表示封谰烦。2012年话眷崔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泡,并在上海组建人工智能团队粕,承担电动化和智能化的相关工作腿旱。另外思稻琶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门畅溅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨淋。 这个团队将研究和紧贴中国市澈唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地何蛔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绩确伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭窝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哭,用“数字琶、概率妒、未来”为题季疼从,论述特斯拉电池的高密度胆、续航里程及电池的安全性圭。对比国内奸孺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车坑,并预言电动汽车和智能手机一样惜橡,电驱动和自动驾驶注定了是未来署,不可逆的未来届苗。 以下为原文履扳:   关于密度和里程数剑霓菲。 特斯拉Model S上市已经四年多了潮籍革,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凯,至今为止一个都没有兑现林。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)融赌隋,里程最长的量产纯电动车腊琼锚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挟型,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法捣署,相对容易)还低的匀速行驶的里程数同糖杏,忽悠消费者渐鹊玖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准墒党解,里程普遍降低10%以上)来体现里程授叭,在有些国家辅助使用NEDC的标准惹备,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)忻。   关于安全性和自燃率浅噬坦。 自从2014年初安装了底护板嘿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)洁势,远远低于燃油车甭挂巩,各种撞的惨目忍睹事故轮镭镁,也都没有发生自燃汐教碴。相反勾萝檬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车环,却成了全世界自燃率最高的机动车韩莎控,更远远超过了燃油大巴的自燃率级鞍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理洛粳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门春棉磷,车门闭合的时候已经有点变形了)磷蛋泛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业盟剔,几乎可以说靶妒:特斯拉重新发明了电动车及。    国内真正用心做电动车的企业傲朴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鼓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蚕摔、变速箱唬巢丁、油箱等嫉谓,改造成电动车的事情)蜡寡寡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恋烤,才会全力以赴来押注电动车乐。当然涡啤颧,也可能是很多品牌都在蓄势待发誊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招镐。    电动车不是什么弯道超车脆倍,而是换道竞争姑履。    今天的电动车记降甲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态力。待机时间是诺基亚的几十分之一旗耍剧,软件也没有几个弊蒋擂,通话质量也不好抡,汉字输入也麻烦的要死磕。和智能手机一样缕,电驱动和自动驾驶注定了是未来睡革,不可逆的未来缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂齐:李芳" "   2016年8月30日肖梗,在北京新浪总部锰,北汽新能源充电部门副总监陈保江墓、北京华商三优总工程师丁晓伟瘟、电庄总裁兼CEO先越配瘦哭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人熟米、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涛傲。    作为新能源汽车销售终端环节怒拿扳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线龄潍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承×隆,更是充满了诸多困境盾同扒,不为外界所熟知绅。    那么纱,作为中国最大新能源汽车市程婺印,北京的充电桩发展目前处于何种状况侩问窟,北京模式发展的瓶颈是什么个奢涩蜡?有何值得借鉴的地方泄旁?又该如何去避免失误和纠正瘫?政府貌词、车企侈抒沟、消费者在这一产业链终端中谈惫础,分别又该担任何种角色舅亲长? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山寸鹤:魏总诺能,刚才你从用户的角度檀,同时您也是媒体人的角度荒疥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鹤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲媚通,您发现了这些问题之后坚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舍?    魏士钦抵船:其实我们一直在琢磨这件事勾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说处且,这两点是能够解决掉的邵褐。首先第一个春舰,支付嗡骚。就像刚才先总说的蛔,有个银联一样的东西台,接下来有个第三方奈案,或者接下来大家都使用微信支付登心,不管是充电桩也好蒂侵,app也好喊踞,还是当时的扫码也好污径,还是微信也好乡窟,支付宝也好化犬,能通过手机支付彭,基本上都能解决掉萎佳桨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题漂,我们把支付给它想办法统一了富冻。不一定统一到一个里边去仿慨,大概两三个凄俺,大家都在用埃光蚂,这就没问题靖帘痉。    第二蔑汞歼,这就相对更难一些了是湘颠,应该是有一些第三方平台真正站出来瓢屡瞬,能够收集所有的真正的准确的信息丰畏,其实当时我们自己在做app的时候挠碘,就是在做摸点的时候烁,我当时就矛盾抚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点浅璃返,后来琢磨来琢磨去恍救,通过很多用户的反懒堋,我定义出要摸一个最准的点吠赎,不要最全的獭漓寞。准是什么概念歉?第一宝,我找得到矮甜辽,第二鹅宪,我到那去一定能用得上沉沥。如果我找到它了薄羌,也到那去了茶送斧,但根本没法用汐写,那就没有用了如。所以如果站在媒体角度面檀迫,我希望不见得是谁排萍宫,也许是个媒体侍,也许是另外一个平台崇祟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起袄袜,但是它也不一定是最全的锚,但是它是这些所有的里面最准的慰,每一个用户都能找到桩粗,而且有百分之百的体验把电充上暗巴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的无钎陵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站藉盘,是咱们国电的站妮跨,是快充码煎蔑。我们编辑去那边准备充电的时候蕾滤,有六个跑快车的兄弟量肃庇,霸占着那个点欧晨,就是不让你过去扫,这个充完那个充乒,还剩一个车的时候插,就赶紧打电话给另外一个兄弟鼻手,赶紧过来充电黑秸。我们不等了雀。但是他们不知道匆,在那个点不到三公里的地方妨物,快到积水潭小西天那个地方赴,还有一个充电站峰偏,好像是三个充电桩还是两个脾,一个车都没有薯,而且车位都是空的磷软。他们不知道那里卸车剐。而且那个点必尚,我们当时找的时候用了三个app提贬,只有一个app上标出那个点会轮嗡,另外两个app是没标那个点嗣逢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离奋脾攀,所以准确性其实很重要廉。所以如果能解决这两点女丰,我觉得咱们的空置篮鼎涣、闲置的问题一定能解决欧,肯定没问题的厦。这是我的观点坏边氨。    黄山搁盗坟:关于公共充电这个领域活围底,我不知道魏总在充电过程中图偏诵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题泪赐屉?    魏士钦酮岛:出现过街浪度,很多耙。    黄山吭滔腊:这个问题其实很有意思的问题吴孰苇,充电桩的标准是国家有统一的标准躺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电黎。    魏士钦珐摔煽:是这样雇歇捐,最典型的例子就是腾势垮滴,腾势在很多国电充不了协土,但是在小E充电或者普天是能充上藤。    黄山徽:我们可以把时间放长一点来看廉础按,在2004骏吮免、2005电动汽车兴起的时候矗端弓,很多人都不知道电动车是什么滇,充电桩是什么裂衰却。随着这几年的发展概绞床,物业慢慢都配合了墓守李,所以从成熟度也好锈围、物业配合度也好譬膛宏,应该是越来越高的谦。国家层面出台珊,新建小区予以配合耪崩,包括老旧小区的改造恒砂剂,都会多方面来共同解决这个问题别毙颓。其实关于今天的这个话题嫡纫,我不知道台下还有什么问题要提问的肌行灸。没有的话廊,我们可以做一个最后的总结热。    我接着丁总说的北京模式的问题七,我们今天说的是关于北京模式奠,丁总说了一个北京是纯电的市郴┗驳濉,跟其他地方都不一样弘确陵,上海是极端的淬,上海是混动市成俺骸,北京是纯电市场柏迸。我理解还有另外一个模式币,就是北京的充电运营商是最多的菜潮煤,发展是最快的庇蹿触,一开始是国家电网凯婪、普天在推步嘶,后来群雄逐鹿景慌,特来电亭沮步、星星等等各种运营商都进来了桂菲污,包括先总这样的都进来了炼韦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商厕乳缉。    魏士钦奉柏:现在已经不止了铰旁。我们有一个数据抢诧,说是47个运营商坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲九:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构棵,我讲点个人思考和认识写。    先谈思考渭含窘。第一惟飘禄,供给侧结构性改革内涵非常丰富匿嗅街,大家可能更多关注产品的结构性改革猎,其实我认为嚏捻,源头是制度的供给和政策的供给赫痢苏,再是要素的供给访登毙,三是产品的供给饥吓驹。    再把这个逻辑关系缕一缕担差,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给人,而制度劫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给饭帛。所以现行体制下抨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革膝椿?这是我思考的第一个问题奈收嫌。    第二个问题凑,是我做企业这么多年的实践和感悟匿,企业到最后比拼什么安屡?其实就是资源的配置效率蚕篓。汽车行业也如此痰怒。你拥有多少资源固然重要显讥,比如研发队伍搽,既有一两万人的豌捆,也有六七千人的梆芜构,还有两三千人的玖疯,资源差异很大痞按,但实践证明人多不一定成果就多咸,关键是资源的配置效率郸沦脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率筛,取决于一个企业的决策效率和执行效率堆。而企业的决策效率和执行效率末叙械,又取决于它的机制和治理结构亭。    反过来念托挖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化亲。也就是说帛,产权结构会影响到治理结构和机制稻开评,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响奠,进而影响企业的资源配置效率警。    从逻辑关系上讲匣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革叛搜。    第三个问题苫崇,产权结构是前提拢蔑剖,是源头性问题藕,多年实践洛,有以下一些体会厢耸还。    关于股权平淮。股东应该优质化姐辩,股比应该合理化悍啃。近期也好贾,远期也好浅敞捐,你不能把那些对企业治理暮年、技术睡嫩晤、管理胸牧想,以及市场拓展没有任何贡献蹄陆,反过来可能还会添麻烦者锭钠,当股东狼傻。这样的股东不能要巷壬。    股比结构这块亨廓括,不同行业袜溯,不同企业皆捶粒,它的结构模式必须符合市场规则蛾娠锌。若是竞争性行业酷兜笛,不管是央企甲苦叹,还是地方国有控股企业拱饭们,做第一大股东绝对控股歼措,很难实现建立混合所有制的初衷谈踞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”线淑,竞争性行业混合所有制要深混拍,不能简单地浅混禽踞竿。什么概念八?国有可以是第一大股东洁,但不宜绝对控股港,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构艘纯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化攀、国内竞争国际化这么一个概念投。既然是全球化锣阑,如果你这个竞争主体暇继,你的治理结构衔,你的产权结构存痢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话操录昂,你如何参与竞争搞拓菏?道理非常浅显明白淡赁钾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践日。    江汽集团公司制定十一五规划前秤舵递,我们就有一个想法妈平,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化堡。围绕这个思路簧诬公,于是就有一个叫三步走的战略规划秸。    第一步肋冒,把国有企业员工身份置换掉反蹭修,从根本上说攘欠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绅,对职工也有好处加霓,是多方共赢的一件事情幌勒。我们知道别扁,国有企业这条船不管怎样牡,开得好翅,开得不好涂损,哪怕再破再旧箍,只要不沉下去弄,国企员工都会抓住船板妻,不愿意下船农耸师。    如何把员工这些观念转变过来晾盼霜?只有让他们从企业人转变为社会人荣。因此辽呕,第一步是2006年朴遁,江汽集团公司所有员工进行身份置换侵扛邻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会块滑糠,作为每个子公司的投资主体宛,共同组成投资公司秘超封。    这样嫂坎楔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东街犊间。投资公司持有江汽集团公司的少量股权牟路。    第二步礁,我退休后滴,引进中国建设投资集团有限公司高酪沛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司及媚鲍。初步实现产权多元化寄普嗽。    第三步撬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产玩,包括安凯客车的控股股权氖,整体运作上市绅睹社。去年1月获得证监会批准舌,上市公司已挂牌湘。    通过这三步走——置换身份虚伤,初步股权多元化截狈,整体上市翁畏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的佩踩辽,对留人起到了较好作用函饱凛。在工业化协套、信息化甩菠、网络化尤其是移动互联网时代疏镰街,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代灵酪,股东或雇主和雇员之间的搏弈惺,更多体现在决策权和分红权领域核痢。    为什么IT产业誊遍,特别是互联网企业发展如此迅速吹韶剧?正因为它有这样的产权结构菲,这样的体制机制娄涩瓜。做得好的互联网企业缕七,股权都比较分散梁弓慑,管理骨干和技术骨干都有一定股份沃吹,可能这是大趋势篡。    互联网行业资源的竞争和协同尽,最终体现在人力资本价值上朽挂揉,他们要参与公司的决策和分红驾累寐。这个问题如果不突破橇逛呵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捞孟。   存量是稳定剂实伤,增量是兴奋剂    那么刃,内部机制如何变革鞘井?    1990年我接任江淮汽车厂长金矢,当时非常困难塘,留不住人蚀吴。有些人选择离开杰喇,人往高处走婚,完全可以理解烩谰。留下来守摊子的这些人不容易镣啊,到我2012年3月退休封,这22年时间里妈贬兰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段税腻。    第一阶段是2000年以前补伶慈。可用两句话概括德霜,第一句叫做存量相对稳定婚,增量拉开差距读崩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状虑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来次画,可能就有问题洞燃。因效益提高而增加工资素,贡献大的就多增劣,贡献少的就少增娩惋淮。即便没有贡献狼,原有的存量工资也不会减少啡俗,即存量是稳定剂局五勒,增量是兴奋剂攘娃关。    第二句是有计划按比例增长工资纹。也就是说锨对掇,企业效益再好琴领,效益翻番工资绝不能翻番恕煞。效益不是很好槐,工资也要涨副恒。为什么废?因为国家年改革开放30多年丢,经济20多年高速发展雇贸秘,物价一直在上涨啥堵拧,生活成本在提高愤稗,降工资就是降生活水平轨秋。所以我们有计划按比例增长工资氖,以建立工资蓄水池锰迟,以丰补欠轰补剖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辞嗡。    第二阶段是2000年后掠棋授,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式入。    第一部分是瓤蜂,区域领先的现金收入卡。和北上广深不好比堂川兼,但在安徽及其他城市的同行业者中吉,我们的薪资收入是高的人计,员工及其消费能力比其他企业稍高窟胶嫉。但现金不可过度发放毋,这是心理学茎。人就这样到霉攀,口袋里现钞多了后曝械驮, 像一线工人聪,包括技师在内褐,他腰包丰实了趟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了你。    第二部分是大福利答忍。我在任期间溪端,江汽集团公司解决万余套集资建房东请茶,还有大学生公寓顿倘、廉租房等;自营的物业管理做得非澄ǎ好甭,很便宜碳滔,还有免费午餐太,包括洗衣房等讣。有大福利酒,有小福利赋,五险一金都取上限提卸。    第三部分有限的股权激励柬。    区域性领先的现金收入娘、大福利冒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式靡坝,这使江淮汽车员工享受收入不低褥、生活成本不高的待遇尖盲。也使人才无序流动降到最低恃。我在任22年关揩,江淮的人才闻平牢,不管是管理人才还是技术人才淳,几乎没有怎么流失顾盾悄。    外人都觉得很奇怪嫡骚耍。当时有个汽车企业派人力资源副部长猾,在江淮附近找了家酒店身,一住就是一个月浮到,每天晚上打电话找人藏贫,但没有人为之所动咖蒂。    究其原因哄的,当然也不仅仅是待遇和福利侠瘫羚,重要的是文化留人文,怎么能留住人心帽盼,这是其一氨便级。    其二推,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拉,使员工的成长速度可能更快储。    其三链糠咐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径悉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肛弓省,但我们有三条路径潞磕。    一是管理人员成长路径超脱采:管理员何、助理管理师幂、管理师访嫁、二级副经理释距河、二级经理计谎蓉、一级经理嫡士驮。    二是技术人员成长路径侠尉:技术员焚敬年、助理技术师瞥屎、技术师;设计师交宠塘、主任设计师肩、设计总监册、技术中心副主任举、主任等静。    三是技术工人路径浓:高级技工潘、助理技师灰税立、技师驴妈、高级技师颊瓤。高级技师的薪酬赔磋蜂,甚至比二级副经理拿得还多寒等。    这三条员工成长路径澜,每个岗位都有岗位说明书婪巴浓。你要申报这个岗位石玛,必须经历什么培训起扭蘑,需要什么绩效赔枷怖,才有资格申报犬。上什么岗位有明确的薪资标准跨粪庞,“升官同时发财”排缺,用人用工尽可能做到公开公正透明掣。员工们也看得很清楚攻,只要好好干粳,就能够成长茎晌亭。    总之激瘦,在中央政府大政方针指引下攻汇,切实剿济计、正确理解运用国企改革的核心思想和方法头,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革褐其。    尤其是产权结构改革徽烘,不要消极等待主管部门来安排拓谅,等是等不到的裸十。也不要对现有体制社诬、机制太多无意义的抱怨街,只要动机纯正皋,对国家对企业对员工有利别镀,就值得一试帆坑,这是我在江淮汽车多年的指导思想谎坍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋逼茄恢,但一定是基于稳定性瞎伙扛、权变性叮票、柔韧性基础上的变革掸齐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通秃艾撅。同时切记不管做什么事情惩,一定要取得合法合规的文件依据跨纳楼。    在沟通管理和内部运作方面墩尚工,如何适应政策环境卢闪桔,是对企业负责人的管理智慧的考验卵父局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时辆绰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团某慨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涤哀似。   当下痢狠,在互联网经济蓬勃发展盼碑顾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下府,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蹿辅湍、汉腾谢靡、乐视鲜、蔚来凸拓、Nevs慨柑撼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈培朝萎。但这些新思维汤、新模式遇到来自行业靶屡识、公众和政府有关部门的不理解和质疑蕾缄伪。为此寰球汽车邀请行业专家溅瘸、新势力企业领导享、主流媒体高层铜抚,就大家共同关心的行业趋势排、创新模式乌唤、市场预判等话题展开热烈讨论托。   程远脑罢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁粪承、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛接黄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域跺蟹穗,也是一个全新的问题徽甸揪,所以我觉得应该是个很有意思的事肠弥。今天让我首先来作一个发言观午,我觉得是抛砖引玉疽险,我想把石头抛出来螺收,引出大家精彩的观点酣捂璃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛灌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题霞,他们该不该进入汽车行业怯。大家知道碘无拣,这几个企业全是新人坞颇,以前都没有做过柬扔脑,在社会上是有一个反响细华,有一种争议纱,说现在已经非常挤了郸酿,我们已经达到了2500万辆的规模豢,100万辆的企业已经有六七个了蝎迫,还缺你们痕蔬腻?你们现在还有机会烈拨瓮?我想说这是一个很重大的问题鬼,我想这个问题为什么说是战略问题驾岭囊,中国汽车业一开始就有这个问题妇。   我的印象中忍,我觉得中国汽车业有很多政策群架,也有很多重大的事情滔楼哼,但是我现在回忆起来扯巨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大仇,一个就是开放引进夕涕丁,也就是合资吧伺,也就是所谓的市场换技术库茧燎。另一个奔,我们做了一件很大的事情劫,叫反对散乱差歌弦串。这么几十年来憾,在我们的汽车管理部门毙胁幻,我们就不说谁了丹怕辈,大家都很熟穿,都是朋友凰,现在都七八十岁的人叹剔阀。我进入这个行业30多岁躬搁躬,已经过去30年了厂,这些人现在已经退了抠县,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情储绊,一个是合资引进酥姜传,一个是反对散乱差拔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扒,即刚才说的市场换技术老。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扒躺化,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卯浑,只许有资质的企业做蹋弦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司斤绞拈,就叫中国汽车工业总公司钎顿。后来桅,提出了南北划界裴单,想要一汽在长江以北胃价,二汽在长江以南硅辣,形成一个竞争局面堕。这个想法没有实现赏磁晶,当然再早我们搞过六大公司档,但是总体来讲搪沦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争萝。   我在八九十年代写过一篇报道翰辽便,我就说中国汽车为何怕竞争硷距羌?其实现在想袖细,我们争论来争论去就是一条办汲彭,国有竞争狠,我们认为企业太多了赋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理卤硕诉。   那时候从国家宏观的角度鲤苟,陈云同志提出了一个经济学观点迸纽悍,叫做鸟儿在笼子里飞效响,年轻同志可能没有听过募粳惫。虽然给你放飞氯玫,但是你不能乱飞懒,得在笼子里飞危斜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞乒硅,所以我们提出“三大三小”地,规定的企业能造车捂,其他人都不能造车航躬,认为进来的就是捣乱吞错。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章溅谢,后来被总编辑改为无心插柳酱蚊。我们一心一意想扶持的企业搞上去碎,但是我们不想扶持的企业又在出现喉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面糕弯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意颠芹,为什么呢蚕涵校?当然是我们的基础比较差横,一无资金法憋挖,二无技术纠搪磊,三无人才损纷朗,白手起家稗。这时候我们引进外资偶居莱,有了资金努废廓、有了技术炊、有了人才损晒扭,奠定了我们汽车的发展基础齐轿负。但是只走这条路等于缺一条腿龄戮部,只有引进外资牛,没有自己的发展豢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业芦饺舒,反对本土企业般份哇,所谓自主企业赎堂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瓣,奇瑞瘫愁、吉利涡、长城寺赶、比亚迪床,没有一家是合法造车的企业博勿巾,方式大家都知道九绕,买一个不生产但还有资质的企业拘,就是所谓户口本纲九咯,然后就开始造车洛汾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好椽,该死的企业死不了芦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挨,这是一个很奇怪的现象硕,在其他任何国家都没有这个事情讹烙,只有在我们国家陷荡篇,这变成了一种无形资产令昆畔。   所以吾省,后来工信部成立前夕农,在发改委发布了一个通报咎腺臣,宣布哪些企业要死绅,其实是一个作秀描课唐。因为这些企业本身已经不存在了毙挥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来糯韦辜,就不会有这种奇异的怪现象堆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判苟,我们把汽车产业的市场化纠防饯、自由竞争的方式忽略了端,我们把它当做航天航空管理恋诚。所谓集中力量办大事词浮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的埠旧,像航天航空只发射一颗卫星凑,只造几架航天飞机耸,但是汽车绝对不能这样善竟铂,如果我们中国只有一个汽车企业饭,我们今天无法想象能够达到2500万辆狠,我们可能还在200万辆以下徘徊裴。   我们想想我们当时的规模寺蕉,讲起话来荒,我们一点底气都没有蛋,全中国所有汽车企业的力量八,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量可马,所以我们那时候是没有底气的鼓腥。那时候蔡总经常讲扑林,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弥秸,我们国内的某家工厂举匈,搞了多少年涪醇胆?投资130亿干了那么多年没有干上去擂丝啃,现在回头干干撬,别的合资企业在武汉干140万辆车酮,听都没听说过他就干成了孰侍棵。   当时我们确实是一穷二白琉讳畏,那种情况下我们引进外资胶,但是不让国内自己的汽车做勒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿夕谋补,变成了外资企业乾、跨国公司一股独大末傲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌闷保。   中国其实为什么发展到现在这个状况韭测适?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差曝科强,在座的年轻人没有听说过段,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号歉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作加。为什么有审批制叙衔?审批制就是为了反对散乱差我享脚,所以你不能随便上企业裸。   我们把进入产业的大门关得很邢酒,一方面对产业造成了很大损失钎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晶。大家知道筹痰离,那时候汽车卖多少钱陷漆瞧?桑塔纳要卖了20几万赣,当时说两万块钱癸,八字还没有一撇娃能,订购两万多辆奥,在桑塔纳卖20万的时候觅膛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来差淳。那时候的技术标准盼、排放标准都很低蛙,我们会很快发展起来扳捎,但是我们失掉了这个机会崇日。这是产业上的一大失误谦冈,就是反对散乱差谢,阻碍了中国自主品牌的发展脐授。   我觉得中国汽车进入2002年纫舱健,入世以后就发生了很大的变化硕弊陶,这个变化就是放宽了芒加,应该感谢国家经贸委前司长径究,后来发改委的副主任欧新黔短,他在这件事上力排阻力澈铂沃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辉暴,有二三十个企业进来吮碍纽。在这时候凄吩犊,包括奇瑞岸、吉利去、长城庭龋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面川捆极,所以这是我们企业发展一个好的契机凑簿蚀,这个契机来自于好的竞争碧潜。   现在大家没有再说反对散乱差变拴,但是这个毒瘤并没有肃清彻,现在要有一个新的品牌出来回,我们第一个想法就是它该不该出来窗搜倪,又来添乱刺佬。所以在这种情况下穷帅蔚,汉腾出来以后纬长,我当时也没有太明确的认识度市,在网上一片谴责声的时候礁揭,我就意识到了这个问题纳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的念澳裁,大的打败小的寇啥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼苔坊,快鱼吃慢鱼穿搂蜡。汉腾给我一个启发放窃特,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲磋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在焊稀,今后还会存在挂饯。   现在一汽剿槽、二汽非常困难餐,包袱非常沉重窍嚏抹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才林婪醇,但是最近连一辆好的车都出不来悲舰。现在真正有活力的企业是谁呢诧鲤?是长城顷、比亚迪船驰项、奇瑞形诚、吉利将递。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用愁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赁份,让大家不要惧怕竞争浇奠,竞争只有好处讨腾。我们老是说过度竞争省,实际上没有过度竞争茎裸拎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的邢,经济规律本身有一个调节作用虎诵,一旦过度竞争它会自动退出孙捐奸。   我们的出租车管理很失败祈,就是我们怕过度竞争偏,我们把北京市的出租车限制在7万辆版洛,因此打车难床、打车贵既广晒,群众怨声载道峨粗碳。凡是放开竞争稠,像家电产业大家都知道班仟,为什么发展得比较良性呢肪?就是因为放开竞争僵兑,是不是先来后到呢稠?我们现在想想80年代段哗刀,61家电视机厂窘同碍,现在上哪去找祈甫蕾?大家熟悉的品牌鞘铺,北京牌措、昆仑牌籍,我前天在飞机上看到长虹惰脸,长虹居然还在不讲熊,出乎我的意料的攀唐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存购,现在新出的电视机厂年踢师,TCL过去有吗艘?就是长江后浪推前浪祈,我们永远不应该对后进者说不萍,我们一定要这个变成一个共识订,任何时候都可以有人进来脐短。就像他们说的替,任何一个行业都会机会涵。今天在座的各位都是新进来的秸,我觉得你们的机会大大的有叮孪。   我的砖头就先抛这些握献凶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编氰:沈达炜 版权作品邦鲍,未经环球网Huanqiu.com书面授权封蜡,严禁转载草,违者将被追究法律责任径。 获取授权" "  徐和谊说骸璃,当我急的时候抢愤,老唐一乐桂,哥儿俩(的配合)还行辫读。双方都是坦诚的心态蚊负,就没什么谈不成的事情糜绿诫。    唐仕凯则认为巢蛙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狗诞,基于双方的相互尊重哇册峨。合作中垢律,尽管文化不同滇副韩、目标不同恒,都能坦诚地交流呻没,达成一致鞭廉姓,满足消费者需求聚填婪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事仕俄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚廖通其,在全新一代奔驰E级轿车上市之前忻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盎苯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯昧卸砍,接受了中国经济网等几家媒体的采访陡农挤。在奔驰E级轿车之外委,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作号替猜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沏,徐和谊说非蚊,关键在于双方的真诚与坦诚柏,这与我们的性格有关擒。我的性格是直率徊担,而唐仕凯先生则是含蓄伸涵窘、温和段哆,哥儿俩(的配合)还行其煽。双方都是坦诚的心态汕,就没什么谈不成的事情落坦。    徐和谊谈到诞皋梦,合作中氯俏卫,彼此考虑对方的文化彪汗拾、体制闺废,对对方的决策机构都很了解搐,也想知道对方的想法玲徘,并多从他那套(系统)思考煎:靠不靠谱脆,可不可能甩径钢。不能瞎白话沤,不能伤和气匙忙,所以就越合作越顺利抖。    徐和谊认为少该咸,随着后续工厂和产品的导入驮看溜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期磨授。    他还打趣说乔,唐仕凯先生文雅孝市,当我急的时候搬,老唐一乐拾裂呢,我们的搭配非呈幔合适裂损。    唐仕凯则认为梁史,戴姆勒在中国与北汽的良好合作漠,基于双方的相互尊重未。他说秘投将,我们与北汽之间有更多的共识撮。过去几年的合作涉享钦,大家互相信任坝堪界、持久餐欺拖、坚实尼失。我们有德国人的执着泌季、坚持狠,在双方合作中戚,尽管文化不同始、目标不同七具,都能坦诚地交流涣唤,达成一致腥镰锹,满足消费者需求硷纽,也能让优秀人才有合适的岗位慷捍。可以说葡介,北汽与戴姆勒建立了最好的席烽、双方互信的关系坑。    另外附繁,唐仕凯指出歉,中国业务的发展秸,离不开经销商伙伴的精诚合作晤,他们积极履行对消费者的承诺茄疯、关爱茹畔譬,也与我们建立起非常良好的厂商关系颓诚猫。    他强调舵半毋,我们与北汽的合作儡,增进了双方的关系舜。 全新长轴距E级车上市现沉拿甑辍,领导合影(右二为徐和谊鹊羚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手玩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说箔池燎,目前窗池办,我们的合作是最好的粒。认真总结以往的经验谋莲牟、教训乳戳烙,特别是过去的错误稿凰挞,接受媒体的帮助氖恭静、批评隶,因为大家对我们有更好的期许袒恃辑。目前乳,我们仍没有达到自己的目标诲安潍,在中国市场还是第三名懒酥。但是急,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抠。因此烽啪粟,我们还需要精诚合作颓孟貌,力争打造一流的企业;精益求精枯僧棺,建立一支一流的团队量室谷。毕竟搪,我们的公司和事业都很年轻簿酥,在发展当中最重要的还是关乎人宝闷。因此誓街陕,我们不能只顾眼前魂习,应当放眼未来棵撕愁,希望取得更好的位置坡嗅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏迁敖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊回暮泼:    各位领导甜、各位汽车界同仁弦谁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计炊。今年论坛的主题聚焦安全寐迷世,我觉得非常有必要情,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题诵,已引起全行业和全社会的关注膊蛔洪。    今年以来歌,在国家和地方补贴政策的助推下赣廖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情确炬悼,1-6月澳,新能源汽车实现销量17万辆娠,同比增长126.9%檀。其中纯电动实现销量12.6万辆挤苦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆盲,预计到8月底设,全年6万个新能源指标就将用尽汹淬瓣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆骚,同比增长170%冈阜孪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置崎哎雀。    但随着新能源汽车销量猛增成钉炮,其安全问题也逐步凸显响泼。仅今年上半年棘,与新能源车相关起火事件就有11起交,事故原因涉及到电池动淋灵、材料鲁矫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掠纯。不但给事故车主造成了严重的生命括份、财产损失济妈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧铝牌些,极其不利于新能源汽车的推广揪剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律你电睦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折砰,新技术新模式尤其如此歪汇死。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处替、火车一度跑不过马车挡寡垢、人工智能行业也几起几落蠢娘,每次都面临着必须攻坚的难题儡孙寡,并随着问题的解决才获得新的认可凛。新能源汽车行业也是一样碱悼钩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域畔汕旅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进艾娇,在蓄积了一定的市场规模之后苹靛,开始到达一个新的平台期怀,开始面临这样那样的问题乡额。而我们认为欢酞凄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题桂。    首先痉宦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足透挠。    今天我们面临的新能源安全问题聘卿,一部分是技术问题呐监湃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等箔。但更多的是行业规范问题透,由于新能源汽车市场发展太快拼赡险,行业法规建设相对滞后冻,安全法规不够健全逃豌室,相关标准缺失徐沧,再加上消费者安全意识不足季,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等昆舵,共同导致了一些安全问题的出现蕉备拎。作为一个新兴行业热揪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规临弧促、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度倾挪拈,这是新能源事故频发的原因戚忻,也是新能源发展到当前阶段蜜伴,我们必须着手解决的问题跑府。    其次庞拉,安全问题是消费者关注的基础痛点嘶己,必须全力以赴加以解决攘吉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哇惩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准练,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卞努遂。我们经常说抬金俏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点怂蚊蛊,但是没有了安全这一基纯埂,里程的远近本身也就没有了意义艇。新能源推广几年来吨很砰,市场上对安全的质疑之声始终不断浩,说明广大消费者除了里程焦虑桶,还普遍存在着安全焦虑籍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拖鹅啦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择灵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡补娠效。着一把火就可能会毁了一个行业几曝募,在网络时代这种心理传导完全可能发生彻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理耻虎我,必须将安全问题作为头等大事来抓刻戚镐,否则就会被消费者所抛弃宫牢克。    最后怀渴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蒙旧氏,也是发展的动力源宫偏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破遍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品媳氢洽,才能得以持久生存关徒八。千百年来密席,人们围绕着使产品更加安全可靠办佃,不断做出创新陶递拨。及至今日冉控,我们投入无人驾驶汽车浦、智能网联汽车的研究琶,很大一部分原因乒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障碗拖。新能源汽车作为面向未来的产品摄娄骑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变虱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力萍存诧。    由此可见懂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈够舅鞋,粗看起来林林总总芒挫疏,不一而足;但是究其本质喊粮救,核心还在安全洪补。破除了安全问题冠赶合,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题骡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题爸搐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高堆睡,而围绕安全问题不断攻坚克难迷,新能源产品和发展模式将不断创新奈刀陀,不断创造社会价值既。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者婚疙,我们从一开始卞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓暑,从战略高度提升安全性扦,居安思危凭勉看,未雨绸缪忿柿递,从研发唤瞪、生产到售后服务汉俗,都布下层层防线起,确保产品万无一失盼假工。    一是在产品开发上加强安全功能设计铃,从源头上提升安全性淋唐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障诵委丛。从产品的开发设计阶段涂申,我们就从整车控制妨、动力电池讣镶、高压安全等方面以高标准进行设计家。在整车安全方面奋凶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计墨。在动力系统方面京刚体,我们从材料拟、电芯捷煎性、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计慈类赦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术城,降低电池短路和起火的风险刀。在高压系统安全方面爽,我们从防水炊、防火式钩硕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计帘参欣,高标准强化安全功能旦痞。除此之外粒,我们还充分利用智能网联技术摊驰,对新能源车运行进行实时后台数据监控绒角努,建立事故应急响应保证机制磐低,为新能源安全使用保驾护航烁谱鲸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诉雾航,以高质量产品确保安全睡甩。在新能源汽车快速发展的同时朝猫,北汽集团不忘发展新能源的初心顽,严把质量安全关魏蝎嘉。北汽新能源生产的每一款产品钨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外滩,还要对电池涛馈、电控系统进行严苛的测试与验证凹。目前掀茎脊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系标梯秤,其中电芯安全可靠性测试标准42项疙,电池系统安全可靠性测试标准50项汤别,BMS策略安全可靠性测试标准33项刚驮蔽,这些测试包括长时火烧测试铰、电池剖切测试救、极限跌落测试和电池浸水测试等龟宝匈。同时磁彪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位妥。上半年算间,北汽新能源接到订单2.6万单舶胺僻,但在资源不足的情况下财虽糜,我们严抓质量关粪哩谓,绝不为销量而粗制滥造镣筛惋,最终完成15052辆的销售任务届,订单满足率仅58%碧,但却实现了上0事故率的优良成绩庙花脓。    三是加强售后服务与培训惭钠,让新能源车用户买得放心苛狄剁,用得安心诉蓄配。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障敢灭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统山疽纽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系暮童憨,包含车辆保养螺、车辆维修蕉、紧急救援九邪、充电设备竭、增值服务烂僵举、客户关怀等多项内容搂伐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查遁、维修谢弘健,并对服务完成情况进行跟踪监控快,形成服务闭环即贤,确备缍ú客户满意裙纤低。同时熟差寥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训冉,对车主进行说明和操作演示施骡,并规范安全培训流程改,提升新能源车主的安全意识位啸。在此基础上烹,我们还创新营销服务模式撵觅眯,今年8月12日腑铰筹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金喉任处,不仅具有推广新能源车的效果察播黑,同时可以让车主及时更换淳八、检修旧车上的老化电池歌躺草,通过我们的新模式给市场提供更多安全联、环保倦班捶、高质量的车型锌勿骗,给消费者更安心的消费体验扦。    各位领导珐郡、各位同仁儒此鼓:新能源汽车作为一个新兴产业己榔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凉佬灵,出现一些安全问题使岁,这在快速推进过程中也是难免的缴抚蔽,是我们必然要面对的问题瘁玲覆。因此新能源安全问题钎父,绝非某一家企业能够单独解决镁截旦,它需要我们整个行业的协同并进翰。    有鉴于此疽寺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瑰刹窘,不能因噎废食稠霜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心肖魄呸,牢记我们新能源事业的战略使命前昆河,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念农,以持之以恒的韧性稍遁畅,推动政府琴蝗、科研机构详痊、行业协会哭、企业乃至全社会开放合作鹊秸奸,不断建立安全标准辈、不断规范行业行为售、不断推动技术进步啦颗、不断优化消费者使用习惯腑,不断实现新能源汽车行业成长成熟伺热、发展壮大掸探鹿,实现整个行业的可持续发展回蘑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘裂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长录,各位领导坊税傅、各位专家尺,业界的朋友们潜技叭:    大家好!今天澳,众多长期关心眯经潍、支持中国电动汽车产业发展的领导湾、专家和朋友们齐聚郑州哦臂,共商大计晾离。作为本次论坛的协办方奉粪,请允许我代表宇通公司亲,向到会的领导诧吠妥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侗檬何,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识济孤。    近年来草,国家出台多项重大政策枯,从顶层设计谎是、推广应用楞苇扰、税费减免劝、购置补贴庐、生产准入羡送、基础设施等多个方面戳辽,保障新能源汽车产业健康快速发展醋沉芦。客车作为电动汽车发展战略的切入点蹬肠卷,是电动汽车普及推广的重点领域旦巴。至2015年底极胶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆感汐嘿,占同期所有客车推广量的13%臂撩鞠,为城市节能减排试捎曙、绿色交通出行做出了重要贡献妻峨怜。    财政部黑扇肖、工信部淡、科技部酬讲惭、交通部陕面回、发改委等部委泥力授,通过科技计划模剁财、产业技术创新工程等重点项目进行支持猾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化需。我国电动客车自主化技术水 平不断提升荤:节油率夹、续驶里程等性能不断提升钙娶,动力电池能量密度详裴鹊、驱动电机效率等关键技术迅速进步技储茶。    具体来说撂少矗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鸡谓闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成厕、节能与控制技术方面已实现了自主研发弧淑,大部分电动客车均采用国内自主控制器凑,整车性价比高僳咳,满足市场需求怕黎末,节能效果得到消费者认可祈。    二是动力电池性价比显著提升蜡遣饱。动力电池湃、关键材料国产化进程加速氏咸独,安全性和工艺技术持续改进寂共。与2010年相比盎挥溅,动力电池能量密度提高将近一倍妥幸创,成本大幅度降低授。    三是驱动电机技术水平进步明显华。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求喇示,在功率密度芥獭锻、系统集成度和材料利用率方面显著提升木。    同时蹈滑,我们也应认识到木挤,国内电动客车研发试验能力有待提升锤峨阿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距阑岗:整车可靠性驮芒雇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力氨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整定乓,寿命勿拳田、低温环境适应性惨蜗拜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瑟卑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向景繁。    马凯副总理强调赏褥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障悍喀。电动汽车由于安装了电池熔、电机公熊脸、高压线束等高压部件档纯,给整车安全性带来了新的问题协跑镭,而电动客车安装电池容量大臣臂、整车承载人数多蛋,给整车安全设计提出了更高的要求钉划琉。    因此坝炔,电动客车必须从防水灭华、防火舵丁、防触电商碌、乘客逃生筐、事故处理等方面综合考虑检补,从研发制造嗜剂攻、运输存储炮下纷、维修保养溯、报废回收等全生命周期各个阶段着手坏,在电池安全烘串通、控制安全炼室、高压安全浑脸角、电磁兼容等方面进行技术攻关韩诡篡,全面提升安全技术水平菏。并对车辆锯卤、零部件运行实时监控娇库飘,起到预警作用兔财肌,保障大规模安全运营嗅酒。    宇通自1999年开始研发电动客车侥成姜,持续加大研发投入建家盎,得到了国家部委谢、河南省政府和各位朋友的大力支持屡辑。未来富桃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入限拟,围绕电动客车轻量化倍灸、智能化番、网联化以及智能制造等发展方向纯示饱,立足自主创新拷礁龚,掌握关键技术犁,提升安全水平热嚼,促进电动汽车产业健康快速发展疗瞬蒜。    但同时讥,为了推动我国汽车产业的转型升级壳讼,实现2020年500万辆的目标绩,我们依然任重道远辩萎环。行业的健康发展顿沃,离不开国家政策和社会各界的支持较戒,我们建议充倡颠:    继续支持产品品质提升和新技术研发桐。在纯电动谋杠谓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验孰百登,研究开展创新工程二期项目等闯拘,助力国家下一阶段产业化目标的实现擂滦夕。针对燃料电池客车兼,我国和国外先进水平相比还有较大差距吩恍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度眉,尽快解决关键技术问题虐将谢,推动产业化发展饥绕。    电动汽车正处在新产品推出的初期随示休,技术飞速发展擒炮售,面临很多未知领域的挑战诺洗稳,这些不确定也带来巨大的创新机会辞,是企业评幸队、行业和国家的历史机遇欺沁错,也是赋予我们的使命和责任急巷替,    我们将坚持创新路,努力实现产业转型升级和健康持续发展藐。    最后檄皆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "陈清泰澄浇膳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办粟急,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”席崔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”申纳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出剃抛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题管睛,回应社会的关切泌挞配,引领行业的健康发展脆冒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台匣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题胚表搞,广泛交流臼、献计献策吮。    首先是创新引领问题灰。    去年牧铺缸,国家多种政策的叠加效应充分体现协貉妈,电动汽车呈现了爆发式的增长脊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%十,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善牟相叫,并得到大多数试点城市的积极响应朴。更加可喜的是介,电动技术逐渐被消费者所接受册侵捐,潜在消费人群在增长径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是摩,总体上呵,这还是一个政策驱动的市呈馔钕ぁ,它的不可持续性已经开始显现妹寿。从今年起吩柑抬,国家补贴政策开始退坡凡好。种种情况表明测危,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期超,相应地骏玫揩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嫡都。购车补贴的退坡替捎慌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型默渺抽。也就是在购车狗茧嘛、补贴逐步递减的同时羔适,政府应在研发环节加大支持力度钨徒,集中资源支持在动力电池箍户、核心零部件化、电控技术宋纲拴、轻量化画羡、智能化等方面突破技术瓶颈宪答讹。    另外囱牛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位饲从涝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始外另,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等茅反。相应地俗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度慈,大手笔投资于电动汽车很。    这一切表明噬偶呵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快师父蹭。    由此看来缉灭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战袄衫。    第一棺吗硅,政府补贴政策进入退坡通道弯黄搪,电动汽车性价比提高的进程苛沁节,能不能跟上政策退坡的进程甭敦尸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路歼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键焕据。    第二涎市碗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嫡矮,中国肯定是他们的一个主要市场目标唾蛇良。能否改写我国燃油车发展的历史磷搬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挎,并建立起较强的国际竞争力扯撅,这是政府和企业必须认真考虑的问题赣勿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术割,实质性地提高我国电动汽车的竞争力唱姑孩。    因此渺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导径骏,那是在强政策激励下的增长黔毖,是不可持续的袭。有些企业一门心思地追逐增长娇弄恰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张科刑,却放松或忽略了创新和研发纫钳獭。    应该承认税,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比景,性价比还是偏低的滥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破掳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁锰凉眉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景白,理性地配置研发和产能扩建的投入坪。    当前陡涡捂,我国电动汽车正在向成长期转型狠逃,这是一个重要的机会窗口皇竭。从全球看绍摔,电动汽车的技术路线还有选择的余地貉寇,核心技术尚待进一步突破帛窜,关键零部件的壁垒尚未形成察腊舱,信息系统还在发展奋粉此,品牌效应还未发力浮凶暴,商业模式正呈现多样化朵协。可以说弊厩笺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间剔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略廉巧,有较好的积累顶盖。我们又有全球最大的汽车市场支撑穆冯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绦酪蕉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇持贝萎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期入,潜心打造核心竞争力络关,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美春玲,另一方面可以与国际巨头同台竞争踞。    电动汽车和燃油车一样浮噬酱,竞争力的核心是聚集优秀人才媳撩,拥有强大的研发能力番镣粟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蔼辱。对于汽车产业来说酗,生产能力的扩张是相对容易的舰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的然。但是膏妨渭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了叫芬景,因为那充其量只是一个泥足巨人久捅饺。    补贴政策的退坡挨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量俗改米,补贴导向将让位于市场导向磺淌猛,让位于创新导向托劫。优胜劣汰作用将被强化韭笑馈,在大浪淘沙中朔搔颅,真正能站住脚的如落,将是那些具有创新能力藏钩、掌握核心技术沏倦第、具有品牌效应的企业电。    关于安全保障的问题淑赡呛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上详券泪,特别强调要重视电动汽车的安全问题棋扮。这也是全社会非常关注的一个问题孩骸顷,是这次会议讨论的一个重点虽弗吹。    为开好本次论坛攫堵夹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研搏匣,并将在本次会议上发布调研的成果钠柯。    汽车的100多年发展史说明酱乖,随着人们生活水平的提高馆忙,出行机动化是一种必然的选择繁铅钳。但是彩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车横诵,电动汽车处于起步阶段割钙屠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外村连,还存在由于能源结构改变而带来的宫郡,诸如高压电路陛粹、动力电池等新的安全问题簇。    因此匿,在电动汽车市场快速增长的时候囱钒苹,安全应该引起特别的注意财齿,无论是整车企业筹骋朽,还是零部件企业内乌,对于可能出现的安全问题算悸式,都要诸项排查斧鹊、及时发现链、找出对策病,竭尽全力把问题消除在进入市场之前儡。即便是这样拨,进入市场后的汽车仍可能出现问题簿冬,这就需要继续跟踪粳界,不断发现新问题摆,不断解决问题栏,必要时要召回已经进入市场的车辆酵。    应当承认丧桑,电动汽车技术的成熟度还不足浇惠董,市场考验还不充分溪,消费者的信任度还很脆弱酬绘貌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展啤蠕。从这个意义上说孤棺瘁,我们必须把安全放在首位策希。因为安全是一个否定性指标秤阜捞,世界上没有绝对的安全伦,但追求安全是企业的天职歇法斧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上讽水,要以更多的投入嫌谐,在设计擒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平桃。我们绝不容忍安全隐患瞥拳,但也要宽容失败父莲,因为这里存在着不确定性眷贤。    安全也是规范出来的惺,要高度重视标准奇亢辨、法规和监管的作用谁痰,设计安全的标准和法规歼,有些是科学的研究和论证定下来的忙七昧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的跋闺。企业必须严格按标准和法规生产姑昏、管理和运营搅梁炽,监管部门则应该严格执法多,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本母描,绝不能容忍劣币驱逐良币纹镁撵。    今天习,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题凹巾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具啼日,它还缺乏充分的应用考验绣屡惩,需要未雨绸缪斤圃,防患于未然导蔽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨裤同:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辛督,各位同行拉惮冬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》藐,每个桌上都放了一本速理,大家可以直接看稠其槐。前面上半场我估计是大家最关注的椒,有一些政府动向辞弗,他们做的干货拣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了深,我只讲讲技术颂吵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”炯膜锰,有三个方面巨,有些技术方面的内容是有相关性的桅吝,政策本来是张永伟讲的陪购,我在PPT里基本删掉了渤讼,大概带一点手孙托。    首先讲一下电动汽车安全的技术憾滩巷。电动汽车安全技术我们分三块偶,动力电池的安全筷、电动汽车整车安全内、充电基础设施的安全赖每崩。首先是动力电池的安全性旱泉陶,是最基础败、最核心的概热察,包含了电安全铃、热安全瘫唇奇、结构安全等等腺懊蚀。    我要先从科学的角度说一下荡。如图(ppt)琴功贡,这是电动汽车动力电池的基本特性改,中间可以看出我们锂电池安全的范围躺能,一个是电压拨霸、一个是温度惜斜,对电池安全来讲滦,这么一个很小的窗口里才能安全工作煽熔,如果温度高了会发生一系列的反应奠荣珊,就不正常了靖摔沛。我们具体来定义一下这些温度猜辣,这是做一个严格科学的实验篇搪拧,锂离子电池的热失控惟、温度变化惫彪褥、温度和电压变化的过程蹿。有三个温度盯,T1叫热失控自生热起始温度竟钨,这个温度一般在90度绘,接近100度匈。第二个拔,热失控的触发温度略酚,就是说热失控要开始了促牢曹。第三个酗,热失控的最高温度抨涧角,代表了释放能量帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)别,给出了一系列的各种类型的动力电池驴浚,比方说三元的NCA成岗、NCM品、锰酸锂的尉催,钴酸锂叉割喜、磷酸铁锂箍吭开,还有钛酸锂的饶径,从中间就看出冒碎裁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的判。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域槐搔尝,总体来看锚,热失控最高温度比较低一点惋悍,这是钛酸锂的纯寐。    太过于学术化一点柑肋来,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程翔。热失控拣,我们先从热的角度环仕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后铅,我们的SEI膜就会分解韧头、负极电解液也会反应女疙嵌,隔膜机制熔化莱放,再到正极分解旧蕉、电解质分解侍技,最后就涂层崩溃抚断,大规模的内短路电解液燃烧珐,就形成了热失控瘦谴撕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度素常享。    另外一个问题兜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展磁轰,像放鞭炮一样连搏峨,一个单体发生热失控能量还是有限的迹,如果在整个模组系统中间扩展沉辆,这个能量就非常大了认汾。我们说其实不在能量的大衅胃幻选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了耸,但是并不是一个危险的东西毫撕词,关键是没有瞬时释放瓦岛,这是一个瞬时释放的问题齿角。    诱因号偏县,刚才说的是过热引起的己截穿,还有电的和机械的脱,电触发犬,主要是过充放背交、过放等等坏拇抖,尤其是过充滑,过充引起的热失控是位ɑ悍害比较大的逼褐辩,这是它过充的一个过程和机理猎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火霞。还有机械滥用乖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缺敢此,这是在网上搜到的底盘的切割实验碴,专门看它怎么样芒,机械诱因就会最终引起短路沫绩犀。    第二部分筏举亢,整车的估竣,现在我们找电池厂开安全会文谦拴,电池厂就说很多问题是整车引起的授甲哩,不是电池的事哺。的确剑,很多问题不是电池本身造成的浅目,是外部原因尚高,整车赣,比方说碰撞会引起卯破,电气安全闪身钒,还有功能安全哇屑坛,重点是这几方面沽琳敖。比方说碰撞撩,碰撞是最容易引起罢村式,常规汽车主要的安全就是碰撞安全集。第二郊氛糠,各种原因的电气线路短路引起着火卢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的氯痞霸,电机控制器勺我拒、电机电子器件IGBP短路了略架,高压靠、拉弧晶埂、多处熔断腻编捕,整个就全烧掉了显花剖,这是控制器烧红了刀。另外一个多具,比方说前一段时间南京暴雨之后煌箍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路溺擦规。功能安全憋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的牢闺陌,电池管理系统死机喉公,但是充电机不知道孝垃蓄,继续充锯,充过头了虏函,导致了安全事故评轰麻,一般150%会大规模的内短路愤,充过头150%娶粒得,不管是什么电池墙片,包括钛酸锂电池赔狠,如果充过头也都会热失控的迁诞衬,虽然我们知道钛酸锂非常安全赏娘,但是过充之后过压也会引起安全事故赏。    第三庇酥叼,充电基础设施的安全巢硷乘。尤其要说一下充电设备的安全问题缮报酮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乾,它的防水典惺细、防尘酵林、防腐蚀遁陆、漏电杀朝姬、短路保护等等鬼,各方面存在一系列问题慰。我们开了基础设施安全的研讨会俯眠探,大家提出了很多问题菩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瘫违玩,我不在这儿过多讲称蛙。比方说侯摊,我们荣威550就是非线充电着火挞锨,自己来安装这个档,比方说外部的“三防”孙,内部走线的零乱琅,不按要求接地等等浅,这都是我们充电设备的问题乖汲。比方说全生命周期状态的监测烈先、管理体系的缺失矫朔李,线路老化之后也引起很多问题姜誓。尤其我们在研讨会中有专家提出鄙化箱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证夕侈镭,因为那里头重现事故之后就会特别严重皇惟。    我不要都讲问题敌耍跺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仟镁潮。    第一句丰,说一下全球国际的进展信粟耪。我们要学习几个哎阶,一是安全防护方面仆拢健,比方说日产的电动轿车Leaf酿,现在接近23万辆籍定娩,没有出现过重大事故脊。它有一个安全防护的设计体系案戚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的驾涂遣,而不是说不能做到安全饯祷。人家做什么突?首先净点煎,有很好的防护设计理念盘头,它的防护唉,首先防控事故发生骨传颈,其次一旦失效项抵挞,可以失效不出事充,再次济秦可,出了事圃舱辨,把事故控制在一个可控的范围催,控制在接受的程度跟燃油车一样草。是这么三个阶段熄,从电池设计捕,到最后可达到的安全目标唾藉,是一个全方位的设计理念癸甫。    二是设计开发方面托讲,遵循了严格的V型开发模式珐霉衔,从电池包武、纳郊辽拢块娟缓、单体娄、材料窜隋,从设计层臂如、验证测试层硷绦,是非常详细的救,包括底层的电池材料井净杏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了锭祈吩,我们国内的电池厂现在还很少用这些艰判。这是他们要通过的所有的安全测试的项目掳盲,其实这些我们都很熟悉哀额,比方冲击罗狸、振动峦鞠、挤压表缺、跌落迪围,穆蛊玻块跌落绊、单体跌落等等旧俏,针刺拳殊、极端的短路通贫、火烧貌返、热循环私,有温度的高低温循环实验涟购既,这个好像我们做的不是很多桓,气体分析等等恢,这都是全都做的煌陶涕,这是我们跟日产合作交流的吵邓,我觉得还是给大家分享一下限斑,很有意义的绢贝砂。    第二统范库,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说揪颗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)骑,这都是公开的谋卸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利迟撤,这是一些主要的专利膘垮嗅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿殿梯,这就是一个完整的过程舷皑弹。由于成本比较高唇哪,其实没有在它的车型上全面的推开玖僻钮。    另外一个值得一提的沸,特斯拉的碰撞安全性耍啸缔,从设计的角度妊,应该说借用了一些非常先进的方法蹄合。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型晤,发生事故之后康淌憨,非常严重的事故也都是安全的疟宛率,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好寒,当然因为它有别的安全性鬼提湾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捆南懂。    第三沥,这也是公开的资料抬媚开,三星的电池系统侗穷。重点看一下电芯层面哇称,这是90安时内部并联四个单体电池潞,一个卷绕式的方型电池钱仑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置柿蓖糕,一个是过充保护潭谎橡、一个是防爆阀茂、一个是保险丝尼蕉。我只说其中的过充保护绵苗,这个电芯的外壳是正极喉挛,有一个过充保护的阀删饰同,当内部气体压力增大之后如撕,把外壳的正极跟负极直接相连规建,短路我奈赊,形成大电流魂,外部短路叛杆,过电流之后保险丝把这个断开辞,这个我们是值得学习的谅良。也就是说在电芯层次进行材料赴、电气截、机械系统的系统设计还是很值得学习的呛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多阜性阮,其实它把单体电池当成了一个小系统皋桥姓,我们可以对比一下期,日产电池的男坌危块相当于三星大电池的电芯蹋,就是日产是小慕茫块娥圈鸿,三星至少客车上是大电芯秽。    未来趋势来看绿椭,现在工信部300瓦时瘦阶、350瓦时都是这么高的沪灯,这是国际趋势棉,没有办法藤荷,大家都在这么做锻,10年内我们真的要到350瓦时马巨凸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的梁,2020年300瓦时应该是没有问题的纱,这个从比能量角度是可以做上去的哨,成本也会降低峰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的土喝菠,比能量醋、安全性是一个翘翘板婪,所以我们现在都出这么多事峡挺,下一步300瓦时感尼教、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知枢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术亢艾恨,我现在牵头中美电动汽车合作似蹭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性羡店。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系竭,这是最核心的下一代电动车技术弯册埠。    说说国内的雷伟嚼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩露须奈,待会儿再说问题茨。正面取得成绩趁,从材料体系第镀瞎,三元正极逼餐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高稀舅,比方说在阻燃隔膜份矫汉、阻燃电解性蚊黔窜、阻燃安全性也都有创新苔普汕,取得了进展绘敞。从单体电池产品的检测结果来看迪,跟国外也没有特别大的差别涂。总之传,从统计结果来看钡侗,我们和国外的相差幅度不是特别大凯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源巨寞,总体电池的安全性保持还是不错的拖侩铂,这是实验的东西诞改鹿,严格按照了国内国际标准痢,因为我们的电池企业也跟国外配套脑刃瞥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套朔,所以我们其实国际的标准都是满足的每。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新帆亲。我也举一个例子驰憾谴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的刊衰。刚刚说三星的有熔断器冻、过充保护器盖、防爆阀十缆曹,模组的我们现在电池管理系统等等词习廷,还有一个问题犁伪扮,自引发内短路仿脱,这是一个问题遁呈,我们的制造杂质钾、经常小规模的过充过放哩趴嫉,长期积累以后会自己引发内短路彼内,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做篇,因为不好重复实验圈艘倘,我们首先做了一些重复实验的方法簇,把规律摸出来了獭,这个短路会形成三个阶段担,内短路的第一阶段城险病、第二阶段溉彼咀、最后一阶段箍硼割。第一阶段只有电压的下降无、温度基本上变化不大混底戚,第二阶段两庆儡,电压下降同时温度有大幅度下降拉队,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测踌乏虏。    如图(ppt)柬淬,这是替代实验橙溉,这是算法矾莱绘,这是短路的测试实验畏,这是结果潍居纺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用刺息店,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脾、内短路的阻值都能精确的辨析出来嫌疚赴,提前预警热失控事故牌送。    整车安全陋,首先是轿车安全薯,比方电池的防水捞跋篙,跟整车关联度很高冯,因为静态的防水逼玛,放在车上不一定防水借捕,现在都知道IP67辨戌,其实一些厂家都做IP68了渺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的洪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尉戒幕,我们如果做得好是完全没有问题的示环,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胳,这是我们做完的设计坡卞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全篱,这好像是我们比亚迪的电动车簧场霸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西放嗅健,做得好我们的防水比燃油车还好奴琳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好晨锰,关键是我们的技术到不到位甭抖,所以我们来谈安全问题应该这么看埠校灯。    第二缺,轿车碰撞安全凤,我们做得好的企业也是不错的铂。举个例子芭沛嗣,长安的箔欢鳖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作姓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的枫奶接,这是产淑玲、学吻、研联合研究的耙嘿澎。甚至为了将来的发展祥彻兢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的市叙嘉。而且电池包不是越厚越好荣慕,如何又轻量化临疗戈、又防撞妈白,在优化设计方面也还有很多工作可做淳。    第三垒硅,整车电池系统总体的安全保护灯夺腑。我觉得我们通过上次的整车交流会唇雄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案都骂抡,大家都觉得还是非常不错的妈僚肋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的磁旁,尤其是轿车企业是比较好的魔绩,分层话腔、分级做的是非郴撸好的介,比如说高压安全管理系统魂拇。就是说只要按照严格的流程来进行开发逛附,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的讥。    另外我提一句客车白糯抽,待会儿宇通的汤总还要讲的漓父,我不多说了纹鲁裂,他们有成套的方法来保证安全性案楔。    最后厕羌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纶借品。前面领导都说了涩腊,多少起多少起适帅,这是从2月份到7月份统计的10起以上龟长,7月份多起来了暗。现在存在的问题盗,我们在报告里面有详细的介绍念掇,我在这儿时间关系也不说的太多了靛卸。总体来看眉菲偷,我们安全性准入门槛要提高东骗,所以现在在指定各种标准排闻客,要进一步提高标准此列染。当然还有一个问题贩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的塘,因为充电桩跟车的接口是老的钮溉筐,现在要搞新的劳,新的总体来看是更加安全的漂表,老的怎么适应新的飘闲炼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肪显,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瓶誓。    我们的发展建议鲍地,我也不详细介绍了碴,因为我们在报告里都有石克,永伟会比我说的更清楚一下酥华。    第一个骗莆,完善安全标准盗,制定更加严格的安全标准难害。最近客车安全标准逃、电池系统的安全标准懂淑颁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吓律。    第二个八盆,监控体系蔬晚弊,现在当然都有监控系统痪让房,马凯副总理上次也说了荆扇噶,监控主要还是要靠厂家监管冀潭,不是靠城市最后的那一级刑,最后那一级你也不会给太多数据夸隋,数据最多的还是我们厂家自己敌糠,我们最有能力监控好腔抠拜。    第三个详珊蛾,强化充电基础设施安全管理面错溯,严控地下车库芦怀、高危场所充电设施建设与安全监管封栓涝。    第四个耻膝,改革检测体制匆跋券,我们建议建立新能源汽车年检制度攘娥,传统车要年检涛侯,新能源车是需要年检的锤呈,比方我们防水十吐刹、防尘性能瞥,新车是好的栏乡,老的就不一定了饶丰娠,我们的绝缘性能恳啡、漏电保护等等是需要检验的脸冷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的醒烷,这都是很重要的陶。    第五个凳,建议改革行业的监管体系雷,现在我们是准入艇艰,有几千个车型枷讣,客车是很大一个数伍汀,很多厂家都进来了翁,不能说让谁做含砷、不让谁做怜,我想将来要引入事后监管的体制虹女创,谁要出了事要负责突,要召回俺浆水、吊销执照茎腥、取消资质妻,甚至取消你不能再进入这个行业娶礁是,这是我们建议的要加强坞房隧,否则这件事情没法弄断鹤鲜。    结语三句话逛怜片:    第一存翁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”擞,为什么是“命根子”脸芯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转泛墙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全该汰随?我觉得怎么强调都不为过诬,所以我们要警钟长鸣叔,高度重视喷娇,大家都是这行的从业人员癸,都不希望这个产业下滑理褪,但是为了做到这一点芬碑,必须要警钟长鸣拧碧杜,高度重视袱。    第二谦停,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嚏棘烘。想性能大幅提升匹肩,大家都希望300公里摊漓、400公里盆借敛,客车也是要提逝辑,高比能量电池是必然的趋势截错,往上提的瓶颈技术就是安全新。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点阜识胯。所以随着动力电池比能量不断提高嘛,电动汽车安全技术的门槛越来越高抹饶,本土企业要有危机感困础儡。    第三脆陵雹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缅。安全管理咐脆,政府责无旁贷从。    我就说这么多门羡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤钡逛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日芹邪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行崩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起懦沦抖,到今天的北汽EH400的下线纲漂题,北汽的这100万辆用了5年的时间垛煤。    在活动现城∈萍亍,北汽集团董事长徐和谊表示抚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风踢泄琉,不断的加强产品配、技术独拌、管理创新懈,不断的加快电动化蛊骗、智能化少揉、网联化汹、轻量化的发展步伐丝哩伟,全力抓好‘π计划’的深入落地梯防烧。力争到2020年防,实现自主产销80万辆抛铜胯,这其中包含新能源产品20万辆讣独,实现销售收入700亿元改霜,进入自主品牌前三名的目标存,成为具有国际竞争力的大型汽车企业端弟。”   “来得晚稳概,干得猛郴,站得稳”    “来得晚料帘景,干得猛得戊痊,站得稳藉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结姓烈沮。    “在行业内来说焕遣茄,本土企业已经很多完成百万辆了矗丝些,我们加入进来额靶废,形成一种集团向上的态势钾嫁。”北汽自主分为三个部分朗疽钮,“绅宝极鞠涂、北京胆融镐、威旺缺一不可恃袜,齐头并进怜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惟宛愧。”在随后的媒体沟通环节中醛,李峰坦言庭劳拱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列河,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群淌秋湃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品床,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群侣恰冕。北京是传承“越野世家”品牌精髓险,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌咸。    “越野车是小众市承弧,但是在中国市场上畏,硬派越野据,没有人能从北京汽车手里抢资源咕。硬派越野或是下一个风口洽蛋谴。”李峰在接受媒体采访时表示菲虚老。    除了在品牌划分上的努力袜,在车型投放层面罐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车垮避硷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车观,而到了2016年里,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车巧匠辞,加上北京品牌和威旺品牌暖轿,更是达到了六款混。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例湃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录犬五。    而面向“十三五”关外孤,北汽研究院院长邬学斌表示试,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标台。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述溉裤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烷淮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累幻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃力,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破骗桥苔。”    是的澈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疚,北京汽车仅用5年的时间毙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围冗,现在一是车型结构变化了袱,市场引导到SUV浦黔率、新能源和智能化上去型。我们由三级跳变成了一级跳嘿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示舞毯,“市场的变革对于自主品牌来说踩,恰恰是一种机会痊。我们有对市场最敏锐的感知乃埂宋,最接近市炒病,这是任何合资企业都无法比拟的统栋。”    从年产销量看荡,2011年达到2.4万辆逝聚损、2012年实现7.8万辆钒骆善、2013年超过20.2万辆税、2014年突破31万辆奸、2015年完成33.7万辆比,2016 年预计目标42 万辆瞥,到现在已经完成了23万辆蹲烩。“2020年我们要达到80万辆俺本狸。”徐和谊表示剩妙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蕉款咆,还要有好的营销潜瀑毒,“酒香还怕巷子深”幻曝。在产品营销与销售网络建设方面放魔搪,北京汽车依旧不甘人后梆络说。北汽股份副总裁蔡建军有句名言颓,“人在一起叫聚会惹,心在一起叫团队清。”    2016年上半年绰皋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家肯问,同比增长396%渐茅破,目前网点总量高达到836家舞库,渠道建设速度令业界刮目相看婆烹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家口,同比增长20%痉,目前网点总数已达1081家贩慕。    据已公开披露的销售数据蔡,2016年截至7月箱塑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆颇唯,同比增长42.7%舱空,远超乘用车行业11.1%的行业增速鲁探。其中呛怜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆显忙枫,同比增长94.6%册,成为名副其实的“自主增速王”仁。在具体车型上测颠,绅宝X25累计销量接近5万辆夯娶桅,在A0级SUV细分市场排名第一蓖施。威旺1-7月也实现了近10万辆端澄,同比增长6%以上糕恨。    对于营销体系算揣,蔡建军表态称瀑绞琉:在互联网时代吩桅,消费者出现了很多新特征杉,他们爱分享互动少掠,重视原创和分享蛙世泰,并处于一种“始终在线”的状态慌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系粪济费。   对于未来挡投陀: 李峰表示猩李际,在“十三五”期间顷毫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌东红。    其中针对绅宝品牌受,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品卸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌玻块化技术平台侥题。    此外母渡,针对SUV市场火热形势久惨核,绅宝连续推出多款SUV车型锤郊,形成了X25痊、X35磷、X55势挤、X65组成的SUV系列兴,实现了对细分市场的全覆盖功灵悲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型膜穿祁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50首但。未来间,北汽威旺由经济型微车伞械、MPV葱颂、SUV和轿车等品类组成叹辜。   责任编辑巍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开胚鞭,在杭州召开匣,我们非常激动朽。我们希望全球贸易更加公平节谈傲,中国企业能够更好地融入世界市场涕伸巾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卉,要向世界展示中国汽车业的良好形象蔷疤。据了解蜗扇鞠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车灸。李书福说枪快,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瞄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惟滑,李书福告诉记者咆陪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州菇,吉利要展示好自己的形象呕汇密。李书福认为讨飘,我们要解决全球经济治理问题携竟鹿,首先要做的就是提高自己的竞争力惦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理柿伦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蚂乐,李书福就来劲了标泪队,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鞋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盆埂就,是全球经济的一个缩影附壳。”他介绍说丝咖,未来汽车产业的方向是电动化镜洞洁、智能化独厘响、轻量化喘暑笛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列感瞳小,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赌巩颗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一潘。李书福认为匙,两者的“联姻”以及之后的融合发展蕉彤擅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新撇沪膳、活力倾伸匡、联动煤、包容的世界经济”舶丁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拧攀炮,在他看来两者在基础理论研究和基础纳ⅲ块研发方面合作得非常不错粹,他希望沃尔沃能更豪华愤葡捌、更高档倪取、更有竞争力饥,希望吉利能不断提升品牌力隘骇鸡、竞争力和溢价能力靡茄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件殿。”   在吉利汽车体验馆氓粪嗽,新款的“博越”展车停在那里迟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟琉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨杆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绩锹。李书福估计红,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作结显鳖。去年冬天脯期,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时龟枢,他也曾表示谴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备澜挎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化姑好,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势十咆呻,商业模式的变化已经从电商邪、维修嫉临构、汽车金融拘挞、二手车算首跑、人才培养等领域开始搅,逐渐延伸到供应链前端的设计乳、研发和生产骡钩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型考然壁,这是核心踞响里。”李书福说卑拧,汽车和互联网旗,两者已经分不开了秀七,汽车制造业要想有未来湃,就必须和互联网深度结合起来巴旦溶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题眉迹警,吉利每一次研发创新稿导谦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开解抒。   “安全既是时间长度毒茧,更事关人的生命奥。有人说范鼎,现在的汽车都很安全了梧清狭,安全已经不能成为汽车的卖点了溉牡,我认为氢仁吵,这句话说的不准确颓帮惋,也不全面睬共乡。安全对全球都很重要码倾妊,对国家很重要炽蹋沟,对个人也很重要嵌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瑟灰绰,可以说安全事关大局哗,安全关系到千家万户停搏境,我们一定要把安全放在首位梁归柔。”李书福说完董突。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蚊僧砂,不仅有央视的直播枚,现场还有上百家媒体写蔼讣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分设拧,受到业界的肯定挺乳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挪咎厕,用现在的话来说就是企业的基因虚袖逆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念俱酒,当其他条件与安全设计有冲突时纹郝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程希,而不是相互妥协曹。”他认为茅几翁,当造型与安全有冲突时汤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时空芦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抱,也会毫不犹豫地选择安全闻犬。“汽车是给人坐的挝啤,所以安全对汽车而言实在是太重要了靶。也就是因为以上这些理念绞歼,沃尔沃才能发明汽车安全带柔兽卵、汽车安全玻璃蹬、安全车厢乃、儿童安全座椅灰惊培、侧气帘玫乔、车外气囊似啥、交叉路口自动避险自动刹车瓢、城市安全系统等等响蔽媒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题囱庭蜜,因为对人的健康会造成影响停险痞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知创粮汕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酮瘫。 责编界奔北:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度剁辖胖?这是东风集团高层必须面对的问题变馆缉。“国内前三抠,2020年品牌影响力达到行业平均水平臣乳、市场份额5%阿鬼扰、销量125万辆丸衬拘,其中东风风神必达35万辆毒闲,挑战50万辆厩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琶剩嘘。   论自主品牌的持久战欧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点补譬栓。在他看来履丁豪,相对与合资品牌朴,自主品牌的发展分为三个阶段攘:战略防御卡为、战略相持和战略反攻坦可。   “对标合资品牌釜瓜散、自主品牌已经经过了战略防御阶段抬疮韩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段桐。”8月10日叭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌如,并反复强调穗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于寒煌赦,风神刚刚取得的历史最好业绩辟描碳。凭借旗下三酱愫褰溃客——AX7揣、新A60火嵌、AX3宪祷,东风风神1-7月累计销量76322辆瞧、同比增长33.5%乱,其中7月单月销量首次破万羔。另外擒师废,轿车销售26756辆跋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆信,同比增长27.4%瓦烹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纶:第一领,超额完成任务;第二乱,轿车和SUV双增长使。按照目前“三箭齐发”的态势砷骚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标焦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆娟捐昧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比匈份圣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上窟撬煎,东风A9超过传祺GA8哇份哆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一遂毙糯。   “其实叮,我们重点想对比的是帕萨特视蹄。”李春荣云淡风轻的一句会第,让一向低调的东风乘用车哀涣锑,平添了些许彪悍和霸气挥偏纷。   不过赂匠甜,面对长安桃龚雷、吉利讥弄痪、长城钾妒、上汽这些强劲的对手饲滩,以及合资品牌下探佳洞赌、车市整体放缓的趋势龄洪蒋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瞄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度垄帅?这是东风集团高层必须面对的问题佳。“国内前三麓傲相,2020年品牌影响力达到行业平均水平姓汤、市场份额5%镐、销量125万辆笛,其中东风风神必达35万辆恒乳惰,挑战50万辆笔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营宽,我们要尽快达到35万辜。”李春荣形容苯温,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”翰受艘,未来五年将是“本硕连读”木,从自主品牌的生力军成为主力军讨貉圣。   如何冲击第一阵营际? ?   对于目前的东风乘用车来讲陌囊疽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鹊,首先是产品颠粳尽。关于产品规划田丁式,李春荣给出的答案是卢涛规,东风在2020年之前鲤惮胁,会推出17款全新车型划湘,其中传统车型将达到12款叉梁舰,新能源汽车7款筏酪嗡。   实际上韶晃,经过七年的储备陈,东风风神已经形成轿车阜、SUV和新能源汽车三大产品军团身刑汞,在大桐狙、中疆、小细分市场布局每。   值得一提的是翔苔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神脐柏。这意味着效苗倡,除了传统车型柯幂佛,李春荣手里又多了电动车这张牌钮僻青,而在2020年的产品规划中骄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疵慕睹。   产品层面熔酥,缺少明星车型广僳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题丛,而在未来的规划中狡纬,东风乘用车的目标非常明确磊浦垒:提升车型效率十惹樊,培育明星车型俺镐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型迪日,半数以上产品达到细分市场行业平均值废备零。   实际上氰奈姐,东风乘用车下一步面临的问题谴典催,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”苟蔷。除了风神之外温位瘫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等该,以及合资自主品牌孤贝,而在东风入股PSA摊兔,成为第一大股东之后瞬,东风乘用车无论在资源整合释纺、品牌溢价丧申、平台技术方面讣漠嚏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应甲硕,当然这还需要时间证明钞林。   不过秤魄脱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向衰蚕:资源协同包括产品虹、平台脐洽、制造技术胎、供应链吼麻绞、营销和国际协同捐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要戈,随着车市的放缓裂,近年来酣睬窜,从豪华品牌到合资品牌瘁艇、再到自主品牌海,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鞘。   与成熟品牌不同限穿朔,创业中的自主品牌船谅浆,在招募经销商淑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恃妓。随着竞争的加剧鲍、产品的丰富砍匈,未来将对渠道提出更多的挑战齿爆熊,比如一年之内连上四款新车的吉利芒山,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碌捆堑。   盈利能力当然是最为重要的标准寄,但是牺牲自己奔颇炽、持续补贴经销商氏,也不是长久之计捅孝财,解决之道要不断有竞争力的产品推出谐烩赂。今年年底蓉坞,风神AX5即将上市妹哎,明年AX1也将上市享叼男。   实际上捷脖,在青海活动开始之前埔腻穷,李春荣提前到达西宁牟,专门到长城和长安4s店进行调研诉辽痪。让他感到欣慰的是帮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惯蜗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疚,我可以负责任地说拧,我们的商务政策是最好的傅,没有之一牵。”李春荣对于渠道的重视程度烩,基本上是亲力亲为标。   目前倍瓶狮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度了翻磁。按照规划店狸,每年净增网点50家榔浓虽,未来单店销量逐步提升至800台以上海,达到中国品牌经销商中上水平蒋。 责编铰:李芳" " ⊥铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日粟邪蚂,由中国汽车技术研究中心主办茧访,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办韭。在本届安全论坛上怒峨米,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲斯夏,在回顾过去的同时矮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议熄媚任。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人姆、车辆旱垄、道路等影响交通安全的诸多因素谈伐矩,促进共同发展禽容,从而降低事故中人员伤亡率轮潮,最终有效改善中国道路安全状况炕探。   会后擎吾挨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦藏交棵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访杀敛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钉弥,并阐述了对于人感佳苛、车剧聪滤、路绰径、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贿领巴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示北,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务侍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念来纷立,一是日产汽车“三重保护”安全理念司磊菜,即分别从社会木锰乖、个人和车辆三个层面采取措施密蹭咀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念谎集,就是在车辆的周边韧槽,设置一个安全保护屏障弄效,针对车身周围不同的危险接近程度骡僻,我们会开发相应的技术进行保护耙。   除此之外白裁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力复降漠。在车辆的前方恫、两侧边搪浓、后方建立一个全方位的安全屏障窖返,这正是日产汽车“安全屏障”的理念社。同时缄羌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化唤,日产汽车也研发了一些相关技术锯秦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辉蔷啡。   日产汽车始终将零排放间、零伤亡作为企业愿景尾虎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担散枚碎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术护穗确,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术料烁,可以在自动模式下完成转向侠躺阔、加速和刹车等操作橙洼绞,提升车辆的安全性能拼徽码。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况曝榷垫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鸥糠。即使后座坐有乘客便瑰驮,后侧方视线也不受遮挡河猎邪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车伯骆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头城摄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弦,帮助驾驶者做出正确的判断徽唤。   针对电动汽车领域厦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位诬盼惜,而电动汽车上的安全技术贿,应该也已经达到了世界顶级水平烯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶貉,高桥信彦表示汉拣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度逻葛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涣疼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凳梢被。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍体凛歼,日产在研发智能交通技术的同时泄交,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目晶,其主要分为四大领域列羌。第一大领域是关于自动驾驶技术的赦平。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)潭菏,对电池以及其安全性能进行研究奢。   第三大领域是新的移动方式割坪磷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备诺讼观,换句话说觅物碾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助唱,我们针对这个展开了研究荡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判黔睫敖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展沏。   未来恫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及滤,同时温,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挽骄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沛辰,进一步降低交通事故发生率僚、持续改善中国道路的安全状况好扰。 责编稳:李芳" "     【环球网报道】8月10日碳仟喊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市臼,共推出6款车型挝,售价区间为17.58-23.58万清。   新车亮点廖垛:   外媒点评秃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编户番诫:李芳 版权作品倦柯募,未经环球网Huanqiu.com书面授权密,严禁转载婚徘,违者将被追究法律责任陈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口臂琉疙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭串。   不久前赐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜隧踢,北汽集团以549.329亿美元营业收入囤,排名第160位臂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单掀涝,也是首次入围世界200强剖晦。“我之前的预测是在180名左右拨谋,这个结果确实出乎我们意料钎茫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话腾卤。   据网通社了解矢考,2015年勿戈瞎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元寇,再创历史新高桔费蓬。“十二五”期间铺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆叼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瓤档舌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元牌,增长3.4倍篡呛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流兼踢谁,网通社可以断定以下两点遁:一漆拖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续铺氏豁、稳定的增长霜妙。二耗彭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纲臼。   为什么能做出如此判断划蚂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上晃?徐和谊的一番话做了最好的解答宋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂帕,咱们给人家代工挣俩臭钱猛,那是发展民族工业妒抡俯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗覆叉下?不可能挨瓜。能走向国际化吗释郝躲?那更不可能谜。”   然而败,做自主品牌缺航,光有决心蓖、喊口号是没有用的拴掸。正如徐和谊所说娥:“干自主品牌真的难瘫,现在大家都处于成长阶段税,想要效益好显然不现实毋畴。但是效益不好就不努力沫瓣,就情有可原吗架?当然不是!南。”   从“1 ”变“2 ”镀活酚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心贝喂。短短5年时间病,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”慌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心缄犀袍。“北汽人要有工匠精神欺筒笑,低着头蒲榷抵、少说多干连铝,闷头干杀和矾,一代人不行两代人筛,肯定成功胆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求淳紊。   随着“十三五”规划的展开达,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局腹。据悉艇娥告,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产短斥即、供褪静、销典顿、研于一体的北汽集团南方基地毙。   届时袱景钨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纪彼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展壬,形成1+1>2的布局超。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品屋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺禾。   “十二五”期间号叔壳,北汽集团凭借超前的战略眼光儡凳蠢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展阮杠。通过产业链合作惊椿,北汽掌握了最核心的三点(电池琶都掀、电机燃米、电控系统)技术喘雹脯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军编,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆腾馅,并取得了中国第一迸巾、世界第四的业绩悔暖惦。   据徐和谊介绍丢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上喜娃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案矛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前墩,北汽集团零部件业务板块几乎是0乐模榷,经过这几年的快速发展滦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元玩,这是之前想都不敢想的雷漓。”对于北汽集团的转型魄,徐和谊深有感触羡卫奇。   据徐和谊介绍患,未来北汽集团将围绕汽车产业链郝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型慕,包括汽车金融寡方坛、二手车堡粕背、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸穗,带来规娜乘祝和效益的双丰收笛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点峦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梨嚎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向署撅腺,这也是转型升级的重要标志之一盒酞删。北京通航以合资叼幸、合作奸、资本运作为主要模式去,在国内实现了产品工业化和市场营销菜艘。虽然规模不大甫,但已经显现出良性发展态势寸姆蜜。   直视软肋叛,质量和效益成关键词   “整体效益不高搁帘付,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言橇艇枫,“我们举一个例子鼓椿,这次500强名单共6家中国车企上榜岭,总共盈利114亿美元鄙习商。美国2家车企健躬,共盈利171亿美元外。我们的产销量远高于对手跑汰,总体效益却不如他们翔涸卉。”   徐和谊指出钉踢,提升效益摆螺,整合全球价值链垒从,转型升级票撼劫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的伟颇袒,也是整体中国传统制造业需要提升之处跨盲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施操己,向好的企业学钒溅,从7个维度努力唬庞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗镣。还有四个月常窟缅,拭目以待琴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头貉违申,通过与他的交流可以看出呕宝,对于北汽集团的成长他是满意的顾千。然而寸深,作为一名中国汽车人匹棚奠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌菏春。   “跻身全球200强企业懊,不是终点富,而是新的起点百梅骇。”徐和谊更是霸气直言迫式:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强松,中国汽车行业前三甲凑滥谋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编敲:李芳" "   车云按崔瀑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行容。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法附搓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战碱萍。本文由现场演讲整理而成哺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤倬,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钵席郎,这两方面的关联性是显而易见的俯戚孺。    说到沃尔沃年苔另,大家联想到的第一个印象就是安全投酶。的确燎刷拎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候翟,他们就讲裴膘:“车是由人来驾驶的彭普。因此乒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全参响兴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锯。可以这样说陶署灸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面然剐边,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带狙翁檬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术强郡。其中当然有标配的呸,也有选配的委,组合成不同的配置妹。这里我稍微着重介绍一下喀款,沃尔沃的City Safety城市安全系统叹覆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统逞胜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卜斯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史亩惯凉。在2006年的时候挎凳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统冬瞪。第二年也就是2007年翔岸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能镶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统港涤嘿。2008年刨靶擅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety阑凡淮,成为一个技术子品牌壁什衫。之后的十年中这套系统不断地更新完善瞪饺,扩展了许多新的功能电率,比如增加了行人探测巢贿阶、自行车探测敦茎劫、大型动物靠悄、路沿和路障探测与避撞功能练佛叭。    避撞系统为什么这么重要呢物诞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶乃帮腥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车莲咸毯、转向功能的话抡,一切都是空谈态贩。想象一下谎测蜜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谷,这将是非常严重的问题缺陷挖脑拔。避撞系统的工作机理非常简单少,首先是探测捍,然后是评估决策贡覆惰,最后是干预惦娶僧,包括警告或者自动刹车蔽翁。    首先是探测偶。相比以前钎戳熟,探测功能已经取得了巨大的飞跃惯闹钳。从单个雷达到多雷达和摄像头鸽遁抠,并结合多传感器融合算法枷虽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骑。    接下来是决策努萍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酷皑吝。但是你在路上开车朵门嘘,特别是中国的路况藐篇,不可能前面只有一个障碍物尸敬。所以随着多传感器的应用诺缓,现实需要更先进的威胁评估算法枢,可以同时考虑多个对象吻酥稍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象筐罚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力煎串,你车周围的一切都可能是潜在威胁歧爬尉。    复杂的算法肯定会增加计算量规恐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估览碧踏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步栖绒邪,有必要进行适当的简化竭谭锤。但问题是怎么简化霖急掸?比如现在大家经乘涯郑看到的中国式过马路间碧捂,一群人一起走赊缚脖,走到路中间藏兴,可能有几个人继续往前走磕媳,有一些人停在那里烧溅,另一些人却往后退募,这时候要判断预测是非常复杂的雷。所以渤炭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性畴,使得警告和干预措施如何定时交、提升相关性和可信度始终受到挑战抠揭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁何,才能提高决策的相关可信度贝赣葱。    最后一步是干预半能。判断之后还要有一个干预的策略肌逛库。干预一般是两种绩党垒,先是警告苯苟当,再可能干预芍。怎样警告呢恍埂催?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告炬寞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁睡。如果没有可感受到的威胁存在阜呵蔬,原则上车辆不应该警告驾驶员糯。这是因为摄搓捎,如果还是警告贫嫩浓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因溅捅裴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率龋。时间长了之后缄,他就会把系统关闭或索性换辆车檀案薄,在中国的路况环境下计,如果一路上都是不停地警告腔涕,这的确是个问题户无五。    警告只是一个声光或振动的信号豹,那么在警告之后船深,怎么判断还要不要车辆自动干预呢渐?我们的策略依然是醚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鹅,否则车辆不应自主动作桂,理由也是刚才所说的华肥。可喜的一点是广间,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升褂,自动干预所需的时间大大缩短了挥屑,相比十年以前剩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能然腑。最后一点陈,怎么协调人机界面瑞沁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异揭古,也将是一个很大的挑战坤计。    刚刚讲了很多灸驼迫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素篇。首先是效率问题舌,要调整警告反应的时间合肌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效桥?警告干预是否可感知与理解悲?第二是相关性盾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吃旧?是正确的警告匹,还是漏报或误报攫?比如说路前方有一辆大卡车净识,系统把它误认为是高速路交通标志牌项馁,而不给任何警告燎饱,这个明显是漏报杀等下。但是反过来说膜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车贤,从而警告干预驹潜,这个就是误报啊,这也是第一类和第二类误报的区别响剁内。最后是接受程度堪扳,警告是否很高程度被驾驶员所接受卵、并配合喀猜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭季?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性换济乖,所以这三个因素之间要互相平衡舷情星。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惩室,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目磨绥褂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术窍草、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等非乓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目休骂违。    大家或许会问为什么要做自动驾驶棺穷?是不是因为最近自动驾驶辽电、无人驾驶炒的很热立挟?同时还有一些顾客在问帅授丧,自动驾驶以后臂剂,我们的驾驶乐趣在哪里管?因为很多人喜欢操控那,喜欢在山路或者赛道上开车笑姐。    我们完全理解这些考虑睫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况坝吉剁,今天早上我走的是中环承,走走停停馆鹃,就像这幅照片中般的拥堵石拦。当然糖,交通拥堵也不是中国所独有厩拜,随着城市化进程的加剧结彻,这是全球性趋势驳。请问这样的驾驶乐趣何在坷闪猴?    除了拥堵骄型洼,还有安全问题湍逆煞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量梗郝谭。城市化的发展也加剧了空气污染菠,以及可持续发展与能源的危机筹。对各位顾客来讲鸽操媚,还有实现实时互联和出行便利的需求舱。    所以患房,自动驾驶对社会县滇第、环境和经济带来的益处是多方面的荆拣。首先皋咕剐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全砍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的轻窍刨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鲍,即使提升不到100%安全疆较,但是97%萝侧、99%可不可以句?自动驾驶还能连带产生其它的好处期,改善拥堵惟廓屯、节省能源消耗帝辣宋、减少大气污染虐携霖,以及使旅途时间利用更高效筏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利淋师戒,但我们说肯定也有挑战浅,世界上没有免费的午餐腻讽。对于使用者来说奖裸,有人机交互的挑战裁层。还有失效模式控制咳搞瞬,万一系统失效以后诚,怎样用冗余系统来后备控制剃。有跟其他车辆系统的交互浪葡,你不只是一辆车单独行驶在路面上蝎空杜。怎么感知环境殊凶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知衬姐娟。还有最后一个榔,再好的系统技挠炕,当顾客不当使用的时候从,怎么做这方面的技术应对处理勾岛。对于车辆设计来说溃斧,还需要各种各样的冗余系统做后备戮饲等,确保自动驾驶安全辖奸。    其实搂,自动驾驶不光是技术问题钙拉,更重要的是对社会和伦理的挑战惠,大家是不是能接受兼罐稿?首先畏泄,什么样的商业模式郡榷磐,是我们现在继续卖车的模式柯悲场,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式忌焊睬。基础设施的改变东期敖,比如说车道线癸、公路标识的统一衰脯等,这也是非常重要的暖哩扁。还有保险公司是否接受室,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任澳。最后是公众的接受程度秆阿,法律和法规的约束提,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注褂旦短,从而也引发了很多相关的讨论吝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么朴仕?我们非常明确貉卧撩,这也是一贯的战略涸塘磋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鲜赐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者冕。    这里举个最近的例子侨俯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车澜,已经在欧洲量产上市啊矗峰,今年下半年也将在中国投放市场劣新。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统抱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”恫惮么,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向黎藩,而无需跟随前车即烁牧。要知道托庐筷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的绦奢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蹿蒲割,那就是到2020年郴卜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肯辰。这是沃尔沃汽车庄重的声明畅吞蒂,也是一个非常具有挑战性的目标锹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炽乾冠?    我们认为首先要充分研究铃含社,通过真实用户与真实交通协,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惩菊矾。还要多方的合作境艾,沃尔沃汽车通过与包括供应商相讲、大学研究机构肋寝,以及政府部门在内的强强联合末,来应对全球挑战枷筷每。自动驾驶之路没有捷径癸性沃,就像练马拉松一样核。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瞬响、循序渐进的话,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吐,我们走的每一步也都要以安全为核心小婚。我们要以客户为导向牵仇琳,通过提炼典型路况位溅,悉心定义测试所用的通勤道路令,同时尽量控制风险吹胆传。在技术成熟之前膘搁肃,必须反复的测试巍簿,以保证安全与可靠婆陡犯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目美:要验证对社会和经济带来的好处粪怜,是不是适合当前的交通环境钞,顾客方栖末、社会公众的接受程度无垮,还有道路基础设施的支持是不是充分雇丘殊,与其它车辆和道路使用者的互动夸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定睹蒲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了唱合,真正的大规模测试将在2017到18年柏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车将,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试诞豌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烈浦谢。    上图右边是哥德堡市区的地图颅溉辈,这条环路相当于上海的内环或中环嘛,即城市高速交通路阑缆,是没有行人车炼琅、自行车酷,也没有交通信号灯逗辰缴。自动驾驶测试者是租赁顾客哨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扒喂施。在驾驶过程中荣沥烤,允许处理其它事务惋,从驾驶员监控到不监控嚷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术什温。    这里我要讲个非常重要的概念盲略高,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶递。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段胳尚,驾驶员还是负责监控和指令释酞,必要时份阀,还应尽快接管人工干预肛忙,所以还有不少局限性谰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纪,车辆负责监控交通环境堕辰,根据路况决策和反应佬硷隋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事焚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能埔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已可颈骆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理箩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度促刷怂,驾驶员需要对驾驶负责瞧崔爆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鸵损,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶妊谅,或者SAE第4级的程度宽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责担堡。可以看出嵌,这是两个阶段之间非常明显的分界线涎驮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蔫,简单地讲骂,是通过多传感器融合筐笨,包括单个或数个摄像头稼辞、毫米波雷达艇醇串、激光雷达火、超声波传感器等颗恃藤,加上云端和高精度地图咆孰,来感知周围环境寿碑锹,评估路况和交通状况妮土,相应决策与控制含捎,最后通过制动扮侧偷、转向和发动机系统来执行干预暗。处于安全和可靠的考虑缸察,我们有备份系统坷物闷,冗余的执行机构匪莲谋,万一其中一套系统有问题图,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶慈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司顿镰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅师。2017年膘牌梨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证储滑卵,随后我们将在中国的、美国和英国伦敦开展类似的技术验证班。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拈点,自动驾驶的远景又如何悸群?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸粹。如果大多数车辆有自动驾驶功能贸,车辆可以与人梆、车借、路互相沟通箍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放擂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上完,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布脚歇骗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时棚母,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任龚冠颗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺容,这既体现了我们对社会和顾客的责任感履啼擒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鞋拷。 责编慰丛仆:李芳" "   从很多角度来讲懂帽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的毫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功澄姐驳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功秀趴普,国产化是必须的道路烫逗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搏耍厦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淑鳞嗣,能够接触到更多的消费群体朴须。在网络发展策略方面聊谷,我们会更加看重网络的构成形式乒,像城市快修店琴窝兄、售后维修中心甘渺、维修工厂等喂梳,主要目的是增加服务的便利性授长黄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挨衅伙。    上周末(7月29日)拧琴殿,在接受采访时溃峡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士徽膝,回答了中国经济网等媒体的提问色秘,内容涉及国内高档车市彻住,宝马在中国市场的发展战略磐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容推喇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士桑犀送,年轻香通护、专注探,富有亲和力;与媒体的沟通自然砰诽毒、坦诚茅情卧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力敛摩横。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时姓十宫,刘智说瑟认并,中国经济发展已经进入一个新常态交阂猴,就是从高速增长进入一个健康篮相、可持续性的增长识哩下。但是沟络龟,随着经济运行质量的提高慨,每一个百分点的增长莽蔑拎,都是一个不容小觑的数量磕汤。把这个结论放到豪华车领域疤,我们所存在的这个行业瞥乖,应该不会有前几年爆发性的增长腻,市场会以一个比较稳定禾崇、健康访、可持续的态势继续发展睛柏耿。就宝马而言吹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势播。比如檄谐刷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售邯党鹅,而是把新车吠郴、二手车醒,技术保险妓楷崩,国际式售后服务一起发展菜仑,我们叫“利润四驱”葛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辆。    今年冲痛,在集团诞生100周年之际臼蔽丢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略宦孟。那么牧栏粗,这些战略在中国市场怎样“落地”日本侥?刘智谈到宪事,宝马集团刚推出新的第一战略拾,其中的很多元素不仅是契合中国市沉帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卑苗。他举例说靶酚,宝马提出的智能互联概念粳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上袖乡,领先欧洲10年以上剧卷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础骸。再比如新能源方面沫。中国政府强调檄晶肚,到2020年新能源车要达到500万辆宏莫帘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线稻,包括纯电动和插电式混合动力车型标翱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV怒软惶。所以在新能源车领域桔敬,宝马会加大对中国市场的投入辨。因此栏,“从很多角度来讲祥嗜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”塘,刘智说妒鲤。 BMW i3    随着本土化战略的实施涸,高档车市场国产车型所占比例越来越大妮府措。那么秋乓京,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的饱?刘智介绍说刑,目前逻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系糙劫署。在几大豪华车品牌里面赔,就进口车的销量来讲钱,宝马应该是最大的缎摊骂。我们对目前的状况还是满意的其奈慷。因为这本身就是在我们的商业计划内抚本浆。    至于将来陆,刘智强调猫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功券炔偶,必须在中国取得成功敝,在中国取得成功蕉档,国产化是必须的道路”蓉。所以胃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入箱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心京离害,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作柬。不久前嫩邢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车股泉必。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场警。从长远来讲叹俊攫,国产车型的占比会越来越高歉。 全新BMW X1    近年来似貌岁,高档车市场经销商层面的动向备受关注惜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢集妹凰?刘智认为堪,应该说褥,这是一个行业性话题贿航。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力胳,在厂商给予经销商更多的支持配合后滦赎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势狭戊摊。就今年上半年的情况而言斤喉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的括。对比去年的数据北,我们发现猾捞,不管是在新车毛利味摧钞,还是其他业务板块示抱,尤其是在售后微徽、二手车锋算、金融保险等等几个业务板块豹裂,我们都有了明显的进步湿千。因此撅碗臣,他觉得敝:“目前惰,宝马的经销商网络是非常健康的”柒鼓鲁。因为广,随着中国市场的不断成熟侧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式俯跨硷。从厂家的角度来讲褐菲拭,我们也不断调整新车的供求关系码两,调整车型的配比玖袖懂,调整商务政策皑。综合下来襄,应该说目前宝马经销商网络编,处于一个非常健康的可持续发展状态溪伐。 全新BMW 7系    那么话撂,比较以往慈,宝马在经销商网络的拓展上炒,节奏会不会放缓一些狄挪?刘智表示发芭边,在经销商网络上冗嫉乳,我们仍在稳健进行拓展烽虑,一步一个脚印地往前走嗡。从绝对速度来讲拭括,或者是从增幅来讲式稀互,因为基数变的越来越大翠,所以这个百分比是越来越低的哨搽,这是很正常的品衰。目前赣,我们全国的零售网点超过了五百家唉扣稼,覆盖了全国所有的省市自治区遣檄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市硷拭,覆盖了很多中小城市撤陈群。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体啪帆。在网络的发展策略方面帘陇,我们会更加看重网络的构成形式翱搓隶,并不只关注于网络的数量哨失括。所谓的“形式”就是像城市快修店忿、售后维修中心汹、维修工厂等等一系列的体系概念鞋臀。主要目的是增加服务的便利性鼻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务朝黔。对于经销商疤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惋,让他们有一个非常健康良性的发展葛颅渺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安